JPH0244052A - セメント・アスファルト混合物およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、道路、工場構内通路、運動場、空港、堤防、
水路、貯水池などの表層、基層などの舗装材として、常
温で施工し得るセメント・アスファルト混合物およびそ
の製造方法に関する。

なお、以下においては、“部”および“％”とあるのは
、それぞれ“重量部”および“重量％”を意味する。

従来技術とその問題点 セメント、アスファルト乳剤および骨材を混合したセメ
ント争アスファルト混合物は、公知であり、その硬化体
は、鉄道のスラブ軌道、てん光道床などの種々の用途に
使用されている。これらのセメント・アスファルト混合
物には、セメントに対する化学安定性に優れ且つセメン
トとの混合性にも優れたアスファルト乳剤（アニオン系
、カチオン系またはノニオン系などの界面活性剤を乳化
剤とする）が使用されており、混合物中のアスファルト
乳剤が分解しないうちに施工が行われている。この様な
従来法においては、施工後アスファルト乳剤の分解およ
びセメントの水利反応による硬化によって、セメント・
アスファルト硬化体を形成している。そのため、セメン
ト・アスファルト硬化体では、セメント番アスファルト
ペーストが骨材のバインダーとなってセメント争アスフ
ァルト硬化体を形成している。すなわち、この混合物中
では、アスファルト乳剤に由来するアスファルト粒子は
、骨材に直接付着しているよりも、むしろセメントペー
ストと混合分散しているものが多いので、セメント争ア
スファルト硬化体においては、セメントの特性は発揮さ
れるものの、アスファルトの特性は十分には発揮されな
い。

アスファルト乳剤をあらかじめ分解させ、アスファルト
の粒状固形物の形態で分散させたセメント・アスファル
ト混合物を使用して、セメント争アスファルト硬化体を
製造する方法も、提案されている。すなわち、特公昭５
７−４８５０２号は、セメント１００部にカチオン系ア
スファルト乳剤１０〜５０部（アスファルト固形分とし
て）、骨材および必要に応じて水を混練することにより
、アスファルト乳剤からアスファルトの粒状固形物を形
成させ、これをセメント硬化体中に分散させるセメント
・アスファルト硬化体の製造方法を開示している。この
方法によれば、セメント硬化体中にアスファルトを粒状
に分散させているので、弾性が改善され且つ滑り抵抗性
の高いセメント・アスファルト硬化体が得られるとされ
ており、また、該硬化体の表面は、セメントの色を呈し
、アスファルト量が多い場合にも、表面への浮出しはほ
とんど無いとされている。

しかしながら、このセメント・アスファルト硬化体にお
いても、アスファルトは、粒状固形物として硬化体中に
分散しており、セメントペーストがこの粒状固形物およ
び骨材のバインダーとして硬化体を形成している。換言
すれば、アスファルトの粒状固形物と骨材とをセメント
ペーストが覆った硬化体である。従って、このセメント
・アスファルト硬化体も、前記のセメント・アスファル
ト混合物から得られる硬化体と同様に、セメントによる
特性は発揮されるが、アスファルトの特性は十分には発
揮されない。

上記の公知のセメント・アスファルト硬化体は、通常の
加熱アスファルト混合物に比して、強度は優れているも
のの、撓み性、耐久性などの点では、劣っている。

一方、加熱アスファルト混合物は、撓み性、耐久性など
に優れているものの、最近の道路事情を考慮すれば、そ
の特性は、さらに大きく改善する必要がある。すなわち
、近年の大型車交通量の増大は、アスファルト舗装の表
層および基層の轍掘れ、凹凸、平坦性の低下、流動現象
などを発生させる傾向にある。その対策の一つとして、
アスファルトにゴム、合成高分子物質などを配合して粘
性、接着性、耐久性などを改良した改質アスファルトや
従来の舗装用アスファルトよりも高粘度のアスファルト
を使用することが行われるようになってきたが、夏季の
高温時には交通荷重に対する動的安定性の点で、満足す
べきものとは言い難く、さらにより一層の改善が切望さ
れている。

問題点を解決するための手段 本発明者は、上記の如き技術の現状に鑑みて研究を重ね
た結果、アスファルトが粒子として独立して存在するの
ではなく、骨材表面を被覆している新規な構成のセメン
ト・アスファルト混合物が、既存のセメント・アスファ
ルト混合物および加熱アスファルト混合物の欠点を実質
的に解消若しくは大幅に軽減し得ることを見出した。

