JPS5879116A - 内燃機関の燃料噴射量検知装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量検知装置Info
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- JPS5879116A JPS5879116A JP56176462A JP17646281A JPS5879116A JP S5879116 A JPS5879116 A JP S5879116A JP 56176462 A JP56176462 A JP 56176462A JP 17646281 A JP17646281 A JP 17646281A JP S5879116 A JPS5879116 A JP S5879116A
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- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/003—Measuring variation of fuel pressure in high pressure line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Measuring Volume Flow (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式内燃機関の負荷のパラメータの一
つである燃料噴射量の検知装置に関する。
つである燃料噴射量の検知装置に関する。
この槙機関の負荷を知るには、機関回転速度と燃料噴射
量とを知れば良いことは公知のとおりであり、従来の噴
射量検知装置としては、例えば第１図に示すようなもの
がある（例えば、ＳＡＥ ８００１６７）。これは、図
示しない機関の燃焼室に取り付けられた燃料噴射弁１の
針弁の動き（リフト）を非接触変位計又は圧電素子等で
検出してその出力波形を波形処理回路２に供給する。そ
して、との波形処理回路２から針弁のリフト期間に相当
するパルス＋１］のパルス信号とクロック４がら出力さ
れたクロックパルスとをカウンタ３に供給することによ
り、パルス信号がハイレベルである間（針弁リフト期間
）のクロックパルスの数をカウントして噴射期間を測定
し、機関回転速度Ｎと上記のようにして測定された噴射
期間Ｔとを演算器５に供給することにより１回当りの燃
料噴射量Ｑを演ｑ−するようにしていた。第２図は噴射
期間Ｔと機関回転速度Ｎと燃料噴射量Ｑとの相関図であ
る。
量とを知れば良いことは公知のとおりであり、従来の噴
射量検知装置としては、例えば第１図に示すようなもの
がある（例えば、ＳＡＥ ８００１６７）。これは、図
示しない機関の燃焼室に取り付けられた燃料噴射弁１の
針弁の動き（リフト）を非接触変位計又は圧電素子等で
検出してその出力波形を波形処理回路２に供給する。そ
して、との波形処理回路２から針弁のリフト期間に相当
するパルス＋１］のパルス信号とクロック４がら出力さ
れたクロックパルスとをカウンタ３に供給することによ
り、パルス信号がハイレベルである間（針弁リフト期間
）のクロックパルスの数をカウントして噴射期間を測定
し、機関回転速度Ｎと上記のようにして測定された噴射
期間Ｔとを演算器５に供給することにより１回当りの燃
料噴射量Ｑを演ｑ−するようにしていた。第２図は噴射
期間Ｔと機関回転速度Ｎと燃料噴射量Ｑとの相関図であ
る。
ところで、このような従来の噴射量検知装置では、使用
燃料の性質及び機関運転状態によって針弁及ヒノズルに
燃料の残渣が堆積してノズルに詰まりが生じろと、噴射
期間Ｔと噴射量Ｑとの関係が大幅にずれ、噴射量の検知
誤差が大きくなってしまう。
燃料の性質及び機関運転状態によって針弁及ヒノズルに
燃料の残渣が堆積してノズルに詰まりが生じろと、噴射
期間Ｔと噴射量Ｑとの関係が大幅にずれ、噴射量の検知
誤差が大きくなってしまう。
又、燃料噴射ポンプのコントロールレバーの位置から燃
料噴射量を演算する方法がある。この場合は、ノズルの
詰まりによる影響がほとんどないという利点を有してい
ながらも、ガバナを構成する各部品の加工精度及び組立
積出、調整部旧の具合等の誤差が累積されて機関個体間
のバラツギが太き（なるため、レバー位置と燃料噴射量
との関係を個々にチェックしなければ７９ｆ期の検知精
度を得ることができないという問題点があった。
料噴射量を演算する方法がある。この場合は、ノズルの
詰まりによる影響がほとんどないという利点を有してい
ながらも、ガバナを構成する各部品の加工精度及び組立
積出、調整部旧の具合等の誤差が累積されて機関個体間
のバラツギが太き（なるため、レバー位置と燃料噴射量
との関係を個々にチェックしなければ７９ｆ期の検知精
度を得ることができないという問題点があった。
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、噴射ポンプ
