JPS5835242A - 気筒数制御エンジン - Google Patents
気筒数制御エンジンInfo
- Publication number
- JPS5835242A JPS5835242A JP13286481A JP13286481A JPS5835242A JP S5835242 A JPS5835242 A JP S5835242A JP 13286481 A JP13286481 A JP 13286481A JP 13286481 A JP13286481 A JP 13286481A JP S5835242 A JPS5835242 A JP S5835242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinders
- cylinder
- ignition
- spark plugs
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン軽負荷時に一部気筒の作動を休止させ
る気筒数制御エンジンに関する。
る気筒数制御エンジンに関する。
一般にエンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良好
になる傾向があり、そこで多気筒エンジンにおいてエン
ジン負荷の小さいときに一部気筒に対する燃料と新気の
供給をカットして作動を休止させ、その分だけ残りの稼
動側気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷域で
の燃費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考え
られた。
になる傾向があり、そこで多気筒エンジンにおいてエン
ジン負荷の小さいときに一部気筒に対する燃料と新気の
供給をカットして作動を休止させ、その分だけ残りの稼
動側気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷域で
の燃費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考え
られた。
いま、本出願人が先に出願したこの種のエンジンを第１
図に示すと、吸気通路１は絞弁２の下流で気筒＃１〜＃
３に対する稼動側吸気通路３と、気筒＃４〜＃６に対す
る休止側吸気通路４とに途中から分岐している。
図に示すと、吸気通路１は絞弁２の下流で気筒＃１〜＃
３に対する稼動側吸気通路３と、気筒＃４〜＃６に対す
る休止側吸気通路４とに途中から分岐している。
気筒＃１〜＃３はその吸気ポートに取付けた燃料噴射弁
３−Ｃから常時燃料が供給されて作動を継続する稼動仙
気筒で、これに対して気筒弁４〜＃６の同じく燃料噴射
弁ｄ〜ｆはエンジン軽負荷域で制御回路１５により噴射
を停止し、休止側気筒な構成する。
３−Ｃから常時燃料が供給されて作動を継続する稼動仙
気筒で、これに対して気筒弁４〜＃６の同じく燃料噴射
弁ｄ〜ｆはエンジン軽負荷域で制御回路１５により噴射
を停止し、休止側気筒な構成する。
そして、この休止側吸気通路４の上流には、この作動体
止時に新気の流入も遮断する新気逅断弁５が設けられる
。
止時に新気の流入も遮断する新気逅断弁５が設けられる
。
一方、排気通路も気筒＃１〜＃３に接続する稼動側排気
通路７と、気筒＃４〜＃６に接続する休止側排気通路８
とに途中まで分割し、その合流排気通路６に排気中の酸
素濃度などを検出する空燃比センサ１３と、その下流に
三元触媒１４が取付けられ、空燃比センサ１３の信号は
前述の制御回路１５にフィードバックされ、各気筒井１
〜＃６にほぼ理論空燃比の混合気を供給するように補正
する。
通路７と、気筒＃４〜＃６に接続する休止側排気通路８
とに途中まで分割し、その合流排気通路６に排気中の酸
素濃度などを検出する空燃比センサ１３と、その下流に
三元触媒１４が取付けられ、空燃比センサ１３の信号は
前述の制御回路１５にフィードバックされ、各気筒井１
〜＃６にほぼ理論空燃比の混合気を供給するように補正
する。
休止側排気通路８の途中からは遮断弁５の下流の休止側
吸気通路４に接続する排気循環通路９が分岐し、この循
環通路９には三方向電磁弁１０の切換えに伴い導入され
る負圧に応動するダイヤフラム装置１１に連動した排気
循環弁１２が介装される。
吸気通路４に接続する排気循環通路９が分岐し、この循
環通路９には三方向電磁弁１０の切換えに伴い導入され
る負圧に応動するダイヤフラム装置１１に連動した排気
