JPH03189225A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、車両用空調装置に関し、特に車両後部座席に
おける乗員へ配風するためのダクトを備えたものに関す
る。

〔従来の技術〕

車両用空調装置は、冷凍サイクル装置によって冷却され
た冷風と温水等の熱を利用して加熱された暖風とを適宜
に混合することにより、車室内へ吹き出す空気流の温度
を制御するようにしている。

そして、従来、例えば実公昭５８−２８８８４号公報に
開示されているもののように、上述の如く温度制御され
た空気流をダンパの切換えにより、車両前席における乗
員の足元部１頭部、車両後席における乗員の足元部９頭
部等に向けて送風すべく配風するようにしている。この
場合、車両後席における乗員の足元部あるいは頭部への
配風は、第６図に示すように、空調ユニット１に設けら
れたダンパ７．８の作用によって行われる車両前席にお
ける乗員の足元部あるいは頭部への送風において、その
送風の一部を導入して行うようにするのが一般的である
。すなわち、第６図において、車両後席の乗員足元部へ
の配風は、ＨＥＡＴ吹出ロダンパフ下流に設けられた分
岐点からりャフットダクト１５を通風して行うようにし
ており、また車両後席の乗員頭部への配風は、ＶＥＮＴ
吹出ロ吹出式ダンパ８下流られた分岐点からりャベント
ダクト１６を通風して行うようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のものでは空調ユニット１側でのダ
ンパ７．８の設定により、車両後席の配風が決定されて
しまう。すなわち、車両前席において例えば乗員頭部の
みへ送風すべくＶＥＮＴモードを設定した場合、後部座
席の乗員が足元部への送風を欲していたとしても、乗員
足元部へ送風するＨＥＡＴモードでないために、リヤフ
ットダクト１５へ通風するためのＨＥＡＴ吹出ロダンパ
フは閉じられており、後部座席の乗員足元部へは送風さ
れないという問題がある。

また、温度制御された空気流を車両の前席、後席に送風
するようにしているために、車両の前席。

後席に送風される空気流温度は等しく、車両後席の乗員
が車両前席への送風温度と無関係に送風温度を設定する
ことはできないという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、車両後
席の乗員が、車両後席への配風においてその送風温度等
の空調制御を、車両前席の乗員とは無関係に調整できる
ようにすることができる車両用空調装置を提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明による車両用空調装置
は、 車室内外の空気を導入して冷却し冷風とする冷却手段と
、 前記冷却手段からの前記冷風を導入して加熱し暖風とす
る加熱手段と、 前記冷却手段からの冷風量と前記加熱手段からの暖風量
との割合を調整して、前記車室内の前部座席に向けて開
口した第１吹出口より吹出す空気流の温度を制御する第
１温度制御手段と、前記加熱手段上流に配設され、前記
冷却手段からの冷風の一部を導入する冷風導入部と、前
記加熱手段下流に配設され、前記加熱手段からの暖風の
一部を導入する暖風導入部と、前記冷風導入部にて導入
された冷風量と前記暖風導入部にて導入された暖風量と
の割合を調整して、前記車室内の後部座席に向けて開口
した第２吹出口より吹出す空気流の温度を制御する第２
温度制御手段と、 を具備することを特徴とする。

〔作用〕

従って、車室の後部座席に向けて開口した第２吹出口よ
り吹出す空気流の温度は、加熱手段上流に配設された冷
風導入部より導入された冷風と、加熱手段下流に配設さ
れた暖風導入部より導入された暖風とを、第２温度制御
手段によってその風量割合を調整することによって制御
される。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。

第１図、第２図は本発明一実施例を適用した車両用空調
装置の構成図であって、車両に配設され公知の如くクー
リングユニット１ｂとヒータユニット１ａとから構成さ
れる空調ユニット１と、この空調ユニット１へ車室内あ
るいは車室外の空気をブロワファン（本例ではシロッコ
ファン）の回転により送出する内外気切替えユニット１
１と、空調ユニシト１内の空気を車両後部座席に導くリ
ヤダクト１７とを備えている。

空調ユニット１は、クーリングユニット１ｂとヒータユ
ニット１ａとから構成され、クーリングユニット１ｂに
は冷房用の熱交換器である蒸発器１ｏが設けられ、同蒸
発器１０の下流のヒータユニッ）ｌａには暖房用の熱交
換器であるヒータコア２が設けられている。

なお、蒸発器１０は図示しない圧縮機、凝縮器等と共に
一連の冷凍サイクル装置を構成するものであり、同蒸発
器１０内を流れる冷媒の作用により、プロワファンによ
り内外気切替えユニット１１から送風されて同蒸発器１
０を通過する空気を冷却する。

