JPS5888228A - 自己増力同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用トランスミッションに使用する自己増
力同期装置の改良、詳細にはトルクオ６よびエネルギ容
量を増加した路外（オフロード）タイプの車両用のトラ
ンスミッションに使用する自己増力同期装置の改良に関
する。

同期装置は歯車が当ることな（シフトできろように自動
車のトランスミッションに使用される装置である。例え
ば４業用および工業用のような路外タイプの■両では伝
動歯車や′取引クラッチのｉＭ＋度の慣性力を党服する
よう同期装置は型針のある構造とされている。路外タイ
プ車輌の全体寸法および重量の増加に伴って、応答性が
よりよく、かつ寸法を増すことな（エネルギ容量を増加
した同期装置を提供する必要性がある。

この要望を満足させようとした初期の試みは表面積の大
きい同期装置をつ（ることであった。しかし表面積を増
しても同期装置のエネルギ容量を増加させないのみなら
ず、その寸法を増加させ、トランスミッション自体のス
ペース上の限界かう組立上の問題をもたらせた。次の解
決策は同期装置の全体寸法を減少させながら摩擦接触面
を大きくしようと試みた。それら二種類の装置が１９６
６年１１月エム・ジエイーマイナ（Ｍ、Ｊ、Ｍａｉｎａ
）　Ｋ発行された米国特許第３，２８６，８０１号と、
１９８０年１月アール・ジェイ・ウォチコフスキ（Ｒ，
Ｊ　、Ｗｏｊ　ｃｉｋｏｗｓｋｉ　）　Ｉｃ発行された
米国特許第４．１　ｓ　Ｅ）、７２５号に示されている
。マイカの特許は抗力トルクを増加させるために１次同
期装置要素と中間同期装置要素との使用を述べ、ウォチ
コフスキの特許はマルチコーン状の摩擦面を使用して（
・る。第６の解決法が１９７１年６月エノ・・メルエル
レ（Ｍ、Ｍｅｒｊ　ｅｒｌｅ　）に発行された西独特許
第１．７５５，４５７号に示されている。この特許は同
期装置のトルクを増加させるために同期装置要素の中の
２個の間で軸線運動を提供するため（ぼみに保持された
自己増力性の球を使用している。これらの構造−のどれ
も工業上の問題を全面的に解決しなかった。

本発明は、自動車のトランスミッションに使用゛する、
ギヤシフトの要求に対する応答性のより高い同期装置の
改良に係り、共通軸線の周りで回転自在の２個の部材を
同期化させる、自己増力同期装置の改良に関する。該同
期装置は第１の回転可能部材に支持された環状本体部材
を含み、該回転可能部材の方は環状のシフターカラーと
係合する。

前記２個の部材の間の相対回転の制限を助ける装置な有
する環状のブロックリングが前記シフターカラーに隣接
して位置している。共に同転するよう第２の回転可能部
材に固定された駆動カラーが前記ブロックリングの他方
の１目１１に位置している。

また、前記駆動カラーと共に回転回部で、前記ブロック
リングの対応する面と係合可能な円錐形の摩擦外面を有
するコーン要素も設けられている。

ブロックリングが前記コーン要素と接触スるよう軸線方
向に運動するにつれて、摩擦結合し、そのため第１と第
２の回転部材を同速で回転させる。

同期装置の改良には本体部材に支持された環状のクラッ
チディスクを含み、該ディスク駆動カラーと、前記コー
ン要素に隣接して位置した回転可能のプレート部材との
間で作用する。前記プレート部材は通常コーン要素と同
時に回転しているが、異った回転速度で回転しているノ
ロツクリングとコーン要素との間で摩擦係合することに
より、プレート部材とコーン要素との回転速度が筑しく
なるとクラッチディスクと接触するよう軸線方向に押圧
されろ。プレート部材がクラッチディスクに、複擦接触
することにより、一旦コーン要素がブロックリングと摩
擦係合すると第１と第２の回転可能部材の間の相対回転
を減少し一？すくする。

この構造の改良は同期装置のエネルギ容量を増加させる
のみならず、第１と第２の回転可能部材での間のトルク
伝達を２つの分離した伝達路を通して行う第１の伝達路
は駆動カラーから、プレート部材、コーン要素、ブロッ
クリング、環状本体部材を経て第１の回転部材までであ
る。第２の軌道は駆動カラーから、プレート部材、クラ
ッチディスク、環状本体部材を経て第１の回転部材まで
である。

本発明の全体的な目的は通常の同期装置に対してトルク
およびエネルギ容量を増加させた自己増力同期装置を提
供することである。本発明の詳細な目的は２つの回転可
能部材の間であり応答性の高い同期性を提供するため、
摩擦係合のコーン要素と摩擦係合のクラッチディスクと
を有する自己増力同期装置の改良を提供することである
。

本発明の別の目的は２つの回転可能部材のｌｔｉで２つ
の別個の区分されたトルク示達軌道を有する自己増力同
期装置の改良を提供することである。

本発明のさらに別の目的はギヤシフトの要求に対して応
答性のよりよい、路外タイプ車両用の自己増力同期装置
の改良を提供することである。

月下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
盈明する。

第１図を参照すれば、共通の軸線（ａ−ａ　”）の周り
を回転可能な２個の部材１２と１４、あるいは１２と６
４とを同調させる自己増力同期装置１０の改良が示され
ている。そのような同期装置は煎常、衝突のないギヤー
のシフトを促進するため自動車のトランスミッションに
使用される。同期装置１０は本体部材１６を含み、該本
体部材は第１の部材１２に支持され、スプライン１８に
より該部材と共に回転する。第２図に最もよく示されて
いるが、本体部材１６は歯付きの外周部２０と、その上
に等間隔で隔置された２組のノツチ２２．２４を含んで
いる。第１の組のノツチ２２は浅く、本体部材１６の幅
にわたり完全に延びている。そのようなノツチ２２は少
な（とも３個あることが好ましく、その機能の詳細は後
述する。これも少なくとも３個であるが、第２の組のノ
ツチ２４は第１の組のノツチ２２の間の中間に形成され
、はるかに深い形状とされている。第２の組のノツチ２
４も本体部材１６０幅にわたり完全に延びている。

