JPS5876601A

JPS5876601A - アスフアルト舗装道路の補修材

Info

Publication number: JPS5876601A
Application number: JP17370581A
Authority: JP
Inventors: 健吉平野
Original assignee: Denki Kagaku Kogyo KK
Current assignee: Denka Co Ltd
Priority date: 1981-10-31
Filing date: 1981-10-31
Publication date: 1983-05-09
Also published as: JPH0341601B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、アスファルト舗装道路の補修材、特に雨天工
事において耐久性の大きい補修材に関するＯ従来、アスファルト舗装道路（以下、単に道路という）
の補修材としては、一般にホットアスファルトが用いら
れているｏしかし、補修道路が水でぬれているとホット
アスファルトは接着せずく剥離するので雨天においては
工事ができないという問題があった０通常、このような
場合、セメントモルタ２、ル、コンクリート等の水硬性
材料を補修材として使用しているが、それとて道路との
弾性率の著しい相違から、耐久性の大きい補修は困畷で
あつ九。

本発明者は、雨天工事において、耐久性の大きい補修が
可能な道路補修材について種々検討した結果、水硬性材
料に含まれる骨材をアスファルトで被覆したものにすれ
ばよいことを見い出し、本発明を完成したものである。

すなわち、本発明は、アスファルトで被覆し念骨材とセ
メント又はセメントアスファルトからなる道路の補修材
である。

以下詳しく本発明について説明する。

本発明において、骨材は細骨材及び／又は粗骨材を意味
するものであり、これをアスファルトで被覆するには、
例えば、加熱等により付着水分を除去した骨材と加温状
態にあるアスファルトを混合することにより行なうこと
ができる。この際のアスファルト量は骨材表面をコーテ
ィングできる量であればよく、具体的には、骨材に対し
て１〜５重量係程度が好ましい０アスフアルトの量があ
まり多すぎると骨材と骨材とが結合し補修材の流動性が
惑くなるので好ましくない。骨材の結合防止には、被覆
径空気、水等で急冷しておけばよい０セメントは、ポル
トランｒ系セメント、アル建ナセメント、速硬性セメン
ト、膨張性セメントなどのいずれであってもよい０ポル
トランＶ系セメントとしては、普通、早強、超早強、中
庸熱のポルトラン−セメントやシリカ、フライアッシュ
、高炉スラグなどを配合した混合セメントがあげられ、
ま友達硬性セメントとは、１２Ｃａ０・７Ａ／ｇｏｓ、
ＣａＯ・Ａｌ２Ｏ３，３Ｃａ０７ＡＡ２０３．１１Ｃａ
’０Ｉ７Ａ１２０３・ＣａＸ１（九だし、Ｘは／％　０
　）ｆ　ン元素）、３Ｃａ０・３Ａ／＊Ｏｓ”Ｃａ８０
４　％　　３ＣａＯ’３ＡＪ２０３”ＣａＸ１１などの
種晶形又は無定形のカルシウムアルミネー、トと無水石
膏、半水石膏、２水石膏、硫酸ソーダ等の無機硫醗塩を
速硬成分として含有させたセメントであり、さらには膨
張性セメントとしては、カルシウムサルホアルミネート
系、石灰系、マグネシア系などの膨張成分を含有させた
セメントがあげられる。速硬性セメントの使用に際し、
その作業性が問題となるのであれば、公知の凝結遅延剤
によりそれを自由に調節することができる０これらのセメントの中で、無定形カルシウムアル建ネー
トと■型無水石膏を速硬成分として含有したものは、急
硬性が大であるので補修工、事を早く終えることができ
る。

これらのセメントのかわりに、それにアスファルト乳剤
を配合したセメントアスファルトを使用することによっ
て、補修道路との接着性をさらに高めることができる。

本発明において、アスファルト乳剤は、特に制限はない
が、好ましいものとしては例えば針入度４０７６０〜２
００１５００程度のストレートアスファルトを界面活性
剤（乳化剤）で乳化させたものがあげられそのアスファ
。

ルト含有量は４０〜７０重量％、特に５０〜′６５重量
％としたものが好適である。また、その界面活性剤の使
用量はアスファルト分に対して０．１〜５重量嗟でちゃ
、その種類は、アニオン系、カチオン系、ノニオン系の
いずれであってもよく、特にポリオ中ジエチレンアルキ
ルフェニルまたはポリオキシエチレンアルキルエーテル
が好ましい。

