JPS5885380A - 車載空調機用圧縮機 - Google Patents
車載空調機用圧縮機Info
- Publication number
- JPS5885380A JPS5885380A JP56181417A JP18141781A JPS5885380A JP S5885380 A JPS5885380 A JP S5885380A JP 56181417 A JP56181417 A JP 56181417A JP 18141781 A JP18141781 A JP 18141781A JP S5885380 A JPS5885380 A JP S5885380A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- control valve
- flow
- air conditioner
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
- F04B39/064—Cooling by a cooling jacket in the pump casing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車載空調機用圧縮機（以下圧縮機と称する。
）に係シ、特に高速回転時における性能の改善に関する
ものである。
ものである。
一般にこの種空調機用圧縮機は、エンジンに↓シ駆動さ
れる為、エンジンの回転数によシ圧縮機の回転数も数百
ｒｐｍ〜８０００ ｒｐｍ 程度の広範囲に亘り変化す
る。また一般に圧縮機の１回転当たルの押しのけ量は不
変であるので、圧縮機の能力は回転数の変化によシ、第
１図に示す曲線Ａの様な特性を示す。つま６ｔｏｏｏｒ
ｐｍ〜ｇ ０００ ｒｐｍ の範囲ではほぼ比例して上
昇し、それよシ高速回転域では増加率が徐々に低下する
。
れる為、エンジンの回転数によシ圧縮機の回転数も数百
ｒｐｍ〜８０００ ｒｐｍ 程度の広範囲に亘り変化す
る。また一般に圧縮機の１回転当たルの押しのけ量は不
変であるので、圧縮機の能力は回転数の変化によシ、第
１図に示す曲線Ａの様な特性を示す。つま６ｔｏｏｏｒ
ｐｍ〜ｇ ０００ ｒｐｍ の範囲ではほぼ比例して上
昇し、それよシ高速回転域では増加率が徐々に低下する
。
４ちろん圧縮機の形式によシ、若干の差異はある。一方
、車載空調機の場合、一般には４０ｋｍ／Ｈｒ 走行時
に所望の性能を得る様に設計するのが普通であシ、この
場合の圧縮機の回転数は１５００ｒｐｍ 〜２０００ｒ
ｐｍ程度である。従って実際に車輛に搭載した場合、空
調システムは上述の様に、 ４０ｋｍ／Ｈｒ−７ｔ行
で、圧縮機回転数１５００ｒｐｍ〜２０００ ｒｐｍ
において所望の性能を得る様に設計されている為、たと
えに高速運転時や。
、車載空調機の場合、一般には４０ｋｍ／Ｈｒ 走行時
に所望の性能を得る様に設計するのが普通であシ、この
場合の圧縮機の回転数は１５００ｒｐｍ 〜２０００ｒ
ｐｍ程度である。従って実際に車輛に搭載した場合、空
調システムは上述の様に、 ４０ｋｍ／Ｈｒ−７ｔ行
で、圧縮機回転数１５００ｒｐｍ〜２０００ ｒｐｍ
において所望の性能を得る様に設計されている為、たと
えに高速運転時や。
シフトダウン時等エンジン回転数が高くなると。
圧縮機の回転数も高くなシ、冷房能力が増大し。
過冷房ζなったシ、又、凝縮温度上昇をひき起こし、消
費動力の増大や、快適性が損なわれるという欠点があっ
た。
費動力の増大や、快適性が損なわれるという欠点があっ
た。
本発明は、圧縮機の吸入通路に、冷媒流量を制御する弁
装置を設けて、上述の欠点を除去しようとするものであ
る。
装置を設けて、上述の欠点を除去しようとするものであ
る。
以下図示実施例において８本発明の詳細な説明すると、
第２図は圧縮機の要部断面図で、（２）は吸入接続部（
２ａ）及び吸入通路（２ｂ）を持ち、圧縮要素１１１を
構成する駆動仰１ハウジングで、この駆動側ハウシング
の吸入通路（２ｂ）は、シリンダー（３）の吸入通路（
３ａ）と連通している。（４）は本発明による制御弁で
、シリンダー（３）の吸入通路（５ａ）の入口部に設け
てあり、シリンダー（３）に設けた弁座（３ｂ）に対し
、冷媒ガスの流れの上流方向に初期変位りを持っている
。又、制御弁（４）には、変位が零になった時の、冷媒
ガス通路となる吸入通路面積よシ小さな穴（４ａ）を設
ける。又この制御弁（４１は板厚や、長さを任意にとる
ことにより、この部分を流れる冷媒流量に伴い所望の動
