JPS589014B2 - 三転ダンプカ−における後部煽戸自動開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は三転ダンプカーにおける後部煽戸自動開閉装置
に関する。

従来、三転ダンプカーにおける後部煽戸の開閉装置は、
車台上に設けられたサブフレームと荷箱との相対変位を
利用していた為、サイドダンプ時の後部煽戸の開放を防
止する後部煽戸閉位置保持機構を設けねばならないとい
う問題点があった。

そこで、本発明は、荷箱底部に回動自在に設けられた後
部回動軸が、リャダンプの際には荷箱と相対的に回動し
、サイドダンプの際には停止していることに着目し、前
記後部回動軸と荷箱の相対一回動により後部煽戸が自動
的に開放される三転ダンプカーにおける後部煽戸自動開
閉装置を提供することを目的とするものである。

以下、本発明の構成を実施例について図面に基づいて説
明する。

１は三転ダンプカーの荷箱で、該荷箱底部の左右後方そ
れぞれに１対のブラケット２が溶着され、後部回動軸３
が前記ブラケット２にて回動自在に設けられている。

前記後部回動軸３左右のブラケット２間に位置する部分
それぞれに１対の突片４、４が下方に突設され、その先
端部に保合ピン５が前後方向に固定されている。

車体フレーム側には、前記係合ピン５が係合する係合部
材６（サイドフレーム７の両端部に固設されている）及
び前記係合ピン５を係合部材６内に係止するフック部材
８が、前記係合ピン５と対応して設けられ、リンク機構
その他のコントロール機構にて前記フック部材８と係合
ピン５との係脱が行われる。

また図示しないが前記荷箱底部の左右前方にもそれぞれ
一対の突片４，４が下方に突設され、その先端部に係合
ピン５が前後方向に固定されると共に、車体フレーム側
には前記係合ピン５を係合する係合部材６及び前記係合
ピン５を係合部材６内に係止するフック部材８が設けら
れている。

そして、サイドダンプ時には前記係合ピン５とフック部
材８との係合が前後左右４箇所の内の片側の２箇所のみ
解除され、リャダンプ時には前記係合ピン５とフック部
材８との係合（後部左右両側）により後部回動軸３が車
体フレームに固縛され、荷箱１（ブラケット２）が前記
後部回動軸３を中心軸として回動するように構成されて
いる。

９は荷箱１の後部煽戸で、荷箱１上部の左右側端にて回
動自在に枢支されており、その下端部左右にはそれぞれ
ピン１０．１０が突設されている。

一方、荷箱１後部には、前記ピン１０．１０に先端部が
係合する係止フック１１．１１が前記ピン１０．１０に
対応して回動自在に支持ブラケット１２に枢支されてい
る。

前記後部回動軸３には、１対のカム板１３．１３が嵌着
され、該カム板１３．１３に当接する当接ピン１４．１
４を有するベルクランク１５が荷箱底部に回動自在に枢
支されている。

前記ベルクランク１５の先端部と係止フツク１１の末端
部とが、フォーク部材１６とスプリング筒体１７とによ
り連結されている。

該スプリング筒体１７は、円筒体１８に固設された固定
ロツド１９と、該円筒体１８に内装されたスプリング２
０にて前記スプリング筒体１７を短縮する方に付勢され
た可動ロツド２１とを有する。

該可動ロッド２１の先端部とベルクランク１５の先端部
とはピン２２にて結合され、前記固定ロツド１９の先端
部はフォーク部材１６の基部２３に螺着されている。

該フォーク部材１６のフォーク部２４は前記係止フツク
１１の末端部を挟持するようにピン２５にて枢支されて
いる。

２６は円筒体１８に突設された突出部で、該突出部２６
とブラケット９との間にスプリング２７が介装され、前
記係止フツク１１を開放せしめる方向（反時計方向）に
付勢している。

なお、２８はカム板１３の突起部で、後部煽戸９が閉塞
している状態で突出ピン１４に当接している。

次に、上記装置の動作を説明すると、先ず、リャダンプ
時は、サイドフレーム７両端の係合部材６に後部回動軸
３両端の突片４の係合ピン５がフック部材８にて係止さ
れ、前記後部回動軸３が車体フレーム側に固縛される。

次に、油圧シリンダ（図示せず）の伸長により、荷箱１
が前記後部回動軸３を中心軸として上昇回動ずる。

それに伴い、ベルクランク１５はその当接ピン１４がカ
ム板１３に当接しつつ後方回動し、スプリング筒体１７
及びフォーク部材１６を介して係止フツク１１を後部煽
戸９が開放する方向に回動せしめる。

荷箱１の傾斜角度がほぼ１５度に達すると、係止フツク
１１とピン１０との係合が解除され、後部煽戸９が開放
される。

また、荷箱１が下降回動する際は、上記と逆の手順によ
って後部煽戸９が自動的に（係止フツク１１とピン１０
が係合して）閉鎖される。

以上のように構成したから、本発明は、サイドダンプ時
に後部煽戸の開放を防止する後部煽戸閉位置係持機構を
設ける必要がないため、部品点数が少なく構造が簡単に
なり、さらに、本発明はベルクランク１５の回転トルク
を後部回動軸へ回転トルクとして伝達しない構造のため
、サイドダンプ時に後部回動軸が捩られることがなく、
後部回動軸は特に捩り剛性の強いものでなくてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は本
発明装置の要部断面側面図、第２図は同要部平面図、第
３図は同要部背面図である。 １……荷箱、２……ブラケット、３……後部回動軸、４
……突片、５……係合ピン、６……係合部材、７……サ
イドフレーム、８……フック部材、９……後部煽戸、１
０，２２．２５……ピン、１１……係止フツク、１２…
…支持ブラケット、１３……カム板１４……当接ピン、
１５……ベルクランク、１６……フォーク部材、１７…
…スプリング筒体、１８……円筒体、１９……固定ロツ
ド、２０，２７……スプリング、２１……可動ロンド、
２３……基部、２４……フォーク部、２６……突出部、
２８……突起部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 荷箱後部左右にブラケットを固設するとともに、該
   ブラケットにて後部回転軸を回動可能に設ける一方、車
   体フレームに前記後部回動軸が係止される係合手段を設
   け、前記荷箱の後方ダンプ時に、該荷箱が後部回動軸を
   中心軸として昇降回動する三転ダンプカーにおいて、前
   記荷箱上部の左右側端にて後部煽戸が上方に回動自在な
   るように枢支され、該後部煽戸の両側下端部にピン等の
   被保合部材が固設される一方、前記荷箱後部に係止フツ
   クが前記被保合部材に対応して回動自在に設けられ、前
   記後部回動軸にカム板が固設され、該カム板に当接する
   ベルクランクが前記荷箱に枢支され、該ベルクランクと
   係止フックとがロンド機構にて連結され、さらに前記荷
   箱とロンド機構との間に前記係止フックを開放する方向
   に付勢するスプリングが介装されてなることを特徴とす
   る三転ダンプカーにおける後部煽戸自動開閉装置。