JPS5878844A - 車輛用バンパリインホ−スメント構造 - Google Patents
車輛用バンパリインホ−スメント構造Info
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- JPS5878844A JPS5878844A JP56177250A JP17725081A JPS5878844A JP S5878844 A JPS5878844 A JP S5878844A JP 56177250 A JP56177250 A JP 56177250A JP 17725081 A JP17725081 A JP 17725081A JP S5878844 A JPS5878844 A JP S5878844A
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- lower surfaces
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- B60R2019/1853—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material of reinforced plastic material
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
開示技術は自動車等の車輛の弾性パン・やを装着してバ
ックアップビーム材として機能するＦＲＰ製パン・やり
インホースメントの軽量化を図り強度を有する様にする
技術分野に属する。
ックアップビーム材として機能するＦＲＰ製パン・やり
インホースメントの軽量化を図り強度を有する様にする
技術分野に属する。
而して、この出願の発明は自動車等の車輛のフロント、
リヤに装備するパンツ母がウレタンフオームにウレタン
エラストマーを外装した様な弾性ノ（ン・母でちゃ、該
弾性バンパな装着する）（ツクアツプビ、−ム材として
のＦＲＰ製のパンツ臂すインホースメントが前後面及び
上下面に囲繞され、その上下面間にて少くとも１枚の補
強体が該前後面に一体的に渡設されて軽量化され、補強
されて断面一定の横設体とされている構造に関するもの
であＬ特に、前面に対する上下面及び前記補強体の交叉
部に於て前面から前方向に突条が付設されている様にし
た車輛用パン・母すインホースメント構造に係るもので
ある。
リヤに装備するパンツ母がウレタンフオームにウレタン
エラストマーを外装した様な弾性ノ（ン・母でちゃ、該
弾性バンパな装着する）（ツクアツプビ、−ム材として
のＦＲＰ製のパンツ臂すインホースメントが前後面及び
上下面に囲繞され、その上下面間にて少くとも１枚の補
強体が該前後面に一体的に渡設されて軽量化され、補強
されて断面一定の横設体とされている構造に関するもの
であＬ特に、前面に対する上下面及び前記補強体の交叉
部に於て前面から前方向に突条が付設されている様にし
た車輛用パン・母すインホースメント構造に係るもので
ある。
周知の如く、自動車のフロントリヤには安全装備の１つ
としてパンツｅが設けられているが、安全基準の向上、
軽量化、燃費向上等の観点から、例えば、ウレタンフオ
ーム芯材にウレタンエラストマー表皮材を外装した様な
弾性）くンノヤが採用°される様になって来ている。） 而して、該弾性パンＡ？を支持するノくツクアツゾビー
ム材としてのバンパリインホースメントは従来金属製閉
断面面部材であったが同様な観点から軽量化を図ると共
に衝撃吸収能力及び破壊強度を有するべく近時ＦＲＰ引
抜成形品のパンｉ４１Ｊインホースメントが用いられる
様になって来た。
としてパンツｅが設けられているが、安全基準の向上、
軽量化、燃費向上等の観点から、例えば、ウレタンフオ
ーム芯材にウレタンエラストマー表皮材を外装した様な
弾性）くンノヤが採用°される様になって来ている。） 而して、該弾性パンＡ？を支持するノくツクアツゾビー
ム材としてのバンパリインホースメントは従来金属製閉
断面面部材であったが同様な観点から軽量化を図ると共
に衝撃吸収能力及び破壊強度を有するべく近時ＦＲＰ引