すなわち、本発明は、下記のセメント・アスファルト混
合物およびその製造方法を提供するものである： ■　骨材表面がアスファルト乳剤を分解させたアスファ
ルトにより被覆されており、骨材間に水硬性無機材料お
よび水が存在していることを特徴とするセメント・アス
ファルト混合物、および■　骨材１００部と２価金属の
アルカリ性化合物０．１〜６部とからなる混合物にカチ
オン系またはアニオン系アスファルト乳剤２〜１２部を
加えて混合した後、水硬性無機材料１〜２０部を混合す
ることを特徴とするセメント・アスファルト混合物の製
造方法。

本発明において使用する骨材は、その材質、粒度などの
点で、通常のアスファルト舗装材で使用されるものと変
わるところはない。すなわち、粗骨材および細骨材を用
途などに応じて配合し、更に必要ならば、フィラーを併
用しても良い。なお、本発明において、社団法人日本道
路協会発行の「アスファルト舗装要綱」の記載にしたが
って、２．５ｍｍふるいに止まる骨材を粗骨材といい、
２．５ｍｍふるいを通過し且つ０．０７４ｍｍふるいに
止まる骨材を細骨材というものとする。また、フィラー
とは、０．０７４ｍｍふるいを通過するものをいう。

一般的な粗骨材および細骨材としては、砕石、クラッシ
ャーラン、スクリーニングス、砕石ダスト、高炉スラグ
、砂などが例示される。また、ルクソバイト、人工焼成
骨材、アルミ粉、陶磁器粒、着色付材などの明色骨材；
エメリー、シリカサンドなどの硬質骨材；シラスバルー
ン、パーライト、シリカバルーンなどの焼成発泡骨材若
しくは人工軽量骨材ニアスフアルド被覆砕石、廃アスフ
ァルト舗装からの再生骨材なども使用可能である。

フィラーとしては、スクリーニングスのフィラー分、石
粉、焼却炉灰、クレー、タルク、フライアッシュ、など
が例示される。

本発明で使用する２価金属のアルカリ性化合物は、骨材
表面を活性化させるとともにアスファルト乳剤を分解さ
せる作用を有しており、その結果、アスファルト乳剤を
骨材に混合した際に、骨材とアスファルト乳剤との結合
反応を促進して、骨材表面へのアスファルト粒子の付着
を可能とする。

ここに、“２価金属のアルカリ性化合物“とは、アルカ
リ土類金属又はその酸化物を含有する化合物を主成分と
するものを意味する。２価金属のアルカリ性化合物（以
下分解促進材という）としては、下記のものが例示され
る。

酸化物：　ＣａＯｌＭｇＯなど。

水酸化物：　Ｃａ　（ＯＨ）２　、Ｍｇ　（ＯＨ）２な
ど。

セメント類：ケイ酸カルシウム、アルミン酸カルシウム
、硫酸カルシウム、酸化カルシウムなどを主成分とする
普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント
、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセ
メント、白色ポルトランドセメント、高炉ポルトランド
セメント、シリカセメント、フライアッシュセメント、
アルミナセメント、膨張セメント、耐硫酸塩セメント、
ジェットセメント、高炉コロイドセメント、コロイドセ
メントなど。

これらの分解促進材は、単独で使用しても良く、或いは
２種以上を併用してもよい。

骨材１００部に対する分解促進材の配合量は、骨材の種
類、分解促進材自体の種類、アスファルト乳剤の組成な
どにより変わり得るが、通常０．１〜６部程度の範囲に
ある。分解促進材の量が０．１部未満の場合には、骨材
表面の活性化およびアスフルト乳剤の分解が十分に行わ
れず、方、６部を上回る場合には、骨材に対するアスフ
ァルトの接着性および被覆性がかえって低下する傾向が
ある。

アスファルト乳剤は、乳化剤として使用する界面活性剤
の種類により、カチオン系、アニオン系、ノニオン系な
どに分類されるが、本発明で使用するアスファルト乳剤
は、カチオン系およびアニオン系の、ものである。ノニ
オン系のものは、骨材へのアスファルトの付着という所
望の効果を達成することが出来ないので、本発明では使
用し得ない。