一方、ヒータコア２は、図示しない車載のエンジンの発
熱を利用するために、同エンジンの冷却水が常時循環供
給されている。そして、同エンジンを冷却して温められ
た冷却水の熱により、同ヒータコア２を通過する空気流
が加熱される。

また、蒸発器１０で冷却された空気は、ヒータコア２の
上流、下流に配設された第１．第２のエアミックスダン
パ３，４の開閉状態を調整してヒータコア２への空気量
を調節することにより、温度調節が行われる。なお、第
１．第２のエアミックスダンパ３，４の開閉状態は、車
室内の図示しない操作つまみ、あるいは図示しない制御
装置からの指令信号によって調整されるようになってい
る。また、第１図において矢印１２は冷風、矢印１３は
暖風の流れである。

そして、車両前席における乗員の送風モード。

すなわちＨＥＡＴモード、ＶＥＮＴモード、　　ＤＥＦ
モード、パイレベルモードの選択により、ＨＥＡＴ吹出
ロダンバフ、ＶＥＮＴ吹出ロダンバ８ＤＥＦ吹出ロダン
パ９の開閉状態が決定され、上述の第１．第２のエアミ
ックスダンパ３，４の開閉作動により温度調節された空
気は、車室内前席部に配設された図示しないＨＥＡＴ吹
出口、　ＶＥＮＴ吹出口、ＤＥＦ吹出口より送風される
。例えば、ＨＥＡＴ吹出口からは車両前席における乗員
の足元部へ向けて送風される。

さらに、上述のヒータユニット１ａには、上記ヒータコ
ア２の上流側および下流側には、各々リヤダクト１７へ
冷風、暖風を導出する第１．第２の送出口６，５が開口
されている。なお、第１の送出口６は、第１のエアミッ
クスダンパ３の作動位置に関与せずに常時蒸発器１０に
よって冷却された冷風を導入できるべく、第１のエアミ
ックスダンパ３の全閉状態（第１図において実線位置３
−ａ）および全開状態（第１図において一点鎖線位置３
−ｂ）よりも上流側に配設されている。また、第２の送
出口５は、常時ヒータコア２によって加熱された暖風を
導入できるべく、ヒータコア２下流において、同ヒータ
コア２と全閉状態（第１図において実線位置４−ａ）の
第２のエアミックスダンパ４とによって構成される空間
部に配設されている。また、第１のエアミックスダンパ
３が全閉状態位置３−ａに制御されても、ヒータコア２
を介して第２の送出口５へ暖風が供給できるように、常
時ヒータコア２へ冷風をバイパスさせる冷風バイパス通
路１４が設けられている。なお、第２の送出口５は、ヒ
ータコア２の通風抵抗が大きいことを考慮して、第１の
送出口６よりも大きく、例えば２倍程度の開口面積を有
している。

そして、第２図に示すように、第１．第２の送出口６，
５には、車両後席へ配風するためのリヤダクト１７の一
方端が嵌挿されている。

次に、第４図を用いて、リヤダクト１７への配風を説明
する。第４図において、ヒータユニットｌａがＭＡＸ　
　Ｃ００Ｌに設定されている場合、第１のエアミックス
ダンパ３は図において３−ａ位置に、また第２のエアミ
ックスダンパ４は図において４−ａ位置に調整されてい
る。

蒸発器によって冷却された空気は、そのまま吹出ロア、
８．９へ向かう流路と、第１の送出口６を介して冷風２
３としてリヤダクト１７へと送出される流路と、冷風バ
イパス通路１４を通ってヒータコア２へ通風する流路と
に分けられる。なお、ヒータコア２を通風する空気はヒ
ータコア２により暖風とされ、第２のエアミックスダン
パ４が４−ａ位置に制御されていることにより、全て第
２の送出口５を介して暖風２２としてリヤダクト１７へ
と送出される。

リヤダクト１７の一方端には、第１の送出口６に嵌挿さ
れる冷風導入ポートと、第２の送出口５に嵌挿される暖
風導入ボートが構成されており、リヤ用エアミックスダ
ンパ２１の開閉状態により冷風と暖風の混合割合を調節
して、車両後席へ配風する空気流の温度を所望の温度に
調節するようにしている。なお、リヤ用エアミックスダ
ンパ２１の開閉状態は、例えば車室内後部座席に設けら
れた図示しない操作つまみ等によって調整されるように
なっている。

