JPS5877954A - 車両の変速機 - Google Patents
車両の変速機Info
- Publication number
- JPS5877954A JPS5877954A JP56174758A JP17475881A JPS5877954A JP S5877954 A JPS5877954 A JP S5877954A JP 56174758 A JP56174758 A JP 56174758A JP 17475881 A JP17475881 A JP 17475881A JP S5877954 A JPS5877954 A JP S5877954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- input shaft
- main shaft
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本丸明番よ主として機関前置前輪駆動重両のトランスア
クスルにおける補助変速機を−えた変遷機に関す◆もの
である。
クスルにおける補助変速機を−えた変遷機に関す◆もの
である。
横置きエンジンのトランスアクスルの場合には、変速機
は′１ｌ１１１１ｉ１に示すように、エンジンのクラン
ク軸にクラッチを介して連結される入力軸２１と一直線
に主軸２２が配置され、これと平行に配置した副軸２３
との間に互いに噛合う歯串列み配置されており、ＩＩ４
軸２３から前輪を駆動する伝導機構へ動力が伝達される
ようになっている。
は′１ｌ１１１１ｉ１に示すように、エンジンのクラン
ク軸にクラッチを介して連結される入力軸２１と一直線
に主軸２２が配置され、これと平行に配置した副軸２３
との間に互いに噛合う歯串列み配置されており、ＩＩ４
軸２３から前輪を駆動する伝導機構へ動力が伝達される
ようになっている。
すなわち、主軸２２は右端部を入力軸２１の中空部へ軸
受をもって、左端部を一率箱に軸受をもってそれぞれ支
持されており、この主軸２２に一率１，１６．２．３．
４が同定支持される。これらの−率１．２．３．４と噛
合う一率１１．１２゜１３．１４が副軸２３に回転可能
に支持される。
受をもって、左端部を一率箱に軸受をもってそれぞれ支
持されており、この主軸２２に一率１，１６．２．３．
４が同定支持される。これらの−率１．２．３．４と噛
合う一率１１．１２゜１３．１４が副軸２３に回転可能
に支持される。
そして、−拳１１と１２の間に配置した同期噛合クラッ
チ１０と、−車１３と１４の閤に配置した同期噛合クラ
ッチ機構９とによって、−車１１〜１４の１つを選択的
に副軸２３へ回転結合し、所定の変速段へ一率の噛合い
が達せられ、副輪２３に固定した出カー皐１５から前輪
の伝導−横へ伝達されるようになっている。
チ１０と、−車１３と１４の閤に配置した同期噛合クラ
ッチ機構９とによって、−車１１〜１４の１つを選択的
に副軸２３へ回転結合し、所定の変速段へ一率の噛合い
が達せられ、副輪２３に固定した出カー皐１５から前輪
の伝導−横へ伝達されるようになっている。
なお、後進段を得るために、同期噛合クラッチ機構１０
には一事１７が形成され、この歯１ｉ１７が図示してな
いアイドル−車を介して一事１６に噛合わされるように
なっている。
には一事１７が形成され、この歯１ｉ１７が図示してな
いアイドル−車を介して一事１６に噛合わされるように
なっている。
このような従来の変速機に、高速・低速段切換用補助変
速機を取付ける場合には、６１４４を主軸２２に対して
遊回転可能に支持する一方、入力軸２１に歯車５を固定
し、各−車４，５に噛合う一＄６．７を軸２４に固定し
、主軸２２に支持した同期噛合クラッチ８によって主軸
８を入力軸２１または歯車４に回転結合することによっ
て、高速段と低速段に切換えることができる。
速機を取付ける場合には、６１４４を主軸２２に対して
遊回転可能に支持する一方、入力軸２１に歯車５を固定
し、各−車４，５に噛合う一＄６．７を軸２４に固定し
、主軸２２に支持した同期噛合クラッチ８によって主軸
８を入力軸２１または歯車４に回転結合することによっ
て、高速段と低速段に切換えることができる。
しかし、上述した変速機では、−車１４を副−軸２３に
回転結合した変速段の場合には、同期噛合クラッチ８を
いずれに選択しても、入力軸２１と副軸２３との闇の一
阜比は変化しないので、結局前進７段の変速段となる。
