JPS59100039A - 自動車の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車軸の駐停車時にパーキングブレーキとサー
ビスブレーキの両方を作動させ得るようにした自動車の
制動装置に関する。

車輌の駐停車時にノ４−キングブレーキを作動させて、
車輌を制動状態に置くことは従来から行なわれているが
、傾斜路面等での駐停車の制動を確実にするために、パ
ーキングブレーキと併わせてサービスブレーキを作動さ
せることが望ましい。

これは、トラック、ミキサー車、クレーン車などの重董
車袖で＃′ｉ特に有効である。

特公昭！；／−１１３６！；９号には、後輪用マスター
シリンダと後輪プレーキシリンダとを連結する圧油通路
内にパーキングブレーキシリンダを挿入し、パーキング
ブレーキシリンダのピストンをｉ４−キングブレーキに
連接しパーキングブレーキ操作時には該レバーに連結さ
れた機械式後輪プレーキが作用すると同時にパーキング
ゾレーキシリンダからの圧油が後輪シリンダに伝えられ
、ザービスブレーキ操作時と同様の油圧による制動力も
発生するようにしている。しかし、この構成では、パー
キングブレーキの機械式制動作用と、サービスブレーキ
の油圧による制動作用との開に独豆性がなく安全性に欠
ける。また、特開昭５７一コ．ｌ．９．３；コ号明細書
には、パーキングブレーキの所定の制動操作力によシ、
パーキングブレーキ操作力検知パルプが開き、圧縮空気
をエアーザービスプレーキ回路に送夛、サービスブレー
キを制動状態に置くようにしている。この構造のものり
よ、パーキングブレーキとサービスブレーキの独立性は
保っているが、このザービスブレーキｉｊ：柴気作動で
あ９、スペース的に不利であるとともに、非圧縮性流体
を扱う油圧作動型ν−−ビスブレーキにそのまま適用す
ることはできない。

従って、本発明の目的は油圧作動型サービスブレーキを
使用し、ノ母一キングブレーキとザービスプレーキの独
立性を保持しつつ駐停車時に両者を作動状態にして高い
安全性を確保することができる車輌の制動装置を提供す
ることである。

本発明の構成はブレーキマスターシリンダより発せられ
る油圧によって作動する油圧作動型サービスブレーキと
、パーキングブレーキ操作部材の操作力によシ作動する
パーキングブレーキと、パーキングブレーキ操作部材に
連結部材を介して機械的に連結され、該操作部材の操作
時に四ツク可能位置に動かされるロック部材と、該ロッ
ク部材がロック可能位随にあるとき該ロック部材によ夛
作動状態に保持される作動部材と、前記サービスブレ・
−キの油圧回路中に設けられ前記作動部材の作動により
油圧サービスブレーキを作動状態に保持するコントロー
ルパルブとを備えたことを脣徴とする。

本発明は、パーキングブレーキ操作レバー操作時に、油
圧作動型サービスブレーキを作動状態に保持する機構を
備えており、上述の構成によ）、パ・−キングブレーキ
操作部材を操作したとき、パーキングブレーキが作動状
態になるとと本に、上記操作部材に連結部材を介して機
械的に連結されたロック部材、たとえば目ツクレバーが
ロック可能位置に移動する。この状態で作動部材、たと
えば、作動レバーを作動状態まで引くと、作動部材は、
ロック部材と係合して作動位置に保持される。

作動部材はサービスゾレー中用の油圧回路中に設ケラれ
たコントロールパルプに接続されておシ、作動部材が作
動位置にあるとき、コン｝ｏ−ルパルプはサービスブレ
ーキのホイールシリンダ内の油圧を保持する作動位置に
保持される。従って、サービスブレーキの作動中に、・
ｆ−キングブレーキ操作部材を操作し、次いで作動部材
を操作することにより、サービスブレーキの油圧回路内
の油圧が保持され、パーキンググレーキとサービスブレ
ーキの両方を動かせることができる。しかも、このプレ
ー・キの操作はそれぞれ独立しているため安全性が商い
。なお、上記コ系統のブレーキの解除に当っては、単に
、・２−キングブレーキ操作部材を戻すこｃ’ｌこｊニ
リ、パーキングブレーキの制動が解除され、同時に、ロ
ック部材と作動部材との係合すなわち、０ツクが解除さ
れて、サービスグレーキの制動が解除さ力５る。