抜成形品のパンｉ４１Ｊインホースメントが用いられる
様になって来た。
即ち、第１，２図に示す様にウレタンフオーム芯材１に
ウレタンエラストマー表皮材２を外装した弾性バンパ３
を取付ブラケット４等によシポルト５，５を介してＦＲ
Ｐ引抜成形パン・そりインホースメントロに組付けられ
る。
ウレタンエラストマー表皮材２を外装した弾性バンパ３
を取付ブラケット４等によシポルト５，５を介してＦＲ
Ｐ引抜成形パン・そりインホースメントロに組付けられ
る。
而して、該パン・やりインホースメントロは閉断面で横
−直線、乃至、設計彎曲度を有して横設される様にされ
、該閉断面形成枠面の上面７．下面８の間に於て前面９
と後面１０間にウェブ状の補強体１１，１１・・・が１
〜３本一体的に渡設され軽量化を図ると共に衝撃圧縮荷
重に対して前面９の圧縮座屈破壊するのを防止する様に
されている０さシながら、該パンパリインホースメント
ロを形成しているＦＲＰは、例えば、１方向ガラスロー
ビング６０〜８０％、マトリックス樹脂として不飽和／
ＩＪエステル、エポキシ、ビニールエステル樹脂等を用
いているため、繊維強化熱硬化性樹脂の引抜成形にあり
がちな繊維配列方向の引張強度は相当にあるが、直角方
向のそれは低く、それに剛性が充分でなく変形し易い異
方性の極端な特性を有しておシ、従って、横方向引張強
度はあっても、衝突荷重が正面から印加された場合、限
度を越す荷重が前面９に印加されると破壊するおそれが
あシ、就中、該前面９に対する上下面７，８及び補強体
１１，１１・・・の交叉部１２． １３．１４゜１５・
・・に於て特に応力が集中し易く、破壊されるおそれが
ある欠点があった。
−直線、乃至、設計彎曲度を有して横設される様にされ
、該閉断面形成枠面の上面７．下面８の間に於て前面９
と後面１０間にウェブ状の補強体１１，１１・・・が１
〜３本一体的に渡設され軽量化を図ると共に衝撃圧縮荷
重に対して前面９の圧縮座屈破壊するのを防止する様に
されている０さシながら、該パンパリインホースメント
ロを形成しているＦＲＰは、例えば、１方向ガラスロー
ビング６０〜８０％、マトリックス樹脂として不飽和／
ＩＪエステル、エポキシ、ビニールエステル樹脂等を用
いているため、繊維強化熱硬化性樹脂の引抜成形にあり
がちな繊維配列方向の引張強度は相当にあるが、直角方
向のそれは低く、それに剛性が充分でなく変形し易い異
方性の極端な特性を有しておシ、従って、横方向引張強
度はあっても、衝突荷重が正面から印加された場合、限
度を越す荷重が前面９に印加されると破壊するおそれが
あシ、就中、該前面９に対する上下面７，８及び補強体
１１，１１・・・の交叉部１２． １３．１４゜１５・
・・に於て特に応力が集中し易く、破壊されるおそれが
ある欠点があった。
このことは１例えば、材料試験片の曲げ強度から求めら
れた計算強度値に対して実物強度試験ではかな夛低い値
となる点からも分っている０この出願の発明の第１の目
的は上述在来技術に基づく弾性パン・母装着ＦＲＰ製パ
ン・母すインホースメントの問題点に鑑み、前面の上下
面及び補強体交叉部から突条を前処突出させて該交叉部
への応力集中を緩和して破壊力が緩和される一車輛用バ
ンノ４’リインホースメント構造を提供せんとするもの
であり、更に第２の目的としては上記突条の上下端の少
くともいずれか一方を上下面の外平面にかぶる様に形成
してよシ破壊強度を大にする様にした優れた車輛用パン
・母すインホースメント構造を提供せんとするものであ
る。
れた計算強度値に対して実物強度試験ではかな夛低い値
となる点からも分っている０この出願の発明の第１の目
的は上述在来技術に基づく弾性パン・母装着ＦＲＰ製パ
ン・母すインホースメントの問題点に鑑み、前面の上下
面及び補強体交叉部から突条を前処突出させて該交叉部
への応力集中を緩和して破壊力が緩和される一車輛用バ
ンノ４’リインホースメント構造を提供せんとするもの
であり、更に第２の目的としては上記突条の上下端の少
くともいずれか一方を上下面の外平面にかぶる様に形成
してよシ破壊強度を大にする様にした優れた車輛用パン
・母すインホースメント構造を提供せんとするものであ