回転結合した変速段の場合には、同期噛合クラッチ８を
いずれに選択しても、入力軸２１と副軸２３との闇の一
阜比は変化しないので、結局前進７段の変速段となる。
そこで、第２図に示すように、−車４は主軸２２に固定
し、これとは別に一事６と噛合う一事４ａを主軸２２に
遊回転可能に支持し、同期噛合クラッチ機構８によって
主軸２２を一事４ａまたは入力軸２１に選択的に回転結
合するようにしたものが考えられるが、これは−車列が
一列増加することになり、それだけ主軸２２が畏くなり
、車幅の狭い車両の場合に取付けが困難となる。
し、これとは別に一事６と噛合う一事４ａを主軸２２に
遊回転可能に支持し、同期噛合クラッチ機構８によって
主軸２２を一事４ａまたは入力軸２１に選択的に回転結
合するようにしたものが考えられるが、これは−車列が
一列増加することになり、それだけ主軸２２が畏くなり
、車幅の狭い車両の場合に取付けが困難となる。
本発明の目的はこのような問題に鑑み、従来の変速−に
歯車列の増加を来たすことなく、しかも−車列の倍数の
変速段を得られるようにした車両の変速機を得ることに
ある。
歯車列の増加を来たすことなく、しかも−車列の倍数の
変速段を得られるようにした車両の変速機を得ることに
ある。
このため、本発明は入力軸と一直線上に配置した主軸に
第１の変速−車列を固定支持し、該第１の貴速−車列に
噛み合う第２の変速−車列を副軸に遊回転可能に支持し
、義弟２の唆速−拳列と前記副軸との選択的回転結合に
よって前記副軸から動力を取り出すようにした車両の変
速機において、前記入力軸の端部に入力歯車を遊回転可
能に支持し、咳入り一事と前記主軸に固定した第１の変
速−車列の最終段変速−率にそれぞれ噛み合う歯車を第
３の軸に固定して高・低速段切換用補助変速機を構成し
、前記入力軸と前記主軸との闇に、前記入カー車と１紀
主軸の内の一方を選択的に前記入力軸に回転結合する同
期噛合クラッチ機構を設けたものである。
第１の変速−車列を固定支持し、該第１の貴速−車列に
噛み合う第２の変速−車列を副軸に遊回転可能に支持し
、義弟２の唆速−拳列と前記副軸との選択的回転結合に
よって前記副軸から動力を取り出すようにした車両の変
速機において、前記入力軸の端部に入力歯車を遊回転可
能に支持し、咳入り一事と前記主軸に固定した第１の変
速−車列の最終段変速−率にそれぞれ噛み合う歯車を第
３の軸に固定して高・低速段切換用補助変速機を構成し
、前記入力軸と前記主軸との闇に、前記入カー車と１紀
主軸の内の一方を選択的に前記入力軸に回転結合する同
期噛合クラッチ機構を設けたものである。
本発明を実施例に基づいて説明すると、第３゜４図に示
すように、ケーシング２０の右端壁に軸受２６をもって
入力軸２１が回転可能に支潰さ、れ、主軸２２は右端部
を軸受３３をもって入力軸２丁の中空部に、また左端部
を軸受２５をもってケーシング２０の左端壁に回転可能
に支持される。そして、主軸２２に第１速−阜１、後進
用歯車１６、第２速歯車２、第３速−車３．１４速歯串
４０がそれぞれ固定される。
すように、ケーシング２０の右端壁に軸受２６をもって
入力軸２１が回転可能に支潰さ、れ、主軸２２は右端部
を軸受３３をもって入力軸２丁の中空部に、また左端部
を軸受２５をもってケーシング２０の左端壁に回転可能
に支持される。そして、主軸２２に第１速−阜１、後進
用歯車１６、第２速歯車２、第３速−車３．１４速歯串
４０がそれぞれ固定される。
、 一方、副軸２３は軸受２７，２８をもってケーシ
ング２０の両端壁に回転可能に支持され、前述した歯車
１，２．３．４０にそれぞれ噛合う一事１１．１２．１
３．１４を遊回転可能に支持している。
ング２０の両端壁に回転可能に支持され、前述した歯車
１，２．３．４０にそれぞれ噛合う一事１１．１２．１
３．１４を遊回転可能に支持している。
一事１１と１２の間に同期噛合クラッチ機構１０が配置
され、該クラッチ機構のクラッチスリーブの外周に一事
１７が形成され、この−車１７は軸１９をもってケーシ
ング２０に支持したアイドル−串１８を介して主軸２２
の一事１６と噛合わされる。−皐１３と１４との間に同
期噛合クラッチ機構９が配置される。
され、該クラッチ機構のクラッチスリーブの外周に一事
１７が形成され、この−車１７は軸１９をもってケーシ
ング２０に支持したアイドル−串１８を介して主軸２２
の一事１６と噛合わされる。−皐１３と１４との間に同
期噛合クラッチ機構９が配置される。
