JPS59101552A - 内燃機関用の分配型噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関用の分配型噴射ポンプInfo
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- JPS59101552A JPS59101552A JP58210010A JP21001083A JPS59101552A JP S59101552 A JPS59101552 A JP S59101552A JP 58210010 A JP58210010 A JP 58210010A JP 21001083 A JP21001083 A JP 21001083A JP S59101552 A JPS59101552 A JP S59101552A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用の分配型噴射ポンプ０であって、
溶料が回転・行程−運動を生せしめる分配ピストンを用
いて内燃機関の噴射弁に供給されるようになっており、
分配ピストンが燃料を吸込み行程中にポンプ内室から吸
込みかつ吐出行程中に内燃機関の噴射弁に送るようにな
っており、噴射時間の噴射終了時点が、分配Ｖストンに
移動可能に配置されこの分配ピストンの制御孔と協働す
る調節スライダによって規定されるようになっており、
分配ピストンに対する調節スライダの相対的な位置がポ
ンプケーシング内に不動に有利には調＠可能に配置され
た旋回軸を中心として旋回可能な始動レバーの一方のレ
バーアームによって制御されるようになっており、始動
レバーの他方のレバーアームが一方の側から遠心調速機
の機関回転数に関連して変位させられる調節スリーブに
よって始動レバーの他方の側に取付けられた始動ばねの
力に抗して移動ｉＪ能であり、始動ばねが前記旋回軸内
に支承されたテンションレバーに支えられており、アイ
ドリング回転数の達成された際に調節スリーブが始動ば
ねを圧着し、始動レバーがテンションレバーニ当接して
、テンションレバーと堅く接触した状態で調節スライダ
の運動を制御するようになっており、この場合調節スリ
ーブがアイドリング運転ばねの力に抗してかつアイドリ
ング回転数を越えた際には付加的に、アクセル位置によ
って制御される調節ばねの力に抗して作動するようにな
っており、機関固有及び（又は）使用場所特有の所定の
運転条件を考慮するために付加的な信号発生装置が設け
られており、この付加的な信号発生装置が遠心調速機の
調節スリーブ位置には無関係にテンションレバーの位置
を調節ばね及びアイドリング運転ばねの力に抗して、テ
ンションレバーに接触する制御部材を介して規定するよ
うになっている形式のものに関する。
溶料が回転・行程−運動を生せしめる分配ピストンを用
いて内燃機関の噴射弁に供給されるようになっており、
分配ピストンが燃料を吸込み行程中にポンプ内室から吸
込みかつ吐出行程中に内燃機関の噴射弁に送るようにな
っており、噴射時間の噴射終了時点が、分配Ｖストンに
移動可能に配置されこの分配ピストンの制御孔と協働す
る調節スライダによって規定されるようになっており、
分配ピストンに対する調節スライダの相対的な位置がポ
ンプケーシング内に不動に有利には調＠可能に配置され
た旋回軸を中心として旋回可能な始動レバーの一方のレ
バーアームによって制御されるようになっており、始動
レバーの他方のレバーアームが一方の側から遠心調速機
の機関回転数に関連して変位させられる調節スリーブに
よって始動レバーの他方の側に取付けられた始動ばねの
力に抗して移動ｉＪ能であり、始動ばねが前記旋回軸内
に支承されたテンションレバーに支えられており、アイ