前記ノツチ２４の各々の底部に孔２６が形成され、デテ
ント機構２８の支持を行う。各デテント機構２８はガイ
ド３０、プランジャ６２およびばねろ４を含む。前記デ
テント機構２８は本体部材１６から外方に延び、シフタ
ーカラー３６と当接する。該カラー６６は歯付きの内周
面６８を有し。

該内周面６８は本体部材１６の歯付き外周面２０と係合
する。通常の噛合い位置において、デテント機構２Ｂの
シランジャ６２はシフタカラーろ６の内面６８に形成さ
れｔこ環状の溝６７と係合する（第３図参照）。プラン
ジャ３２はガイド３０と。

プランジャろ２を外方に押圧するばね３４の力との双方
により溝ろ７中に保持される。

また、シフタカラー６６は通常のシフターフォーク（図
示せず）を受入れる形状とされた外周面４０を有する。

該フォークは正画の運転者の場所に位置された手動レバ
ーを介してシフタカラー６６の軸線方向運動を操作する
ものである。シフターフォークへの手動レバーの接続な
らびにシフターカラー６６との協働関係はトランスミッ
ション技術分野の専問家には周知のことなので説明は行
わない。

再び第１図を参照すれば、本体部材１６の外＋１１１に
はブロックリング４２．４２’　　が設けられて（・る
。本明細書では、第１図に示すように本体部材１６の左
側の要素は通常の数字で、前記本体部材１６の右側の同
様の要素は同番号にプライム符号を付して指示している
。第６図と第６図とから最もよ（判るように、／ロック
リング４２．４２′の各々は円錐形の内面４４．４４′
　　を有し、これは本体部材１６に向かって半径方向内
方に傾斜した摩擦面である。この傾斜は約５−１０度で
あることが好ましく、前記第１の部材１２の中実軸線か
ら測定した場合約６．５度であることが最も好ましい。

円形の外面４５．４５′　　には傾斜のついた歯４６．
４６′　　が形成されており、これらの歯４６．４６′
　　の外径はシフターカラー６６の内周面３８の直径に
概ね等しい。このように寸法が概ね同じであることによ
り、シフターカラー６６が各ブロックリング上を軸線方
向に運動するにつれて、該・／フターカラーの歯がブロ
ックリング４２．４２′　　のいづれかの歯と噛合うこ
とができろようにする。前記の内面および外面４４．４
５あるいは４４′、４５′　　の間に当接部材４Ｂ、４
８′　　が形成されており、ノツチ２２中へ延びかつ該
ノツチと協働して本体部材１６とブロックリング４２．
４２′　　の間の相対運動を制限する。各ブロックリン
グ４２．４２′　　は本体部材１６に形成されたノツチ
２２の数と対応する数の当接部材４８．４８′を有する
ことが好ましい。

ブロックリング４２．４２′　　の本体部材１６がら離
れたＩＨｌｌには駆動カラー５０．５０’　　がそねぞ
れ位置さねている。駆動カラー５０は例えば溶接接続５
１により第２の部材１４に固定されている（第１図、枦
：６図および第４図参照）。他、方の駆動カラー５０′
（第１図参照）は同様に、例えば溶接接続５１′　　に
より第６の回転可能部材６４に固定されている。第２と
第６の回転可能部材１４．６４はそれぞれ歯付きの外周
１５．６６を有する両市であって、本体部材１６の両側
に位置さ第１ている。駆動カラー５０．５０′　　は第
２と第３の部材１４．６４と共に回転する。前記第２と
第６の部材１４．６４は第１の部材１２に支承されてお
り、相互に独立して回転可能である。第２の部材１４は
その左廻１５９において肩部６０によって、右１則にお
いて本体部材１６Ｖｃよって中線方向に抑制されており
、本体部材１６はスナップリング６２により第１の部材
に固定されている。第６の回転部材６４は右側６５にお
いて保持部材６７により適所に保持されており、該保持
部材の方は、例えばしまりばめにより第１の部材１２に
固定されている。

第１１図と第６図とを参照すれば、駆動カラー５０は、
シフターカラー６６の歯付き内面３８と直径が概ね同じ
歯付き外周面５２を有している。

シフターカラー６６がブロックリング４２を横切って、
かつ駆動カラー５０へ軸線方向に運動すると、前記のよ
うに寸法を同様にすることによってシフターカラー３６
が駆動カラー５０の歯と噛合うことができるようにする
。また駆動カラー５０は本体部材１６に向かって面した
平坦な側面５４を有し、かつ該駆動カラー中を好ましく
は貫通して延びた少な（とも１個の開口５６を有する。

駆動カラー５０の側周回部には等間隔に隔置された少な
くとも４個の開口５６があることが好ましく、そのＪｖ
仲については後述する。他方の駆動カラー５０’　　は
前記駆動カラー５０と同じなのでその説明は不要である
。

また、図示の同期装置は、各ブロックリング４２．４２
′　　と駆動カラー５０．５０′　　との間で本体部材
１６の各側で共に挾持されたコーン要素６８、圧力板８
４、摩擦ディスク１０２、および分離板１１２を含む。