のプランジャ室内圧力を検出する圧力検出手段と、機関
の回転速ル“を検出する回転速度検出手段と、雨検出手
段で検出されたグランジャ室内圧力及び機関回転速度に
基づいて炒料の噴射量を演算する噴射量演算装置と、で
噴射量検知装置を構成することにより、ノズルの詰まり
による検知誤差を小さく、かつ、ポンプの特性による個
体間のバラツキをも小さくさせることを目的とする。
のプランジャ室内圧力を検出する圧力検出手段と、機関
の回転速ル“を検出する回転速度検出手段と、雨検出手
段で検出されたグランジャ室内圧力及び機関回転速度に
基づいて炒料の噴射量を演算する噴射量演算装置と、で
噴射量検知装置を構成することにより、ノズルの詰まり
による検知誤差を小さく、かつ、ポンプの特性による個
体間のバラツキをも小さくさせることを目的とする。
以下に本発明を第３図〜第６図に示された一実施例に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第３図は本発明の一実施例を示す構成図であり、従来公
知のＶＥ型燃料噴射ポンプ２０のプランジャバレルには
プランジャ室２１内の圧力を検出する圧カセンザ２２を
ワッシャ２３を介してネジ止め固定している。圧力セン
サ２２は、従来公知の圧電素子で構成さねており、その
出力Ｓ１をパルス整形回路２４に供給することにより、
プランジャ室２１内の圧力が所定レベル以」二である期
間のパルス巾のパルス信号Ｓ２をカウンタ２５に供給す
る。カウンタ２５には、クロック２６から出力されたク
ロックパルスも供給されており、前記パルス信号Ｓ２が
ハイレベルである期間のクロックパルスのカウント値を
カウンタ出力Ｓ３として演賀器２７に供給する。尚、こ
の演算器２７には回転速度センサ２８で検出した機関回
転速度に応答する信号Ｓ４も供給されている。２９はプ
ランジャ、３０は噴射量を調整するためのコン）ｐ−ル
スリーブである。
知のＶＥ型燃料噴射ポンプ２０のプランジャバレルには
プランジャ室２１内の圧力を検出する圧カセンザ２２を
ワッシャ２３を介してネジ止め固定している。圧力セン
サ２２は、従来公知の圧電素子で構成さねており、その
出力Ｓ１をパルス整形回路２４に供給することにより、
プランジャ室２１内の圧力が所定レベル以」二である期
間のパルス巾のパルス信号Ｓ２をカウンタ２５に供給す
る。カウンタ２５には、クロック２６から出力されたク
ロックパルスも供給されており、前記パルス信号Ｓ２が
ハイレベルである期間のクロックパルスのカウント値を
カウンタ出力Ｓ３として演賀器２７に供給する。尚、こ
の演算器２７には回転速度センサ２８で検出した機関回
転速度に応答する信号Ｓ４も供給されている。２９はプ
ランジャ、３０は噴射量を調整するためのコン）ｐ−ル
スリーブである。
上記の構成において、機関の運転にともなってグランジ
ャ２９が第４図のａに示すように連動すると、プランジ
ャ室２１の圧力が第４図すのように変化する。尚、この
圧力波形は、コントロールスリーブ３０の位置によって
変ることはｉｔ￥’述するまでもない。
ャ２９が第４図のａに示すように連動すると、プランジ
ャ室２１の圧力が第４図すのように変化する。尚、この
圧力波形は、コントロールスリーブ３０の位置によって
変ることはｉｔ￥’述するまでもない。
すると、圧カセンザ２２から第４図すに示す波形の出力
８１が出力される。圧カセンザ２２の出力Ｓ１がパルス
整形回路２４に（ｊＵ給されると、該出力８１が所定レ
ベルである期間を）・イレベルとする方形パルス（第４
図Ｇ）が出力される。尚、この方形パルス、つまりパル
ス整形回路２４の出力Ｓ２がハイレベルである期間ＴＩ
は１ランジヤ２９によって燃料が圧送されている期間（
燃料噴射期間）に対応する。
８１が出力される。圧カセンザ２２の出力Ｓ１がパルス
整形回路２４に（ｊＵ給されると、該出力８１が所定レ
ベルである期間を）・イレベルとする方形パルス（第４
図Ｇ）が出力される。尚、この方形パルス、つまりパル
ス整形回路２４の出力Ｓ２がハイレベルである期間ＴＩ
は１ランジヤ２９によって燃料が圧送されている期間（
燃料噴射期間）に対応する。
カウンタ２５は、上記パルス整形回路２４の出力Ｓ２が
ハイレベルである期間をクロック２６から供給されるク
ロックパルスで６１時し、そのカウント値Ｓ３、つまり
、噴射期間に応答する信号を演算器２７に供給する。そ
して、演ＩＡ−器２Ｉでは、前記カウント値８３つまり
、噴射期間Ｔ１ と回転速度センサ２８から出力された
機関回転速度Ｎに応答する信号Ｓ４とから燃料噴射ｔｔ
Ｑを演算し、これを噴射量信号Ｓ５として出力する。尚
、噴射量Ｑと、噴射期間Ｔ１と回転速＃Ｎとの関係は第
５図に示すようになる。又、ノズルに詰まりが生じた場
合は、ノズルリフトが大きくなるので噴射期間Ｔ１は変
らず、詰まりによる誤差は実用的に無視できる範囲に止
まる。従って、従来のノズルリフトによる噴射量検知装
置に対比して、噴射量の検知精度を高くできると同時に
、噴射ポンプ個体間のバラツキをも少なくできる。
