JPS6027069Y2 - 台車用トウピンのガイドレ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は床下型トウコンベヤにおいてトウピン通路を極
力狭くして床下を運行するコンベヤチェーン上に該通路
より塵埃、異物等が落下することを防止すると共に、ト
ウピン通路を横切る種々に作業車の車輪落ち込みを防止
するため、トウピン通路に挿入されるトウピン部分を小
径部とした台車用トウピンのガイドレールに関し、トウ
ピンの摩損防止と台車の蛇行防止とを目的とするもので
ある。

従来、床下型トウコンベヤにおいて実開昭４８−９３５
７Ｒ公報に開示されている如く、台車用トウピンのトウ
ピン通路挿入部にガイドローラを取付け、該ガイドロー
ラをガイドレールで案内することよりトウピンの保護と
台車の走行案内とを行つていたが、ガイドローラの直径
よりやや広いトウビン墜路が床面に溝となって形成され
るため、トウピン径が小径であるにも拘らず溝巾が大き
くなって、該溝内に塵埃、異物等の落下物が多く、これ
らの落下物がコンベヤチェーン上およびコンベヤチェー
ン走行路上に堆積してコンベヤチェーンの円滑な運行を
阻害し、また該溝を横切る他の床面走行作業車の車輪が
該溝に落ち込んで作業車の移動に著しい障害を与えてい
た。

そこで、最近において第１図に示すように台車用トウピ
ンの下端部、すなわち、ピットカバーの対面端面間で形
成されるトウピン通路挿入部分にガイドローラを取付け
ることなく該部分をトウピンの上半部より更に小径部と
して該通路巾を極力狭くし、以て前記従来の床下型トウ
コンベヤの欠点を解決している。

第１図において、コンベヤ搬送径路に沿って形成された
ピッ１内に左右一対の基礎フレーム２を立設し、該フレ
ームに一対の断面コ字状のチェーンレール３をその開口
側を対向させて敷設し、一対のチェーンレール３内に駆
動チェーン４を案内させる。

そしてフレーム２の上端部にアングル５を水平に配設し
、該アングル５とピット１の縁部との間にピットカバー
６を被着して該カバー上面を台車用踏とする。

なお、夫々左右のピット緑とアングル５間に配設された
左右のピットカバー６の両対面端面７，７間隔すは台車
のトウピン８のビン幅ｂ′よりやや大にしである。

そして前記両端面７，７間に出入自在の台車９のトウピ
ン８を挿入し駆動チェーン４のフック１０に係合して台
車９を搬送するものである。

このときトウピン８はピットカバー６の両端面７，７に
案内されて走行するが、該端面７は切断面であって、ト
ウピン８と端面との摺接面積が小（銅板の板厚ｔＸ）ラ
インの摺接方向幅ａ（第２図））であるため、摺接にお
ける面圧（単位面積当りの押圧力）が大となりトウピン
８及び端面７の摩耗が大となって台車が蛇行する虞れが
ある。

それと共に、ピットカバ一端面７がトウピンのガイドを
するものであるから、そのガイドラインが不揃いになり
勝ちでありカイト幅す及びガイドラインを正確に定め難
い。

又、前述のような端面７は鋼板の切断面であるためトウ
ピン８と該端面７との間にいわゆるカジリ現象を生じ易
い等の欠点を従来の台車コンベヤは有していた。

そこで、本考案は実開昭４８−９３５７吋公報並びに第
１図に開示されているものの欠点を除去したものであっ
て、以下第３〜４図について本考案の実施例を説明する
と、 第３図に示す第１実施例は台車用トウビンのガイドレー
ルを含む床下型トウコンベヤの横断面図であって、ピッ
ト１内に立設された左右一対の基礎フレーム２，２の上
端に夫々断面が略々コ字状で垂直辺１３．１３と水平辺
１４．１４とを有する一対のトウピンガイドレール１１
，１１を夫々ボルト１２．１２により取付け、水平辺１
４，１４て台車用踏面となるピットカバー６．６の対面
端部下面を支持し、垂直辺１３．１３をトウピン８の下
端部に形成した小径部に近接して対設し、垂直辺１３．
１３のトウピン案内面間の間隔すはトウピンの小径文巾
ｂ′より僅かに広く、且つピットカバー６．６の対向端
面７，７間の間隔は前記垂直辺１３．１３のトウピン案
内面間の間隔すよりも大になっている。