判りやすくするために、本体部材１６の左側にある要素
（第３図参照）のみを詳細に説明する。コーン要素６８
は第１の部材１２の周りで共軸線関係で配設さね、円錐
形の外面７０と第１の（Ｉｌ１１面７２と、段付きの第
２と第６の１１１１面７４．７６とを備えた中空の円形
部材である。コーン要素６８は前記円錐外面７０がブロ
ックリング４２の円錐形内面４４と摩擦係合しうるよう
にブロックリング４２と整合する。ブロックリング４２
がコーン要素６８へ軸線方向に運動てると前記摩擦係合
が行われる。また、コーン要塞６Ｂの第１の側面７２は
本体部材１６の１ＩＩ１１部に固定された摩捧面７６と
摩擦係合が可能である。ｈ↑１記摩擦面７３は高い摩擦
係数を有する周知のいづれかの材料でつくることができ
る。

さて第７図を参照する。コーン要素の左端面図が示され
ており、第２の側面７４に形成されたフットボール状の
凹所７８と一組の狭巾で、円弧状のスロット７９とが示
されている。前記第２の側面７４で等間隔に隔置された
前述の凹所とスロットとが少な（とも６個、好ましくは
４個設けられている。前記のフットボール状のくぼみ７
８の断面は２個のせり上り面８０を備えたＶ字形である
（第８図参照）。

前記２個のせり上り面８０は対向して整合しており、側
面７４から約１０−４５度の角度で、最も好ましくは２
０−４０度の角度で、最も好ましくは約６５度で内方に
傾斜している。第３図からみた場合、前記せり上っ面８
０は図面の方向へ、かつ図面から離れる方向に突出して
おり、かつコーン要素６８の回転運動に適合している。

対向して整合した２個のせり上り面８０を使用すること
によって、コーン要素６８が時計方向、反時計よ向に回
転するかは無関係に自己増力同期装置１０が作動できる
ようにしている。

組とされた狭山の円弧状のスロット７９は前記くぼみ７
８と角度的にずわており、それぞれ部分的にテンション
ばね８１を収容するよう機能しく　第１１’２１の下半
分を参照）、前記ばねはコーン要素６８と隣接する圧力
板８４との間に取り付けられている。前記テンションば
ね８１の各々の一端（・まコーン要素６８に形成された
各開口８ろに固定され、前記ばねの各々の第２の端部は
圧力板８４に形成された各開口８５に固定されている。

（第５図と第１図の下半分を参照）４個であることが好
ましいテンションばね８１は２個の部材６８．８４を常
に共に押圧する力を提供する。

またコーン要素６８は第２と第６の側面７４．７６の間
の段に形成された少なくとも３個、好ましくは４個の当
接装置８２を含む。この当接装置８２はコーン要素６８
に沿った圧力板８４の軸線方向運動を許容する。

第１図、第６図および第９図に示す圧力板８４は第１の
部材１２の周りで弁軸線関係で配置され、コーン要素６
８の第２の側面７４近傍に位置されている。圧力板８４
は第１と第２の側面８６．８８を含み、少なくとも６個
、好まｌ、　＜は４個の等間隔に隔置さねた突起部材９
ｏを有する。第１図に示すように、前記突起部材９ｏは
第２の１１１１面８８から外方に、かつ駆動カラー５０
の対応する開口５６中へ突出している。前記突出部材９
ｏの幅は各開口５６の直径と概ね同じ（第４図参照）で
、突出部材９０が開口５６中へ挿入されると、圧力板８
４を駆動カラー５０と同調して回転させるように装着さ
れる。また、前記の細長い突起部材は駆動カラー５０に
対する圧力板８４のある相対軸線運動を許容する。

第９図を参照すれば、圧力板８４の第１の側面８６はコ
ーン要素６８に形成されたくぼみ７８の数と対応する一
組のフットボール状の（ぼみ９２を含む。このフットボ
ール状くぼみ９２（第１０図参照）もくぼみ７８と同様
の７字形の断面であって、約１０−４５度、好ましくは
２０−４０度、最も好ましくは約３５度の角度で第１の
１１１１面８６から内方に傾斜した対応するせり上り面
９４を備えている。それぞれコーン要素と圧力板８４と
における各対の対応するフットボール状（ぼみ７８と９
２との間に例えば球のようなころがり要素１００が位置
されている。各ころがり要素１００の直径はくぼみ７８
あるいは９２のいづれかの深さの２倍より大きい。ころ
がり要素１００のこのような寸法りの特徴により圧力板
８４の第１のＩｔ（１１面８６がコーン要素６８の第２
の側面７４と接触せず、それらの間の内方への軸線方向
運動を制限する。コーン要素６８と圧力板８４との間で
相対回転が行われるにつれて、ころがり要素１００はそ
れぞれくぼみ７８と９２との対向して整合したせり上り
面８０および９４に押圧され、圧力板８４からコーン要
素６８を軸線方向で離す。また、この軸線運動によって
コーン要素６８の第１σ）　（１１１１面７２を本体部
材１６の側部７３と圧接させる。

前記せり上り面８０．９４は各部材６８．８４の運動の
回転平面に面しており前記部材６８．８４が時計方向あ
るいは反時計方向の（・ずれに回転し２ても前記２個の
部材６８．８４を軸線方向で離す。

コーン要素６８と圧力板８４との間で作用するころがり
要素１００の作用によって、以下の「作動」の説明の部
で詳述する自己増力機構をつくり出す。

圧力板８４の外周には第１と第２の組のノツチ９６．９
８が位置している。少なくとも３個、好ましくは４個で
ある第１の組のノツチ９６は相互に等間隔に隔置され、
かつ第２の側面８８に形成されＬＭ口８５近（で形成さ
れている。ノツチ９６はコーン要素６８の゛狭巾で円弧
状に形成されたスロット７９に対応し、テンションばね
８１を部分的に収容する。前記テンションばね８１の端
部は対応する対の開口８６．８５に固定されることによ
って、各ばね８１の軸線は第１図の下半分で示すように
第１の部材１２の軸線に対して平行に位置する。少なく
とも６個、好ましくは４個である第２の組のノツチ９８
はコーン要素６８に形成された当接装置８２を受入れる
。前記当接装置８２のノツチ９８内における空隙によっ
てコーン要素６８と圧力板８４とが相互に相対して回転
できるようにする。