作特性を得ることができる。又、制御弁（４）の周辺は
、この制御弁（４）が初期変位りを有する状態では、制
御弁（４１の周辺からも冷媒ガスが流れる様に、シリン
ダー（３１の弁座（３ｂ）付近は、シリンダー（３：の
吸入通路（３ａ）や制御弁（４）に対し充分大きな面積
を設ける。
第２図は圧縮機の要部断面図で、（２）は吸入接続部（
２ａ）及び吸入通路（２ｂ）を持ち、圧縮要素１１１を
構成する駆動仰１ハウジングで、この駆動側ハウシング
の吸入通路（２ｂ）は、シリンダー（３）の吸入通路（
３ａ）と連通している。（４）は本発明による制御弁で
、シリンダー（３）の吸入通路（５ａ）の入口部に設け
てあり、シリンダー（３）に設けた弁座（３ｂ）に対し
、冷媒ガスの流れの上流方向に初期変位りを持っている
。又、制御弁（４）には、変位が零になった時の、冷媒
ガス通路となる吸入通路面積よシ小さな穴（４ａ）を設
ける。又この制御弁（４１は板厚や、長さを任意にとる
ことにより、この部分を流れる冷媒流量に伴い所望の動
作特性を得ることができる。又、制御弁（４）の周辺は
、この制御弁（４）が初期変位りを有する状態では、制
御弁（４１の周辺からも冷媒ガスが流れる様に、シリン
ダー（３１の弁座（３ｂ）付近は、シリンダー（３：の
吸入通路（３ａ）や制御弁（４）に対し充分大きな面積
を設ける。
次に作用を述べると、圧縮機の回転数が低速から、所望
の能力が必要な回転数布の間は吸入通路を流れる冷媒ガ
ス量に対し第３図に示す様に、制御弁（４）が初期変位
りに対し、殆ど変化しない様に、制御弁（４）の動作特
性を設定す４ので。
の能力が必要な回転数布の間は吸入通路を流れる冷媒ガ
ス量に対し第３図に示す様に、制御弁（４）が初期変位
りに対し、殆ど変化しない様に、制御弁（４）の動作特
性を設定す４ので。
冷媒ガスは図示矢印で示す様に、制御弁（４）の外周部
通路及び制御弁（４）に設けた穴（４ａ）を通るので、
吸入通路としては必要充分な面積を確保することができ
る。一方圧縮機の回転数が所望値を超えた場合、吸入通
路を流れる冷媒ガス量は増大し、制御弁（４）の前後に
お゛ける圧力損失が増−２−太し、又、制御弁（４）Ｋ
当たる冷媒ガス速度の増大に伴い、制御弁（４）は徐々
に、流れの方向に変位し、吸入ガス通路面積も変位に伴
い減少し。
通路及び制御弁（４）に設けた穴（４ａ）を通るので、
吸入通路としては必要充分な面積を確保することができ
る。一方圧縮機の回転数が所望値を超えた場合、吸入通
路を流れる冷媒ガス量は増大し、制御弁（４）の前後に
お゛ける圧力損失が増−２−太し、又、制御弁（４）Ｋ
当たる冷媒ガス速度の増大に伴い、制御弁（４）は徐々
に、流れの方向に変位し、吸入ガス通路面積も変位に伴
い減少し。
所望の回転数になると、制御弁（４）は第４図に示す様
に、変位が零となる。この場合は、制御弁（４）に設け
た穴（４ａ）のみが冷媒ガス通ｔｗｌとなる。
に、変位が零となる。この場合は、制御弁（４）に設け
た穴（４ａ）のみが冷媒ガス通ｔｗｌとなる。
つまシ、第１図に示す曲線（Ｂ）で示される様に。
所望回転数までは、従来の場合と同様の性能を示し、そ
れ以上の回転数になると、能力の上昇を大巾に抑制する
ことができ、車載用圧縮機として、非常に望ましい性能
を得ることができる。
れ以上の回転数になると、能力の上昇を大巾に抑制する
ことができ、車載用圧縮機として、非常に望ましい性能
を得ることができる。
又、前述した様に、この制御弁の動作特性は制御弁の板
厚や長さで任意に設定できるので、用途によシ圧縮機の
性能を任意に制御することができる。
厚や長さで任意に設定できるので、用途によシ圧縮機の
性能を任意に制御することができる。
又１本発明による制御弁は、その動作原理よシ、自動的
かつ連続的な制御が可能であシ、又。
かつ連続的な制御が可能であシ、又。
液冷媒が流れた時に７鬼制御弁は動作するため。
液戻シによる液圧縮の程度も大巾に低減できるので、圧
縮機の耐久性も大巾に向上させることができる。なお、
この制御弁は、圧縮機の吸入管から圧縮要素の入口部の
間ならどの位置に設けても良いことは明らかである。
縮機の耐久性も大巾に向上させることができる。なお、
この制御弁は、圧縮機の吸入管から圧縮要素の入口部の
間ならどの位置に設けても良いことは明らかである。
本発明は以上述べたように構成したから簡単な装置で車
載用圧縮機の容量制御が可能となシ。
載用圧縮機の容量制御が可能となシ。
消費動力の低減ができ、快適性も改善され、かつ耐久性
