JPS59100041A

JPS59100041A - ブレ−キ圧制御装置

Info

Publication number: JPS59100041A
Application number: JP58211146A
Authority: JP
Inventors: ボルカ−・ベリシユ
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1982-11-18
Filing date: 1983-11-11
Publication date: 1984-06-09
Also published as: GB2130323B; IT8323765A0; DE3242588A1; IT1166987B; IT8323765A1; GB8323951D0; ES275780Y; DE3242588C2; GB2130323A; FR2536356B1; FR2536356A1; ES275780U

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車の後軸のホイールシリンダとマスタ
ーシリンダとの間の接続部に挿入されるブレーキ圧制御
装置（＝関し、特に、第１の段付きピストンが第１の段
付きボア内に第１の圧力バネに抗して軸方向に沿つて摺
動自在にガイドされて第１のバルブ通路を処理し、この
第１のピストンが不活性質量による自動車の減速に従つ
て制御可能であ４υ、第１のバルブ通路は、所定の減速
値で開口し第１のピストンの両端面間を連通ずるような
ブレーキ圧制御装置に関する。

上述したタイプのブレーキ圧制御装置は、米国特許明細
書２２　４２　２９７に開示されている。米国特許明細
書に開示されたブレーキ圧制御装置によれば、段付きピ
ストンがハウジングの段付きボア内にバネの付勢力に抗
して軸方向に沿つて摺動可能に設けられておυ、ピスト
ンの小径端面はマスターシリンダの圧力によつて動作さ
れる。また、ピストンの大径端面によつて規定されたチ
ェンバは、自動車の後軸に設けられたホイールブレーキ
と水圧的に接続されている。

段付きピストンは軸方向に延びた圧力流体通路を有して
おシ、この通路は車輛の減速が所定の値に達すると、閉
塞部材としてのボールによつて閉塞可能と成つている。

この目的から、公知のブレーキ圧制御装置は所定角度傾
斜して車輛に取付けられ、段付きピストンの軸は車輛の
長手軸に従つて整列されている。

このように、公知のブレーキ圧制御装置は傾斜して配設
されているため、ボールに加速力が作用しない限り、あ
るいはその加速力が正である限り、ボールはマスターシ
リンダとホイールブレーキとの間のバルブ通路および／
あるいは段付きピストンの両端面間のバルブ通路を処理
する。車輛の減速が所定の値に達すると、ボールは弁座
に向つて転がり、弁座に当接して段付きピストンに両端
面間の接続を遮断し、これにより、マスターシリンダと
ホイールブレーキとの間の流体圧接続を遮断する。マス
ターシリンダ内の圧力が一層増加すると、段付きピスト
ンはその小径端面に作用する圧力により、圧力バネの付
勢力に抗してハウジングのボア内を動かされる。その結
果、段付きピストンの大径端面によつて規定されたチェ
ンバ内に圧力が発生し、この圧力はピストンの作用面に
比例して減少される。

上述したブレーキ圧制御装置は以下の欠点を有している
。まず、ブレーキ圧は主に減速に従つて制御され、絶対
ブレーキ圧は転換点の影響を受けない。また、車輌に負
荷が作用すると、ホイールのロックが生じる前に、後軸
に高いホイールシリンダ圧力が容易に生じてしまう。

この発明は、以上の点に鑑みなされたもので、その目的
は、自動車のホイールブレーキとマスターシリンダとの
間のバルブ通路を減速およびブレーキ圧に感応して操作
可能な簡単な構成のブレーキ圧制御装置を提供すること
にある。

上記目的を達成するため、この発明によれば、第２の段
付にボア内に、マスターシリンダとホイールシリンダと
の間の接続を制御する第２のバルブ通路を有する第２の
段付きピストンが第２の圧力バネに抗して軸方向へ摺動
自在にガイドされており、この第２のバルブ通路は圧力
に感応して操作可能と成つている。そして、第２のバル
ブ通路の開閉は第１の段付きピストンの軸方向位置によ
つて調整可能と成つている。そのため、ブレーキ圧制御
装置の転換点は、一方では車輛の減速によつて決められ
、他方ではホイールブレーキの圧力によつて決めること
ができる。所定の車輛減速値において、第１の段付きピ
ストンは、主に第２の段付きピストンによつて制御され
る第２のバルブ通路の閉塞部材を移動させる。車輛に負
荷が作用していない場合、第１のバルブ通路を閉塞する
ために必要な車輛減速は、低いブレーキ圧で得られろ。

そのため、第１の段付きピストンのみが第１の段付きボ
ア内を比較的短い距離だけ移動される。これに対して、
車輛が負荷を受けＣいる場合、後軸におけるホイールブ
レーギブリツジの規制は高いブレーキ圧でのみ発生し、
そのため高い軸負荷によるホイールロックの危険は大幅
に減少する。

