JPS5898639A - 気筒数制御エンジン - Google Patents
気筒数制御エンジンInfo
- Publication number
- JPS5898639A JPS5898639A JP19821581A JP19821581A JPS5898639A JP S5898639 A JPS5898639 A JP S5898639A JP 19821581 A JP19821581 A JP 19821581A JP 19821581 A JP19821581 A JP 19821581A JP S5898639 A JPS5898639 A JP S5898639A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinders
- air
- cylinder
- fuel ratio
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
- F02D41/1443—Plural sensors with one sensor per cylinder or group of cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン軽負荷域で一部気筒の作動を休止
させて部分気筒運転を行なう気筒数制御エンノンの改良
に関する。
させて部分気筒運転を行なう気筒数制御エンノンの改良
に関する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があシ、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残シの稼動側
気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷領域の燃
費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えられ
た。
好になる傾向があシ、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残シの稼動側
気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷領域の燃
費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えられ
た。
（特開昭５５−３７５８１ ）
従来、この種のエンジンでは、休止側と稼動−〇気筒に
対応して吸気通路と排気通路がそれぞれ２系統に分割さ
れ、例えば軽負荷域で休止側気筒への燃料供給をカット
するときには、休止側の吸気通路から休止側気筒へ新気
を十分に供給する工うにして部分気筒運転を行なってい
る。これに工υ、休止側気筒における４ンピングロスを
低−し、一層の燃費の改善を図っている。
対応して吸気通路と排気通路がそれぞれ２系統に分割さ
れ、例えば軽負荷域で休止側気筒への燃料供給をカット
するときには、休止側の吸気通路から休止側気筒へ新気
を十分に供給する工うにして部分気筒運転を行なってい
る。これに工υ、休止側気筒における４ンピングロスを
低−し、一層の燃費の改善を図っている。
ところで、このようなエンジンにあっては、通常時（全
気筒運転時）に休止側および稼動側気筒とも同様に燃焼
し九排気ガスを排出するが、部分気筒運転時には稼動側
気筒から同じく排気ガスが。
気筒運転時）に休止側および稼動側気筒とも同様に燃焼
し九排気ガスを排出するが、部分気筒運転時には稼動側
気筒から同じく排気ガスが。
休止側気筒からは新気がそのまま排出される。
したがって、排気ガス中の散索濃度に基づいて各気筒に
供＃六れる燃料量を補正し、空燃比をフィードバック制
御しようとする場合には、その酸素濃度を検出する空燃
比センサを稼動側気筒の排気ガス中つまり稼動側排気通
路に設置する必要があった。これに工れば、全気筒運転
時、部分気筒運転時とも、燃焼排気ガス中の酸素濃度を
検出することが可能で、各気筒における空燃比のフィー
ドバック制御が行なえる。
供＃六れる燃料量を補正し、空燃比をフィードバック制
御しようとする場合には、その酸素濃度を検出する空燃
比センサを稼動側気筒の排気ガス中つまり稼動側排気通
路に設置する必要があった。これに工れば、全気筒運転
時、部分気筒運転時とも、燃焼排気ガス中の酸素濃度を
検出することが可能で、各気筒における空燃比のフィー
ドバック制御が行なえる。
