JPS648226B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は横置き機関用トランスアクスルに適し
た自動車用変速機に関するものである。

［従来の技術］ 高・低速段切換用補助変速機を備えた横置き機
関のトランスアクスルには、例えば実開昭51―
92829又は実開昭54―171077号公報に開示される
ようなものがあるが、これは補助変速機の軸が機
関のクランク軸と同一軸心上に配置されるので、
３軸構成となつて主変速機を含む全体としての高
さが高くなり、このため、車両に対する機関の搭
載位置が高くなり、重心が高くなつて高速走行時
の安定性を損う恐れがあるばかりでなく、殊に乗
用車における前部を低くして空力特性をよくする
ことが困難であり、又補助変速機をもたないトラ
ンスアクスルの部品との共通性が損われるという
問題がある。

そこで、主変速機の主軸を入力軸ないし機関の
クランク軸と同一軸心上において並ぶように構成
して、補助変速機を設けた場合も機関の搭載高さ
に影響しないようにした第１図に示すようなもの
が提案されている。すなわち、これは機関のクラ
ンク軸にクラツチを介して連結される入力軸２１
と同一軸心上に主軸２２が配置され、これと平行
に配置した副軸２３との間に互いに噛み合う歯車
列が配置され、副軸２３から前輪を駆動する伝導
機構へ動力が伝達されるようになつている。

上記主軸２２は右端部を入力軸２１の中空部へ
軸受で、また左端部を歯車箱に軸受（いずれも図
示せず）をもつてそれぞれ支持され、この主軸２
２に歯車１，１６，２，３，４が固定支持される
一方、上記歯車１，２，３，４と噛み合う歯車１
１，１２，１３，１４が主軸２２と並行に配設し
た副軸２３に回転自在に支持され、上記歯車１１
と１２の間及び歯車１３と１４の間に同期噛合ク
ラツチ１０，９を配置し、これによつて歯車１１
〜１４の１つを選択的に副軸２３へ回転結合し、
所定の変速段への歯車の噛み合いが達せられ、副
軸２３に固定した出力歯車１５から前輪の伝導機
構へ伝達される。

なお、後進段を得るために、同期噛合クラツチ
機構１０には歯車１７が形成され、この歯車１７
が図示してないアイドル歯車を介して歯車１６に
噛み合わされている。

このような一般的な従来の変速機に、高速・低
速段切換用補助変速機を取付ける場合には、前記
歯車（最終段変速歯車）４を主軸２２に対して回
転自在に支持する一方、入力軸２１に入力歯車５
を固定し、この内歯車４，５に噛み合う補助歯車
６，７を主軸２２上方に平行に配設した補助軸２
４に固定し、主軸２２に支持した同期噛合クラツ
チ８によつて主軸２２を入力軸２１または歯車４
に回転結合したもので、これによつた高速段と低
速段に切り換えることができるようになつてい
る。

しかし、上述した変速機では、歯車１４を副軸
２３に回転結合した変速段の場合には、同期噛合
クラツチ８をいずれに選択しても、入力軸２１と
副軸２３との間の歯車比は変化しないので、結局
前進７段の変速段をもつ変速機としかならない。

そこで、第２図に示すように、前記歯車４は主
軸２２に固定し、これとは別に前記補助歯車６と
噛み合う歯車４ａを主軸２２に回転自在に支持
し、同期噛合クラツチ機構８によつて主軸２２を
歯車４ａまたは入力軸２１に選択的に回転結合す
るようにしたものが考えられたが、これは歯車列
が一列増加することになり、それだけ主軸２２が
長くなり、車幅の狭い車両の場合に取付けが困難
となる欠点がある。

この点は実開照50―5327号公報に示された自動
車用変速機装置も同様で、上記公報の第２図に開
示されたものも補助変速機が主変速機の後段側に
配置されており、主変速機の主軸６と同一軸心上
に補助変速機の軸（出力軸）２５が配設されてい
るので、全体として軸方向の長さが長くなり、車
幅の限られた自動車のエンジンルーム内に装着さ
れる横置き機関用トランスアクスルには採用でき
ない。