ハイレベルである期間をクロック２６から供給されるク
ロックパルスで６１時し、そのカウント値Ｓ３、つまり
、噴射期間に応答する信号を演算器２７に供給する。そ
して、演ＩＡ−器２Ｉでは、前記カウント値８３つまり
、噴射期間Ｔ１ と回転速度センサ２８から出力された
機関回転速度Ｎに応答する信号Ｓ４とから燃料噴射ｔｔ
Ｑを演算し、これを噴射量信号Ｓ５として出力する。尚
、噴射量Ｑと、噴射期間Ｔ１と回転速＃Ｎとの関係は第
５図に示すようになる。又、ノズルに詰まりが生じた場
合は、ノズルリフトが大きくなるので噴射期間Ｔ１は変
らず、詰まりによる誤差は実用的に無視できる範囲に止
まる。従って、従来のノズルリフトによる噴射量検知装
置に対比して、噴射量の検知精度を高くできると同時に
、噴射ポンプ個体間のバラツキをも少なくできる。
第６図は圧力センサ２２の具体例を示す断面図であり、
グランジャ２９の先端面と対向するように支持された受
圧部材２２ａの背部に圧力伝達片２２ｂを介して圧電素
子２２ｅを取り付け、この圧電素子２２ｅの背面に取り
付けた電極２２ｄを絶縁物２２ｅを介して固定部材２２
ｆに取り付けている。そして、圧ＩＩ累子２２ｃの一端
をボデーアースさせると共に、前記電極２２ｄＫ接続し
たリード線２２ｇを固定部材２２ｆから外部に導出する
ことにより、プランジャ室２１の圧力変化な受圧部材２
２ａから圧力伝達片２２ｂを介して圧電素子２２Ｑに伝
え、この素子２２ｅの歪を電圧としてリード線２２ｇで
外部に取り出すようにしている。２２ｈはリード線押え
、２２１はｈう１定材である。
グランジャ２９の先端面と対向するように支持された受
圧部材２２ａの背部に圧力伝達片２２ｂを介して圧電素
子２２ｅを取り付け、この圧電素子２２ｅの背面に取り
付けた電極２２ｄを絶縁物２２ｅを介して固定部材２２
ｆに取り付けている。そして、圧ＩＩ累子２２ｃの一端
をボデーアースさせると共に、前記電極２２ｄＫ接続し
たリード線２２ｇを固定部材２２ｆから外部に導出する
ことにより、プランジャ室２１の圧力変化な受圧部材２
２ａから圧力伝達片２２ｂを介して圧電素子２２Ｑに伝
え、この素子２２ｅの歪を電圧としてリード線２２ｇで
外部に取り出すようにしている。２２ｈはリード線押え
、２２１はｈう１定材である。
」二記実施例では、プランジャ室の圧力を圧電素子で検
出し７、この圧電素子の出力を一定レベルでスライスｌ
−てその出力期間を噴射１０１間とするようにして装置
を簡潔化しているが、圧力の絶対値を検出するようにし
ても良く、圧力検出手段は任意である。
出し７、この圧電素子の出力を一定レベルでスライスｌ
−てその出力期間を噴射１０１間とするようにして装置
を簡潔化しているが、圧力の絶対値を検出するようにし
ても良く、圧力検出手段は任意である。
以上説明１〜たように本発明によねば、プランジャ室の
圧力変化を測定して噴射期間を求め、この噴射期間と機
関１ｉ−ｊ１転速出二とに基づいて燃オ・１の噴射量を
演算するようにしたものであるから、噴射ノズルの詰ま
り等による検知誤差が小さく ｉ：１′：ると同時に、
圧送（噴射）期間を直接測定できるので噴射ポンプの精
度等による個体間のバラツキをも小さくできるため、噴
射量検知装置の精度確認作業を容易化できる。
圧力変化を測定して噴射期間を求め、この噴射期間と機
関１ｉ−ｊ１転速出二とに基づいて燃オ・１の噴射量を
演算するようにしたものであるから、噴射ノズルの詰ま
り等による検知誤差が小さく ｉ：１′：ると同時に、
圧送（噴射）期間を直接測定できるので噴射ポンプの精
度等による個体間のバラツキをも小さくできるため、噴
射量検知装置の精度確認作業を容易化できる。
第１図は従来例のブロック図、第２図は噴射期間と機関
回転速度と燃料噴射量との相関図、第３図は本発明の一
実施例の構成図、第４図は圧力センサの出力処理回路の
動作説明図、第５図は圧送（噴射）期間と回転速度と燃
料噴射量との相関図、第６図は圧力センサの具体例の断
面図である。 ２０・・・燃料噴射ポンプ ２１・・・プランジャ室
２２・・・圧力センサ ２４・・・パルス整形回路２
５・・・カウンタ ２６・・・クロック ２７・・
・演算器 ２８・・・回転速度センザ 特許 出 願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
回転速度と燃料噴射量との相関図、第３図は本発明の一
実施例の構成図、第４図は圧力センサの出力処理回路の
動作説明図、第５図は圧送（噴射）期間と回転速度と燃
料噴射量との相関図、第６図は圧力センサの具体例の断
面図である。 ２０・・・燃料噴射ポンプ ２１・・・プランジャ室
２２・・・圧力センサ ２４・・・パルス整形回路２
５・・・カウンタ ２６・・・クロック ２７・・
・演算器 ２８・・・回転速度センザ 特許 出 願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (2)
- （１）燃料噴射ポンプのプランジャ室内圧力を検出する
圧力検出手段と、機関の回転速度を検出する回転速度検
