JPS589764Y2 - 車輪の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として左右一対のリムフランジをリムベー
スを介して一体に連結した一体型リムを用いた車輪の安
全装置に関する。

一般に車輌の走行中にタイヤ内の空気圧がパンクその他
の理由で消失若しくは極端に低下すると、そのビード部
がリムに対して軸方向に移動してリムから離脱する傾向
がある。

このような現象は車輌の操縦安定性を著しく損い、また
制動効果を大幅に低下させる等の種々の不都合を招く。

そこで従来、タイヤ内の空気の有無に拘らず常にそのビ
ード部をリムの定位置に保持できるようにするために、
リムフランジと協働してタイヤビード部を挾持する挾持
部材を設けたものがあるが、そのものは車輪の組立上、
リムを左右に二分割し得る分割型を採用しなければなら
ず、前記のような一体型リムを使用することはできない
欠点がある。

本考案は、一体型リムを使用する場合でも組立が容易で
あり、そして装着されるタイヤ内の空気の有無に拘らず
常にビード部をリムの定位置に確実に保持できるように
した、車輪の安全装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１図ないし第３図においてリムＲは、左右一対のリ
ムフランジ１，１′をリムベース２を介して一体に連結
して一体型に構成される。

リムベース２の外周面左右中央部にはタイヤ着脱用の環
状溝３が凹設してあり、その環状溝３に空気孔を開口す
る給気弁４がリムベース２の内周面に突設される。

このリムＲの内周部に、・・ブ５の外周から放射状に突
出する複数本の支持脚６，６・・・の先端が連結され、
ｌたその外周部にタイヤＴが装着され、その左右のビー
ド部７，７′は両リムフランジ１，１′の内側面に接す
るよう環状溝３を挾んでリムベース２０両端部に嵌合さ
れる。

タイヤＴ内においてリムベース２を略−周取囲むように
形成したブルドン管Ｂが設けらへその基端は、リムベー
ス２の適所に気密的に付設した空気弁８に可撓管９を介
して接続される。

このブルドン管Ｂは、内周部が環状溝３に適合し、且つ
外周部がリムベース２０両端部に位置する両ビード部７
，７′間に介入し得るような断面形状を有している。

次に上記構成の車輪の組立要領を説明すると、先ず空気
弁８からブルドン管Ｂ内に空気を圧送することにより、
第４図に示すようにブルドン管Ｂを環状溝３およびタイ
ヤの両ビード部７．Ｔ′から完全に脱出した拡張状態に
保持し、然る後そのブルドン管Ｂを包むようにしてタイ
ヤＴを従来普通の要領でリムＲに装着する。

即ち最初に第４図で両ビード部７，７′の下半周部分を
揃えて環状溝３に挿入し、これによりビード部７，７′
の未挿入部分、即ち上半周部分の内周縁をリムフランジ
１′の外周縁に近付ける。

次いで適当な工具ｌたはタイ４込機により上記未挿入部
分を半径方向に拡張変形させれば、最も少ない変形量で
リムフランジ１′を越えて上記未挿入部分を環状溝３に
落し込むことができ、その際、タイヤＴ内のブルドン管
Ｂは両ビード部７，７′に対しタイヤＴ半径方向に離隔
しているので、両ビード部７，７′の、リム環状溝３へ
の落し込みに伺等障害となることがない。

そこで給気弁４からタイヤＴ内に圧力空気を供給すれば
、その圧力により両ビード部７．７′は左右外方へ押圧
されてリムベース２０両端部に密合すると共にリムフラ
ンジ１，１′に圧接する。

その後、空気弁８を開放してブルドン管Ｂ内の圧力空気
を放出すると、ブルドン管Ｂはそれ自体の収縮弾性によ
りリムＲを締付けるように収縮して、その各部は両ビー
ド部７，７′間に介入すると共に環状溝３に係合し、以
上で組立が完了する。