ドリング回転数の達成された際に調節スリーブが始動ば
ねを圧着し、始動レバーがテンションレバーニ当接して
、テンションレバーと堅く接触した状態で調節スライダ
の運動を制御するようになっており、この場合調節スリ
ーブがアイドリング運転ばねの力に抗してかつアイドリ
ング回転数を越えた際には付加的に、アクセル位置によ
って制御される調節ばねの力に抗して作動するようにな
っており、機関固有及び（又は）使用場所特有の所定の
運転条件を考慮するために付加的な信号発生装置が設け
られており、この付加的な信号発生装置が遠心調速機の
調節スリーブ位置には無関係にテンションレバーの位置
を調節ばね及びアイドリング運転ばねの力に抗して、テ
ンションレバーに接触する制御部材を介して規定するよ
うになっている形式のものに関する。
１９８１年６月にＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ ＧｍｂＨ
（Ｏバート・ボッシュ有限会社）によって発表された”
Ｔｅｃｈｎ：ｈｓｃｈｅｎ Ｂｅｓｃｈｒｅｉｂｕｎ
ｇ ｄｅｒＶｅｒｔｅｉ工Ｏｒｅｉｎｓｐｒｉｔｚｐｕ
ｍｐｅ ’ｒｙｐ ＶＥ、 ＶＤＴ−Ｄ５／２Ｄｅ″′
からすでに前記形式の分配型噴射ポンプが公知であり、
この分配噴射ポンプではイ」打曲な信号発生装置の第２
の旋回軸を中心として旋回可能なストッパレバーが一タ
ーボ過給機を備えた内燃機関に対しては−テンションレ
バーのための過給気圧力に関連した全負荷ストッパを形
成しているか若しくは一運転中に空気圧力変化にさらさ
れる内ｆｆ１４１関に対しては−テンションレバーのだ
めの大気圧に関連した全負荷ストッパを形成している。
（Ｏバート・ボッシュ有限会社）によって発表された”
Ｔｅｃｈｎ：ｈｓｃｈｅｎ Ｂｅｓｃｈｒｅｉｂｕｎ
ｇ ｄｅｒＶｅｒｔｅｉ工Ｏｒｅｉｎｓｐｒｉｔｚｐｕ
ｍｐｅ ’ｒｙｐ ＶＥ、 ＶＤＴ−Ｄ５／２Ｄｅ″′
からすでに前記形式の分配型噴射ポンプが公知であり、
この分配噴射ポンプではイ」打曲な信号発生装置の第２
の旋回軸を中心として旋回可能なストッパレバーが一タ
ーボ過給機を備えた内燃機関に対しては−テンションレ
バーのための過給気圧力に関連した全負荷ストッパを形
成しているか若しくは一運転中に空気圧力変化にさらさ
れる内ｆｆ１４１関に対しては−テンションレバーのだ
めの大気圧に関連した全負荷ストッパを形成している。
このような形式の公知の噴射ポンプにおいては付加的な
信号発生装置を備えていない公知の噴射ポンプと同じよ
うに、内燃機関の始動に際して回転数にＡ目応する出発
位置から始動レバーがテンションレバーに当接するアイ
ドリング運転位置までの調節スリーブの移動距離によっ
て規定された始動増加燃料か吐出される。この始動増加
燃料は、内燃機関の問題となる運転条件下での始動に際
しては機関を円滑に回転させるために必要な量よりも多
くなっており、その結果始動に際して不必要に多量↑１
−の燃料が消費され、排ガス中の有害成分が増大しかつ
過度に多量の煤煙が生じる。
信号発生装置を備えていない公知の噴射ポンプと同じよ
うに、内燃機関の始動に際して回転数にＡ目応する出発
位置から始動レバーがテンションレバーに当接するアイ
ドリング運転位置までの調節スリーブの移動距離によっ
て規定された始動増加燃料か吐出される。この始動増加
燃料は、内燃機関の問題となる運転条件下での始動に際
しては機関を円滑に回転させるために必要な量よりも多
くなっており、その結果始動に際して不必要に多量↑１
−の燃料が消費され、排ガス中の有害成分が増大しかつ
過度に多量の煤煙が生じる。
これに対して本願発明に基づく分配型噴射ポンプ０にお
いては利点として、内燃機関の始動に際し機関固有及び
（又は）使用場所特有の所定の運転条件の存在している