また上記公報のものでは出力軸（アウトプツト
シヤフト）２５は入力軸（メインドライブシヤフ
ト５）と同一軸心上にあり、副軸（カウンタシヤ
フト）１３又は３０から行なつてないので、この
まゝではトランスアクスルとして使用できず歯車
列及び軸を増設する必要がある。

［発明が解決しようとする問題点］ このため、本発明の目的は上述の問題に鑑み、
従来の変速機に歯車列の増加などによる変速機の
全長及び全高の増加を来たすことなく、しかも歯
車列の倍数の変速段が正確に得られる車両の変速
機を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は入
力軸、該軸と同一軸心上に設けられ第１変速歯車
列を設けた主軸及び第１歯車列と噛合う第２変速
歯車列を回転自在に支持し出力歯車を固定した副
軸から構成された主変速機に、前記入力軸端部に
おいて回転自在に支持された入力歯車と主軸の上
方に配置した補助軸をもち第１変速歯車列の最終
段変速歯車と入力歯車間を連結する補助歯車列及
び入力軸上に設置され入力歯車と主軸に選択的に
結合する同期噛合クラツチ機構からなる高・低速
段切換用補助変速機を配設してなるものである。

［作用］ 同期噛合クラツチ機構８により入力軸２１を入
力歯車５に回転結合すると、補助変速機は低速段
に接続され、歯車７，６，４０を経て主軸２２を
低速回転する。そして、同期噛合クラツチ機構１
０，９の選択操作により所定の変速段（例えば第
１段〜第４段）の歯車の噛み合いが達せられ、副
軸２３の出力歯車１５から前輪へ動力が伝達され
る。

逆に、同期噛合クラツチ８により入力軸２１の
回転を直接主軸２２へ伝達すると、補助変速機が
高速段へ切り換えられ、前記同様に同期噛合クラ
ツチ機構１０，９の選択操作により所定の変速段
（例えば第５段〜第８段）が得られる。

［発明の実施例］ 本発明を第３図，第４図に示す実施例に基づい
て説明すると、ケーシング２０の右端壁に軸受２
６をもつて入力軸２１が回転可能に支持され、主
軸２２は右端部を軸受３３をもつて入力軸２１の
中空部に、また左端部を軸受２５をもつてケーシ
ング２０の左端壁に回転自在に支持されている。
そして、主軸２２に第１速歯車１、後進用歯車１
６、第２速歯車２、第３速歯車３、第４速歯車
（最終段変速歯車）４０がそれぞれ固定され、第
１変速歯車列が構成されている。

一方、副軸２３は軸受２７，２８をもつてケー
シング２０の両端壁に回転自在に支持され、前述
した歯車１，２，３，４０にそれぞれ噛み合つて
第２変速歯車列を構成する歯車１１，１２，１
３，１４が回転自在に支持されている。

前記歯車１１と１２の間に同期噛合クラツチ機
構１０が配置され、該クラツチ機構１０のクラツ
チスリーブの外周に歯車１７が形成され、この歯
車１７は軸１９をもつてケーシング２０に支持し
たアイドル歯車１８を介して主歯２２の歯車１６
と噛み合わされている。又、前記歯車１３と１４
との間にも同期噛合クラツチ機構９が配置されて
いる。

前記副軸２３の右端部には出力歯車１５が固定
され、この出力歯車１５は終減速装置３１の終減
速歯車３２に噛み合わされており、終減速歯車３
２は終減速装置のケース３１ａと一体的に結合さ
れ、軸受２９，３０をもつてケーシング２０に回
転自在に支持されている。