る。
上述目的に沿うこの出願の発明の構成は弾性パンＡ？を
装着したＦＲＰ製バンパリイシホースメントが方形積形
状に枠組されて断面一定に横設され。
装着したＦＲＰ製バンパリイシホースメントが方形積形
状に枠組されて断面一定に横設され。
該弾性バンパに衝撃荷重が印加されると該弾性パンツ母
を介して該パンツ母すインホースメント前面に印加され
その場合該前面と上下面及び補強体の交叉部に於て前方
に一体延設された突条付設により交叉部に応力が集中せ
ず、破壊強度を上げることが出来、更に、該突条の上下
端の少くとも一方が上下面に対して前面寄シで厚くされ
ていることによシ更に応力集中を避けることが出来る様
にしたことを要旨とするものである。
を介して該パンツ母すインホースメント前面に印加され
その場合該前面と上下面及び補強体の交叉部に於て前方
に一体延設された突条付設により交叉部に応力が集中せ
ず、破壊強度を上げることが出来、更に、該突条の上下
端の少くとも一方が上下面に対して前面寄シで厚くされ
ていることによシ更に応力集中を避けることが出来る様
にしたことを要旨とするものである。
次にこの出願の発明の実施例を第３図以下の図面に基づ
いて説明すれば以下の通シである０尚。
いて説明すれば以下の通シである０尚。
第１． ２図と同一態様部分については同一符号を付し
て説明するものとする。
て説明するものとする。
第３，４図に示す実施例に於て、３は弾性パン・母であ
９１図示し゛ない自動車のフロント、リヤに装備される
ものであって、前述従来態様同様ウレタンフオーム芯材
１にウレタンエラストマー表皮２を外装した形状であっ
て１次述詳説ＦＲＰ製パンツやリインホースメントロ′
の上面７のブラケット４に、又、下面８に対して該表皮
２，２の端部をがルト５，５にて組付けられる様にされ
ている。
９１図示し゛ない自動車のフロント、リヤに装備される
ものであって、前述従来態様同様ウレタンフオーム芯材
１にウレタンエラストマー表皮２を外装した形状であっ
て１次述詳説ＦＲＰ製パンツやリインホースメントロ′
の上面７のブラケット４に、又、下面８に対して該表皮
２，２の端部をがルト５，５にて組付けられる様にされ
ている。
而して、この出願の発明の要旨を成す該ＦＲＰ製パンパ
リインホース６′は主として一方向ガラスロービング６
０〜８０ｗｔ％、マトリックス樹脂ハネ飽和ポリエステ
ル、エポキシ、ビニールエステル樹脂等を用いておシ１
周知の引抜成形によって断面方形角枠三重層状にして横
方向直線状、或は、設計彎曲算のカーブを有し図示しな
いアームに固設される様にされている。
リインホース６′は主として一方向ガラスロービング６
０〜８０ｗｔ％、マトリックス樹脂ハネ飽和ポリエステ
ル、エポキシ、ビニールエステル樹脂等を用いておシ１
周知の引抜成形によって断面方形角枠三重層状にして横
方向直線状、或は、設計彎曲算のカーブを有し図示しな
いアームに固設される様にされている。
そして、その砕断面形成の上面７、下面８０間には前面
９と後面１０との間に一体的に２枚のウェブ状補強体１
１．１１（当該実施例では２枚であるが、設計によって
は３枚以上の態様も可である）が一体渡設され軽量化が
図られている。
９と後面１０との間に一体的に２枚のウェブ状補強体１
１．１１（当該実施例では２枚であるが、設計によって
は３枚以上の態様も可である）が一体渡設され軽量化が
図られている。
而して、該前面９に対する上下面７，８及び補強体１１
．１１の交叉部１２，１３，１４，１５に於ては前方、
即ち弾性パン−４′３側に向けて各々突条１８，１６・
・・が一体形成突設されている。
．１１の交叉部１２，１３，１４，１５に於ては前方、
即ち弾性パン−４′３側に向けて各々突条１８，１６・
・・が一体形成突設されている。
この場合、第４図に示す様に前面９の厚さをｔｌｓ上下
面７，８及び補強体１１，１１の板厚なｔ２とすると、
該突条１６，１８・・・の突出量ａについてはａ ＝
０．５〜１．Ｏｔｔ の範囲が、又、高さく方向の厚
み）ｂについてはｂ ＝ ２．０〜４．Ｏｔ２ の範
囲が最も前面９の破壊強度が大である様にされることが
実験によって得られた。