場合に、始動の際の遠心調速機の調節スリーブの位置に
無関係に機関を円滑に回転させるために必要な量よシも
多くない燃料用が吐出されるように始動増加燃料が減少
させられる。特許請求の範囲第２項記載の実施態様によ
り、旋回可能なストッパレバーとしての制御部材の特に
有利な構造が得られる。特許請求の範囲第６項記載の実
施態様により、機関固有及び（又は）使用場所特有の運
転条件に関連したパラメータが簡単に始動レバーに伝達
される。特許請求の範囲第４項記載の実施態様によシ検
出ピンとしての別の制御部材の特に有利な構造が得られ
る。特許請求の範囲第５項記載の実施態様によりｔター
ボ過給機を備えた内喚機関に設けられた分配型噴射ポン
プにおいて過給気圧力に関連して働き通常走行運転時の
噴射量を制御する付加的な信号発生装置が内燃機関の始
動に際して始動増加量を減少させるために用いられる。
いては利点として、内燃機関の始動に際し機関固有及び
（又は）使用場所特有の所定の運転条件の存在している
場合に、始動の際の遠心調速機の調節スリーブの位置に
無関係に機関を円滑に回転させるために必要な量よシも
多くない燃料用が吐出されるように始動増加燃料が減少
させられる。特許請求の範囲第２項記載の実施態様によ
り、旋回可能なストッパレバーとしての制御部材の特に
有利な構造が得られる。特許請求の範囲第６項記載の実
施態様により、機関固有及び（又は）使用場所特有の運
転条件に関連したパラメータが簡単に始動レバーに伝達
される。特許請求の範囲第４項記載の実施態様によシ検
出ピンとしての別の制御部材の特に有利な構造が得られ
る。特許請求の範囲第５項記載の実施態様によりｔター
ボ過給機を備えた内喚機関に設けられた分配型噴射ポン
プにおいて過給気圧力に関連して働き通常走行運転時の
噴射量を制御する付加的な信号発生装置が内燃機関の始
動に際して始動増加量を減少させるために用いられる。
特許請求の範囲第６項記載の実施態様によシ、大気圧に
関連して働き通常走行運転時の噴射量を制御する１」打
曲な信号発生装置が内燃機関の始動に際して始動増加量
を減少させるために用いられる。特許請求の範囲第７項
記載の実施態様により、始動増加量を減少させるために
役立つ構成部分に生じ得る製作誤差が補償される。
関連して働き通常走行運転時の噴射量を制御する１」打
曲な信号発生装置が内燃機関の始動に際して始動増加量
を減少させるために用いられる。特許請求の範囲第７項
記載の実施態様により、始動増加量を減少させるために
役立つ構成部分に生じ得る製作誤差が補償される。
次に同曲を用いて本発明の実施例を具体的に説明する。
第１図から明らかなように、機関の回転数は噴射ポンプ
の駆動軸１７から歯車３１ａ及び３１ｂを介して遠心調
速機６７に伝達される。回転数の増大に際し遠心力が有
効にな９、遠心おも一す６１け夕１．１．１１１１に向
かって運動する。その際遠・しおもりは支承エツジ６８
を中心として旋回し、内側脚部を介して軸線方向に移動
可能な調節スリーブ６９を移動させる。調節スリーブは
レバー７１７１．７２を介して遠心力を伝達し、遠心調
速（遡が異なるばね、特に調１ｎｊばね８２の力に抗し
て釣９合っている。各釣り合い位置Ｗ始動レバー７１及
びテンションレバー７２の所定の位１河か７１応じてい
る。始動レバー及びテンションレバーの運動は玉付ピン
７５を介して調節スライダ３８に伝達される。調ａ１ｊ
スライダ３８は分配ピストン４１に移動可能に支承され
ている。調節スライダの端面３９が分配ピストン４１内
の制御孔４７と１４働して有効行程の終端、ひいては噴
射量を制御する。従って、有効行程はＯから始動量（最
大量）捷で変化される。
の駆動軸１７から歯車３１ａ及び３１ｂを介して遠心調