本発明の重要な構成は、前記入力軸２１上に入
力歯車５が回転自在に支持され、入力軸２１上に
配設された同期噛合クラツチ８によつて入力軸２
１を上記歯車５または主軸２２に選択的に回転結
合するようにした点にある。そして、入力歯車５
に噛み合う歯車７および前記歯車４０に噛み合う
歯車６を一体に構成し、この両歯車６，７からな
る補助歯車列を補助軸２４をもつて前記主軸２２
と平行にその上方にてケーシング２０に支持せし
めている。このようにして、高速・低速段切換用
補助変速機が構成される。

本発明は上述のように構成することにより、同
期噛合クラツチ機構８を第３図に示す状態から右
方へ移動すると、入力軸２１の回転は入力歯車
５、歯車７、６及び４０を経て主軸２２に伝達さ
れ、補助変速機は低速段に接続される。そして、
ここで、同期噛合クラツチ機構１０，９の選択操
作によつて、前記の如く所定の低速の変速段の歯
車の噛み合いが達せられ、副軸２３の出力歯車１
５から終減速装置３１を経て前輪車軸へ動力が伝
達される。

また、同期噛合クラツチ機構８を左方へ移動す
ると、入力軸２１の回転は直接主軸２２へ伝達さ
れることになり、補助変速機は高速段へ切り換え
られる。そして、低速段の場合と同様に、同期噛
合クラツチ機構１０，９の選択操作によつて所定
の高速の変速段で出力歯車１５が回転され、この
回転が終減速装置３１を経て前輪車軸へ伝達され
る。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、入力軸、該軸と同一軸
心上に設けられ第１変速歯車列を設けた主軸及び
第１歯車列と噛合う第２変速歯車列を回転自在に
支持し出力歯車を固定した副軸から構成された主
変速機に、前記入力軸端部において回転自在に支
持された入力歯車と主軸の上方に配置した補助軸
をもち第１変速歯車列の最終段変速歯車と入力歯
車間を連結する補助歯車列及び入力軸上に設置さ
れ入力歯車と主軸に選択的に結合する同期噛合ク
ラツチ機構からなる高・低速段切換用補助変速機
を配設してなるので、主軸の第１歯車列を増加す
ることなく、また入力軸から下方において回転軸
を増設する必要もなく従つて変速機の主軸の長さ
に変化をもたらさず適応性を広くするとともに、
機関の搭載位置を低くし得て安全性を高めること
ができる。又上記により主変速機に補助変速機を
設ける場合に、一部部品の追加および変速機ケー
スの一部変更だけで他は共通とできるので、量産
する場合、生産効率及コスト上非常に有利であ
る。しかも補助変速機を高速段又は低速段に切り
換えた場合に、［主変速機の前進段数（例えば４
段）×補助変速機の高低段数（２段）］に正確に変
速することができる。

さらに、本案の補助変速機は主軸上方の比較的
スペースのある個所に配置することができるの
で、入力軸ないし主軸の下側へ突出する部分がな
く、機関の搭載高さに影響せず、補助変速機をも
たないトランスアクスルの場合と同位置に配置で
きる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は補助変速機を備えた自動車用変速機に
ついての従来例を示す概略構成図、第２図は他の
従来例を示す概略構成図、第３図は本発明に係る
変速機の断面図、第４図は同装置の概略構成図で
ある。 ５：入力歯車、６，７：補助歯車、８：同期噛
合クラツチ機構、１５：出力歯車、２１：入力
軸、２２：主軸、２３：副軸、３１：終減速装
置、３１ａ：ケース、３３：軸受、４０：第４速
歯車（最終段変速歯車）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力軸、該軸と同一軸心上に設けられ第１変
   速歯車列を設けた主軸及び第１歯車列と噛合う第
   ２変速歯車列を回転自在に支持し出力歯車を固定
   した副軸から構成された主変速機に、前記入力軸
   端部において回転自在に支持された入力歯車と、
   主軸の上方に配置した補助軸をもち、第１変速歯
   車列の最終段変速歯車と入力歯車間を連結する補
   助歯車列及び入力軸上に設置され入力歯車と主軸
   に選択的に結合する同期噛合クラツチ機構からな
   る高・低速段切換用補助変速機を配設してなる自
   動車用変速機。