本発明で使用するカチオン系およびアニオン系のアスフ
ァルト乳剤としては、天然アスファルト、ストレートア
スファルト、フロンアスファルト、セミプローンアスフ
ァルト、溶剤脱湿アスファルト（例えば、プロパン脱湿
アスファルト）などの石油アスファルト、これら石油ア
スファルトにゴム、高分子物質などを混和した改質アス
ファルトなどの一種または二種以上を乳化剤、分散剤、
安定剤等を使用して、水中に乳化分散させた水中油滴型
のアスファルト乳剤を使用する。アスファルトとしては
、硬化後の特性を考慮して、針入度（２５°Ｃ）が４０
〜２００程度のものを使用することが、好ましい。アス
ファルト乳剤の蒸発残留物（固形分）濃度は、通常５０
〜７０％程度であるが、本発明では、濃度についての制
限は特にない。本発明で使用するアスファルト乳剤には
、アスファルト乳剤と骨材との結合反応を妨げないかぎ
り、必要に応じて、ゴムラテックス、合成高分子ラテッ
クス、合成高分子エマルジョン、水溶性合成樹脂、反応
性の水溶性乃至乳化状合成樹脂とその硬化剤などを添加
することが出来る。これらの添加物の使用により、セメ
ント・アスファルト硬化体の物性を改善することが出来
る。アスファルト乳剤の使用量は、骨材１００部に対し
て、固形分として（添加物を併用する場合には、添加物
をも含む）、通常２〜１２部程度、より好ましくは４〜
１０部程度である。アスファルト乳剤の使用量が、２部
を下回る場合には、アスファルト配合の効果が十分に発
揮されず、セメント・アスファルト硬化体の撓み性が低
下するのに対し、１２部を上回る場合には、セメント・
アスファルト硬化体の安定性が低下する。硬化体の安定
性が低下する場合には、水硬性材料の使用量を増加させ
る必要があり・、経済的に不利となる。

本発明で使用する水硬性無機材料としては、セメント、
無水石膏、半水石膏、粉末状高炉スラグなどが挙げられ
る。セメントとしては、前記に分解促進材として挙げた
ものと同様のものが使用できる。水硬性無機材料の使用
量は、骨材１００部に対して、通常１〜２０部程度、よ
り好ましくは３〜１８部程度である。水硬性材料の量が
、１部未満の場合には、セメント・アスファルト硬化体
の安定性が低下するのに対し、２０部を超える場合には
、セメント・アスファルト硬化体の強度および剛性が過
大となって、撓み性が発揮されなくなる。骨材に対する
分解促進材の配合量が比較的多い場合或いはセメント・
アスファルト硬化体に高度の撓み性を求める場合などに
は、水硬性無機材料の量を上記の範囲内で、比較的低い
量とすることが好ましい。なお、水硬性無機材料ととも
に、必要に応じて、水および公知のセメント用混和材、
例えば、収縮補償材、硬化促進材、硬化遅延材、分散剤
、空気連行剤、増粘剤、減水剤、充填材、ゴムラテック
ス、高分子ラテックス、合成ラテックスエマルジョン、
水溶性合成高分子、反応性の水溶性乃至乳化状合成高分
子およびその硬化剤などを併用することが出来る。

充填材としては、ガラス粉、鉄粉、金属粉、顔料（弁柄
、酸化チタン、亜鉛華、酸化クロム、黄鉛、イエローオ
ーカーなど）、体質顔料（パライトなど）、有機顔料（
レーキ顔料など）、無機および有機の短繊維類（ガラス
繊維、セラミック繊維、炭素繊維、合成繊維、金属繊維
など）が例示される。これらの充填材は、セメント・ア
スファルト混合物の用途に応じて、選択される。例えば
、顔料は、セメント・アスファルト硬化体を着色する必
要がある場合に、使用される。また、短繊維類は、セメ
ント・アスファルト硬化体の強度を改善するための補強
材として使用される。また、ゴムラテックス、合成高分
子ラテックス、合成高分子エマルジョンなどは、セメン
ト・アスファルト硬化体の弾性を改善するために使用さ
れる。

本発明によるセメント・アスファルト混合物は、通常以
下のＩ〜■の工程により調製する。

■、　先ず、骨材と分解促進材とをパグミルミキサなど
のミキサで混合する。冬期における作業または寒冷地で
の作業に当たっては、下記に説明するアスファルト乳剤
の分解を促進するために、骨材を１２０℃を超えない温
度に加熱しても良い。