第６図と第１１図とを参照する。自己増力同期装置１０
の摩擦ディスク１０２が圧力板８４の第２の側面８８に
近接して位置されて示されている。

この摩擦ディスク１０２はスプラインを切設した摩擦内
面１０４を有する第１の部材１２０周りで共軸線関係で
配設された環状部材である。このスプライン面１０４は
本体部材１６の一部である対応するスプライン面１０６
と係合する。内周面１０４がスプライン面１０６と係合
することにより摩擦ディスク１０２を常に本体部材１６
と共に回転させる。また、スプラインによる係合により
摩擦ディスク１０２が、隣接した要素と接触できるよう
に本体部材１６に関連して軸線方向に運動できるように
する。

摩擦ディスク１０２０両側には摩擦ライナー１０８と１
１０とが取り付けられている。摩擦ライナー１０８は２
個の部材８４．１０２が相互に向かって軸線方向に運動
する際に圧力板８４の第２の１ｉ４１１面８８と接触す
るようにされている。摩擦ライナーは２個の部材１０２
と１１２とが相互に向かって軸線方向に運動する際、駆
動カラー５０の平坦な側面５４と摩擦ディスク１０２と
の間に位置された分離板１１２と接触するようされてい
る。

分離板１１２（第１図、第６図、第５図および第１２図
参照）は、第１の部材１２０周りで共軸線関係で配置さ
れた薄い環状の部材であって、それぞれ第１と第２の組
のノツチ１１６．１１８を形成している、わづかに自形
をされた外周部１１４を有する。前記各組に対して少な
くとも６個、好ましくは４個のノツチが設けられている
。第１の組のノツチ１１６は駆動カラー５０の開口５６
へ突出するよう圧力板８４の突起部材９ｏが通過しつる
開口を提供する。ノツチ１１６は突起部材９０の幅より
広幅であり、ころがり要素１００がせり上り面８０．９
４上を乗り上るにっねて圧力板８４の限定回転を許容す
る。第２の組のノツチ１１８はコーン要素６８の当接装
置８２用の開口を提供する（第５図参照）ことによって
、自己増力同調装Ｆ？１０が組立てらねると、分離板１
１２の外１１７部１１４がコーン要素６８によって完全
に囲まわる。スプライン装着のように、当接装置８２は
コーン要素６８に対する分離板１１２の軸線運動を許容
し、一方分離板１１２をコーン要素６８と共に回転させ
るようにする。このため分離板１１２と摩擦ディスク１
０２との間の接触により発生する犀擦力がコーン要素６
８へ直接伝達できるようにする。

第１６図を参照する。対となったフロックリング４２と
４２′　　との間に任意のテンションばね１２０を接続
することができる。３個、好ましくは４個であるばね１
２０は本体部材１６０周りで等間隔に隔置され、ブロッ
クリング４２．４２′および本体部材１６を通して共軸
線関係で配設した孔１２２を通過する。ばね１２０の端
部１２４．１２４′　は、ブロックリング４２．４２′
　　の外面に形成された（ぼみ１２６．１２６′　に乏
れぞれ保持されている。前記テンションばね１２０はブ
ロックリング４２．４２′　　が軸線方向に離れるのを
制限するよう作用するので、コーン要素６８．６８′　
　の円錐形外面７０．７１′　　とブロックリング４２
．４４′　　の円錐形内面４４．４４′　　との間で発
生する可能性のある摩擦固定力を克服しやすくする。

自己増力同調装Ｍ１０の各種部材の相互作用を以下説明
する。

第１と第２の部材１２．１４の間の同期作用を以下説明
する。第１と第３の部材１２．６４の間の同期作用はシ
フトカラー６６が駆動カラー５０の代りに駆動カラー５
１′　　に向かって軸線方向に運動している以外は同一
である。

第１図から第５図までを参照する。同期作用の順序につ
いては、シフターカラー６６が第１図に示すように本体
部材１６の直接上方に位置する中立位置にある状態から
始めて説明する。同期作用は第１と第２の部材１２．１
４の相対回転の如何にかかわらず発生しうる。

第１図と第６図とを参照すれば、本体部材１６、シフト
カラー６６、ブロックリング４２および摩擦ディスク１
０２は全て第１の部材１２と同速、同方向に回転するこ
とが容易に判る。この理由は、本体部材１６′がスプラ
イン１８により第１の部材１２に取り付けられ、シフト
カラー６６が本体部材１６の歯付外周部２０と噛合う歯
付内周部３８を有しており、ブロックリング４２が本体
部材１６のノツチ２２に保持された当接部４８を有して
おり（第６図参照）、かつ摩擦ディスク１０２がスプラ
イン１０６により本体部材１６に取り付けられているか
らである。その他の部材、即ちコーン要素６８、圧力板
８４、分離板１１２および駆動カラー５０は全て第２の
部材１４と同速かつ同方向に回転する。これは、駆動カ
ラー５０が浴接５１により第２の部材１４に永久装着さ
れており、圧力板８４の突起９０が分離板１１２のノツ
チ１１６を通過し、駆動カラー５０に位置した開口５６
と係合し、かつコーン要素６８の当接部材８２が、それ
ぞれ圧力板８４と分離板１１２とのノツチ９８および１
１８で画成された部分の中に位置するからである。

