JPS588032B2 - 車輪数計測方式 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は有料道路の料金所等において前輪あるいは後輪
のタイヤ数（シングルタイヤかダブルタイヤか）の判別
を行う計測方式に関するものである。

車輪数の計測は道路にうめこんだ多数の接触型センサが
車輪によって踏まれる数を検出して行うのが一般的であ
る。

しかしこの方式は次のような欠点がある。

ｉ センサが多数必要であること。

ｎ 寿命が短いこと。

徂 センサの設置、保守に道路の工事が必要であること
。

本発明は上記欠点を解決した非接触型センサを用いた測
定方式を提供するものである。

以下にその実施例について説明する。

第１図において二対の近赤外線投光部ＳＡ，ＳＢ、受光
部ＲＡ ’ ＲＢ 間のビームＡ，Ｂを両者共路面より
高さ５〜１０ｃ／ｒＬで路面と平行、かつビームＡは車
輛進行方向と直交し、ビームＢは車輛進行方向と角度θ
をなすよう設定する．但し角度θは全ての二軸車につい
て以下の関係を満足しなければならない。

なお各符号は下記の通りである。

Ｘ ： ＴＦ−Ｗ，または．一凧のうち小さい値Ｙ：Ｔ
Ｆ−Ｗ，または８−Ｗ３のうち大きい値ＴＦ：前輪のト
レッド ＴＢ：後輪のトレッド Ｂ：ホイルベース ＷＦ： 前輪のタイヤ巾 Ｗ８：後輪のタイヤ巾（ダブルタイヤの場合はタイヤの
間隙を含む全中） Ｌ：ビームＡを遮断するタイヤ長さ 今、被測定車輛が速度ＶでビームＡ，Ｂを通過した場合
、前、後輪によってビームＡ，Ｂが遮断される時間関係
を第２図のものとする。

すなわち車輛の前輪，後輪によってビームＡが遮断され
る時間をそれぞれＴ，，Ｔ２とし、前輪によってビーム
Ｂが遮断される時間をＴ２，Ｔ，、後輪によってビーム
Ｂが遮断される時間をＴ５，Ｔ６ とする。

するとＬｅ Ｗ， ， Ｗ， ＃ θ，■との間に
は以下の関係が成立する。

（２Ｌ （３）＃ （４）式により （５）， （６）式より したがって（７）式を用いて演算した結果が「１」に近
い場合は後輪は前輪と同様シングルタイヤ「２」に近い
場合はダブルタイヤと判定することにより車輪数が計測
できる。

なお車軸数はビームＡが遮断される回数から計測できる
。

また上記説明において、車輌走行速度はＶを一定とした
か、たとえば加速度が一定とも演１定エラーはない。

ただし、ビームを遮断した状態で被測定車輛が停止した
場合は測定不能となる。

この問題は２対の投受光部ＳＡ，ＳＢ，ＲＡ，ＲＢ に
よる測定系の数を増すことにより解決できる。

なお上記した投光部取，馬はそれぞれ一定周波数ｆｏの
信号を発生する発振器，この発振器出力で発光素子の発
光量を変調するドライバ、その発光素子としての発光ダ
イオードおよび発光ダイオードの出す光を鋭い光ビーム
にしぼるためのレンズ等より構成される。

また受光部ＲＡ ｔ ＲＢは入射する光を受光素子に集
光するためのレンズ、受光素子としてのフォトトランジ
スタ、フォトトランジセタの出力中ｆｏなる周波数成分
をもつ信号を帯域増幅する帯域増幅器、この帯域増幅器
出力を整流する整流回路およびこの整流回路出力が一定
レベル以上のとき出力“０”、以下のとき出力“１”を
出すレベルコンパレータ等から構成される。

以上の如く本発明による車輛数計数方式は道路工事を不
用とし、また少ない数の非接触型センサを用いて車輪数
の計数等を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による車輪数計測方式を用い
た装置の概略図、第２図はその信号波形図である。 ＳＡ，ＳＢ ・・・・・・投光部、”Ａ，Ｒ１３・・
・・・・受光部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 二対の投受光部を有し、各投光部より発した光ビー
   ムは路面と平行に道路を横断して各々対応する受光部で
   受光され、かつ一方のビーム（ビームＡ）は道路進行方
   向と直交し、他方のビーム（ビームＢ）は道路進行方向
   と角度θをなすように設定し、被測定車輪の前輪によっ
   て上記ビームＡの遮断される時間をＴ１、後輪によって
   ビームＡが遮断される時間をＴ２、前輪によって上記ビ
   ームＢが遮断される時間をＴ２，Ｔ３、後輪によって上
   記ビームＢが遮断される時間をＴ５，Ｔ６として の演算を行い演算結果Ｒが「１」に近い場合は後輪はシ
   ングルタイヤ、「２」に近い場合はダブルタイヤと判定
   することを特徴とする車輪数計測方式。