JPS5893617A - 自動車用中空スタビライザ - Google Patents
自動車用中空スタビライザInfo
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- JPS5893617A JPS5893617A JP19226281A JP19226281A JPS5893617A JP S5893617 A JPS5893617 A JP S5893617A JP 19226281 A JP19226281 A JP 19226281A JP 19226281 A JP19226281 A JP 19226281A JP S5893617 A JPS5893617 A JP S5893617A
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- JP
- Japan
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- main body
- hollow
- stabilizer
- pressure
- durability
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
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-
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用中空スタビライプに関する。
自動車用スタビライプは軽量化の丸め中空状に形成され
る傾向にあるが、中空棒状では車輪側に連結される連結
部の製作が困難である九め、従来から中空棒状の本体の
端部に、予め成形された連結部材を接合するようにして
いる。
る傾向にあるが、中空棒状では車輪側に連結される連結
部の製作が困難である九め、従来から中空棒状の本体の
端部に、予め成形された連結部材を接合するようにして
いる。
しかしながら、本体の中空部に連結部材の基端部を嵌装
して溶接する従来手段で杜、溶接割れを防止するため溶
接部に対する後熱尋の操作お・よびその設備を必要とし
、しか・も成品の強度や耐久性にパラつきを生じ易い、
また、本体と連結部材とをねじ結合するようにしたもの
（実開昭５５−２９７７３号）においてはねじの谷部に
応力集中が生じ易い九め耐久性に劣り、かつねじ部にお
ける毛管現象によシ本体内に水分が浸入するため発錆の
原因にたる、さらに、本体中空部に連結部材を圧入する
ようにしたもの（実開昭５５−１５３２０７号）におい
ては、抑圧によって生じた段最部に応力が集中して耐久
性を損なうおそれがあり、かつ中空、部の完全密閉が困
難なため水分の浸入に基づく発錆を生じ易い″・ 本発明は上記事情のもとになされたもので、その目的と
するとζろ紘、製造が簡単かつ容品 ゛で低コストであ
シながら品質の優れた自動車用中空スタビライザを提供
することにある。
して溶接する従来手段で杜、溶接割れを防止するため溶
接部に対する後熱尋の操作お・よびその設備を必要とし
、しか・も成品の強度や耐久性にパラつきを生じ易い、
また、本体と連結部材とをねじ結合するようにしたもの
（実開昭５５−２９７７３号）においてはねじの谷部に
応力集中が生じ易い九め耐久性に劣り、かつねじ部にお
ける毛管現象によシ本体内に水分が浸入するため発錆の
原因にたる、さらに、本体中空部に連結部材を圧入する
ようにしたもの（実開昭５５−１５３２０７号）におい
ては、抑圧によって生じた段最部に応力が集中して耐久
性を損なうおそれがあり、かつ中空、部の完全密閉が困
難なため水分の浸入に基づく発錆を生じ易い″・ 本発明は上記事情のもとになされたもので、その目的と
するとζろ紘、製造が簡単かつ容品 ゛で低コストであ
シながら品質の優れた自動車用中空スタビライザを提供
することにある。
°本発明は、中空棒状本体の端部に連結部材の基端部を
摩擦圧接によ多接合するようにしたことをＩＦ＃叡とす
るものである。したがりて従来の溶接におけるような入
／中、りの付着による成品の劣化を生ずるようなことが
なく、かつ工数および設備費の節減が可能である。し、
かも、圧接部には気泡率酸化物その他の介在物が皆無で
、中空部は完全密閉状態とな夛、かつ応力集中を排除し
得るから、接合部の強度および耐久性が高レベルで安定
しておシ、水分の浸入に基づく＠錆も確実に防止できる
。
摩擦圧接によ多接合するようにしたことをＩＦ＃叡とす
るものである。したがりて従来の溶接におけるような入
／中、りの付着による成品の劣化を生ずるようなことが
なく、かつ工数および設備費の節減が可能である。し、
かも、圧接部には気泡率酸化物その他の介在物が皆無で
、中空部は完全密閉状態とな夛、かつ応力集中を排除し
得るから、接合部の強度および耐久性が高レベルで安定
しておシ、水分の浸入に基づく＠錆も確実に防止できる
。
以下、本発明を図示の一実施例について説明する。８１
図においてスタビライプ本体１は中空棒状材から大略コ
字状に形成され、両端部には連結部材２．２が一体に接
合されている。そして、本体１の直線状中間部３は自動
車の車体側（図示時）に支持されるとともに、連結部材
２の先端連結部４は車輪１ｍ（図示時）ｒｃ連結されて
用いられる。連結部４はｗ、２図に例示するようにねじ
棒４ａであっても、゛あるいは第３図に例示するように
目玉部４ｂなどであってもよく、必要に応じて適宜に設
定される。
図においてスタビライプ本体１は中空棒状材から大略コ
字状に形成され、両端部には連結部材２．２が一体に接
合されている。そして、本体１の直線状中間部３は自動
車の車体側（図示時）に支持されるとともに、連結部材
２の先端連結部４は車輪１ｍ（図示時）ｒｃ連結されて
用いられる。連結部４はｗ、２図に例示するようにねじ
棒４ａであっても、゛あるいは第３図に例示するように
目玉部４ｂなどであってもよく、必要に応じて適宜に設
定される。
上述のような中空スタビライプを製造する場合にはまず
直線状のままの本体１と連結部材２との接合を行なう。
直線状のままの本体１と連結部材２との接合を行なう。
この場合、第４図に例示するように連結部材２の基端部
５に軸方向に開口する凹部６を予め形成し、その内外径
管本体１とほぼ相等しく形成しておく。この凹部６扛応
力集中を避けるため図示のように底面を球面にするかま
たは円錐状に形成することが望ましいが、要すれば単純
な円筒状力どであってもよい。
５に軸方向に開口する凹部６を予め形成し、その内外径
管本体１とほぼ相等しく形成しておく。この凹部６扛応
力集中を避けるため図示のように底面を球面にするかま