循環弁１２が介装される。
そして、前記制御回路１５はエアフローメータ１６から
の吸入空気量信号並びにクランク角センサ１７・からの
エンジン回転数信号を基本として、前述のフィードバッ
ク信号にもとづき燃料噴射弁ａ〜ｆから噴射される燃料
量を理論空燃比の混合気が得られるように制御し、これ
にもとづいてエンジン出力燃費の改善と、三元触媒１４
での排気浄化効率を最良に維持する。
の吸入空気量信号並びにクランク角センサ１７・からの
エンジン回転数信号を基本として、前述のフィードバッ
ク信号にもとづき燃料噴射弁ａ〜ｆから噴射される燃料
量を理論空燃比の混合気が得られるように制御し、これ
にもとづいてエンジン出力燃費の改善と、三元触媒１４
での排気浄化効率を最良に維持する。
そして、エンジン軽負荷域では、例えば吸入空気量信号
などから判断して、気筒井４〜＃６の燃料噴射弁ｄ〜ｆ
の作動を停止させ、同時に新気遮断弁５を全閉するとと
もに排気循環弁１２を全開させるように制御回路１５は
指令を出力し、これにより気筒井ｌ〜＃３のみによる運
転に移行する。
などから判断して、気筒井４〜＃６の燃料噴射弁ｄ〜ｆ
の作動を停止させ、同時に新気遮断弁５を全閉するとと
もに排気循環弁１２を全開させるように制御回路１５は
指令を出力し、これにより気筒井ｌ〜＃３のみによる運
転に移行する。
この場合、遮断弁５を閉じることで、絞弁２を通過した
新′気の金蓋は稼動側気筒＃ｌ〜＃３に吸入さＪするこ
とになり、その直前に比べて単位気筒の吸気量が２倍と
なるため、これに対応して燃料噴射弁ａ〜Ｃからの噴射
量も２倍となるように、制御回路１５は噴射定数を切換
えるのであり、このようにして稼動側′の負荷を相対的
に増大（２倍）することにより、燃費効率のすぐれた運
転領域で気筒゛＃１〜＃３を作動させるのである。
新′気の金蓋は稼動側気筒＃ｌ〜＃３に吸入さＪするこ
とになり、その直前に比べて単位気筒の吸気量が２倍と
なるため、これに対応して燃料噴射弁ａ〜Ｃからの噴射
量も２倍となるように、制御回路１５は噴射定数を切換
えるのであり、このようにして稼動側′の負荷を相対的
に増大（２倍）することにより、燃費効率のすぐれた運
転領域で気筒゛＃１〜＃３を作動させるのである。
一方、休止側気筒＃４〜＃６ ｉ＋ｃついては、燃料と
ともに新気の流入も遮断されるが、排気循環通路９が開
′通ずるので、休止側排気通路８に排出された排気がほ
ぼそっくりそのまま休止側吸気通路４に吸入され、これ
により休止側気筒＃４〜＃６の吸入負圧をほぼ大気圧に
保っている。
ともに新気の流入も遮断されるが、排気循環通路９が開
′通ずるので、休止側排気通路８に排出された排気がほ
ぼそっくりそのまま休止側吸気通路４に吸入され、これ
により休止側気筒＃４〜＃６の吸入負圧をほぼ大気圧に
保っている。
したがって、休止側気筒井４〜＃６の吸気行程ではほぼ
大気圧の循環ガスを吸入するため、いわゆるボンピング
ロスがきわめて小さく抑えられ、休止側気筒＃４〜＃６
の駆動に費される仕事を減じてなお一層の燃費改善をは
かる一方で、休止側気筒井４〜＃６から未燃焼の空気が
合流排気通路６に流れ込むのを防いで、空燃比センサ１
３の検出機能の混乱を回避しかつ三元触媒１４の浄化効
率の低下を防止している。
大気圧の循環ガスを吸入するため、いわゆるボンピング
ロスがきわめて小さく抑えられ、休止側気筒＃４〜＃６
の駆動に費される仕事を減じてなお一層の燃費改善をは
かる一方で、休止側気筒井４〜＃６から未燃焼の空気が
合流排気通路６に流れ込むのを防いで、空燃比センサ１
３の検出機能の混乱を回避しかつ三元触媒１４の浄化効
率の低下を防止している。
しかしながら、従来は９のような一部気筒の作動を休止
する部分気筒運転時でも、休止側気筒＃４〜＃６の点火
栓には〜全気筒運転時と同様に点火エネルギを供給して
、火花点火１作用を持続させていた。
する部分気筒運転時でも、休止側気筒＃４〜＃６の点火
栓には〜全気筒運転時と同様に点火エネルギを供給して
、火花点火１作用を持続させていた。
このため、点火に要する電気エネルギが全く無駄となり
、とくに長時間部分気筒運転が継続、シたようなときは
、折角の燃費節減効果もバッテリ充電のために大きな損
失を受けることになる。
、とくに長時間部分気筒運転が継続、シたようなときは
、折角の燃費節減効果もバッテリ充電のために大きな損
失を受けることになる。
本発明はかかる問題を解決するために、部分気筒運転時
には休止側気筒の点火回路を゛遮断して、点火栓に対す
るエネルギ供給を断つようにした気筒数制御エンジンを
