JPS588581Y2 - 脱着車体の支持ア−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車体支持レール上で車体を走行せしめるために
、該車体両側面に固形減摩材でなる滑走部材を有する支
持アームが脱着自在に嵌挿されている脱着車体の支持ア
ームに関するものである。

一般に、貨物自動車の車台上に載置されている車体を車
体置場に設けられた車体支持レール上に収納したり、車
体支持レール上に載置されている車体を車台上に塔載し
たりする場合には、車輌が前後方向に移動することによ
って、車体を車体支持レール上で走行せしめるようにし
た支持アームを車体に脱着自在に嵌挿する手段が多く用
いられているが、従来、支持アームａは車体支持レール
ｂ上端面を転動する車輪Ｗ１を、支持アームａと該支持
アームから外側方へＬ字形に延設したガイドｇとの間に
設けた中心軸ｓ１によって枢支されている（第６図）構
造、もしくは山形状の車体支持レールｒ上を転動するＶ
形溝束Ｗ２が中心軸ｓ２によって枢支された（第７図）
構造等のものがあるが、ガイドｇが車体支持レールｂの
外側方へ張り出す長さは、ガイド内側面と車体支持レー
ル外側面との間に設げた遊隙Ｃおよびガイドｇの肉厚に
よって定まるものであってその最小値は限度があり、一
方、隣接する車体相互の支持アームａ、ａ間に接触を避
ける空間を必要とするために、収納位置における車体相
互間の距離が拡がって、車体置場における車体収納基数
が減少する。

また、Ｖ形溝束Ｗ２はＶ形溝を山形レールｒ上に適合す
るように載置せしめることが極めて困難である上に、山
形レールｒのうねりとＶ形溝の当接による水平方向の推
力が摩擦を生じるほか、車輌の大型化に伴って塔載車体
も大型となるために、各支持アームにかかる負荷荷重が
増大するが、この負荷荷重に耐えるべく、車軸、車輪等
の支持アーム構成部品も大型になって必然的に重量を増
し簡便であるべき車体の脱着操作に人力の限界を来たす
という欠点がある。

本考案はかかる欠点に鑑みなされたものであって、車体
両側面に、それぞれ該側面の外方に向って開口する嵌合
孔を設げ、該嵌合孔に支持アームが該支持アームの先端
部を突出せしめて脱着自在に嵌挿され、該先端部には銅
合金材料等の母材に黒鉛等の固形減摩材が嵌着された滑
走部材を固着して車体支持レールに支承せしめ、該滑走
部材は前記減摩材により前記車体支持レール上を摺動せ
しめるようにした脱着車体の支持アームを提供し前記の
欠点を解消することを目的とするものである。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１は車体であって、該車体両側面２，３に、それぞれ該
側面２，３の外方に向って開口する嵌合孔４，４，５，
５を設げ、該嵌合孔に支持アーム６．６．６．６が該支
持アームの先端部７，７゜７．７を突出せしめて脱着自
在に嵌挿され、該先端部には銅合金材料等の母材に黒鉛
等の固形減摩材８，８・・・が嵌着された乗架面９，９
・・・と案内側面１０．１０・・・とでＬ字形を形成す
る滑走部材１１，１１，１１，１１を固着して、車体置
場もしくはプラントフオームに固設され、端部に傾斜路
１２ａ、１２ａを有する車体支持レール１２，１２上に
支承せしめ、該滑走部材は滑走部材が内蔵する前記減摩
材の介在により、前記車体支持レール１２，１２上を摺
動せしめるように構成されている。

１３，１３および１４は前記案内側面１０の縦縁および
横縁に設けられた誘導傾斜面である。

１５は貨物自動車１６０車台１７上に固設された連結手
段、１８は該連結手段に係合せしめるように車体１に設
けた段差部である。

上記の構造において、車台１７上の車体１を車体支持レ
ール１２．１２上に収納する場合は、該車体の下端両側
面２，３に設けられた嵌合孔４゜４．５，５に支持アー
ム６．６，６，６を装着し、貨物自動車１６を前記車体
支持レール１２．１２相互間の進入路に向って徐々に後
進せしめる。

該貨物自動車１６の後進にしたがって車体１の後端部支
持アーム６９，６の滑走部材１１．１１が車体支持レー
ル１２，１２の傾斜路１２ａ 、１２ａに当接し、該支
持アーム６．６は該傾斜路１２ａ。

１２ａと前記滑走部材１１．１１の誘導傾斜面１３．１
３，１３，１３，１４，１４の係合によって車体１の進
入方向を正しく誘導し、車輌の後進の継続によって該車
体１は車体の段差部１８と車台１７上の連結手段１５と
の係合を介して車体支持レール１２．１２上を後方へ推
進し、前端部支持アーム６．６も前記と同様に傾斜路１
２ａ。

１２ａに導入されたのち、台支持アーム６．６゜６．６
は該支持アームの滑走部材１１．１１．１１゜１１の乗
架面９，９，９，９および案内側面１０゜１０．１０，
１０を車体支持レール１２，１２に圧接、摺動せしめる
ので、該乗架面９および案内側面１０から該両面に嵌着
されている固形減摩材８．８・・・が滲出して該摺動面
に潤滑膜が構成され、車体１は支持アーム６．６，６，
６を介し＼車体支持レール１２．１２上を滑走進行して
第５図に示すような定位置に停止され車体の収納動作を
完了する。

また、車体１を車台１７上に塔載する場合は、支持アー
ム６．６，６，６が車体支持レール１２゜１２上で上記
と反対の動作をして車台上に載置される。

本考案は上記の構成であるから、支持アームと車体支持
レールの係合操作が単純化され、車体の大型化によって
各支持アームにかかる負荷荷重が増大しても車輪を用い
る構造に比べて支持アームの軽量化が可能となり、その
作業性が軽量簡便化されて車体の集配能率を著るしく向
上せしめるほか、車体支持レールの外側方にガイドおよ
び遊隙等の空間を占有しない構造であるため、車体置場
における車体相互間の保有間隔をより狭（することがで
きるので、車体収容数を大きく増加せしめるという優れ
た効果をもつものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は車体支持レ
ール上における車体支持アームの使用状態の説明図、第
２図は支持アームの斜視図、第３図は支持アームと車体
支持レールの係合状態を示す側面図、第４図は第３図の
ＩＶ−ＩＶ線における平面図、第５図は車体を車体支持
レール収納した側面図、第６図および第７図は支持アー
ムの従来例の説明図である。 １・・・・・・車体、２・・・・・・下端側面、３・・
・・・・下端側面、４．５・・・・・催合孔、６・・・
・・・支持アーム、７・・・・・洗端部、８・・・・・
・固形減摩材、１１・・・・・・滑走部材、１２・・・
・・・車体支持レール、１２ａ・・・・・傾斜路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体両側面に、それぞれ該側面の外方に向って開口する
   嵌合孔を設け、該嵌合孔に支持アームが該支持アームの
   先端部を突出せしめて脱着自在に嵌挿され、該先端部に
   は銅合金材料等の母材に黒鉛等の固形減摩材が嵌着され
   た滑走部材を固着して地上に設けた車体支持レールに支
   承せしめ、該滑走部材は前記減摩材により前記車体支持
   レール上を摺動せしめるようにしたことを特徴とする脱
   着車体の支持アーム。