しかしながら、これだと稼動側気筒での空燃比のフィー
ドバック制御は適確に行なうことができるが、休止側気
筒でのフィードバック制御は、稼動側気筒における空燃
比に応じてなされるため、それ１ど良好な精度とは言え
ず、休止側気筒において稼動側気筒の場合と同様に空燃
比を最適に維持することは難かしいという問題があった
。
ドバック制御は適確に行なうことができるが、休止側気
筒でのフィードバック制御は、稼動側気筒における空燃
比に応じてなされるため、それ１ど良好な精度とは言え
ず、休止側気筒において稼動側気筒の場合と同様に空燃
比を最適に維持することは難かしいという問題があった
。
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、稼動側の排気通路と休止側の排気通路のそれぞれに
仝燃比センサ′ｔ−設置し、稼動側気筒および休止側気
筒の排気ガス中の酸素濃度を別々に検出することにニジ
、各気筒とも最適な空燃比のフィードバック制御を可能
にした気筒数制御エンジンの提供を目的とする。
で、稼動側の排気通路と休止側の排気通路のそれぞれに
仝燃比センサ′ｔ−設置し、稼動側気筒および休止側気
筒の排気ガス中の酸素濃度を別々に検出することにニジ
、各気筒とも最適な空燃比のフィードバック制御を可能
にした気筒数制御エンジンの提供を目的とする。
以下、本発明の実施例１ｒ、図面に基づいて説明する。
し１で、エンジンの各気筒φ１〜＋６は、軽負荷域で燃
料噴射弁ａ −ｃからの燃料供給がカットされ作動を休
止する休止側気筒すｌ〜す３と、常時燃料噴射弁ｄ−ｆ
から燃料が供給される稼動側気筒す４〜＋６に分けられ
、これに対応して吸気通路１並びに排気通路４も、休止
側吸気通路２と稼動側吸気通路３．休止側排気通路５と
稼動側排気通路６に分割されている。
料噴射弁ａ −ｃからの燃料供給がカットされ作動を休
止する休止側気筒すｌ〜す３と、常時燃料噴射弁ｄ−ｆ
から燃料が供給される稼動側気筒す４〜＋６に分けられ
、これに対応して吸気通路１並びに排気通路４も、休止
側吸気通路２と稼動側吸気通路３．休止側排気通路５と
稼動側排気通路６に分割されている。
このエンジンにおいて、通常運転時つまシ全気筒運転時
には、各気筒す１〜す６とも燃料が供給され、吸気は絞
弁７を介して均等に導入される。
には、各気筒す１〜す６とも燃料が供給され、吸気は絞
弁７を介して均等に導入される。
したがって、休止側気筒÷１〜÷３お工び稼動側気筒φ
４〜脅６からそれぞれ燃焼した後の排気が排出される。
４〜脅６からそれぞれ燃焼した後の排気が排出される。
一方、軽負荷域で休止側気筒φｌ〜す３への燃゛科供給
がカットされる部分気筒運転時には、稼動−気筒す４〜
φ６に燃料と吸気が供給され燃焼を行々うが、休止側気
筒＋１〜＋３には休止側吸気通路２とエアフローメータ
８の上流の吸気通路１とを結ぶｅｒ気供給轡路９から新
気がＷ接導入される。したがって、このときには稼動側
排気通路６から燃焼後の排気が、休止側排気通路５から
は新気が排出される。
がカットされる部分気筒運転時には、稼動−気筒す４〜
φ６に燃料と吸気が供給され燃焼を行々うが、休止側気
筒＋１〜＋３には休止側吸気通路２とエアフローメータ
８の上流の吸気通路１とを結ぶｅｒ気供給轡路９から新
気がＷ接導入される。したがって、このときには稼動側
排気通路６から燃焼後の排気が、休止側排気通路５から
は新気が排出される。
ただし、新気供給通路９の途中には新気供給弁１０が、
休止側吸気通路２の上流部には新気遮断弁１１が介装さ
れ、それぞれ制御（ロ）路１２からの指令に−っで１部
分気筒運転時に新気供給通路９を開き、休止側吸気通路
２を閉じる工うに構成されている。
休止側吸気通路２の上流部には新気遮断弁１１が介装さ
れ、それぞれ制御（ロ）路１２からの指令に−っで１部
分気筒運転時に新気供給通路９を開き、休止側吸気通路
２を閉じる工うに構成されている。
本実施例では、このエンジンの休止側排気通路５と、稼
動側排気通路６の途中にそれぞれ空燃比センサ１３，１
４が設置され、休止側気筒す１〜す３の排気ガス（全気
筒運転時）中の酸素濃度と、稼動側気筒す４〜す６の排
気ガス中の酸素濃度を別々に検出し、これらの検出信号
を制御回路１２に入力する。
動側排気通路６の途中にそれぞれ空燃比センサ１３，１
４が設置され、休止側気筒す１〜す３の排気ガス（全気
筒運転時）中の酸素濃度と、稼動側気筒す４〜す６の排
気ガス中の酸素濃度を別々に検出し、これらの検出信号
を制御回路１２に入力する。