換言すれば、垂直辺１３゜１３の台車用トウピン小型部
の案内面が前記ピットカバ一対向面端面７，７より台車
用トウピン側に近接して配設されている。

そして前記垂直辺１３．１３間の間隔すの位置はコンベ
ヤチェーン４の真上に位置している。

したがって、トウピン８の小径部は垂直辺１３．１３の
案内面に案内されて移動するが、ピットカバーの対向端
面７，７とは接触することはない 次に第４図に示す第２実施例は、左側に断面り字状の型
材１５を右側に断面コ字状の型材１６を配設して台車の
トウピンのガイドレールとする。

本第２実施例では、駆動チェーン４が台車９の中心と異
なる位置に配設されたものであり、該チェーンレール４
上部から水平に延びるフック１７により台車のトライン
８が索引される。

そして断面り字状型材１５は水平に突設したフレーム１
８先端に固定される。

それと共に、該型材１５はピットカバー６先端を該先端
が型材側面よりトウビン側に突出しない位置で支持し、
皿ボルト１９により両者が締結されている。

次に本考案の作用効果について説明する。

駆動チェーン４を走行させると共に台車のトウピン８を
下降させて、該トウピン８を駆動チェーン４のフック１
０に係合させると、台車のトウピン８がガイドレールに
案内されて走行し台車９を搬送する。

このとき、台車のトライン８はガイドレールの垂直辺１
３．１３の側面案内面全体に摺接案内されるから、トウ
ピン摺接部の面圧が小となりトウピン８及びガイドレー
ルの摩耗が小となり、仮に該摩耗が大であったら生じる
であろう台車９の蛇行が防止されると共に、トウビン８
等の寿命が犬となる効果を有する。

さらに本ガイドレールは型材からなりトウピン８との摺
接側が型材の圧延面となるため、摺接時のトライン８と
ガイドレールとのいわゆるカジリ現象が生ぜず、常に台
車９の搬送を円滑に且つ確実に行い得る効果がある。

又、ピットカバー６の先端を本ガイドレールが支持固定
するので、ピットカバー６を確固に固定し台車走路が安
定する効果がある。

さらに、本ガイドレールに型材を用いた場合には長材を
使用できるから左右の型材のスパン及び中心位置を規定
寸法に容易かつ正確に配設し得る。

それ故台車のトウピン８を確実かつ円滑に索引し得る効
果がある。

又構造が簡単であり安価に本ガイドレールを配置し得る
と共にガイドレールが摩耗した場合には容易に該レール
の取替可能である。

しかも、トウピンの移動通路溝が狭く形成されるので、
チェーン及びチェーンレール走行レール上に塵埃、異物
等の落下が少なくなってチェーンレールの運行を円滑に
し且つ該溝を横切る他の作業車の通過を容易にすること
ができるものである。

なお、本案は上記実施例に限定されるものでは勿論なく
、あらゆる型式のトウピン付台車コンベヤに適用し得る
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の台車コンベヤの横断面図、第２図は同台
車のトウピンの水平断面図、第３図、第４図は夫々本考
案のガイドレールの第１実施例及び第２実施例を有する
台車コンベヤの横断面図である。 １・・・・・・ピット、２・・・・・・基礎フレーム、
３・曲・チェーンレール、４・・開駆動チェーン、５・
・曲アングル部材、６・・・・・・ピットカバー、７・
・曲端面、８・・・・・・トウピン、９・・・・・・台
Ｌ １０，１７””フック、１１，１５，１６・・・
・・・ガイドレール、１２・・・・・・ボルト、１３・
・・・・・垂直辺、１４・・・・・・水平辺、１８・・
・・・・フレーム、１９・・・・・・皿ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピットカバーに挿入する部分を小型部とした台車用トウ
   ピンのガイドレールにおいて、台車用路面となるピット
   カバーの下面を支持する水平面と台車用トウピンを走行
   案内する対向した垂直辺とを有し、該垂直辺の台車用ト
   ウピン案内面が前記ピットカバーの対向両端面より台車
   用トウピン側に近接して配設したガイドレール。