副軸２３の右端部には出り一事１５が固定され、この出
カー車１５は終減速装置３１の終減速−串３２に噛み合
わされる。終減速−車３２は終減速装置のケース３１ａ
と一体的に結合され、軸受２９．３０をもってケーシン
グ２０に回転可能に支持される。以上の−或は従来例と
ほぼ同様である。
カー車１５は終減速装置３１の終減速−串３２に噛み合
わされる。終減速−車３２は終減速装置のケース３１ａ
と一体的に結合され、軸受２９．３０をもってケーシン
グ２０に回転可能に支持される。以上の−或は従来例と
ほぼ同様である。
本発′明の■要な構成は、入力軸２１に入カー車。
５を遊回転可能に支持し、入力２１上に配設された１Ｅ
４ｙｓ噛合クラッチ８によって入力軸２１を一事５また
は主軸２２に選択的に回転結合するようにしたものであ
る。そして、−串５に噛み合う歯車７および一事４０に
噛み合う一事６を一体に構成し、軸２４をもってケーシ
ング２０に支持する。
４ｙｓ噛合クラッチ８によって入力軸２１を一事５また
は主軸２２に選択的に回転結合するようにしたものであ
る。そして、−串５に噛み合う歯車７および一事４０に
噛み合う一事６を一体に構成し、軸２４をもってケーシ
ング２０に支持する。
このようにして、高速・低速段切換用補助変速機が構成
されるｉ 本発明は上述のように構成したので、同期噛合クラッチ
機構８を第３図に示す状態から右方へ移動すると、入力
軸２１の回転は歯車５．７．６゜４０を経て主軸２２に
伝達され、補助変速機は低速段に接続される。そして、
ここで同期噛合クラッチ機構１０．９の選択操作によっ
て所定の変速段の歯車の噛合いが達せられ、副軸２３の
出カー車１５から終減速＠１ｉ３１を経て前輪車軸へ動
りが伝達される。
されるｉ 本発明は上述のように構成したので、同期噛合クラッチ
機構８を第３図に示す状態から右方へ移動すると、入力
軸２１の回転は歯車５．７．６゜４０を経て主軸２２に
伝達され、補助変速機は低速段に接続される。そして、
ここで同期噛合クラッチ機構１０．９の選択操作によっ
て所定の変速段の歯車の噛合いが達せられ、副軸２３の
出カー車１５から終減速＠１ｉ３１を経て前輪車軸へ動
りが伝達される。
同期噛合クラッチ８を左方へ移動すると、入力軸２１の
回転は直接主軸２２へ伝達されることになり、補助変速
機は高速段へ切換えられる。そして、低速段の場合と同
様に同期噛合クラッチ＊＊１０．９の選択操作によって
所定の変速段で出力自車１５が回転され、この回転が終
減速装置３１を経て前輪車軸へ伝達される。
回転は直接主軸２２へ伝達されることになり、補助変速
機は高速段へ切換えられる。そして、低速段の場合と同
様に同期噛合クラッチ＊＊１０．９の選択操作によって
所定の変速段で出力自車１５が回転され、この回転が終
減速装置３１を経て前輪車軸へ伝達される。
本発明は上述のように、主軸２２に対する一率列を増加
することなく、しかも゛補助変速機を高速・低速段に切
換えた場合に、図示の例では前進２×４速段に変速する
ことができる。そして、変速機の主軸の長さに変化をも
たらさないばかりでなく、主変速機に補助変速機を設け
ｉ場合に、部品の追加および一部変更だけですむから農
産する場合に非常に有利である。
することなく、しかも゛補助変速機を高速・低速段に切
換えた場合に、図示の例では前進２×４速段に変速する
ことができる。そして、変速機の主軸の長さに変化をも
たらさないばかりでなく、主変速機に補助変速機を設け
ｉ場合に、部品の追加および一部変更だけですむから農
産する場合に非常に有利である。
第１図は車両の変速−についての従来例を示す概略構成
図、第２Ｗ＆を倫の従来例を示す概略構成図、第３図は
本発明に係る変速機の断ｉＩｉ図、第４図は＠装置の概
略構成図である。 ５：入り一率 ６．７．１４ニー串 ８：同期噛合クラ
ッチ機構 １５：出カー車 ２１：人力軸２２：主軸
２３ ：ｌｌ軸 ３１：終減速装置 ３１ａ：ケース
３３：軸受 ４０：第４速−車特許出願人 いすぜ自動
車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 第２図 第４図
図、第２Ｗ＆を倫の従来例を示す概略構成図、第３図は
本発明に係る変速機の断ｉＩｉ図、第４図は＠装置の概
略構成図である。 ５：入り一率 ６．７．１４ニー串 ８：同期噛合クラ
ッチ機構 １５：出カー車 ２１：人力軸２２：主軸
２３ ：ｌｌ軸 ３１：終減速装置 ３１ａ：ケース