以下図面金参照しクク本発明の笑励例につき説明する。

第／図舊−・参照すれば、本発明に係るブレーキの作動
系統１３’４が示されておク、サービスプレ・−キ作動
のためのグレ・−キペダル１０の踏力を油圧１ｃ変換す
るマスターシリンダ１２により発生した油圧鉱油圧配管
１４、１Ｂによル、コント四一ルパルプ１８を介して前
輪サービスブレーキ用のホイールシリンダ２０ａ，２０
ｂ及び後輪サービスブレーキ用のホイールシリンダ２２
ａ，２２ｂに与えられる。また、パーキングブレーキ操
作レパー２４は、ケーブル２６を介して、パーキングブ
レーキ２８に接続されている。本例では、パーキングブ
レーキ２８はプロペラシャフトを制動するセンターブレ
ーキの形式である。ノｆ−キングブレーキ操作レパ・−
２４はリンク部材２７の一端に結合さ力，ている。リン
ク部材２１の他端はビボット取付けされ、該リンク部材
２７の中間部はリンク部ｔｔ２９、及びケーブル３１を
介してコントロールボックス３３に接続されている６″
Ｊントロールｙｌζツクス３３内部の詳細は弟２財』及
び第，３図に示さシｔており、イ・−ブル３１はコント
ロ・−ルポツクスのロツクレバー・３５の７端に接続さ
れている。ロックレハａｓはパーキングゾレ・−キ揉作
レパー２４が引かれていないときは引っ張りパネ３１及
びパネ３９によって図の想像線の位置にあｐ１パーキン
グブレーキ操作レバー２４が作動位置に引かれると、ケ
ーノル３１は図において右方に引かれ、ロツクレバー３
５は軸４１を中心にパネ３７、３９の力に抗して右方向
に回転し、図の実線位置すなわち、作動位置に動かされ
る。また、コントヰールボックス３３には作動レバー４
３が設ケラれ％Ｍ４１に直交する方向に延びる軸４５を
支点として枢動する。従って、ロックレパー３５と作ｍ
Ｌ／バ−４３の軌道とは互いに１Ｍ交する方向であシ、
ロツクレパー３５が作動位置（第二図の実線位置）にあ
るとき、作動レパー４３の軌道と干渉する。作動レパー
４３が非作動位置（第３図の想像線の位置）にあるとき
、ロックレバー３５をロック可能位置にストロークさせ
ると作動レパー４３の側面にロックレパー３５の先端の
Ｌ状の爪部分３５ａが当接し、目ツクレバー３５はそれ
自身弾性で幾分撓んだ状態に保持される。この状態で、
作動レバー４３を非作動位置から作動位置（第３図の夷
線位置）まで引くと、ロツクレパー３５を作動レバー４
３との間の干渉状態が解除され、ロツクレパーの先端は
弾性力によ，り作動位置に達する。これによって作動レ
パー４３の非作動位置への復帰はロツクレパー３５によ
って阻止きれ、作動レバ・−４３は作動位置に保持さｆ
’Ｌる。

ロツクレバー３５が作動位置に引かれると、該ロツクレ
バーの側面がパーキングスイッチ３ロを押し、該スイッ
チ３０を閉にする。

作動レバー４３にはケーブル４が連結されている。この
ケーブル４は第ｌ図に示すようにコントロールバルブの
油圧保持レバー４２に接続され、保持レバー４２は、作
動レパー４３が作動位置に引かれていないときはパネ４
９によって非作動位置（第／図の夾線位置）に保持され
ている。

第７図を参照すれば、コントロールパルｆ１８に内蔵さ
れるストップパルｆ５２の断面図が示されておｐ１この
バルプ５２は油圧配管１４、１６について各／個づつ設
けられる。バルブ５２は接続口５６、５８と、これら接
続口５６、５８を結ぶ通路５４を有する。接続口５６は
油圧配管１４又は１６のマスターシリンダ側に接続され
、接続口５８は油圧配管１４又は１６のホイールシリン
ダ側に接就される。通路５４には弁案６２が形成され、
この弁室６２の接続口５６側の入口には弁座６４が形成
されている。弁座６４に対応する弁材６６が弁室６２に
配置され、この弁材６６は弁室６２の開日端に取付けら
れたプラグ７０と該弁材６６との間に配置されたパネＴ
２によシ弁座６４へ向けて付勢されている。弁座６４と
接続口５６との間の通路５４には円筒状のカム室９４が
形成され、弁材６６は弁座６４を貝通して該カム案９４
に突出する弁軸６８を有する。カム室９４内には油圧保
持レバー４２の揺動に↓夛回転させられるカム６０が設
けられ、このカム６０は弁軸６８の端部に係合する。