通常の条件下では、特に加熱を必要としないが、勿論加
熱を行っても良い。

■、　次いで、この混合物にカチオン系またはアニオン
系のアスファルト乳剤を添加し、ミキサにより通常１０
〜６０秒程度攪拌混合すると、骨材の表面でアスファル
ト乳剤が分解されて、アスファルト粒子が次第に骨材に
付着し、アスファルト被膜を形成し、骨材表面が黒色化
する。骨材が予め加熱されている場合や最適条件下に結
合反応が速やかに進行する場合などには、攪拌終了時に
ほぼ反応がほぼ終了していることもあるが、常温で攪拌
混合を行なう場合には、攪拌後結合反応が完結し、骨材
がアスファルトにより被覆されて黒色化するまでに約５
〜６分程度必要とすることもある。この反応終了時点で
は、実質的にアスファルト乳剤に由来する水分とアスフ
ァルトにより被覆された黒色の骨材とからなる混合物が
形成されている。

■、　次いで、アスファルトにより被覆された骨材と水
との混合物に水硬性無機材料および必要に応じて水、混
和材、充填材などを添加混合し、ミキサにより混合する
ことにより、本発明のセメント・アスファルト混合物を
得ることができる。この混合は、通常３０〜６０秒程度
行なえば、十分であるが、必要ならば、さらに長時間行
なっても良い。この混合により、骨材表面に形成されて
いるアスファルト被膜は、さらに−層強固に骨材に結合
する。水、混和材、充填材などを使用する場合には、予
め水硬性無機材料と混合しておいても良く、或いは水硬
性無機材料と同時にまたは相前後して添加混合しても良
い。また、セメント・アスファルトの水分は、通常アス
ファルト乳剤に由来する水分だけで十分であるが、それ
だけでは不足する場合、例えば、水硬性無機材料の水和
のための水が不足する場合、混和材、充填材などを併用
する場合、作業性を確保するために稠度を調整する場合
などには、適宜水を補給してもよい。水を補充する場合
には、セメント・アスファルト混合物の混合形成後に添
加し、混合しても良い。

本発明においては、上記Ｉ〜■の順序で混合を行うこと
を必要とする。若し、この特定の順序で混合を行わない
場合には、本願発明と同一の材料を使用しても、骨材表
面にアスファルトが付着しているという特異な構成のセ
メント・アスファルト混合物は、形成されない。換言す
れば、本発明方法によるセメント・アスファルト混合物
は、骨材表面が付着したアスファルト被膜により黒色を
呈している点において、骨材とアスファルト粒子とが分
離している本発明以外の方法で得られたセメント・アス
ファルト混合物と明確且つ容易に区別されるものである
。すなわち、本発明のセメント・アスファルト混合物の
構造を概略的に示す第１図から明らかな如く、粗骨材（
１）および細骨材（３）の表面に・で表わすアスファル
ト粒子が付着しており、その表面をほぼ全面的に被覆し
ている。そして、粗骨材（１）および細骨材（３）が、
その間の空間部に存在するＯで示される水硬性無機材料
および０．０１〜１０部程度（骨材１００部に対し）の
少量の水（図示せず）と混合物を形成している。

本発明によるセメント・アスファルト混合物は、各材料
の配合割合などにより、サラサラした状態のもの、僅か
にスランプのある状態のもの、さらにはスランプ性の良
いものまでの広い性状のものとなる。また、本発明のセ
メント・アスファルト混合物の可使時間は、各材料の配
合割合などにより調整可能であるが、運搬および施工に
要する時間と施工後に例えば道路として形成されるセメ
ント・アスファルト硬化体の早期交通開放の要請などを
総括的に考慮して、通常２時間程度とすることが好まし
い。勿論、施工条件、使用状況などが異なる場合には、
可使時間を適宜変えることが出来る。

本発明によるセメント・アスファルト混合物は、公知の
アスファルト混合物と同様にして、既設の道路舗装（例
えば、アスファルトコンクリート舗装、セメントコンク
リート舗装など）上に、また舗装の表層、基層、路盤な
どの上などに舗設される。本発明のセメント拳アスファ
ルト混合物を使用する場合、舗装方法、使用する機械類
などは、加熱を必要としない点を除いては、公知のアス
ファルト混合物の場合と特に変わるところはないので、
詳述しない。