３３：軸受 ４０：第４速−車特許出願人 いすぜ自動
車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 第２図 第４図
Claims (1)
- 入力軸と一１輪上に配置した主軸に第１の変速―車列を
固定支持し、咳第１の変速―車列にｌ１ｌｌ六〜−ふ合
う第２の変速−車列を副軸に遊回転可能に支持し、該＃
１２の変速−車列と前記副軸との選択的回転結合によっ
て前記副軸から動力を取り出す−ようにした車両の変速
機において、旬記入り軸の一部己入力−車を遊回転可能
に支持し、葭入カー串と１記主軸に固定した第１の変速
−車列の最終段変速歯車にそれぞれ噛み合う一率を第３
の軸に同定して高・低速段切換用補助変速機を構成し、
前記入力軸と前記主軸との間に、前記入カー車と前記主
軸の内の一方を選択的に前記入り軸に回転結合する同期
噛合クラッチ機構を設けたことを特徴とする車両の変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174758A JPS5877954A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 車両の変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174758A JPS5877954A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 車両の変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877954A true JPS5877954A (ja) | 1983-05-11 |
| JPS648226B2 JPS648226B2 (ja) | 1989-02-13 |
Family
ID=15984158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56174758A Granted JPS5877954A (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 車両の変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877954A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5375482A (en) * | 1992-06-09 | 1994-12-27 | Dangel; Henry | Gearbox for a front wheel drive and transverse engine vehicle improving the ability of the latter to cope with difficult ground |
| US12030377B2 (en) * | 2021-11-16 | 2024-07-09 | Volvo Truck Corporation | Electric powertrain for a vehicle |
-
1981
- 1981-10-31 JP JP56174758A patent/JPS5877954A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5375482A (en) * | 1992-06-09 | 1994-12-27 | Dangel; Henry | Gearbox for a front wheel drive and transverse engine vehicle improving the ability of the latter to cope with difficult ground |
| US12030377B2 (en) * | 2021-11-16 | 2024-07-09 | Volvo Truck Corporation | Electric powertrain for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS648226B2 (ja) | 1989-02-13 |
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