提供することを目的とする。
には休止側気筒の点火回路を゛遮断して、点火栓に対す
るエネルギ供給を断つようにした気筒数制御エンジンを
提供することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
第２図において、・ａｌ ｔ ａＩｓ ａｌは常時作動
する気筒井１〜＃３の点火栓を示し、”４ｔ ａＳｏ
ａｌは部分気筒運転中に作動を休止する気筒井４〜＃６
の点火栓を示す。
する気筒井１〜＃３の点火栓を示し、”４ｔ ａＳｏ
ａｌは部分気筒運転中に作動を休止する気筒井４〜＃６
の点火栓を示す。
こ′Ｊ１らの点火栓ａ１〜ａ３と、ａ４〜ａ６のグルー
プに対１７ては、互に独立して点火コイル２０Ａ、２０
Ｂと、配電部２１Ａ、２１Ｂが構成され、ノ（ツテリ２
２からの′低圧を昇圧して点火栓ａ、〜ａ６に対し７て
所定の点火順序でエンジン回転に同期して供給するよう
になっている。ところが、休止側気筒＃４〜＃６の点火
栓ａ４〜ａ藝に対する点火コイル２０Ｂとづツテリ２２
との間には、部分気筒運転時１回路を断つリレースイッ
チ２４の接点２４ａが介装される。
プに対１７ては、互に独立して点火コイル２０Ａ、２０
Ｂと、配電部２１Ａ、２１Ｂが構成され、ノ（ツテリ２
２からの′低圧を昇圧して点火栓ａ、〜ａ６に対し７て
所定の点火順序でエンジン回転に同期して供給するよう
になっている。ところが、休止側気筒＃４〜＃６の点火
栓ａ４〜ａ藝に対する点火コイル２０Ｂとづツテリ２２
との間には、部分気筒運転時１回路を断つリレースイッ
チ２４の接点２４ａが介装される。
リレースイッチ２４のコイル２４ｂには、制御回路１５
から部分気筒運転一時に励磁電流が［ｉｊ給され、これ
により接点２４ａが開（ようになって（・る。
から部分気筒運転一時に励磁電流が［ｉｊ給され、これ
により接点２４ａが開（ようになって（・る。
その他の構成について基本的には第１図と一様なので、
その説明１は省略するとして、次に作用を説明する。
その説明１は省略するとして、次に作用を説明する。
全気筒運転時は制御Ｎ路１５がらの信号でリレースイッ
チ２４の接点２４ａが閉じているため、点火コイル２０
Ａと２０Ｂには共にバッテリ２２からの電流（−次電流
）が供給され、全ての点火栓ａ、〜ａ６が点火のための
高圧点火電流を受け、通常通り全気筒＃１〜＃６で点火
作用が行われる。
チ２４の接点２４ａが閉じているため、点火コイル２０
Ａと２０Ｂには共にバッテリ２２からの電流（−次電流
）が供給され、全ての点火栓ａ、〜ａ６が点火のための
高圧点火電流を受け、通常通り全気筒＃１〜＃６で点火
作用が行われる。
これに対してエンジン負荷が減少して一部気筒＃４〜＃
６がその作動を休止する部分気筒運転時には、気筒＃４
− ＃６に対する燃料の噴射が遮断されると同時に、リ
レースイッチ２４の接点２４ａが開いて点火コイル２０
Ｂに対する一次電流を遮断する。
６がその作動を休止する部分気筒運転時には、気筒＃４
− ＃６に対する燃料の噴射が遮断されると同時に、リ
レースイッチ２４の接点２４ａが開いて点火コイル２０
Ｂに対する一次電流を遮断する。
このため、稼動側気筒＃１〜＃３では従前通りの点火が
行われるが、休止側気筒＃４〜＃６については点火コイ
ル２０Ｂからの高圧点火電流が発生しないため点火栓ａ
４〜ａ６の火花点火が停止する。
行われるが、休止側気筒＃４〜＃６については点火コイ
ル２０Ｂからの高圧点火電流が発生しないため点火栓ａ
４〜ａ６の火花点火が停止する。
勿論、休止側気筒、＃４〜＃６は作動を休止しているた
め点火エネルキは不要であり、これによりバッテリ２２
の消費電流は半減する、 以上のように本発明によれば、部分気筒運転時に作動を
休止する気筒に対しては、その点火エネルキの供給も断
つようにしたので、バッテリ清快電流の低減にもとづく
燃費の節減がはかれるという効果がある。
め点火エネルキは不要であり、これによりバッテリ２２
の消費電流は半減する、 以上のように本発明によれば、部分気筒運転時に作動を
休止する気筒に対しては、その点火エネルキの供給も断
つようにしたので、バッテリ清快電流の低減にもとづく
燃費の節減がはかれるという効果がある。
図面の簡単な説明、。
第１図は従来装置の概略構成図、第２図は本発明の要部
をあられす回路回である。
をあられす回路回である。
２・・・絞弁、３・・・稼動側吸気通路、４・・・休止
側吸気通路、５・・・新気遮断弁、１３・・・空燃比セ
ンサ、１４・・・三元触媒、１５・・・制御回路、２０
Ａ、２０Ｂ・・・点火コイル、２２・・・バッテリ、２