油圧保持レ〆−”−４２が作動レバ−４３によって引か
れているときには、弁軸６８はカム６０によって押され
ても・らず、弁材６６は、バネ７２の力によυ図におい
て右方に押され弁座６４に１座する。

従って、この場合圧油はバネ１２の力に抗して弁材６６
を押し弁室６２内に流入することｔまできるが、反対方
向の流れは阻止される。すなわち、ボイールシリンダ内
の油圧はそのまま保持される。

また、油圧保持レパー４２が作動レパー４３によって引
かれていないときにはカム６０は弁軸６６を左方に押し
、弁材６４ｆｔ開方向に動かすので通路５４と弁室６２
は連通状態になる。従ってこの場合には、圧油は弁屋６
２ｅ通して自由に流通することができ、ホイールシリン
ダに油圧は保持されない。弁室６２に連通して油室７６
が設けられ、この油室Ｔ６には弁室８２内の圧力を検知
する圧力スイッチ４８又は５０が設けられ、前述のよう
にコントロールｘｌ一ツクス３３に信号を送るように接
続されている。弁室６２とホイールシリンダ側接続口５
８との間には逃がし弁機構８０が設けられる。この機構
８０はスｌ・ッグパル′ｆ５２に設けられた四部にｆジ
グ８２ケ螺合して外部と遮断し、油室８４を形成する．
、ズジグ８２には油室８４と油圧通路５４を連絡する連
通路８６が設けられ、この連通路８６の油室８４ｉ１１
１はパネ８８によｐ付勢され該連通路８６をふさぐボー
ル９０によって押えられている。

また、油室８４は油圧通路９２によシカム室９４に連通
している。これにより、ホイールシリンダー内の油圧が
所定値以上になるとゴール９０をバネ８８の力に抗して
、圧油は通路９２及び通路５４からマスターシリンダ１
２の方に流れ、ホイールシリンダーの圧力は所定値以下
に低下する。

また、第コ図、第３図に示されるように、コントロール
ゴツクス３３には警報ブｆ−３４、準備ランプ３６、保
持ランプ３８が取付けられており、これらの制御回路も
コントロールボックス３３内に設けられ、その回路図が
第Ｓ図に示されている。

パーキングスイッチの７′ｌ）の端子は一方で寛源１１
２他方で、前輪のホイールシリンダ２０ａ１２０ｂの圧
力を検知して開閉動作する前輪用圧力スイッチ４８に接
続され、この圧力スイッチ４８は、後輪のホイールシリ
ンダ２２８％２２ｂの圧力に応じて開閉動作する後輪用
圧力スイッチ５０に接続されている。圧力スイッチ５ｏ
は一方で保持ランｆ（緑色）３Ｂに接続されている。従
って、保持ランノ３８はパーキングブレーキ４１レパー
が引かれて作動状態になっておク、しかもホイールシリ
ンダ２０ａ，２０ｂ，２２ａ，２２ｂの油圧が所定値以
上、すなわちサービスプレーキが作動状態にあるとき点
灯する。また、パーキングレバースイッチ３８には、圧
力スイッチ４８、５０，保持ラング３８と並列的に準備
ランｆ３６（黄色）に接続されている。準備ラ／ノ３６
Ｆｉノ”−キングブレーキ操作レバー２４が引かれたと
き点５４３を作動状態にし得る準備が完了したことを示
す。

圧力スイッチ５０はダイオード１１６を介してプデー１
１８に接続され、プザー１１８はリレー１２０に接続さ
れている。リレー１２０は、これと並列的に圧力スイッ
チ５０に接続されたコイル１２０ａが励磁されたとき開
になる。またプデー１１８はリレー１２４を介してパー
キングレパースイッチ３０に接続されておク、リレー１
２４はブデー１１８と並列的にダイオード１１６に接続
されたコイル１２４ａが励磁されたとき閉じる。