速機６７に伝達される。回転数の増大に際し遠心力が有
効にな９、遠心おも一す６１け夕１．１．１１１１に向
かって運動する。その際遠・しおもりは支承エツジ６８
を中心として旋回し、内側脚部を介して軸線方向に移動
可能な調節スリーブ６９を移動させる。調節スリーブは
レバー７１７１．７２を介して遠心力を伝達し、遠心調
速（遡が異なるばね、特に調１ｎｊばね８２の力に抗し
て釣９合っている。各釣り合い位置Ｗ始動レバー７１及
びテンションレバー７２の所定の位１河か７１応じてい
る。始動レバー及びテンションレバーの運動は玉付ピン
７５を介して調節スライダ３８に伝達される。調ａ１ｊ
スライダ３８は分配ピストン４１に移動可能に支承され
ている。調節スライダの端面３９が分配ピストン４１内
の制御孔４７と１４働して有効行程の終端、ひいては噴
射量を制御する。従って、有効行程はＯから始動量（最
大量）捷で変化される。
分配型噴射ポンプの静止状態においては遠心おもり６７
が静止し、調節スリーブ６９は出発位置に位置する。始
動レバー７１は始動ばね７８によって始動位置へ押され
る。従って調節スライダ３８は分配ピストン４１−）：
を始動量調節位置へ移動させられる。これは、分配ビス
１−ン４１が、開放制御されるまで大きな有効行程（最
大の吐出容積＝始動量）を適寸されねばならないことを
意味する。これによって始動時には始動量が得られる。
が静止し、調節スリーブ６９は出発位置に位置する。始
動レバー７１は始動ばね７８によって始動位置へ押され
る。従って調節スライダ３８は分配ピストン４１−）：
を始動量調節位置へ移動させられる。これは、分配ビス
１−ン４１が、開放制御されるまで大きな有効行程（最
大の吐出容積＝始動量）を適寸されねばならないことを
意味する。これによって始動時には始動量が得られる。
調節スリーブ６９を弱い始動ばねに抗して距離ａ（第２
図）だけ移動させるために−わずかな回転数（始動回転
数）で十分である。調節スリーブの距離ａだげの移動に
際し始動レバー７１は旋回軸Ｍ、を中心として旋回し、
始動増加量が自動的にアイドリング運転量に減少される
。
図）だけ移動させるために−わずかな回転数（始動回転
数）で十分である。調節スリーブの距離ａだげの移動に
際し始動レバー７１は旋回軸Ｍ、を中心として旋回し、
始動増加量が自動的にアイドリング運転量に減少される
。
下方のアイドリング回転においては、回転数・調節レバ
ー（アクセ／Ｉ／）８は調節ねじ７に接触している（第
６１ン］）。始動ばね７８は発生ずる遠心力に基づき圧
着され、始動レバー７１はテンションレバー７２に接触
する。この調整を１呆］寺ピン８３に１１又ｆ＝１けら
れたアイドリングばね７９がイ１う。アイドリングばね
け遠心おもり６Ｔによって牛せしめられた力に苅する釣
り合いを保つ。このような力の釣９合いによって、分配
ビスｌ−ン４１の制御孔４７に対する調１（ｊスライダ
３８の位置が規定され、ひいては有効行程が決められる
。アイドリング回転範囲を越えた回転数においては、ば
ね行程Ｃが克服され、アイドリングばねが圧着される。
ー（アクセ／Ｉ／）８は調節ねじ７に接触している（第
６１ン］）。始動ばね７８は発生ずる遠心力に基づき圧
着され、始動レバー７１はテンションレバー７２に接触
する。この調整を１呆］寺ピン８３に１１又ｆ＝１けら
れたアイドリングばね７９がイ１う。アイドリングばね
け遠心おもり６Ｔによって牛せしめられた力に苅する釣
り合いを保つ。このような力の釣９合いによって、分配
ビスｌ−ン４１の制御孔４７に対する調１（ｊスライダ
３８の位置が規定され、ひいては有効行程が決められる
。アイドリング回転範囲を越えた回転数においては、ば
ね行程Ｃが克服され、アイドリングばねが圧着される。
運転中は回転数・調節レバー８は旋回範囲内で所望の回