そして、制御回路１２は、エアフローメータ８からの吸
気量信号や図示しない回転センサからのエンジン回転数
信号等にもとづき、全気筒運転時には各気筒すｌ〜φ６
における基本的な燃料噴射量を演算し、これを対応する
前記空燃比センサ１３．１４の検出信号に応じて補正し
、各気筒◆１〜＋６とも最適空燃比（理論空燃比）の混
合気が得られる１うに各燃料噴射弁ａ −ｆの燃料噴射
量をフィードバック制御する。これにより、各気筒すｌ
〜す６において最適燃焼を得ると共に、休止側と稼動側
排気通路５．６下流に設けた触媒（三元触媒）１５での
排気浄化効率を良好に保つのである。
気量信号や図示しない回転センサからのエンジン回転数
信号等にもとづき、全気筒運転時には各気筒すｌ〜φ６
における基本的な燃料噴射量を演算し、これを対応する
前記空燃比センサ１３．１４の検出信号に応じて補正し
、各気筒◆１〜＋６とも最適空燃比（理論空燃比）の混
合気が得られる１うに各燃料噴射弁ａ −ｆの燃料噴射
量をフィードバック制御する。これにより、各気筒すｌ
〜す６において最適燃焼を得ると共に、休止側と稼動側
排気通路５．６下流に設けた触媒（三元触媒）１５での
排気浄化効率を良好に保つのである。
また、制御回路１２Ｆｉ、エンジン軽負荷域では例えば
吸気量信号等から判断して、前述したように新気遮断弁
１１を閉じ、新気供給弁１０を開くと共に、燃料噴射弁
ａ −ｃを全閉保持するＬうに制御し、休止側気筒φ１
〜φ３へＯ燃料供給をカットして作動を停止させ、部分
気筒運転ケ行なう。
吸気量信号等から判断して、前述したように新気遮断弁
１１を閉じ、新気供給弁１０を開くと共に、燃料噴射弁
ａ −ｃを全閉保持するＬうに制御し、休止側気筒φ１
〜φ３へＯ燃料供給をカットして作動を停止させ、部分
気筒運転ケ行なう。
この場合、遮断弁１１を閉じることで、絞９Ｐ７ｔ−通
過した新気の全１には稼動開気筒す４〜す６に吸入され
ることになシ、その直前に比べて単位気筒の吸気量が２
倍になることから、これに対応して燃料噴射升ｄ−ｆか
らの噴射量本２倍となる工うに、制御］ｇｌ路１路内２
噴射定数が切換えられる。
過した新気の全１には稼動開気筒す４〜す６に吸入され
ることになシ、その直前に比べて単位気筒の吸気量が２
倍になることから、これに対応して燃料噴射升ｄ−ｆか
らの噴射量本２倍となる工うに、制御］ｇｌ路１路内２
噴射定数が切換えられる。
そして、このときには、稼動側気筒す４〜す６における
基本燃料噴射を全稼動側排気通路９に設置した空燃比セ
ンサ１４の検出信号に応じて補正し、理論空燃比となる
工うに燃料噴射弁ｄ−ｆの噴射量がフィードバック制御
される。即ち、稼動側気筒す４〜÷６での負荷を相対的
に高め、燃費効率のすぐれた運転領域で作動させると共
に、最適燃焼が維持される工うにしている。
基本燃料噴射を全稼動側排気通路９に設置した空燃比セ
ンサ１４の検出信号に応じて補正し、理論空燃比となる
工うに燃料噴射弁ｄ−ｆの噴射量がフィードバック制御
される。即ち、稼動側気筒す４〜÷６での負荷を相対的
に高め、燃費効率のすぐれた運転領域で作動させると共
に、最適燃焼が維持される工うにしている。
このように１本実施例では、休止側排気通路５と稼動側
排気通路６のそれぞれに空燃比センサ１３．１４を設置
し、これらの空燃比センサ１３゜１４の検出信号に応じ
て休止側気筒φ１〜す３と稼動側気筒＋４〜＋６におけ
る空燃比を別々に独立して制御する工うにしたので、空
燃比の適確なフィードバック制御が可能となシ、運転条
件にか〜φ３とも最適空燃比を得ることができる。
排気通路６のそれぞれに空燃比センサ１３．１４を設置
し、これらの空燃比センサ１３゜１４の検出信号に応じ
て休止側気筒φ１〜す３と稼動側気筒＋４〜＋６におけ
る空燃比を別々に独立して制御する工うにしたので、空
燃比の適確なフィードバック制御が可能となシ、運転条
件にか〜φ３とも最適空燃比を得ることができる。
そして、燃焼状態を良好にして、一層の燃費や運転性の
向上が図れると共に、触媒１５での浄化効率を高めかつ
その負担を軽減して、より排気組成の改善がなされるの
である。
向上が図れると共に、触媒１５での浄化効率を高めかつ
その負担を軽減して、より排気組成の改善がなされるの
である。
以上説明した通シ、本発明によれば、稼動側気筒の空燃
比は稼動側排気通路に設置した空燃比センサの検出信号
に応じて、休止側気筒の空燃比は休止側排気通路に設置
した空燃比センサの検出信号に応じて別々に制御するよ
うにしたので、各気筒とも空燃比の適確なフィードバッ