そして、リヤ用エアミックスダンパ２１の開閉状態によ
り温度１１節された空気は、リヤダクト１７内を通風し
、同リヤダクト１７の他端に設けられた吹出口より車両
後席における乗員へ向けて送風される。同リヤダクト１
７他端には、リヤＶＥＮＴ吹出口１８およびリヤＨＥＡ
Ｔ吹出口１９が配設されており、これらリヤ吹出口１８
．１９への配風は、同リヤダクト１７他端に配設された
りャモード切替゛えダンパ２０の設定により行われる。

リヤモード切替えダンパ２０は、例えば車両後席におけ
る乗員の操作によって開閉状態が制御されるものであり
、Ｔ字構造を有している。第３図（ａ）〜（ｄ）に示す
ように、Ｔ字構造のりャモード切替えダンパ２０により
、リヤＶＥＮＴモード、リヤパイレベルモード　シャッ
トモード、リヤＨＥＡＴモードの各送風モードが選択で
きる。例えば後部座席乗員が足元部へ送風したい場合、
リヤＨＥＡＴモードを選択し、リヤモード切替えダンパ
２０を第３図（ｄ）に示す状態に制御すれば、リヤ用エ
アミックスダンパ２１によって温度調節された空気流は
リヤＨＥＡＴ吹出口より後席乗員の足元部へ向けて送風
される。

以上の様に構成することにより、車両前席の空調制御と
は別に、車両後席の空調制御（温度、送風モード等）を
行うことができる。なお、第１゜第２の送出口６．５の
開口面積は、後席優先で空調制御するか否かで自由に設
定することができるが、前席への通風量が疎外されない
ように前席への風量と後席への風量の比が２＝１程度で
あるのが望ましい。

次に本発明の他の実施例として、リヤ用エアミックスダ
ンパ２１を設ける代わりに、第１および第２の送出口６
．５各々に通風量を調整するダンパを設け、この２つの
ダンパを連動させるようにして第１および第２の送出口
６，５の通風量を調整し、温度制御するようにしてもよ
い。このものは、この第１．第２の送出口６．５に設け
た２つのダンパを閉状態とすることにより、リヤダクト
１７への配風を完全にシャットすることができる。

また、第５図に示すように、リヤダクト１７内にファン
プロワ２４を設け、強制的に風を後席へ配風するように
すれば、第１．第２の送出口６゜５の開口面積を小さく
することができる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明の車両用空調装置によれば、
車両後席の乗員が、車両後席への配風においてその送風
温度等の空調制御を、車両前席の乗員とは無関係に調整
できるようにすることができるという優れた効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明一実施例を適用した車両用
空調装置の構成図、第３図（ａ）〜（ｄ）はリヤ送風モ
ードの説明に供する図、第４図はリヤダクト１７への配
風の説明に供する図、第５図は不発明細の実施例を適用
した車両用空調装置の構成図、第６図は従来の車両後席
への配風の説明に供する図である。 １・・・空調ユニッ）、４ａ・・・ヒータユニット、１
ｂ・・・クーリングユニット、２・・・ヒータコア、３
・・・第１のエアミックスダンパ、４・・・第２のエア
ミックスダンパ、５・・・第２の送出口（暖風側）、６
・・・第１の送出口（冷風側）、７・・・ＨＥＡＴ吹出
ロダンパ、８・・・ＶＥＮＴ吹出ロ吹出式ダンパ・・・
蒸発器。 １４・・・冷風バイパス通路、１７・・・リャダクト１
８・・・リヤＶＥＮＴ吹出口、１９・・・リヤＨＥＡＴ
吹出０．２０・・・リヤモード切替えダンパ、２１・・
・リヤ用エアミックスダンパ、２４・・・ファンブロワ
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内外の空気を導入して冷却し冷風とする冷却
   手段と、 前記冷却手段からの前記冷風を導入して加熱し暖風とす
   る加熱手段と、 前記冷却手段からの冷風量と前記加熱手段からの暖風量
   との割合を調整して、前記車室内の前部座席に向けて開
   口した第１吹出口より吹出す空気流の温度を制御する第
   １温度制御手段と、 前記加熱手段上流に配設され、前記冷却手段からの冷風
   の一部を導入する冷風導入部と、 前記加熱手段下流に配設され、前記加熱手段からの暖風
   の一部を導入する暖風導入部と、 前記冷風導入部にて導入された冷風量と前記暖風導入部
   にて導入された暖風量との割合を調整して、前記車室内
   の後部座席に向けて開口した第２吹出口より吹出す空気
   流の温度を制御する第２温度制御手段と、 を具備することを特徴とする車両用空調装置。
2. （２）前記加熱手段を介して常に前記暖風導入部より暖
   風を導入すべく、前記加熱手段に前記冷風を常に供給す
   るバイパス通路を設けたことを特徴とする請求項１記載
   の車両用空調装置。