転数に応じて所定の位置を占る。始動１ｒＪ、’ ネ７
Ｂ及びアイドリングばね７９は圧着されていて調整に
影響を及ぼさない。この調整を調節はね８２か行う。今
、回転数・調節レバーの位置が呂］じである場合に、負
荷が例えば上り坂によって変ると、機関回転数、ひいて
は調整装置回転数が減少する。これによって遠心おも９
６１が内側へ移動し、調節スリーブ６９が左側へずらさ
れる。同時に始動レバーγ１及びテンションレバー７２
がその位置を変える。始動レバー及びテンションレバー
は調整装置における力の比に基づき調整ばねの力に」：
って調色スリーブの方向に引張られる。その結果、副面
ス持する。
転数に応じて所定の位置を占る。始動１ｒＪ、’ ネ７
Ｂ及びアイドリングばね７９は圧着されていて調整に
影響を及ぼさない。この調整を調節はね８２か行う。今
、回転数・調節レバーの位置が呂］じである場合に、負
荷が例えば上り坂によって変ると、機関回転数、ひいて
は調整装置回転数が減少する。これによって遠心おも９
６１が内側へ移動し、調節スリーブ６９が左側へずらさ
れる。同時に始動レバーγ１及びテンションレバー７２
がその位置を変える。始動レバー及びテンションレバー
は調整装置における力の比に基づき調整ばねの力に」：
って調色スリーブの方向に引張られる。その結果、副面
ス持する。
機関回転数が目標回転数を越えて上列すると、調節が開
始される。遠心おもり６γが外側へ運動し、調節スリー
ブ６９を有効な調節ばね力に抗して移動させる。従って
、始動レバー７１、テンションレバー７２が共通の旋回
軸Ｍ、を中心として旋回し、調節スライダ３８を゛停止
″の方向に移動させ、その結果Ｐ判が吐出されなくなる
。
始される。遠心おもり６γが外側へ運動し、調節スリー
ブ６９を有効な調節ばね力に抗して移動させる。従って
、始動レバー７１、テンションレバー７２が共通の旋回
軸Ｍ、を中心として旋回し、調節スライダ３８を゛停止
″の方向に移動させ、その結果Ｐ判が吐出されなくなる
。
遠心調速機６６及び調節レバークｊ（始動レバー７１．
テンションレバー７３）から成る機溝のほかに、分
配型噴射ポンプは回転数調整装置の構成部分としてｆ′
１１″加的な信号発生装置ＬＤＡを有しており、この信
号発生後Ｎは制御部祠として役立つストッパレバー１２
８を介してテンションレバー７２の過給気圧力に関連し
た制御を行う。パ過給気圧力にＩｇｌ連した全負荷スト
ッパ″′とも呼ばれるｆ＝１加的な信号・発生装置ＬＤ
Ａけ過給機関において用いられる。このような過給機関
においてに燃料量は機関シリンダの中央及び」―方の回
転数範囲のｄＪめられた空気充填量（過給庫転）に合わ
せられている。過給さオＬる機関が下方の回転数範囲で
運転されると、機関シリンダにはよジわずかな空気量し
か充填されず、燃１’ｊ ；ｉｌｆかゐ（少ぜしめられ
た空気量に通計さぜられねばならない。この作業が付加
的な信号発生装置Ｌｌ）Ａによって選択可能な所定の過
給圧力がらの下方の回転数１１（α囲で全負荷量に減少
させることに基づいてイ１われる。
テンションレバー７３）から成る機溝のほかに、分
配型噴射ポンプは回転数調整装置の構成部分としてｆ′
１１″加的な信号発生装置ＬＤＡを有しており、この信
号発生後Ｎは制御部祠として役立つストッパレバー１２
８を介してテンションレバー７２の過給気圧力に関連し
た制御を行う。パ過給気圧力にＩｇｌ連した全負荷スト
ッパ″′とも呼ばれるｆ＝１加的な信号・発生装置ＬＤ
Ａけ過給機関において用いられる。このような過給機関
においてに燃料量は機関シリンダの中央及び」―方の回
転数範囲のｄＪめられた空気充填量（過給庫転）に合わ
せられている。過給さオＬる機関が下方の回転数範囲で
運転されると、機関シリンダにはよジわずかな空気量し