たは円錐状に形成することが望ましいが、要すれば単純
な円筒状力どであってもよい。
接合に際しては、本体１の端部と連結部材２０基熾部５
とを同心ｐ対向させて軸方向の押圧力を加え、対向場面
が相互に圧接された状態で相対的に回転させる。この場
合いずれか一方のみを回転させても、両方を反対方向に
回転させてもいずれでもよい、このように摩擦接合する
と第４図ＣＢ） Ｋ例示するように接合部に・譬り７，
８を生ずるから、適宜手段によシ表面のパリ１を除去す
る。その後に曲げ加工、熱処理、塗装等の必要な諸工程
を施すことによ）第１図に例示するような所望の中空ス
タビライプが得られる。
とを同心ｐ対向させて軸方向の押圧力を加え、対向場面
が相互に圧接された状態で相対的に回転させる。この場
合いずれか一方のみを回転させても、両方を反対方向に
回転させてもいずれでもよい、このように摩擦接合する
と第４図ＣＢ） Ｋ例示するように接合部に・譬り７，
８を生ずるから、適宜手段によシ表面のパリ１を除去す
る。その後に曲げ加工、熱処理、塗装等の必要な諸工程
を施すことによ）第１図に例示するような所望の中空ス
タビライプが得られる。
上記構成によれば、本体１と連結部材２とを摩擦接合す
るようにし九ので、溶接におけるようにス・母ツタによ
υ各部、特にねじ棒４ｉ等に悪影響を及ぼすようなこと
かなく、かつ接合部には気泡や酸化物等の有害な残留物
４ｂ認められず、曲げおよびねじ）の強度および耐久性
等について試験した結果、最大値は両者ともほぼ等しく
、バラツキは摩擦圧接の場合拡溶接の場合に比し１７３
〜１７４程度でありて、品質レベルがきわめて高くかつ
安定している。しかも、所要工数が少なくてすむととも
に設備費も低摩であり、原価低減に寄与することができ
る。さらに、接合部は完全に窓閉されているので水分等
の浸入ｔ−確実に叫止し、錆の発生を防止することがで
きる。また、連結部材２の基端部５に凹所６を設けるよ
うにしたので、との凹所６の形状を適宜に設定すること
により局・部的な応力集中を防止することも可能である
。
るようにし九ので、溶接におけるようにス・母ツタによ
υ各部、特にねじ棒４ｉ等に悪影響を及ぼすようなこと
かなく、かつ接合部には気泡や酸化物等の有害な残留物
４ｂ認められず、曲げおよびねじ）の強度および耐久性
等について試験した結果、最大値は両者ともほぼ等しく
、バラツキは摩擦圧接の場合拡溶接の場合に比し１７３
〜１７４程度でありて、品質レベルがきわめて高くかつ
安定している。しかも、所要工数が少なくてすむととも
に設備費も低摩であり、原価低減に寄与することができ
る。さらに、接合部は完全に窓閉されているので水分等
の浸入ｔ−確実に叫止し、錆の発生を防止することがで
きる。また、連結部材２の基端部５に凹所６を設けるよ
うにしたので、との凹所６の形状を適宜に設定すること
により局・部的な応力集中を防止することも可能である
。
なお、本考案は上記実施例のみに限定されるもので杜な
く、その要旨とするところの範囲内で種々の変良ないし
応用が可能である。
く、その要旨とするところの範囲内で種々の変良ないし
応用が可能である。
第１図は本考案の一実施例を示す上面図、躯２図は同側
における要部を拡大して示す上面図、第３図は要部の変
形例を示す説明図、第４図（６）。 （Ｂ）は接合工程を示す説明図である。 １・・・本体、２・・・連結部材、３・・・中間部、４
・・・連結部、５・・・基端部。
における要部を拡大して示す上面図、第３図は要部の変
形例を示す説明図、第４図（６）。 （Ｂ）は接合工程を示す説明図である。 １・・・本体、２・・・連結部材、３・・・中間部、４
・・・連結部、５・・・基端部。
Claims (1)
- 中間部が車体側に支持される中空棒状本体の端部に、先
端部が車輪側に連結される連結部材の基端部を、摩擦圧
接によシ一体的に接合してなることを特徴とする自動車
用中空スタビライプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19226281A JPS5893617A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 自動車用中空スタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19226281A JPS5893617A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 自動車用中空スタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893617A true JPS5893617A (ja) | 1983-06-03 |
Family
ID=16288355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19226281A Pending JPS5893617A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 自動車用中空スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893617A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6290209U (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-09 | ||
| FR2796007A1 (fr) * | 1999-07-02 | 2001-01-12 | Daimler Chrysler Ag | Dispositif stabilisateur pour un vehicule automobile |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP19226281A patent/JPS5893617A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6290209U (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-09 | ||
| FR2796007A1 (fr) * | 1999-07-02 | 2001-01-12 | Daimler Chrysler Ag | Dispositif stabilisateur pour un vehicule automobile |
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