面７，８及び補強体１１，１１の板厚なｔ２とすると、
該突条１６，１８・・・の突出量ａについてはａ ＝
０．５〜１．Ｏｔｔ の範囲が、又、高さく方向の厚
み）ｂについてはｂ ＝ ２．０〜４．Ｏｔ２ の範
囲が最も前面９の破壊強度が大である様にされることが
実験によって得られた。
尚、実験例としてはパン・そりインホースメントロ′の
奥行厚さＨ＝５０〜７０ｍ５上下方向高さｈ＝９０〜１
２０ ｗｎ 、前面９の板厚ｔｔ ＝ ２．５〜５、Ｏ
ｗ％上下面７，８及び補強体１１，１１の板厚ｔ２＝
２．５〜３．５ ｔｍ 、 後面１０の板厚ｔｓ＝２
．５〜４．Ｏｆｆとした。
奥行厚さＨ＝５０〜７０ｍ５上下方向高さｈ＝９０〜１
２０ ｗｎ 、前面９の板厚ｔｔ ＝ ２．５〜５、Ｏ
ｗ％上下面７，８及び補強体１１，１１の板厚ｔ２＝
２．５〜３．５ ｔｍ 、 後面１０の板厚ｔｓ＝２
．５〜４．Ｏｆｆとした。
従ッテ、 ａ＝１．５〜５．０ｍ、 ｂ＝５．、ｏ〜１
４．０■とした。
４．０■とした。
上述構成に於て、弾性パン・千３に対し、例えば。
正面、即ち、図上左側から衝突荷重が印加されると表皮
２を介して芯材１が該衝撃荷重を吸収するが、衝撃荷重
が大きい場合は該荷重は芯材１の吸収能力を越えてパン
ツ？リインホースメントロ′の前面９に印加される。
２を介して芯材１が該衝撃荷重を吸収するが、衝撃荷重
が大きい場合は該荷重は芯材１の吸収能力を越えてパン
ツ？リインホースメントロ′の前面９に印加される。
この場合、この出願の発明に於ては交叉部１２゜１３．
１４，１５に突条１６，１６・・・が前処付設されてい
るため、該交叉部１２． １３． １４．１５に対する
応力集中が緩和され１強度が高められ。
１４，１５に突条１６，１６・・・が前処付設されてい
るため、該交叉部１２． １３． １４．１５に対する
応力集中が緩和され１強度が高められ。
容易に破壊が生じない。
而して、第４図に示すこの出願の発明の実施例と第２図
に示す従来態様との４点曲げ試験を行ったがそのデータ
は次の通シである。
に示す従来態様との４点曲げ試験を行ったがそのデータ
は次の通シである。
従来タイツパン・やりインホースメント：重量３．８２
＃、破壊荷重４．２０ ｔｏｎ、曲げ破壊時の圧縮側応
力２９．１ Ａｆ／−この出願の発明のパンツやリイン
ホースメント：重量３．９５＃、破壊荷重５．１３ｔｏ
ｎ、曲げ破壊時の圧縮側応力３５．５ｋｇ／ｍｊこのデ
ータから分る様にこの出願の発明の実施例では突条１６
，１６・・・により重量が約３チ増加するのに対して破
壊強度は２２チも増加しておシ極めて好ましい成績が得
られたことが実証された。
＃、破壊荷重４．２０ ｔｏｎ、曲げ破壊時の圧縮側応
力２９．１ Ａｆ／−この出願の発明のパンツやリイン
ホースメント：重量３．９５＃、破壊荷重５．１３ｔｏ
ｎ、曲げ破壊時の圧縮側応力３５．５ｋｇ／ｍｊこのデ
ータから分る様にこの出願の発明の実施例では突条１６
，１６・・・により重量が約３チ増加するのに対して破
壊強度は２２チも増加しておシ極めて好ましい成績が得
られたことが実証された。
又、第５図に示す実施例のパン・やりインホースメント
ロ“は前面９に対する上記交叉部１２゜１３．１４，１
５の上下端の前向突条１８’、１６’が上下面７，８の
外平面に対して段差１７を有して核外平面に平行に膨出
している態様であって、内側の突条１６，１６が上下に
前面９と連接しているのに比し上下一方のみに連接して
いる該突条の強度補強機能を該上下端でも補っているも
のである。
ロ“は前面９に対する上記交叉部１２゜１３．１４，１
５の上下端の前向突条１８’、１６’が上下面７，８の
外平面に対して段差１７を有して核外平面に平行に膨出
している態様であって、内側の突条１６，１６が上下に
前面９と連接しているのに比し上下一方のみに連接して
いる該突条の強度補強機能を該上下端でも補っているも
のである。
従って、当該実施例では全突条１８’、１６゜１６．１
６’が全交叉部１２． １３． １４． １５に於て均
一な破壊強度に与る。
６’が全交叉部１２． １３． １４． １５に於て均
一な破壊強度に与る。
而して、当該実施例での突条１６′の段差１７に係る厚