４・・・ＩＪ Ｌ／ −スイッチ、＃ｌ〜＃６・・・気
筒、ａ、〜ａ、・・・点火栓。
側吸気通路、５・・・新気遮断弁、１３・・・空燃比セ
ンサ、１４・・・三元触媒、１５・・・制御回路、２０
Ａ、２０Ｂ・・・点火コイル、２２・・・バッテリ、２
４・・・ＩＪ Ｌ／ −スイッチ、＃ｌ〜＃６・・・気
筒、ａ、〜ａ、・・・点火栓。
特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- エンジン軽負荷域で燃料の供給が遮断されて作動を休止
する休止側気筒と、常時燃料の供給が継続される稼動側
気筒とを備える気筒数制御エンジンにおいて、上記休止
側気筒と稼動気筒に対応して互に独立した点火コイルを
設け、休止側気筒の点火ヨイ、に対する一次電流の供給
を部分気筒運転時に断つ遮断手段を設けたことを特徴と
する気筒数制御エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13286481A JPS5835242A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 気筒数制御エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13286481A JPS5835242A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 気筒数制御エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835242A true JPS5835242A (ja) | 1983-03-01 |
Family
ID=15091320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13286481A Pending JPS5835242A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835242A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05223047A (ja) * | 1992-02-12 | 1993-08-31 | Mitsubishi Motors Corp | 弁停止機構付き内燃機関の点火制御装置 |
| US20140350823A1 (en) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced vde knock control |
| CN110056463A (zh) * | 2018-01-18 | 2019-07-26 | 福特全球技术公司 | 用于防止可变排量发动机中的火花塞积垢的系统和方法 |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP13286481A patent/JPS5835242A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05223047A (ja) * | 1992-02-12 | 1993-08-31 | Mitsubishi Motors Corp | 弁停止機構付き内燃機関の点火制御装置 |
| US20140350823A1 (en) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced vde knock control |
| RU2670472C2 (ru) * | 2013-05-22 | 2018-10-23 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Способ контроля детонации в двигателе с отключаемыми цилиндрами |
| US10947946B2 (en) * | 2013-05-22 | 2021-03-16 | Ford Global Technologies, Llc | Enhanced VDE knock control |
| CN110056463A (zh) * | 2018-01-18 | 2019-07-26 | 福特全球技术公司 | 用于防止可变排量发动机中的火花塞积垢的系统和方法 |
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