かくしてブルドン管Ｂは両リムフランジ１，１′と協働
して両ビード部Ｔ、１′を挾持し、それらのリムベース
２に対する軸方向移動を阻止することができる。

タイヤＴを離脱させるには上記操作を逆に行えばよい。

尚、本考案においては、車輪組立後、タイヤ空気の補充
、排出をする際、環状溝３とタイヤＴ内部間の空気の流
通を円滑にするためにブルドン管Ｂの側面に空気溝を設
けることができ、またチューブ付タイヤを使用すること
もできる。

以上のように本考案によれば、左右一対のリムフランジ
１，１′をリムベース２を介して連結して構成されるリ
ムＲと、そのリムＲへの装着時、左右のビード部７，７
′ を前記リムベース２０両端部に密合させるようにし
たタイヤＴとよりなる車輪において、前記タイヤＴ内に
リムベース２を取囲むブルドン管Ｂを収納すると共にそ
のブルドン管Ｂへの空気の供給および放出操作を車輪外
部より行い得るようにし、そのブルドン管Ｂは、その内
部空気の放出に伴う収縮時には前記両ビード部７．７’
間に介入して前記両リムフランジ１゜１′ との協働に
より両ビード部１，７′ を挾持し、またその空気の供
給に伴う拡張時には前記両ビード部７，７′ よりタイ
ヤＴ半径方向に離隔して上記介入位置から脱出し得るよ
うに構成されているので、タイヤＴのリムＲへの着脱時
にはブルドン管Ｂ内に空気を供給してこれを拡張変形さ
せることにより、間管ＢをタイヤＴの両ビード部Ｉ、７
′より半径方向に離隔させることができ、従って一体型
すムＲを使用しても、タイヤビード部７．７’のリムフ
ランジ１，１′への係脱操作を、タイヤＴ内のブルドン
管Ｂに何等邪魔されることなく、従来同様に容易に行う
ことができ、この種安全車輪の組立作業能率を著しく高
めることができる。

そして車輪の正規の組立状態では、内部の空気を抜くこ
とによって収縮変形したブルドン管Ｂにより、タイヤ両
ビード部Ｉ、７′の軸方向移動を強力に阻止できるから
、車輌走行中、パンク等によりタイヤＴの空気圧が消失
してもタイヤＴの自然離脱を防止し安全走行を確保する
ことができる。

しかもブルドン管Ｂは、それ自体の剛性により上記のビ
ードストッパとしての機能を支障なく達成し得るから、
高圧空気封入の弾性チューブをビードストッパとして使
用した従来のもののように空気洩れ等により使用不能に
なるおそれが全くなく、所期の機能が常に確実に得られ
、信頼性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案安全装置を備えた車輪の側面図、第２図
はブルドン管の側面図、第３図は第１図の■−■線拡犬
断面図、第４図は車輪の組立途中における同様断面図で
ある。 １ 、１’ ・・・・・・リムフランジ、２・・・・・
・リムベース、７．１′・・・・・・ビード部、Ｂ・・
・・・・ブルドンＷ、Ｒ・・・・・・リム、Ｔ・・・・
・・タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のリムフランジ１，１′ をリムベース２を介
   して連結して構成されるリムＲと、そのリムＲへの装着
   時、左右のビード部７，７′を前記リムベース２０両端
   部に密合させるようにしたタイヤＴとよりなる車輪にお
   いて、前記タイヤＴ内にリムベース２を取囲むブルドン
   管Ｂを収納すると共にそのブルドン管Ｂへの空気の供給
   および放出操作を車輪外部より行い得るようにし、その
   ブルドン管Ｂは、その内部空気の放出に伴う収縮時には
   前記両ビード部Ｉ、７′間に介入して前記両リムフラン
   ジ１，１′ との協働により両ビード部Ｉ、７′を挾持
   し、またその空気の供給に伴う拡張時には前記両ビード
   部７，７′ よりタイヤＴ半径方向に離隔して上記介
   入位置から脱出し得るように構成された、車輪の安全装
   置。