か充填されず、燃１’ｊ ；ｉｌｆかゐ（少ぜしめられ
た空気量に通計さぜられねばならない。この作業が付加
的な信号発生装置Ｌｌ）Ａによって選択可能な所定の過
給圧力がらの下方の回転数１１（α囲で全負荷量に減少
させることに基づいてイ１われる。
過給圧力のフエい全負荷量は、調整装置カバー５にねし
込１れだ全負荷ストッパねじ１１を用いて調節される。
込１れだ全負荷ストッパねじ１１を用いて調節される。
下方の回転数範囲では過給圧力に関連した全負荷ストッ
パは作用していない。そ才′１というのは排ガスターボ
過給機によって生ぜしめら）する過給圧力がばね力を克
服するために十分で幻ないからである。ダイヤフラム１
２５け出発缶ＩＮに存在している。ダイヤフラムが回転
数の十ヶノに基づ＠過給圧力で負荷されると、ゲイヤフ
ラノ、及び制御円錐体１３０を（ｌｆｆｉえた調節ピン
１３１がばね１２９のばねカに抗して移動させられる。
パは作用していない。そ才′１というのは排ガスターボ
過給機によって生ぜしめら）する過給圧力がばね力を克
服するために十分で幻ないからである。ダイヤフラム１
２５け出発缶ＩＮに存在している。ダイヤフラムが回転
数の十ヶノに基づ＠過給圧力で負荷されると、ゲイヤフ
ラノ、及び制御円錐体１３０を（ｌｆｆｉえた調節ピン
１３１がばね１２９のばねカに抗して移動させられる。
調節ばね８２の引張力にょってテンションレバー７２．
ストッパレバー１２８、検出ピン１２７ ｌｉＵ制？ａ
ｌＦＪ 錐体１３ Ｑ １ｌ−ＯＫｉ−１，′摩擦ＫＭ
ツク結合が生じている。この場合、テンションレバーγ
２はばね力の作用下でストッパレバー１２８の第１のレ
バーアーム１ｊ８ａ、に接触しており、検出ピン１２７
はス１−ツバレバー１２８の第２のレバーアーム１２８
ｂに接触している。調節ピン１３１の垂直方向の運動に
際し、ストッパレバー１２８が旋回運動を牛ぜしめ、調
節スライダ３８が・燃料量増加の方向に移動させられか
つ、高められた空気量に適合させられる。ばね１２９及
び副側１円錐体１３０を用いて、全負荷修正の所望の経
ａが得られる。低い回転数及び過給圧力の欠落に際して
は信号発生装置６ＬＤＡがその出発位１角に戻９、全負
荷量を制限し、無Ｖ］ｌ＋の燃焼が保証される。
ストッパレバー１２８、検出ピン１２７ ｌｉＵ制？ａ
ｌＦＪ 錐体１３ Ｑ １ｌ−ＯＫｉ−１，′摩擦ＫＭ
ツク結合が生じている。この場合、テンションレバーγ
２はばね力の作用下でストッパレバー１２８の第１のレ
バーアーム１ｊ８ａ、に接触しており、検出ピン１２７
はス１−ツバレバー１２８の第２のレバーアーム１２８
ｂに接触している。調節ピン１３１の垂直方向の運動に
際し、ストッパレバー１２８が旋回運動を牛ぜしめ、調
節スライダ３８が・燃料量増加の方向に移動させられか
つ、高められた空気量に適合させられる。ばね１２９及
び副側１円錐体１３０を用いて、全負荷修正の所望の経
ａが得られる。低い回転数及び過給圧力の欠落に際して
は信号発生装置６ＬＤＡがその出発位１角に戻９、全負
荷量を制限し、無Ｖ］ｌ＋の燃焼が保証される。
第４図に示した分配型噴射ポンプ０は、回転数調整装置
６の構成部分としてｆ＝１加的な信号発生装置Ａ、ＤＡ
をイ」しており、この信号発生装置−は調節＋？ｌＮＪ
として役立つストッパレバー１２８を介しテンションレ
バー７２の大気圧に関連した制御を行う。とのイ；１加
的な信号発生後＠Ａｉ）Ａは゛人気１ＥＫ関連しだ′全
負荷ストッパとも呼ばれる。道路か著しく異なる高度差
を伴って延びる国若しくは地域における運転に際しては
噴射される・燃櫃１１１１が高度に関連して、機関シリ
ング内への悪化する空気充填量に３０４合さぜられねば
ならない。
６の構成部分としてｆ＝１加的な信号発生装置Ａ、ＤＡ