みＣは前記上下面７，８の板厚ｔ２ に対してｃ ＝
０．５〜１．０ｈ の範囲で、該段差１７から前方へ
の突条先端までの幅ｄは前面９の板厚ｔｌに対してｄ＝
１５〜２．Ｏｔｌの範囲が最良であることが実験の結果
得られている。
みＣは前記上下面７，８の板厚ｔ２ に対してｃ ＝
０．５〜１．０ｈ の範囲で、該段差１７から前方へ
の突条先端までの幅ｄは前面９の板厚ｔｌに対してｄ＝
１５〜２．Ｏｔｌの範囲が最良であることが実験の結果
得られている。
そのため、この場合衝突荷重が弾性パン・４′３の吸収
能力を越えてパン／ＩＰリインホースメントロ“の前面
９に印加された場合、全交叉部１２，１３゜１４．１５
の補強４度によシ上から下まで容易に破壊されないこと
になる。
能力を越えてパン／ＩＰリインホースメントロ“の前面
９に印加された場合、全交叉部１２，１３゜１４．１５
の補強４度によシ上から下まで容易に破壊されないこと
になる。
尚、この出願の発明の実施態様は上述各実施例に限るも
のでないことは勿論であシ、例えば、第５図の上下端突
条１６’、１６’のいずれか一方を第４図のストレート
突条タイゾにする等積々の態様が採用可能である。
のでないことは勿論であシ、例えば、第５図の上下端突
条１６’、１６’のいずれか一方を第４図のストレート
突条タイゾにする等積々の態様が採用可能である。
又、パンツｅリインホースメントはフロント、リヤに装
備し得ることも勿論である。
備し得ることも勿論である。
上述の如く、この出願の発明によれば１弾性バンパ取付
ブラケットを有する閉断面方形の横設ＦＲＰ 製パン・
ぐリインホー、スメントの前面に対する上下面と該上下
面間の補強体の交叉部に於て該交叉部から前方に突条な
一体的に付設したことにより、該交叉部の破壊強度が増
強され、基本的に弾性バンパに印加された衝突荷重が該
弾性バンパの衝撃吸収能力を越えてバンノクリイ、ンホ
ースメント前面に印加された場合に於ても該交叉部に衝
撃応力が集中せず、従って、破壊が容易に生じない優れ
た効果が奏される。
ブラケットを有する閉断面方形の横設ＦＲＰ 製パン・
ぐリインホー、スメントの前面に対する上下面と該上下
面間の補強体の交叉部に於て該交叉部から前方に突条な
一体的に付設したことにより、該交叉部の破壊強度が増
強され、基本的に弾性バンパに印加された衝突荷重が該
弾性バンパの衝撃吸収能力を越えてバンノクリイ、ンホ
ースメント前面に印加された場合に於ても該交叉部に衝
撃応力が集中せず、従って、破壊が容易に生じない優れ
た効果が奏される。
又、該突条の上下端の少くとも１つを上下面の外平面に
平行に段差を有して膨出した様に形成することにより該
端部の突条が中部の突条の如く。
平行に段差を有して膨出した様に形成することにより該
端部の突条が中部の突条の如く。
上下に前面と連接することを一方で欠いていても充分に
破壊強度を増強゛させることが出来、従って、全突条を
して平均して均一破壊強度増強機能を有する様にするこ
とが出来る優れた効果を奏する。
破壊強度を増強゛させることが出来、従って、全突条を
して平均して均一破壊強度増強機能を有する様にするこ
とが出来る優れた効果を奏する。
而して、該突条は長手方向に沿って形成されるためＦＲ
Ｐバンパリインホースメント引抜成形に際しても何ら支
障を来たさない効果もあシ、成形装置等に特別の設計を
することもなく、従ってコストや歩留９にｉｉを与える
ことがないメリットもある。
Ｐバンパリインホースメント引抜成形に際しても何ら支
障を来たさない効果もあシ、成形装置等に特別の設計を
することもなく、従ってコストや歩留９にｉｉを与える
ことがないメリットもある。
第１図は従来技術に基づく弾性パンツ４とバンノクリイ
ンホースメント組合せ説明図、第２図は同パン・やりイ
ンホースメント構造概略説明図、第３図以下はこの出願
の発明の詳細な説明図であシ。 第３図は１実施例の第１図相当説明図、第４図はバンパ
リインホースメントの概略説明図、第５図は第４図相当
側の実施例の説明図である０３・・・弾性バンパ、′
４・・・ブラケット。 ６’、６“・・・ハンノ見インホースメント。 ７・・・上面、 ８・・・下面、９・・・前
