JPS588406A - 重荷重用空気入りバイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、重荷重用空気入りバイアスタイヤＫＩＬ、
とぐに土木、建設車両の如き用途にお社る適合を０指し
た、この種タイヤのケース構造の故実を提案しようとす
るものである。

この種のタイヤでは、耐カット性、耐バースト性および
耐セパレーション性に、−）いての性能向上が、タイヤ
関連技術の目覚ましい進歩にも拘らずいまなお重要なａ
ｍとして残されている〇この点従来技衝は、第７にカー
カスの外側にブレーカを配電する対策が講じら１．たが
、接地略表上の大きい突起にの）上げたような場合、カ
ーカスの内側層におｈてとぐに著しい引張シ応力を生じ
るので、カーカス外側のブレーカ配置は、殆ど役立穴な
い。

そこでカーカス層間にブレーカを配置することも試みら
れたが、この場合にスチールコードのゴム引き層を用い
るものは、耐セパレーション性に峻点が伴われ、一方力
−カスと同一のコードのゴム引き層を用いるものは、耐
カット性、耐バースト性に関して充分な効果を挙げ得な
がった。

かような問題に対してこの発明は、とくにカーカスのク
ラウン部における層間に対するブレーカの起重位置、お
よびブレーカに用い為コードの適合に関する幾多の実験
、研究の結果、耐カット性、耐バースト性および耐セパ
レーション性のすべてにわ次って、顕著なしかも綜合的
な改善を実現することのできるケース構造を創案し念も
のである。

発明者が行った実験によると、種々なＩｓ４に材料、と
くに繊維コードの強力の大小が、上記性能に及ｔ！す影
蕃は、コード強力が大きいと耐カット性、耐バースト性
には有利な反面、耐圧縮疲労性に劣シ、一方、コード強
力カ；小さい場合、耐圧ｍ性疲労性にすぐれるが、耐カ
ット性、耐バースト性に劣ることが明らかとなった。

そこで、耐圧縮疲労性がさし九る問題とはならないブレ
ーカのコード材料として、その要請がとくに着しいカー
カスのコード材料と比べてコード強力がよシ大きい有機
繊維コードを、とくに、カーカス内側層に著しい引張応
力を生じるような稼動条件にも充分に対抗する配列で用
いることにより、タイヤの耐カット性、耐バースト性を
、耐セパレーション性の悪化なく有利に増強し九ケース
構造を、こ＼に提案するものである。

すなわちこの発明は、一方の、ビード部からクラウン部
を通して他方のビード部にわ＊、ａ斜めに、かつ互いに
平行な配列でのびる有機繊維コードのゴム引き層を、該
コードが交差する向きに多数積層したカーカス管そなえ
、このカーカスの上記クラウン部で該ゴム引き層の積層
枚数を２等分したカーカスの内方域を占めるゴム引き層
の相互隣接層間で、互いにかつ各隣接１−のコードに対
しても交差する平行な配列をなす有機繊維コードのゴム
引き層の対より成るブレーカを有し、このブレーカは、
これに隣接するカーカスのゴム引き層におけるコードに
対し／、２〜２０倍、なかでも／、Ｊ〜ｉｏ倍に尚るコ
ードのゴム引き層をカーカスのゴム引き層との合計枚数
のうち参を嗟以内より好重しくはＪ０１１Ｇ以内の枚数
で配置した重荷重用空気入シバイアスタイヤである。

この発明はその実施上、有機繊維コードのゴム引き層に
おけるコードの配列ピッチなｐであられ（ｐ−ｄｌ しコード径をｄとし次とき、／ｘＩＯｏ（（転）で計算
されるコード空隙率を、カーカスのゴム引き層に対しブ
レーカのゴム引き層につき、０．２〜２．０倍よシ好ま
しくは０．４〜／）倍となるように定め、こ＼にカーカ
スのゴム引き層は、通常ｔｏ　、　ｒｚ本／！倒の打込
み密贋とされるところについては、慣用に従うものとす
る〇 この発明においてカーカスに用いる有機繊維コードは、
従来通り、レーヨン、ナイロンあるいはポリエステルな
どを用いることができ、そのコード強力に応じて、とく
に有効なりラウン部補強を実現し得るように１上記のよ
うな条件でブレーカの有機繊維コードを選択使用するの
であシ、そのとくに有利な組合わせは、例えば／ム０’
／２ナイロンのカーカスコードに対するブレーカコード
は１７１０％のナイロンコードであり、また同じくナイ
ロンコードに対してケブラがとくに有効である。

ブレーカコードの強力が、これに隣接するカーカスプラ
イのコード強力に比し１．コ倍よ抄も小さいとき、耐カ
ット性、耐バースト性の増強効果が小さく、また２０倍
をζえると、耐セパレーション性に劣るものとなり、と
くに好ましい成績は、／、！ｒ　−１０倍の範囲で実現
される・ブレーカは、上記コードによるゴム引き層の対
を、互いにかつ隣接のカーカスプライのコードに対して
も交差する配列で、とくにカーカスプライの積層枚数を
２等分したカーカス内方域に配置するが、このブレーカ
枚数が、カーカスプライとの合計枚数の４ＡＩ４をこえ
る権過剰になるとブレーカ端での段差が大きくなり、セ
パレーションの発生が懸念されるので、弘を憾以内にす
ることが必要で、より望ましく＃ｉコ０４以内にすべき
である。