出手段と、雨検出手段の出力であるプランジャ室内圧力
と機関回転速度とに基づいて燃料の噴射量を演算する噴
射量演算手段と、を備えてなる内燃機関の燃料噴射量検
知装置。 - （２）圧力検出手段が、圧電素子と、該素子の出力が判
定レベル以上である時期を検出する装置とで構成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関の燃料噴射量検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176462A JPS5879116A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 内燃機関の燃料噴射量検知装置 |
| DE19823239463 DE3239463A1 (de) | 1981-11-05 | 1982-10-25 | Geraet zum ermitteln der kraftstoffeinspritzungsmenge fuer einen motor mit innerer verbrennung |
| US06/436,414 US4503820A (en) | 1981-11-05 | 1982-10-25 | Fuel injection quantity sensing apparatus for an internal combustion engine |
| GB08231122A GB2109476B (en) | 1981-11-05 | 1982-11-01 | Fuel injection quantity sensing apparatus for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176462A JPS5879116A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 内燃機関の燃料噴射量検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879116A true JPS5879116A (ja) | 1983-05-12 |
Family
ID=16014111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56176462A Pending JPS5879116A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 内燃機関の燃料噴射量検知装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4503820A (ja) |
| JP (1) | JPS5879116A (ja) |
| DE (1) | DE3239463A1 (ja) |
| GB (1) | GB2109476B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3334199A1 (de) * | 1983-09-22 | 1985-04-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3343481A1 (de) * | 1983-12-01 | 1985-06-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Korrektureinrichtung fuer ein kraftstoffzumesssystem einer brennkraftmaschine |
| JPS60184945A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Toyota Motor Corp | 電子制御デイ−ゼルエンジンの気筒別燃料噴射量制御方法 |
| JPS61264413A (ja) * | 1985-05-20 | 1986-11-22 | Nippon Soken Inc | 電歪素子アクチュエータの駆動回路 |
| US4757795A (en) * | 1986-04-21 | 1988-07-19 | Stanadyne, Inc. | Method and apparatus for regulating fuel injection timing and quantity |
| DE3807839A1 (de) * | 1988-03-10 | 1989-06-01 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum ermitteln des foerderbeginns einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3824239A1 (de) * | 1988-07-16 | 1990-01-18 | Bosch Gmbh Robert | Messeinrichtung zur erfassung eines druckes |