面、 １０・・・後面。 １１・・・補強体、 １６．１６’・・・補強体
。 １７・・・段差
ンホースメント組合せ説明図、第２図は同パン・やりイ
ンホースメント構造概略説明図、第３図以下はこの出願
の発明の詳細な説明図であシ。 第３図は１実施例の第１図相当説明図、第４図はバンパ
リインホースメントの概略説明図、第５図は第４図相当
側の実施例の説明図である０３・・・弾性バンパ、′
４・・・ブラケット。 ６’、６“・・・ハンノ見インホースメント。 ７・・・上面、 ８・・・下面、９・・・前
面、 １０・・・後面。 １１・・・補強体、 １６．１６’・・・補強体
。 １７・・・段差
Claims (4)
- （１）前部に弾性バンパを装着する取付ブラケットを有
する断面方形の横設ＦＲＰ製バンパリインホースメント
がその上面と下面との間にて前面と後面の間に一体的に
少くとも１枚の補強体が渡設されている構造において、
該前面の上下面及び該補強体の交叉部にて前方向に突条
が一体付設されていることを特徴とする車輛用バンパリ
インホースメント構造０ ・ - （２）上記特許請求の範囲第１項の突条において。 その突出量をａ高さをｂとするとき前記前面の厚さをｔ
ｌとじ又前記上下面及び補強体の厚さをｔｌとした場合
０．５ ｈ ＜ ａ ＜ １．０ ｔｔであって２．Ｏ
ｔ＊＜ｂ ＜ ４．Ｏｔｓであることを特徴とする車輛
用ノくンノ譬すインホースメント構造０ - （３）前部に弾性パン・母を装着する取付ブラケットを
有する断面方形の横設ＦＲＰ製／（ンノクリインホース
メントが千の上面と下面との間にて前面と後面の間に一
体的に少くとも１枚の補強体が渡設されている構造にお
いて、該前面の上下面及び該補強体の交叉部にて前方向
に突条が一体付設され、而して該上下面交叉部の突条の
少くとも１つがその外平面に段差を形成していることを
特徴とする車輛用パン・やりインホースメント構造。 - （４）上記特許請求の範囲第３項記載の上下面の突条の
前記外平面からの高さをＣ前面から段差までの幅をｄと
するとき前記前面及び前記上下面の厚さをそれぞれｉｌ
＊Ｆとする場合０．５ ｔ２＜ ｃ ＜１、Ｏｈ 、
１．５ ｔｔ ＜ ｄ ＜ ２．Ｏｔｌであることを
特徴とする車輛のパンツやリインホースメント構造０
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56177250A JPS5878844A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 車輛用バンパリインホ−スメント構造 |
| US06/365,045 US4457547A (en) | 1981-11-06 | 1982-04-02 | Bumper reinforcement structure for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56177250A JPS5878844A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 車輛用バンパリインホ−スメント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS5878844A true JPS5878844A (ja) | 1983-05-12 |
| JPS6210857B2 JPS6210857B2 (ja) | 1987-03-09 |
Family
ID=16027780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56177250A Granted JPS5878844A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 車輛用バンパリインホ−スメント構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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