シフタカラー３６が中立位置から第２の部材１４に向か
って運動すると同期作用が開始する。

シフタカラー６６は車輌の運転室に位置した作動シフト
レバ−に機械的に接続されている。シフタカラー６６が
左方へ運動するにつれて、テテント機構２８（第２図参
照）のばね３４が曲がり、プランジャ６２の頂面がシフ
タカラー６６に形成さ第１た円形講３７に留れるように
する。デテント機構２８かばね３４上で枢動するにつれ
て案内部材６０がブロックリング４２の右側と接触する
ように持ってこられ、ブロックリング４２に軸線方向の
力が加えられる。この軸線方向のカがブロックリング４
２をわづかに運動させ、その円錐形の内面４４をコーン
要素６８の円錐形外面７ｏと摩擦係合させる。その摩擦
係合が行われるにつれて、ブロックリング４２の歯４６
がわづかに、即ち歯の厚さの約半分回転することによっ
て、ブロックリング４２の歯４６がシフタカラー６６の
歯付き内周部との整合関係から外れる。この位相すれ運
動の限度は、ブロックリング４２の当接部４８が本体部
材１６のノツチ２２にそのずれの量に相等する遊びをも
って同ノツチ内に収納されることによる。この非整合状
態は、第１と第２の部材１２．１４が同速で回転するよ
うになるまでブロックリング４２を横切り駆動カラー５
０に係合するシフタカラー３６の運動を阻止する。

ブロックリング４２をコーン要素６８の円錐形外面７０
と摩擦係合させることにより、コーン要素６８と圧力板
８４との回転速度に差異が発生する。この速度差によっ
て、ころがり要素１００を（ぼみ７８および９２での傾
斜せり上り面８０．９４上で強制的に回転させることに
よりコーン要素６８を圧力板８４から軸線方向で離す。

このようにわづかに軸線方向に分離されることにより、
コーン要素６８の第１の側面７２は本体部材１６の摩擦
面７３と摩擦係合するよう押圧される。同時に５、圧力
板８４の第２の側面８８が摩擦ディスク１０２の摩擦ラ
イナー１０８と係合するよう押圧される。一方摩擦ディ
スク１０２の外１１１１１面にある摩擦ライナー１１０
は分離板１１２と係合するようにされる。分離板１１２
は当接部８２とノツチ１１８との間の接続により摩擦デ
ィスク１０２からコーン要素６８へ摩擦によりトルクを
伝達する。その結果、第１の部材１２は制動力を受けわ
づかに速度が低下され、一方策２の部材１４は入力を受
は双方の部材１２．１４が同速で回転するまでその速度
が増加される。

第１と第２の部材１２．１４の間で作用するトルクは６
つの通路を通り伝えられる。第１の通路は駆動カラー５
０から圧力板８４、コーン要素６８、ブロックリング４
２および本体部材１６を介して第１の部材まで形成され
る。第２の通路は駆動カラー５０から圧力板８４、摩擦
ディスク１０２、本体部材１６を介して第１の部材１２
まで、第３の通路＆主駆動カラー５０から圧力板８４、
コーン要素６８．摩擦而７６および本体部材１６を介し
て第１の部材１２まで形成される。第２と第６の通路は
２次的な通路であり、第１の通路は主要通路である。

第１と第２の部材１２と１４との間でトルクカが伝達さ
れると同時に、各種の部材が＠線方向にわづかに離れる
ことによって第２の部材１４の左側５９を肩部６ｏと摩
擦係合させる（第１図参照）。

この摩擦係合が同期作用を促進させる。第１と第２の部
材１２．１４をそれぞれ同速で回転させ、シフタカラー
６６の歯付き内周面６８をプ゛ロックリング４２の面取
りした歯４６と接触させることにより、ノロツクリング
４２はシフタカラー６６の歯ろ８と整合するようにされ
る。この状態ではシフタカラー６６はブロックリング４
２を横切り運動可能で、駆動カラー５０の歯付き外面５
２と係合するようにされる。この位置においては、シフ
タカラー６６は本体部材１６を駆動カラー５０に継ぎ、
第１の部材と第２の部材１２．１４とを共に機械的に接
続する。

第１と第６の部材１２．６４との間の同期作用はシフタ
カラー６６が第１図で右方へ運動し、第５・の部材６４
の右（Ｉｌ＋と保持部材６７との間で摩擦力が発生する
以外は前記のものと全（同じである。

第１と第２の部材１２．１４０間の同期作用な解放する
には、操作者は例えば通常のクラッチを作動させて第１
の部材１２への大刀を解放し、シフタカラー６６をそれ
に装着したシフトレバ−を運動させることにより第３図
よりみて右方へ運動させる。シフタカラー３６の歯付き
内周面６８は駆動カラー５０から離れ、ブロックリング
４２を横切って横方向へ戻る。そうすれば第２の部月１
４とそれに装着した駆動カラー５０とは出方負荷および
介在している力とに応じて第１の部材１２とは異る速度
で回転自在となる。シフタカラーろ６がフロックリング
４２を通りきるにつれて、もはやそれらには何ら作用す
る著しいトルクがないので円錐面４４と７ｏとの間の摩
擦係合がなくなる。この時、ブロックリング４２がノツ
チ２２に位置した当接部材４８の接続によって本体部材
１６と共に回転し、コーン要素６８は再び駆動カラー５
０の速度で回転しはじめる。同時に、ころがり要素１０
０が（ぼみ７８．９２の底部へと転び、コーン要素６８
を摩擦面７６から、圧力板８４を摩擦ライナー１０８か
ら、摩擦ライナー１０８から摩擦ライナー１１０を分離
板１１２がら第２の部材１４の左側５９を肩部６０から
それぞれ軸線方向に分離、解放させる。ころがり要素１
００はコーン要素６８と圧力板８４とを介して接続すれ
ば押圧ばね８１によりくぼみ７８．９２の底部へ押圧さ
れる。任意のばね１２０が対となったリング４２．４２
′−の間に設けられている場合、ブロックリング４２を
左方へ運動させ２個の摩擦面４４．７０の間の摩擦係合
を解放させやすくする。このため分離作用が完了し、第
１と第２の部材１２．１４は相互に独立して回転自在と
なる。