| DE3916418A1 (de) * | 1989-05-19 | 1990-11-22 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur ermittlung des zeitlichen verlaufes der aus einer kraftstoffeinspritzduese einer luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine austretenden kraftstoffmenge |
| US5267546A (en) * | 1990-02-10 | 1993-12-07 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for controlling a fuel pump |
| TW216808B (ja) * | 1991-10-24 | 1993-12-01 | Teijin Ltd | |
| DE69332476T2 (de) * | 1992-08-20 | 2003-05-08 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Kraftstoffeinspritzungsregler für Brennkraftmaschine. |
| US6102000A (en) * | 1993-11-02 | 2000-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus for engine |
| US5493902A (en) * | 1994-03-02 | 1996-02-27 | Ford Motor Company | On-board detection of pressure regulator malfunction |
| US5771861A (en) * | 1996-07-01 | 1998-06-30 | Cummins Engine Company, Inc. | Apparatus and method for accurately controlling fuel injection flow rate |
| US6367316B1 (en) | 1998-04-13 | 2002-04-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Real-time mass flow measurement |
| US6237572B1 (en) * | 1998-12-22 | 2001-05-29 | Caterpillar Inc. | Apparatus and method for determining start of injection of a fuel injector |
| US6298827B1 (en) | 2000-03-08 | 2001-10-09 | Caterpillar Inc. | Method and system to monitor and control the activation stage in a hydraulically actuated device |
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| DE10326707B3 (de) * | 2003-06-11 | 2005-01-27 | Westport Germany Gmbh | Ventilvorrichtung und Verfahren zum Einblasen von gasförmigem Kraftstoff |
| DE102006022998A1 (de) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung mit einem von flüssigen Medien umströmten Piezoaktor |
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| DE2143676A1 (de) * | 1971-09-01 | 1973-03-08 | Volkswagenwerk Ag | Diagnoseeinrichtung fuer mit einer kraftstoff-einspritzvorrichtung ausgeruestete brennkraftmaschinen |
| JPS50158355A (ja) * | 1974-06-10 | 1975-12-22 | ||
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