も改善できるものである。
も改善できるものである。
第１図は従来の圧縮機と１本発明の圧縮機の回転数によ
る性能を示す曲線図、第２図は本発明の一実施例を示す
車載空調機用圧縮機の要部断面図、第３図及び第４図は
本発明の動作例を示す第２図の要部拡大断面図である。 図中、（１１は圧縮要素、 （２ａ）は吸入管ｔ
（２ｂ）−（３ａ）は吸入１通路、（４１は制御弁＃
（４ａ）は穴である。 代理人 葛 野 信 −
る性能を示す曲線図、第２図は本発明の一実施例を示す
車載空調機用圧縮機の要部断面図、第３図及び第４図は
本発明の動作例を示す第２図の要部拡大断面図である。 図中、（１１は圧縮要素、 （２ａ）は吸入管ｔ
（２ｂ）−（３ａ）は吸入１通路、（４１は制御弁＃
（４ａ）は穴である。 代理人 葛 野 信 −
Claims (2)
- （１）空調機用圧縮機の吸入管から、該圧縮機の圧縮要
素の入口部迄の吸入通路の間に、板バネ材等で、冷媒の
流れの方向の上流側に初期変位を有し、この吸入通路を
流れる冷媒流量によシ自動的かつ連続的に変位変化と、
変位が零となった状態においても、ある程−の開口面積
を有する弁装置を設けたことを特徴とする車載空調機用
圧縮機。 - （２）吸入通路面積よシ小さな穴を制御弁板中央に開口
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車載
空調機用圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56181417A JPS5885380A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 車載空調機用圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56181417A JPS5885380A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 車載空調機用圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885380A true JPS5885380A (ja) | 1983-05-21 |
Family
ID=16100396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56181417A Pending JPS5885380A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 車載空調機用圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885380A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7705792B2 (en) | 2004-06-02 | 2010-04-27 | Research In Motion Limited | Mobile wireless communications device comprising non-planar internal antenna without ground plane overlap |
-
1981
- 1981-11-12 JP JP56181417A patent/JPS5885380A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7705792B2 (en) | 2004-06-02 | 2010-04-27 | Research In Motion Limited | Mobile wireless communications device comprising non-planar internal antenna without ground plane overlap |
| US8018385B2 (en) | 2004-06-02 | 2011-09-13 | Motorola Mobility, Inc. | Mobile wireless communications device comprising non-planar internal antenna without ground plane overlap |
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