同期作用とその解放とは何分の１秒かの範囲で行われ、
かつ各種部材間の軸線方向運動量は極（少量で、例えば
何分の１ミリか程度である。

以上、特定実施例に関連して説明してきたか、本発明は
これらに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図と第５図の＃１−１に沿ってみた自己増
力同Ｕ装置の改良の断面図、 第２図は本体部材とデテント機構の部分分解図、第６図
は第２図、第４図から第７図、第９図、第１１図および
第１２図の線６−３に沿ってみた同期装置の一部の部分
的に分解した組立図、第４図は第１図の線４−４に沿っ
てみた左端面図、 第５図はシフタカラーを省略した、第１図の線５−５に
沿ってみた左端面図、 第６図は第３図に示すブロックリングの右端面図、 第７図は第６図に示すコーン要素の左端面図、第８図は
第７し１の線８−８に沿ってみたコーン要素に形成され
たくぼみの中の１個の断面図、第９図は第６図に示す圧
力板の右端面図、第１０図は第９図の線１０−１０に沿
ってみた、圧力板に形成された（ぼみの中の１個の断面
図、第１１図は第６図に示すクラッチディスクの左端面
図、 第１２図は第３図に示す分離板の左端面図、第１３図は
作動上の空隙を維持するために、２個のブロックリング
の間に装着された任意のテンションばねを示す自己増力
同期装置の改良の一部の拡大断面図である。 図において、 １・・・同期装置：　　１２，１４．６４・・・回転部
相；　１６・・・本体部材：　２ｏ・・・外周部：２２
，２４・・・ノツチ：　２８・・・デテント機構；　ろ
０・・・ガイド″′：　ろ２・・・プランジャ；　６４
・・・ばね；　６６・・・シフタカラー：　ろ８・・・
内周面：４２．４２’・・・ブロックリング：４４．４
４’・・・円錐形内面：４５．４５’・・・円周外面；
　４８゜４８′・・・当接部材：５０．５２’・・・駆
動カラー；　５２・・・歯付き外面：　６０・・・肩部
；　６８・・・コーン要素：　７０・・・外面ニア２．
７４．７６・・・側面；　ｉ６・・・摩擦面；　７８・
・・くぼみ：　８０・・・せり上り面；　８１・・・ば
ね：　８２・・・当接装置：８４・・・圧力板：８６，
８８・・・側面；９０・・・突起部材；　９２・・・く
ぼみ；９４・・・せり上り面：９６，９８・・・ノツチ
；　１００・・・ローラ；　１ｏ２・・・摩擦ディスク
：　　１０８．１１０・・・摩擦ライナー；１１２・・
・分離板：　　１１４，１１６．１１８・・・ノツチ；
　１２ｏ・・・ばね；　１２６・・・（ぼみ。 （外４名） Ｆｒ５ ＦＩＧ、　４ ＦＩＧ、θ　　　　　　　　　　ＦＫＬｔ。 ｈ６〃 ＦＩＧ、　／３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）歯付き外周部を有し、第１の部材と共に回転するよ
   う該第１の部材に固定された本体部材と、本体部材の歯
   付き外周部と係合する歯付き内面を有し、本体部材上で
   軸線方向に運動可能のシフタカラーと、本体部材に隣接
   して位置し、本体部材に対して軸線方向に運動可能なブ
   ロックリングで、当該ブロックリング及び本体部材間の
   相対的回転を制限する当接手段、摩擦面及び歯付きの外
   面を有するブロック＋１ングと、歯付き外面を有し、第
   ２の部材と共に回転するよう該第２の部材に固定された
   駆動カラーとを含む、共通の軸線の周りで回転可能な第
   １と第２の部材を同期作用させる自己増力同期装置にお
   いて、ａ）前記駆動カラーと共に回転可能で、前記第１
   と第２の部材の間で摩擦トルクを云達するよう前記ブロ
   ックリングの前記摩擦面と摩擦係合回部であり、かつ前
   記トルク伝達に応答して広がる自己増力装置と、 ｂ）前記本体部材に支持され、かつ前記駆動カラーと自
   己増力装置との間で作用し、前記自己増力装置が広がる
   と前記第１と第２の回転部材の間の相対回転に抵抗する
   摩擦部材を含むことを改良点とする自己増力同期装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の装置において前記摩
   擦部材が摩擦ディスクであることを特徴とする自己増力
   同期装置。 ６）特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前記
   摩擦面が前記ブロックリングの円錐形内面上にあり、前
   記自己増力装置が前記ブロックリングの円錐形内面と係
   合可能な円錐形外面を有するコーン要素と、対向して整
   合した面に形成された複数の対応くぼみをそれぞれ有す
   る前記駆動カラーと前記コーン要素との間に位置した圧
   力板と、前記コーン要素と前記圧力板とをそれらの間に
   相対回転が発生すると軸緋方向に分離させるよう対応す
   る各対の前記（ぼみの間にろ自己増力同期装置。 ４）特許請求の範囲第６項に記載の装置にお見・て、前
   記コーン要素が前記体部材の側面と摩擦係合可能な第１
   の側面を有することを特徴とする自己増力同期装置。 ５）第１の部材と共に回転するよう該第１の部材に固定
   され、かつ歯付きの外周部を有する本体部材と、本体部
   材の歯付き外周部と係合する歯付き内面を有し本体部材
   上で軸線方向に運動可で、本体部材との間の相対運動を
   制限する当接手段と、歯付きの外面と、円錐形の内面と
   、を有するブロックリングと、第２の部材と共に回転す
   るよう該第２の部材に固定され、かつ歯付きの外面を有
   する駆動カラーとを含む、共通軸線の周りで回転可能な
   第１と第２の部材とを同期作用させる自己増力同期装置