従って、プザー１１８は通常パーキングブレーキ２８及
びサービスブレーキが作動状態にあるときニハ、コイル
１２０ａが励磁され、リレー１２０が開になるのでコイ
ル１２４ａが励磁されてリレー１２４が閉じても鳴るこ
とはない。リレー１２４はいったん閉じるとパー牟ング
レパースイッチ３０が開になるまで閉に維持される。す
なわち自己保持機能を有する。この後、圧力スイッチ４
８、５０の少なくとも７つが開になると、すなわちホイ
ールシリンダ２０ａ，２０ｂ，又は２２ａ１２２ｂの油
圧が所定値以下に下がると、コイル１２０ａが消磁し、
リレー１２０が閉になってブｆ−１ｆ８が鳴る。従って
、ブザー１１８はノｆ−キングブレーキ２８とザービス
ゾレーキがいったん作動状態になった後、何らかの理由
でホイールシリンダの油圧が低下したような場合のＶ＠
ブザーとしての役割を果たす。

以上の構造において駐車操作を行う場合には、車輌を停
止させ、パーキング操作レバー２４を引いて、パーキン
グブレーキ２８を作動状態にする。

パーキング操作レバー２４が引かれると、パーキンクレ
ハースイッチ３０が閉じ準備ラング３６が点灯する。

同時にロツクレパー３５がパーキング操作レバー２４に
連動して引かれ、作動レバー４３の側面に先端３５ａに
当接する。この状態で作動レパー４３を引くと、ロック
レバー３５は作動レバー４３からはずれて、作動レパー
４３の軌道上の作動位置に保持される。これによって、
作動レバー４３の戻り方向への移動がロックレバー３５
によって阻止され、作動レパー４３は作動位置に保持さ
れる。この結果、ホイールシリンダの油圧は、保持レバ
ー４２と連動するカム６０が作動して弁材６６が弁室６
２の壁面に着座することによシ保持される。一般にパー
キングブレーキの操作は、サービスブレーキのペダル１
０金踏んだ状態で行なうので、この時点では所定の油圧
がホイールシリノダ２０ａ，２０ｂｓ２２ａｓ２２ｂに
生じてお力、この油圧は弁部材６６により保持される。

同時にこの油圧により圧力スイッチ４Ｂ、５０が閉にな
シ保持ランゾ３８が点灯する。これによって、ノ臂一キ
ングブレーキ２８及びサービスブレーキの双方が作動状
態にあることが砕認される。

なお、ホイールシリンダに所定の油圧が生じていないと
きは、ブレーキペダル１０を踏むことによシホイールシ
リンダに圧油を送入することができる。また、いったん
発生した油圧が所定値以下に下がると保持ラング３８が
消灯するとともに、ブザー３４が鳴って警告する。

なお、作動状爬の解除は単にパーキング操作レパー２４
を非作動位置に戻すことによって行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第／図は、本発明に従う制動装置の制御系統図、第コ図
は本発明の制動装置に使川するコントロールがツクスの
断面図、第３因は弟ａ図のＡ−Ａ断面図、第弘図は本発
明に使用するストップ７ｆルプの断面図、第Ｓ図は本発
明の制動装置の制御回路図である。 符号の説明 １０・・・ブレーキペダル、１２・・・マスターシ５リ
ング、１Ｂ・・・コントロールパル７”、２０，２２・
・・ネイールシリンダ、２４・・・パーキング操作レバ
ー、２Ｂ・・・ハーキンクフレーキ、３３・・・コント
ロールがツクス、３４・・・ブザー、３５・・・ロック
レパー、３６、３８・・・ランノ、４３・・・作動レバ
ー、４８、５０・・・圧カスイッチ ２００

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブレーキマスターシリンダより発せられる油圧によって
   作動する油圧作動型サービスブレーキと、パーキングブ
   レーキ操作部材の操作力によシ作動するパーキングブレ
   ーキと、パーキングブレーキ操作部材に連結部材を介し
   て機械的に連結され前記操作部材の操作時にロック可能
   位置に動かされる四ツク部材と、該ロック部材がロック
   可能位置にあるとき該ロック部材によシ作動状態に保持
   される作動部材と、前記サービスグレーキの油圧回路中
   に設けられ前記作動部材の作動によシ油圧サービスブレ
   ーキを作動状態に保持するコントロールパルブとを備え
   たことを特徴とする自動車の制動装置。