ク制御がなされ、最適空燃比を維持することができると
いう効果がある。
比は稼動側排気通路に設置した空燃比センサの検出信号
に応じて、休止側気筒の空燃比は休止側排気通路に設置
した空燃比センサの検出信号に応じて別々に制御するよ
うにしたので、各気筒とも空燃比の適確なフィードバッ
ク制御がなされ、最適空燃比を維持することができると
いう効果がある。
図は本発明の一実施例を示す構成断面−である。
２・・・休止側吸気通路、３・・・稼動側吸気通路、５
・・・休止側排気通路、６・・・稼ｗＪＩＩ排気通路、
７・・・絞弁、８・・・エア７０−メータ、９・・・新
気供給通路、１０・・・新気供給弁、１１・・・新気遮
断弁、１２・・・制御（ロ）路、１３．１４・・・空燃
比センサ、１５・・・触媒。 特許出願人 日産自動車株式会社
・・・休止側排気通路、６・・・稼ｗＪＩＩ排気通路、
７・・・絞弁、８・・・エア７０−メータ、９・・・新
気供給通路、１０・・・新気供給弁、１１・・・新気遮
断弁、１２・・・制御（ロ）路、１３．１４・・・空燃
比センサ、１５・・・触媒。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- エンノンの軽負荷域で燃料の供給が遮断され作動を休止
する休止側気筒と、常時燃料が供給される稼動ＩＩ気筒
とを輌えた多気筒エンジンにおいて、排気両路を休止側
気筒と稼動ｊ１４ｊ１気筒とに対応して触媒の直前まで
分割し、この触媒上流側の休止側排気通路とげ動−排気
通路に空燃比センサを各々ｍ＆すると共に、それぞれの
空燃比センサの検出信号に応じて対応する休止側および
稼動側気筒の空燃比を別々に制御する制御回路を備えた
ことを特徴とする艶筒数制御エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19821581A JPS5898639A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 気筒数制御エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19821581A JPS5898639A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 気筒数制御エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898639A true JPS5898639A (ja) | 1983-06-11 |
Family
ID=16387400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19821581A Pending JPS5898639A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898639A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1749987A3 (en) * | 2005-08-05 | 2007-05-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system, and engine device and vehicle with the same |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP19821581A patent/JPS5898639A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1749987A3 (en) * | 2005-08-05 | 2007-05-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system, and engine device and vehicle with the same |
| US7454901B2 (en) | 2005-08-05 | 2008-11-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system, and engine device and vehicle with the same |
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