   において、ａ）前記ブロックリングの円錐形内面と係合
   Ｖ」能な円錐形外面と、本体部材とは反対イ１１１の（
   １４１１面において複数のせり上りくぼみを有するコー
   ン要素と、 ｂ）前記駆動カラーと前記コーン要素との間に位置され
   た圧力板で、該板を駆動カラーと共に回転させ、前記コ
   ーン要素の前記側面に面した側面において前記コーン要
   素の（ぼみと対応する複数のせり上り（ぼみを有してい
   る圧力板と、 Ｃ）各対の前記の対応するくぼみの間で部分的に位置さ
   れ、コーン要素と圧力板との間で相対回転があるとそれ
   らを軸線方向に分離させる複数のころがり要素と、 ｄ）駆動カラーと、前記コーン要素と共に回転するよう
   にされた圧力板との間に位置した分離板と、 ｅ）前記本体部材によって支持され、前記圧力板と前記
   分離板との間で、それらと摩擦係合するよう位置されて
   いる摩擦部材とを含み、ブロックリングとコーン要素と
   がそれらの間のｌ１ｉｌｔｌ線方向運動によって摩擦係
   合すると、前記ころがり要素がコーン要素と圧力板との
   間の回転の差異に応答し圧力板を駆動カラーに向かって
   押圧し、圧力板と琴樽部材との間、ならびに摩擦部材と
   分離板との間で摩擦接触を生じろようにしたことを改良
   点とする自己増力同期装置。 たクラッチディスクであることを特徴とする自己増力間
   」１装置。 ７）特許請求の範囲第５項に記載の装置にお℃・て前記
   係合部材が突起部材であることを特徴とする自己増力同
   期装置。 ８）特許請求の範囲第５項に記載の装置にお℃・て、前
   記圧力板に形成された係合手段を通して珂亥手段が前記
   駆動カラーと接触できるようにする少な（とも１個のノ
   ツチな、前記分離板カタ外７周に有していることを特命
   とする自己増力同期装置。 ９）特許請求の範囲第５項に記載の装置にお（・て、前
   記コーン要素と圧力板とを相互に向かって弾力的に押圧
   するよう抑圧手段が前記コーン要素と前記圧力板との間
   に取り付けられていることを特徴とする自己増力同期装
   置。 １０）特許請求の範囲第５項に記載の装置において第６
   の部材が第１の部材と共軸線関係で整合しており、かつ
   前記第２の部材の反対側で前記本体部材の近傍に位置し
   ており、ブロックリング、コーン要素、圧力板、摩擦部
   材、分離板、前記第６の回転自在の部材に固定された駆
   動カラーおよび前記コーン要素と前記圧力板との側面に
   隣接して形成された各対のくぼみに位置した檜数個のこ
   ろがり要素は全て前記本体部材の他方のｊｕｌｌにて同
   様に設けられ、前記第１と第６の部材との間で同期作用
   を行うことを特徴とする自己増力同期装置。 １１）特許請求の範囲第１０項に記載の装置において、
   前記２個のブロックリングの間にばねが装着され、それ
   らブロックリングの間が軸線方向に分離するのに抵精す
   ること′ｆＸ：特徴と、する自己増力回期・産性。 １２）トランスミッションの第１と第２の回転自在の部
   材を同期ｆヒさせる自己増力同期装置において、前記ｉ
   １の回転自在の部材と共軸線関係で固定され、複数の等
   間隔で隔置したノツチを前記第１の回転可能の部材中心
   軸線に対して平行に整合させて形成した歯付きの外周を
   有する本体部材と、前記本体部材の歯付き外周に位￥４
   シかつ該外周と垂直方向に整合し、本体部材の中心軸線
   に対して平行、かつ垂直方向に運動可能なデテント機構
   と、前記本体部材の歯付き外周と係合し、かつ該外周上
   で軸線方向に運動可能な歯付き内面を有するシフタカラ
   ーと、前記本体部材に隣接して位置しかつ該本体部材に
   対して軸線方向に運動可能であって、歯付きの外周と、
   円錐形の摩擦内面と、該内面と外周との間に位置し前記
   本体部材と接触してそれらの間の相対回転運動を制限す
   る当接部材とを有するブロックリングと、前記第２の部
   材に固定され、歯付きの外周を有する駆動カラーとを含
   み、ａ）前配本体部材に隣接位置し、かつ該本体部材と
   共に軸線方向に運動可能で、前記ブロックリングの前記
   円錐形内面と摩擦係合可能な円錐形外面と、前記本体部
   材の側部と摩擦係合可能な第１の側面と、複数の等間隔
   に隔置されたくぼみを含む第２の側面とを有するコーン
   要素と、 ｂ）前記コーン要素と前記駆動カラーとの間に位置され
   、それらの間で軸線方向に運動可能で、前記コーン要素
   における前記（ぼみに対向するように整合した複数の等
   間隔に隔置されたくぼみを含む第１の側面と、前記駆動
   カラーと協働して該カラーと共に圧力板を回転させるよ
   うにする少なくとも１個の突起部材を含む第２の側面と
   を有する圧力板と、Ｃ）前記の対応するくぼみによって
   形成される空間に位置され、前記コーン要素と圧力板と
   の間で相対回転が起るとそれらの間を軸線方向に離そう
   とする複数のころがり要素と、ｄ）前記駆動カラーと前
   記圧力板との間に位置され、トルクを前記コーン要素へ
   戻す分離板と、 ｅ）前記本体部材によって支持され、前記分離板の面と
   前記圧力板の前記第２の面とに係合可能である摩擦ディ
   スクとを含み、前記ブロックリングが前記コーン要素と
   の間のΦａ＋１ｆＭ方向運動により摩擦係合すると、前
   記ころ力１つ要素が前記コーン要素と前記圧力板との間
   の回転の差異に応答して前記圧力板を前記駆動カラーに
   向かって押圧し、前記圧力板と前記摩擦ディスクの間、