更に、ブレーキ圧制御装置の転換点は、第２の圧力バネ
の付勢力が調整可能であるという事実により、都合よく
影響を受ける。

この発明の好ましい実施例によれば、第１および第２の
段付きピストンはハウジング内に同軸的（＝配設されて
いる。また、作用面を第２の段付きピストンに対して２
：１の比で配置すると好ましいことが判明した。

また、第２の段付きピストンは弾性物質から成る弁座を
支持しておシ、この弁座は第１の段付きピストンに機械
的に当接した閉塞部材と共に第２のバルブ通路を形成し
ている。第２のバルブ通路の閉塞部材は、第３の圧力バ
ネにより、第１の段伺きピストンに抗して第２のバルブ
通路を閉塞する方向へ付勢されており、それによつて、
閉塞部材は第２の弁座に対する所定の初期位置へ保持さ
れる。

以下図面を参照しながらこの発明の実施例についてより
詳細に説明する。

図において、符号１はハウジングを示しており、このハ
ウジング内には段付きボア２，３が同軸的に形成されて
いる。段付きボア２は大径ボア部４および小径ボア部５
を有している。また、段付きボア３は大径ボア６および
小径ボア７を有している。段Ｕきボア２内には段付きピ
ストン８がガイドされており、このピストンは大径作用
面９および小径作用面１０を有している。段付きピスト
ン８はその周面に環状の溝１１、１２を有しており、そ
れぞれの溝内には密封リング１３．１４が配設されてい
る。また、段付きピストン８は圧力バネ１５により、段
付きボア２の左方規制面に向つて付勢されている。

ピストン８の作用面９、１０よりピストン内に形成され
た圧力流体通路１６，１７およびチェンバ１８を介して
互いに水圧的に接続されている。チェンバ１８内にはバ
ルブボール１９が配設されておシ、このボールはブレー
キ圧制御装置の図示の非動作位置において穴のあけられ
た円板２０に当接している。また、バルブボール１９は
所定の圧力を受けると、段付きピストン８の弁座２１に
当接する位置へ移動可能と成つている。

段付きボア３内には、第２の段付きピストン２２が軸方
向に沿つて摺動自在に配設されている。このピストン２
２の右端部は密封リング２３を介して小径ボア部２４内
へ突出しているとともに、圧力バネ２５によつて付勢さ
れている。この圧力バネ２５の他方はバネケース２６に
当接しており、このバネケースはハウジング１に係合接
続されている。また、第２の段付きピストン２２は大径
ボア部６内の大径部に形成された環状の溝２８を有して
おり、この溝内には密封リング２９が支持されている。

第２の段付きピストン２２は大径ボア６内に２つの環状
ボア３０，３１を規定しており、これらの環状ボアは軸
方向ボア３２，軸方向通路３３および径方向通路３４を
介して互い（−水圧接続されている。また、環状ボア３
０はハウジング接続部３５を介してブレーキ圧発生装置
（図示せず）に接続されて（゛る。また、環状溝３１か
らはハウジング接続部３６が延びており、この接続部３
６は自動車の後輪軸上のホイールブレーキと水圧的に接
続されている。

また、第２の段利きピストン２２の軸方向ボア３２内に
は、バルブ閉塞部材３７が配設されている。この閉塞部
材３７は、突出部３８を有し段付きボア２，３の間に形
成された接続ボア３９を通つて延びているとともに、段
付きピストン８の小径作用面１０に当接している。また
、閉塞部材３７は圧力バネ４０によつて第１の段付きピ
ストン８方向へ付勢されている。

軸方向ボア３２の左端部には、ゴム弾性物質から成る弁
座４１が設けられておシ、この弁座はバルブ閉塞部材３
７と共にバルブ通路を形成している。このバルブ通路は
、第２のピストン２２が右方へ移動した際、閉塞可能と
成る。

以上のように構成されたブレーキ圧制御装置の動作につ
いて以下に説明する。

まず、ハウジング接続部３５に接続されたブレーキ圧発
生装置は非加圧状態にあり、ブレーキ圧制御装置は図示
の状態にあると仮定する。

第１の段付きピストン８の位置は、圧力バネ１５によつ
て規定されている。第２の段付きピストン２２は図のよ
うに、圧力バネ２５により左端位置に保持されている。

また、バルブ閉塞部材３７は突出部３８と共に、圧力バ
ネ４０によシ第１のピストン８と接触した状態に保持さ
れている。この位置において、バルブ閉塞部材３７は弁
座４１から離間しており、その結果、環状ボア３０、３
１間の水圧接続および／あるいはブレーキ圧発生装置と
ホイールブレーキとの間の水圧接続が成されている。