さらに、本発明によるセメント−アスファルト混合物は
、安定性、耐流動性などに極めて優れているので、交差
点付近、バスターミナル、トラックターミナル、コンテ
ナヤード、高速道路料金所付近、道路橋の橋面などの苛
酷な使用条件下にある場所の舗装材料として特に好適で
ある。

さらにまた、本発明のセメント・アスファルト混合物は
、水利構造物、堤防、水路、貯水池などの道路以外の舗
装材料としても、有用である。

発明の効果 本発明によれば、下記の如き顕著な効果が達成される。

（ａ）本発明のセメント・アスファルト混合物は、水硬
性無機材料の水和に最低限必要な程度の受歯の水を使用
しつつ、常温で製造できるので、設備および工程が簡略
化され、品質の安定した製品を容易に得ることが出来る
。

（ｂ）使用する原料の種類、割合などを変更することに
より、季節を問わずセメント・アスファルト混合物の可
使時間を調整することが出来る。

（Ｃ）得られたセメント・アスファルト混合物は、加熱
を必要としないので、施工から舗装体の構築までを一貫
して常温で作業性良く行ない得る。従って、アスファル
トが、熱劣化を受けないので、リビング状態での転圧に
より、十分な結合力を発揮する。

（ｄ）得られたセメント・アスファルト混合物は、取扱
い易く、スコップなどによる扱い、ダンプカーによる運
搬も、容易である。

また、路面などへの敷きならしも、通常のアスファルト
フィニッシャ−、レーキなどにより、密に且つ一様に行
うことが出来る。

（ｅ）セメント・アスファルト混合物は、敷きならした
後、水硬性無機材料の硬化が進まない内に（すなわち可
使時間内に）、転圧締固めにより、優れた舗装体を形成
することが出来る。

締固めには、既存のマカダムローラ、タイヤローラ、タ
ンデムローラ、振動ローラなどのローラ類、ビブロプレ
ート、タンパ−などを使用することができる。

（ｆ）転圧締固めの過程において、セメント・アスファ
ルト混合物中のアスファルトで被覆された骨材同志は、
密着されて、アスファルトの結合力により、結合する。

より詳細には、骨材を被覆しているアスファルトは、分
解促進材、水硬性無機材料などの一部をも含んでいるが
、加熱アスファルト混合物とは異なり、製造工程中に熱
劣化しておらず、可使時間内にはリビング状態にあるの
で、骨材同志が直接結合し、かなりの安定度が得られる
。また、セメント・アスファルト混合物の水分含有量が
少ないことも、十分な転圧締固めを可能とする要因の一
つである。

（ｇ）転圧締固めとアスファルトの結合力とによりかな
りの程度にまで安定化されたセメントφアスフアルド混
合物は、水硬性無機材料の水和反応により、安定度を更
に増大させ、最終的に高度の安定度を備えた硬化体を形
成する。

また、舗装工程で転圧後に、シールコートを行うことに
より、さらに安定性の高い舗装表面を形成することが出
来る。

（ｈ）本発明によるセメント・アスファルト混合物から
得られる硬化体（セメント・アスファルト硬化体）は、
加熱アスファルト硬化体と同程度の撓み性を有し、マー
シャル安定度、動的安定度などは、加熱アスファルト硬
化体に比して、極めて優れている。

また、加熱アスファルト硬化体の場合とは異なり、用途
に応じて安定度を調節することが出来る。

（ｉ）本発明によるセメント・アスファルト硬化体は、
アスファルトのフラッシュを生ずることがなく、滑り抵
抗も良好である。

（ｊ）本発明のセメント・アスファルト硬化体は、アス
ファルト曾を多くする場合にも、水硬性無機材料の量を
対応して増加させ、その硬化により安定性を高めること
が出来るので、耐摩耗性、耐久性などに優れた硬化体を
得ることが出来る。

（ｋ）安定性に優れた本発明のセメント・アスファルト
硬化体を斜面の舗装に使用した場合に、垂直方向からの
日射を受けても、加熱アスファルト硬化体の様に軟化す
ることはない。

（１）従来のセメント・アスファルト硬化体においては
、水硬性無機材料に起因する収縮クラックを防止するこ
とは、不可能であったが、本発明のセメント・アスファ
ルト硬化体では、収縮クラックを実質的に完全に防止す
ることが出来る。