   ならびに前記摩擦ディスクと前記分離板との間の双方に
   おいて摩擦接触を生じるようにしたこ之を改良点とする
   自己増力同期装置。 １６）特許請求の範囲第１２項に記載の装置にお１．・
   て、前記コーン要素の前記円錐面は約５度から１０度傾
   斜（−でいることを特徴とする自己増力同期装置。 １４）特許請求の範囲第１兆項に記載の装置にお１、・
   て、前記コーン要素の前記円錐面は約６．５度傾斜して
   いることを特徴とする自己増力同期装置。 １５）特許請求の範囲第１２項に記載の装置において、
   前記コーン要素と前記圧力板とにおける前記くぼみの各
   々は反対方向に傾斜した側部を含んでいることを特徴と
   する自己増力同期装置。 １６）特許請求の範囲第１５項に記載の装置において、
   前記の傾斜した側部は、前記コーン要素の前記第２の側
   面、ならびに前記圧力板の前記第１の側面から測定した
   場合、約１０から４５度の角度がついていることを特徴
   とする自己増力同期装置。 １７）特許請求の範囲第１６項に記載の装置において、
   前記の傾斜した側部は約２０から４０度の角度がついて
   いることを特許とする自己増力同視装置。 １８）特許請求の範囲第１７項に記載の装置において、
   前記の傾斜した側部は約３５度の角度がついていること
   を特徴とする自己増力同期装置。 １９）特許請求の範囲第１２項に記載の装置において、
   前記ころがり要素の各々はボールであることを特徴とす
   る自己増力同期装置。 ２、特許請求の範囲第１９項に記載の装置において、各
   ボールの直径は前記コーン要素あるいはり圧力板に形成
   されたいづれの（ぼみの深さの２倍よりも犬六いことを
   特徴とする自己増力同期装置。 ２１）段階的な比をもつトランスミッションの舘１と第
   ２の回転部材、あるい、は第１と第６の回転部材を同期
   化させる自己増力同期装置に４おいて、前記第１の部材
   と共に回転するよう該第−の部材に固定され、前記第１
   の部材の中実軸線に対して平行に整合したａＩ数の等間
   隔に隔置されたノツチを含む歯付き外周を有する環状の
   本体部材と、前記本体部材の中実軸線に対して平行に運
   動可能な案内部材、ばね、およびシランジャを含み、前
   配本体部材の周囲で等間隔に隔置された複数のデテント
   機構と、前記本体部材の前記歯付き外周と係合し、その
   上で軸線方向に運動可能な歯付き内面を有する環状のシ
   フターカラーと、前記本体部材の両側に位置し、該゛本
   体付き外面と円錐形の摩擦内面と、これら内面と外面ｉ
   の間に位置し、前配本体部材の前記ノツチに係合可能で
   、それらの間の相対回転運動を制限する当接装置とを有
   する環状のブロックリングと、前記本体部材と前記双方
   のブロックリングとに形成された孔を貫通して延び、端
   部が前記ブロックリングの側面に取り付けられて前記本
   体部材に対して前記ブロックリングを保持するばね部材
   と、前記各ブロックリングの前記本体部材から離れた方
   の側部に位置し、かつそれぞれ第２と第３の部材と共に
   回転するよう該部材に固定され、前記シフタカラーが前
   記各ブロックリングを横切り各駆動カラー上へ軸線方向
   に運動すると前記シフトカラーの歯付き内面と係合可能
   な歯付き外面を有する環状駆動カラーとを含み、 ａ）前記駆動カラーの各々と前記本体部材との間（（位
   置され、それもの間を軸線方向に運動可能であって、前
   記ノロツクリングが前記本体部材から離れる方向に相対
   軸線運動を行うと前記各ブロックリングの円錐形内面と
   摩擦ｒ糸合可能な円錐形外面と、前記本体部材の１ｈ１
   １部と摩擦係合可寸な第１の１ｉ１１面と、複数の等間
   隔に隔置されたくぼみを含む第２の側面とを有するコー
   ン要素と、 ｂ）各コーン要素と前記各駆動カラーとの間に位置され
   、それらの間で軸線方向に運＃ｌ可能で、隣接するコー
   ン要素における前記くぼみと対向するよう整合された複
   数の等間隔のくぼみを含む第１の１ｕ１１面と、前記各
   駆切カラーと協働し、圧力板を共に回転させる少なくと
   も１個の突起部材を含む第２の１１１１面とを有す′る
   環状の圧力板と、 Ｃ）対応する対のくぼみによって形成される空間に位置
   され、前記コーン要素と前記各圧力板とが相対回転する
   と、それらを軸線方向に分離させる複数のころがり要素
   と、 １Ｍ１Ｔ配圧力板の各々と前記各駆動カラーとの間に位
   置し、トルクを前記コーン要素に戻１−環状の分離板と
   、 Ｃ）前記体部材によって支持され、前記圧力板と分離板
   との対応する各対の間に位置され、前記ブロック＋１ン
   グとコーン要素とがそれらの間で軸線運動することによ
   って、それらの内面と円錐形外面とが摩擦係合すると前
   記各分離板の表面と前記各圧力板の前記第２の面と係合
   しうる摩擦面を有する環状の摩擦ディスクとを含み、前
   記ころがり要素は前記コーン要素と前記各圧力板との間
   の回転の差異に応答して前記圧力板を隣接する駆動カラ
   ーに向かって押圧して前記コーン要素と前記体部材との
   間、前記圧力板と前記摩擦ディスクとの間、ならびに前
   記摩擦ディスクと前記圧力板との間で摩擦接触を生じさ
   せ、その摩擦接触が第１と第２の回転部材の間、あるい
   は第１と第６の回転部材の間で同曲回転させ、前記シフ
   タカラーが前記各ブロックリングの一方の上を軸線方向
   に運動し、前記駆動カラーの前記歯と滑かに係合できる
   ようにすることを改良点とする自己増力同期装置。