をイ」しており、この信号発生装置−は調節＋？ｌＮＪ
として役立つストッパレバー１２８を介しテンションレ
バー７２の大気圧に関連した制御を行う。とのイ；１加
的な信号発生後＠Ａｉ）Ａは゛人気１ＥＫ関連しだ′全
負荷ストッパとも呼ばれる。道路か著しく異なる高度差
を伴って延びる国若しくは地域における運転に際しては
噴射される・燃櫃１１１１が高度に関連して、機関シリ
ング内への悪化する空気充填量に３０４合さぜられねば
ならない。
このために用いられる大気圧に関連した全負荷ストッパ
ＡＤＡけケーシング１３３内に垂泊］にはめ込まれたバ
ロメータボックス１３２を有しており、このバロメータ
ボックスは保持フ０レート１３４及びばね負荷された逆
向に作用する調節２ン１３６を用いて所定の高さ位置に
規定され得る。バロメータボックス１３２の有効範囲内
でｌ−ｉ 、（？ックス高さが空気圧フッの減少するに
つれて増大する。ばね負荷されたに１＾（節ピン１３Ｇ
はばね力に抗して垂直方向に運動し、第２の調節部（；
閂として役立つ検出ピン１２７は制御円錐体１３５によ
って水平方向の運動を生せしめる。従って、ストッパ１
２８が旋回軸Ｍ３を中心として旋回し、テンションレバ
ー７２をイＪ効ブ工調節ばね力に抗して全負荷ストッパ
ねじ１１の方向に押す。これによって調節スライダ３Ｂ
がパ停止″の方向に運動させられ、燃料量が吸込丑れる
空気量に相応して減少させられる。
ＡＤＡけケーシング１３３内に垂泊］にはめ込まれたバ
ロメータボックス１３２を有しており、このバロメータ
ボックスは保持フ０レート１３４及びばね負荷された逆
向に作用する調節２ン１３６を用いて所定の高さ位置に
規定され得る。バロメータボックス１３２の有効範囲内
でｌ−ｉ 、（？ックス高さが空気圧フッの減少するに
つれて増大する。ばね負荷されたに１＾（節ピン１３Ｇ
はばね力に抗して垂直方向に運動し、第２の調節部（；
閂として役立つ検出ピン１２７は制御円錐体１３５によ
って水平方向の運動を生せしめる。従って、ストッパ１
２８が旋回軸Ｍ３を中心として旋回し、テンションレバ
ー７２をイＪ効ブ工調節ばね力に抗して全負荷ストッパ
ねじ１１の方向に押す。これによって調節スライダ３Ｂ
がパ停止″の方向に運動させられ、燃料量が吸込丑れる
空気量に相応して減少させられる。
第５図には大気圧に関連した全負荷ストッパとして構成
された付加的な信号発生装置を備えた本発明による分配
型噴射ポンプ０が示しである。第４図の実施例と同じ構
成部分には同じ右号がｆτ１げである。この場合、スト
ッパ１／バー１２８の第１のレバーアーム１２８ａは付
加部１２８Ｃを有しており、この１１ｊ加部は機関の回
転数零に相当する出発位置にちょうど存在する調節スリ
ーブ６９から始動レバー１１を離している。これによっ
て、分配型噴射ポンプが始動時に、機関を円滑に回１１
いさせるために必要な量よシも多くない（最適な）燃料
量を確実に吐出する第６図には第５図の本発明に基づく
分配型噴射ポンプを用いて吐出される全負荷、ｌＪ （
実線）Ｑが公知の分配噴射ポンプ０を用いて吐出される
全負荷量（破線）Ｑ′と比較して機関回転数ｎに関連し
て示しである。第６図から、本発明の分配量噴射ポンプ
においては回転数０と始動回転数ｎＡとの間で噴射ポン
プによって機関へ供給される全負荷量（始動垣ＱＡ）が
従来の分配型噴射ポンプ（始動址ＱＡ’ ）に比べて著
しく減少していることが明らかである。
された付加的な信号発生装置を備えた本発明による分配
型噴射ポンプ０が示しである。第４図の実施例と同じ構
成部分には同じ右号がｆτ１げである。この場合、スト
ッパ１／バー１２８の第１のレバーアーム１２８ａは付
加部１２８Ｃを有しており、この１１ｊ加部は機関の回
転数零に相当する出発位置にちょうど存在する調節スリ