また、アスファルト乳剤にはさらに天然ｆ÷、合成イム
、合成樹脂などが混入したものであってもよい。アスフ
ァルト乳剤の配合量は、１量でセメントに対し０．０５
〜５５〜５倍程ましくは肌２〜２倍、最も好ましくは０
．５〜１倍である。その理由は、接着性、初期強度発現
性、弾性及び施工性等の総合評価晴果に基づくものであ
る。また、骨材とセメントアスファルトの混合割合は、
弾性と接着性の点から、骨材に対しセメント分として重
量で０．１〜５倍程度、好ましくは０．５〜２倍である
。また、本発明の補修材の使用にあたっては、水を加え
た混線物として用いるが、その使用量はセメント分く対
し３０〜６０重量−程度とすることが好ましい。

以上説明した通り、本発明は、アスファルトで被覆した
骨材とセメント又はセメントアスファルトから構成した
道路の補修材であり、次の効果を発現するものである。

１）雨天、雪等で道路が水でぬれていても施工が可能で
ある。

２）アスファルトで被覆された骨材の弾性率は、道路の
それと同程度にできるので、荷重を受けたシ凍結融解を
受けたシ゛シても耐久性が大であり、接着力も、大きい
。

３）水硬性であり、かつ加熱アスファルトデラ／・トは
必要でないので、そのようなデラ／トのないところでも
簡単に補修工事をすることができる。

４）骨材はアスファルトで被覆されているため、混合水
量を少なくして作業性を付与できるので高い初期強度が
得られる。このため補修後短時間で道路の解放が可能と
なる。また水を使用せずにアスファルト乳剤だけでも混
合施工が可能である。

５）補修施工時にローラー等による締め固め作業が不要
である。締め固めなくとも十分な強度を発現する。

６）加熱アスファルトにより施工し九道路を適度に粉砕
し本発明の骨材として再利用できる。

以下、実施例をあげてさらに詳しく本発明を説明する。

実施例１最大径５ｆｉの骨材（新潟眼姫用産）を２００℃に加熱
して水分を除去した後、下表に示す物性のスートレート
アスファルトを加熱溶融して添加混合し、骨材をアスフ
ァルトでコーティングした。アスファルト量は骨材に対
し３重量嘔とした。

アスファルト物性この骨材１ゆ、普通ポルトラン−セメント１　ｋｆ。

水３５０ｇを配合しモルタルミキサーで２分間混合した
。

道路をダイヤモンｒカッターで４Ｘ４ｘ８ｃｗＬＫ切断
して得られた供試体を水ＶＣ１日浸漬した後１、ＴＩＳ
　Ｒ５２０１の４Ｘ４Ｘ１６ｃＩＩＬモルタル試験用型
枠に入れ、残りの部分に水を満産した状態で、前記モル
タルを入れて硬化させた。１日後に供試体とモルタルの
接着強度を測定した結果、３−３−５ｋ１であった。

比較の九め、前記モルタルのかわりに加熱アスファルト
をランマーで突き固めたが供試体と接着しなかつ九〇次に、前記モルタルにさらに５００．！ｉｆのアスファ
ルト乳剤（８瀝化学社製Ａ乳剤）を配合して同様の接着
強度を測定したところ、４ｎ／ｃｔ？であった０実施例２実施例１のアスファルトコーティングした骨材１ｋｌＦ
、普通ポルトラン−セメント７５０　Ｉｉ、プレーン３
，５００　ｃｙｌ／　ｇの１２Ｃａ０・７ＡＡ！ｚｏｓ
組成を有す砥削として炭酸ソーダ１０ｇと無水クエン酸
３ｇ′を配合し１これとアスファルト乳剤（日瀝化学社
製人乳剤）７００．！ｉ＋をモルタルミキサーで２分間
混合した０このモルタルを用いて実施例１と同様の接着試験を行な
ったところ、混合後２０分で硬化し、１時間の接着強度
は４．５ｋｌＰ／ｃＩｔ←あった。

実施例６実施例２で調合したモルタルを用いて、気温５°Ｃ％雨
天の環境にある最大深さ１２１の道路の窪み２０ケ所を
補修した０混合後２０分で硬化し１時間後には道路を解
放することができた。補修後１年経過しても剥離等の現
象は起っていない。

比較のため、加熱アスファルトを用いた場合は、補修後
１ケ月で全て剥離し、また、生コンクリートを用い九場
合は、３〜５ケ月で端部よ〕破損しその後に剥離し友〇特許出願人　電気化学工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

アスファルトで被覆した骨材とセメント又はセメントア
スファルトからなるアスファルト舗装道路の補修材。