実施例 以下に実施例を示し、本発明の特徴とするところをより
一層明らかにする。

実施例１ パグミルミキサに６号砕石、７号砕石およびスクリーニ
ングスを混合した密粒度骨材（最大粒径２０ｍｍ以下で
、０．０７４ｍｍふるい通過量が５％）１００部と超早
強ポルトランドセメント（大阪セメント（株）製）１部
とを投入し、１０秒間混合した後、速硬性混合用カチオ
ン系アスファルト乳剤（８瀝化学工業（株）製、蒸発残
留物５８％、蒸発残留物の針入度（２５℃）＝７８）１
４．８部部を投入し、約２０秒間混合し、次いで混合を
停止して放置し、アスファルト乳剤を分解させた。

約５分後に器材表面が黒くなり、水が分離した時点で、
混合を再開し、前記と同様の超早強ポルトランドセメン
ト１１部を投入し、約３０秒間混合した。

かくして得られたセメントφアスファルト混合物は、サ
ラサラしており、取扱いが容易で、ダンプトラックによ
る運搬、アスファルトフィニッシャ−による敷ならしな
どの作業も容易に行なえた。

また、この混合物の可使時間は、約２時間であった。

得られたセメント・アスファルト混合物を使用して、常
温で片面５０回の両面つきでマーシャル安定度試験用供
試体を作製し、合成樹脂製袋に入れて約２０℃で３日間
養生した後、常法に従ってマーシャル安定度試験（６０
℃水浸３０分間）を行なった。

結果は、密度：　２．３４ｇ／ｃｍ３、マーシャル安定
度：２６００ｋｇ、フロー値（１／１００ｃｍ）：２８
であった。

また、得られたセメント・アスファルト混合物を使用し
て、ローラコンパクタで転圧し、３０ｃｍＸ３０ｃｍＸ
５ｃｍの供試体を作製した。転圧および締固めは容易で
あり、転圧および締固め後直ちに脱型し、合成樹脂製袋
に入れて約２０℃で３日間養生した後、「アスファルト
舗装要綱」に記載のホイールトラッキング試験法により
、試験温度６０℃、載荷重ｎ（接地圧）６．４±０．１
５ｋｇ　／　ｃ−で試験したところ、密度は２．３１ｇ
／ｃｍ３、動的安定度（ＤＳ）は、６２５０回であった
。

実施例２および比較例１ パグミルミキサに６号砕石４２％、７号砕石１６％およ
びスクリーニングス４２％からなる密粒度骨材（最大粒
径２０ｍｍ以下で、０．０７４ｍｍふるい通過曾が６％
）１００部と超早強ポルトランドセメント（大阪セメン
ト（株）製）１部とを投入し、１０秒間混合した後、速
硬性混合用カチオン系アスファルト乳剤（８瀝化学工業
（株）製、蒸発残留物５８％、蒸発残留物の針入度（２
５℃）＝７８）１１部を投入し、約２０秒間混合し、次
いで混合を停止して放置し、アスファルト乳剤を分解さ
せた。約５分後に骨材表面が黒くなり、水が分離した時
点で、混合を再開し、前記と同様の超早強ポルトランド
セメント５部を投入し、約４０秒間混合した。

かくして得られたセメント・アスファルト混合物は、サ
ラサラしており、取扱いが容易で、ダンプトラックによ
る運搬、アスファルトフィニッシャ−による敷ならしな
どの作業も容易に行なえた。

また、この混合物の可使時間は、約２時間以上であった
。

得られたセメント・アスファルト混合物を使用して、実
施例１と同様にしてマーシャル安定度試験用供試体を作
製し、養生し、マーシャル安定度試験を行なった。

結果は、密度：　２．３２ｚ／ｃｍ３、マーシャル安定
度：２４６０ｋｇ、フロー値（１／１００ｃｍ）：２８
であった。

また、得られたセメント・アスファルト混合物を使用し
て、実施例１と同様にして供試体を作製し、養生し、ホ
イールトラッキング試験を行なったところ、密度：２．
３０ｇ／ｃｍ３、動的安定度（ＤＳ）：５７５０回であ
った。

なお、比較例１として、実施例２と同様の骨材を加熱し
たちの１００部にストレートアスファルト（針入度６０
／８０）５．５部を配合した混合物を使用して、上記と
同様のマーシャル安定度試験とホイールトラッキング試
験を行なった。マーシャル安定度試験の結果は、密度：
２．３９ｇ／ｃｍ３、マーシャル安定度：１４００ｋｇ
、フロー値（１／　１００ｃｍ）　　：　３１であった
。また、ホイールトラッキング試験の結果は、密度：２
．３７ｇ／ｃｍ３、動的安定度（ＤＳ）：５６０回であ
った。