ブレーカのコード空隙率は、カーカスプライのコード空
隙率に対し０．２倍に満たないと、耐カッ大きいと、同
一ゴム引き層内のコード接近によ）セ／（Ｌ／−シ冒ン
故障を生じる不利があり、ｏ、１〜／、７倍がとくに望
ましい。

さて第１図にこの発明の具体例を、タイヤサイズ０Ｒ−
２７，ＤＩ−１２の場合について示し、図中ｌはカーカ
ス、コはブレーカ、Ｊはトレッド部、夢はティド部、セ
してｊはビード部、また４けカーカスのクラウン部であ
る。

カーカスｌは、この例でｌムｏｄ／２のナイロンコード
を、コード空隙率６１−となる１０本１５ｃＩＲの打込
み密度で平行配列した２６枚のプライを、タイヤの中央
局線に対してｔｔｏのコード角となる傾斜配列で積層し
、図に右半部を省略して示し友ビード部！の相互間にわ
たらせた・ ｔたブレーカけ、Ｊｏｏｏ　’１５のケブラコードをコ
ード空隙率３Ｆ４となる％”本／、□の打込み密度で平
行配列したコ枚の対を、タイヤの中央局線に対して！ｊ
０のコード角となる傾斜配列でカーカスプライの内方か
ら・第コ層−第Ｊ層内と、同じ＜ｌＥａｍ−＠７層間と
に１何れ本トレッド部ｌとほぼ同等にわ友る配置幅で適
用し九。

ブレーカコードの強力は′−である。

この供試タイヤの耐カット性、耐バースト性および耐セ
パレーション性を、ブレーカをそなえないほかは上記Ｉ
Ｉ施例と構成を同じくするコントロールタイヤならびに
、カーカスを取囲む参枚のブレーカにスチールコードを
用いた従来タイヤ人おｌコロ０　ｄ よび同じ〈ブレーカに　　　４のナイロンコードを用い
た従来タイヤＢと比較した成績は、次表のとおりであっ
た。

表　　　１ 以上のべたようにしてこの発明によれば、タイヤの接地
略表上にかたく大きい突起物が散在するような場所で高
い荷重を担って使用される大型車両のタイヤに要請され
る耐カット性、耐バースト性および耐セパレーション性
を、有利に兼備させることができる。

【図面の簡単な説明】

第７図はこの発明の実施例を示す断面図、第一図は要部
の詳細図である。 ｌ・・・カーカス、コ・・・ブレーカ、Ｊ・・・トレッ
ド部、参・・・サイド部、！・・・ビード部、１・・・
クラウン部。 特許出願人　　ブリデストンタイヤ株式会社第２図 佐 亀

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一方のと−ド部からクラウン部を通して他方のビー
   ド部にわたり斜めに、かつ互いに平行な配列でのびる有
   様繊維コードのゴム引き層を、該コードが交差する向き
   に多数積層したカーカスをそなえ、このカーカスの上記
   クラウン部で該ゴム引き層の積層枚数を２等分したカー
   カスの内方域に占めるゴム引き層の相互隣接層間で、互
   いにかつ各隣接層のコードに対しても交差する平行な配
   列をなす有績鑵雑コードのゴム引き層の対よりなるブレ
   ーカを有し、このブレーカは、これに隣接するカーカス
   のゴム引き層におけるコードに対し１．２〜２０倍に当
   る強力をもつコードのゴム引き層を、カーカスのゴム引
   き層との合計枚数のうち≠ｔＳ以内の枚数で配電して成
   ることを慢黴とする重荷重用空気人知パイアスクイヤ・ ２、ブレーカのコード強力が、隣接するカーカスのコー
   ド強力の１．１〜７０倍である特許請求の範８１記載の
   タイヤ。 ３、ブレーカの有機繊維コードのゴム引き層がカーカス
   の有機繊維コードのゴム引き層におけるコード空隙率の
   ０．ＪＡ−２倍のコード９１１率を占める打込みである
   特許請求の範囲１゜１友は２記載のタイヤ句 ４、ブレーカの有機繊維コードのゴム引き層が、カーカ
   スの有機繊維コード・のゴム引き層におけるコード空隙
   率の０．６〜１．３倍のコード空隙率を占める打込みで
   ある特許請求の範囲１または２記載のタイヤ。 ５、フレーカの有機繊維コードが、ナイロンである特許
   請求の範囲１．２．５または４記載のタイヤ・ ６、ブレーカの有機繊維コードが、ケプラーである特許
   請求の範囲１，２，５ま６たは４記載のタイヤ・ ７、　ブレーカの有機繊維コードのゴム引き層が、カー
   カスのゴム引き層との合計枚数のうちＪ。