バウシング接続部３５に与えられた圧力は、環状ボア３
０、径方向通路３４、軸力向ボア３２および環状ボア３
１を介してハウジング接続部３６へ伝達される。そのた
め、ブレーキ圧発生装置からの圧力は直接ホイールブレ
ーキへ作用する。また、環状ボア３１内の圧力は、接続
ボア３９を介して、第１のピストン２の小径作用面１０
によつて規定されたチェンバへ伝達される。更に、この
圧力はチェンバから圧力流体通路１７および円板２０を
介して第１のピストン８内のチェンバ１８へ伝達される
。そして、圧力流体はチェンバ１８から圧力流体通路１
６を介して第１のピストン８の大径作用面９へ伝達され
る。第１のピストン８の作用面９、１０は互いに面積が
異なるため、ピストン８は段付きボア２内を右方へ移動
する。その結果、ピストン８の移動は突出部３８を介し
てバルブ閉塞部材３７に伝わり、閉塞部材は弁座４１か
ら離間する。また、第２の段付きピストン２２に圧力が
作用すると、作用面の相異により、ピストン２２は右方
へ移動する。なお、小径ボア部７内の作用面は加圧され
ない。

上述したブレーキ圧制御装置は、減速の際バルブボール
１９に力が作用するように、車輛に取付けられる。この
力は、最終的にバルブボール１９を弁座２１に当接する
まで動かし、それにより第１のピストン８の作用面９，
１０間の水圧接続を遮断する。バルブボール１９が弁座
２１に当接すると、第１のピストン８の移動は不可能と
成り、バルブ閉塞部材３７の位置も保持される。そして
、ハウジング接続部３５における圧力が更に上昇すると
、弁座４１がバルブ閉塞部材３７に当接しハウジング接
続部３５，３６間の接続が遮断されるまで、第２のピス
トン２２のみが右方へ移動される。したがつて、環状ボ
ア３１内の圧力および／あるいはハウジング接続部３６
に接続されたホイールブレーキ内の圧力は、そのまま一
定に保持されるか、あるいはわずかに上昇する。

ブレーキが離されると、ハウジング接続部３５の圧力は
減少し、上述した移動動作は、図示の非作動状態が再び
確立されるまで、反転して行われる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例に係るブレーキ圧制御装置の縦
断面図である。１・・・ハウジング、２，３・・・段付きボア、８・・
・第１の段付きピストン、１５・・・圧力バネ、１６，
１７・・・圧力流体通路、２２・・・第２の段付きピス
トン、２５，４０・・・圧カパネ、３７・・・バルブ閉
塞部材、４１・・・弁座。

Claims

【特許請求の範囲】１．）自動車の後軸のホイールシリンダとマスターシリ
ンダとの間の接続部に挿入されるブレーキ圧制御装置で
あつて；第１の段付きボア内に、第１の圧力バネに抗して同軸的
かつ摺動自在に配設されているとともに　第１のバルブ
通路を有する第１の段付きピストンを備え、上記第１の
バルブ通路は自動車の減速に従つて慣性質量により制御
可能であるとともに、所定の減速値で開口して第１の段
付きピストンの両端面間の接続を成すブレーキ圧制御装
置において；第２の段付きボア（３）と、ホイールシリンダとマスタ
ーシリンダとの間の接続を制御する第２のバルブ通路（
３７．４１）を有し、第２の段付きボア内に、第２の圧
力バネ（２５）に抗して同軸的かつ摺動自在にガイドさ
れた第２の段付きピストン（２２）と、を具備し、上記
第２のバルブ通路は圧力に感応して操作可能であ１．第
２のバルブ通路の開閉は上記第１の段付きピストン（８
）の軸方向位置によυ調整可能であることを特徴とする
ブンーキ圧制御装置。２、）上記第２の圧力バネ（２５）の付勢力は、調整可
能であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
のブレーキ圧制御装置。３、）上記第１および第２の段付きピストン（８，２２
）は、ハウジング（１）内に同軸的に配設されているこ
とを特徴ろする特許請求の範囲第１項に記載のブレーキ
圧制御装置。４．〕上記第２の段付きピストン（２２）に形成された
作用面の比率は、２：１であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載のブレーキ圧制御装置。５、）上記第２の段付きピストン（２２）は、弾性物質
から成る弁座（４１）を支持しており、この弁座は第１
の段付きピストン（８）と機械的に接触した閉塞部材（
３７）とともに上記第２のバルブ通路を形成しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のブレーキ
圧制御装置。６、）上記閉塞部材（３７）は第３の圧力パネ（４０）
により、第１の段付きピストン（８）に向つて、第２の
バルブ通路を閉塞する方向へ付勢されていることを特徴
とする特許請求の範囲第５項に記載のブレーキ圧制御装
置。