実施例２と比較例１との対比から、本発明によるセメン
ト・アスファルト硬化体のマーシャル安定度は、加熱ア
スファルト硬化体のそれの１．７５倍にも、達している
。しかも、本発明によるセメント・アスファルト硬化体
のフロー値は、加熱アスファルト硬化体のそれに近（、
撓み性に優れていることが明らかである。また、本発明
のセメント・アスファルト硬化体の動的安定性は、加熱
アスファルト硬化体のそれの約１０倍であり、交通荷重
に対して安定で、耐流動性に極めて優れていることを示
している。

実施例３ 実施例１と同様にして得たセメント・アスファルト混合
物を実際の舗装に使用した。

先ず、コンクリート舗装面にプライムコートとして滲透
用カチオン系アスファルト乳剤（商標“ＰＫ−１“、８
瀝化学工業（株）製）を０．３Ｑ／ｄの割合で散布した
後、アスファルトフニッシャーを使用して上記セメント
令アスファルト混合物を約１２０ｋｇ／ｒｒｒの割合で
敷きならし、ローラーを使用して転圧し、締め固めた。

アスファルトフニッシャーへのセメント・アスファルト
混合物の供給は、通常の加熱アスファルト混合物の場合
と同様に、ダンプトラックから行なった。転圧締固めに
は、マカダムローラ、タイヤローラおよびタンデムロー
ラを使用した。締固めは、良好で。

あった。

次いで、スクリーニングス１００部、超早強ポルトラン
ドセメント１部、スラリーシール用カチオン系アスファ
ルト乳剤（８瀝化学工業（株）製）１９部および水５部
からなる混合物を上記締め固め表面に厚さ約３ｍ＋ａに
敷きならし、約１時間後に交通開放した。

交通開放から１月後にも、セメントφアスファルト硬化
体の舗装には、ひび割れ、交通荷重による轍掘れ、流動
、アスファルトのフラッシュなどは、全く発生しておら
ず、極めて良好な状態にあった。

実施例４ パグミルミキサに５号砕石、６号砕石、７号砕石および
スクリーニングスからなる粗粒度骨材（最大粒径２５ｍ
ｍ以下で、０．０７４ｍｍふるい通過量が３％）１００
部と早強ポルトランドセメント（大阪セメント（株）製
）１部とを投入し、約１０秒間混合した後、実施例１で
使用したと同様のアスファルト乳剤１０部を投入し、約
２分間混合分解させ、さらに上記と同様の早強ポルトラ
ンドセメント５部、フライアッシュ１部および水０゜５
部を投入し、約３０秒間混合して、セメント・アスファ
ルト混合物を得た。

得られたセメント・アスファルト混合物の作業性は良好
であり、ダンプトラックによる運搬が容易であり、アス
ファルトフニッシャーによる敷きならし、ローラなどに
よる転圧締固めも良好であった。

実施例５ ストレートアスファルトに対してスチレン・ブタジェン
ブロック共重合体２％およびエチレン・酢酸ビニル共重
合体１％を混和した改質アスファルトを乳化した速硬性
混合用カチオン系アスファルト乳剤（蒸発残留物の針入
度（２５℃）＝７６）をアスファルト乳剤として使用し
た。

パグミルミキサに実施例２で使用したと同様の密粒度竹
材１００部と超早強ポルトランドセメント１部とを投入
し、約１０秒間混合した後、上記のアスファルト乳剤１
１部を投入し、約２０秒間混合し、次いで混合を停止し
て放置し、アスファルト乳剤を分解させた。約５分後に
骨材表面が黒くなり、水が分離した時点で、混合を再開
し、前記と同様の超早強ポルトランドセメント５部を投
入し、約４０秒間混合した。

かくして得られたセメント・アスファルト混合物は、作
業性良好で、ダンプトラックによる運搬が容易であり、
アスファルトフニッシャーによる敷きならし、ローラな
どによる転圧締固めも良好であった。

実施例６〜７ 実施例１において分解促進材としての超早強ポルトラン
ドセメント１部に代えて普通ポルトランドセメント１．
５部（実施例６）または高炉セメント２部（実施例７）
を使用する以外は実施例１と同様にして、セメント昏ア
スファルト混合物を製造した。

得られたセメント・アスファルト混合物の特性は、実施
例１のものとほとんど変りなかった。

実施例８ パグミルミキサに実施例１で使用したと同様の骨材１０
０部と超早強ポルトランドセメント１部とを投入し、約
１０秒間混合した後、密粒度骨材混合用アニオン系アス
ファルト乳剤（蒸発残留物５９％、蒸発残留物の針入度
（２５℃）＝７６）１４部を投入し、約２０秒間混合し
、次いで混合を停止して放置し、アスファルト乳剤を分
解させた。約５分後にアスファルトの被覆により骨材表
面が黒くなり、水が分離した時点で、混合を再開し、前
記と同様の超早強ポルトランドセメント１０部および水
１部を投入し、約３０秒間混合して、本発明のセメント
・アスファルト混合物を製造した。

実験例１ 実施例１において分解促進材としての超早強ポルトラン
ドセメント１部に代えてＮａＯＨの添加量（固形分とし
て）種々変えて配合し、実施例１と同様にして骨材と混
合した後、実施例１と同様速硬性混合用カチオン系アス
ファルト乳剤１４．８部を投入し、約２０秒間混合した
。次いで混合を停止してアスファルト乳剤が完全に分解
するまで放置した。骨材１００部に対するＮａＯＨ（固
形分として）の添加量と放置時間は、下記の通りである
。

（イ）０．１部ｘｌＯ分 （ロ）０．３部×６分 （ハ）０．５部×２分 （ニ）１．０部（混合直後分解） しかしながら、いずれの場合にも、アスファルト乳剤自
体は分解されたものの、アスファルト粒子は、褐色を呈
し、骨材表面への付着は認められなかった。

実験例２ 実施例１において分解促進材としての超早強ポルトラン
ドセメント１部に代えてＣａ（ＯＨ）２を添加量を変え
て配合し、実施例１と同様にして骨材と混合した後、実
施例１と同様の速硬性混合用カチオン系アスファルト乳
剤１４．８部を投入し、約２０秒間混合した。次いで混
合を停止してアスファルト乳剤が完全に分解するまで放
置した。

骨材１００部に対するＣａ　（ＯＨ）２　　（固形分と
して）の添加量と放置時間は、下記の通りである。

（イ）０．１部×１０分 （ロ）０．３部×６分 （ハ）０．５部×５分 （ニ）１．０部×２分 上記いずれの場合にも、アスファルト乳剤が分解されて
、黒色のアスファルト粒子が器材表面に付着した。従っ
て、さらに水硬性無機材料を配合することにより、本発
明のセメントΦアスファルト混合物を得ることが出来た
。

実験例３ 実施例１において分解促進材としての超早強ポルトラン
ドセメント１部に代えて Ａ　Ｉ２　　（ＯＨ）３を添加ｎを変えて配合し、実施
例１と同様にして骨材と混合した後、実施例１と同様の
速硬性混合用カチオン系アスファルト乳剤１４．８部を
投入し、約２０秒間混合し、次いで混合を停止して放置
した。骨材１００部に対するＡＩ。（ＯＨ）３の添加量
と放置時間は、下記の通りである。

（イ）０．１部ＸＩＯ分 （ロ）０．３部×１０分 （ハ）０．５部×１０分 （ニ）１．０部×１０分 （ホ）２．０部×１０分 （へ）４．０部×１０分 いずれの場合にも、アスファルト乳剤は、全く分解しな
かった。従って、Ａ　Ｉ　２　　（ＯＨ）　３は、分解
促進材としては、使用できない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるセメント・アスファルト組成物
の概要を示す模式図である。 （以　上） 、　／　Ｌ′□ｅ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）骨材表面がアスファルト乳剤を分解させたアスフ
   ァルト粒子により被覆されており、骨材間に水硬性無機
   材料および水が存在していることを特徴とするセメント
   ・アスファルト混合物。
2. （２）骨材１００部と２価金属のアルカリ性化合物０．
   １〜６部とからなる混合物にカチオン系またはアニオン
   系アスファルト乳剤２〜１２部を加えて混合した後、水
   硬性無機材料１〜２０部を混合することを特徴とするセ
   メント・アスファルト混合物の製造方法。