ーブ６９から始動レバー１１を離している。これによっ
て、分配型噴射ポンプが始動時に、機関を円滑に回１１
いさせるために必要な量よシも多くない（最適な）燃料
量を確実に吐出する第６図には第５図の本発明に基づく
分配型噴射ポンプを用いて吐出される全負荷、ｌＪ （
実線）Ｑが公知の分配噴射ポンプ０を用いて吐出される
全負荷量（破線）Ｑ′と比較して機関回転数ｎに関連し
て示しである。第６図から、本発明の分配量噴射ポンプ
においては回転数０と始動回転数ｎＡとの間で噴射ポン
プによって機関へ供給される全負荷量（始動垣ＱＡ）が
従来の分配型噴射ポンプ（始動址ＱＡ’ ）に比べて著
しく減少していることが明らかである。
制御部材として役立ち第１のレバアーム１２８ａに付加
部１２８ｃを備えたストッパレバー１２８は同様に、第
１図の実施例に基づき過給気圧力に関連した全負荷スト
ッパ（ＬＤＡ ）を備える分配型噴射ポンプにも用いら
れ、同じく大気圧に関連した全負荷スｌ−ツバと過給気
圧力に関連した全負荷ストッパとの組み合わせ（ＡＬＤ
Ａ）若しくは液力式に作動せしめられる調整機（ＨＢＡ
、 ）を備えた分配型噴射ポンプにおいても用いられ得
る。
部１２８ｃを備えたストッパレバー１２８は同様に、第
１図の実施例に基づき過給気圧力に関連した全負荷スト
ッパ（ＬＤＡ ）を備える分配型噴射ポンプにも用いら
れ、同じく大気圧に関連した全負荷スｌ−ツバと過給気
圧力に関連した全負荷ストッパとの組み合わせ（ＡＬＤ
Ａ）若しくは液力式に作動せしめられる調整機（ＨＢＡ
、 ）を備えた分配型噴射ポンプにおいても用いられ得
る。
制御部４：Ａとして役立つストッパレバー１２８に設け
られた付加部１２８Ｃは調節可能なストッパとして構成
されていてよい。
られた付加部１２８Ｃは調節可能なストッパとして構成
されていてよい。
第１図は過給気圧力に関連した全負荷ストッパを備えた
公知の分配装置の断面図、第２図は第１図の分配装置の
調節レバー組及び遠・し調速機を過給運転状態で示した
図、第６図は第１図の分配噴射装置の調節レバー組及び
遠心調速機をアイドリング運転状態で示した図、第４図
は大気圧に関連した全負荷スト・ツノｅを備えた公知の
分配噴射ポンプの断面図、第５図は大気圧に関連した全
負荷ストッパを備えた本発明に基づく分配噴射ポンプの
断面図、第６図は本発明に基づく分配噴射ポンプを用い
た場合σ）機関回転数に関連した全負荷量経過を示す図
である。 ５・・・調整装置カバー、７・・調節ねじ、８・・回転
数・調節レバー、１１・・・全負荷スト・ソック、１７
・・駆動側１．３１ａ及び３１ｂ・・歯車、３８・・：
ｊＬＸＩ Ｃ８’スライダ、３９・・端面、４１・・分
配ピストン、４７・制御孔、６６・−遠心調速機、６７
・遠心おもり、６８・・支承工・ソジ、６９・・ｍＭ
ｔｒｆｊスリーブ、７１・・始動レバー、７２・・テン
ションレバー、７５・上付ぎン、７８・始動ばね、７９
・・アイドリングばね、８２・・調整ばね、８３・・保
持ピン、１２５・ダイヤフラム、１２７・・・検出ピン
、１２８・・・ストッパレノぐ−、１２８ａ及び１２８
ｂ・・ス１−ツバアーム、１２８Ｃ・・ｆτ１゛加部、
１２９・・ばね、１３０・・制御円錐体、１３１・・−
調節ピン、１３２・・ノぐロメータボ・ノクス、１３３
・・ケーシング、１３４・・保持フ０レート、１３５・
・制御円錐体、１３６・・調節ピン、ＡＤＡ及びＬＤＡ
・・信号発生装置、ＨＢＡ・・調整機Ｆｌ（３，１ ＦＩＧ、 ２ １Ｇ、３ Ｆｌ（３，６
公知の分配装置の断面図、第２図は第１図の分配装置の
調節レバー組及び遠・し調速機を過給運転状態で示した
図、第６図は第１図の分配噴射装置の調節レバー組及び
遠心調速機をアイドリング運転状態で示した図、第４図
は大気圧に関連した全負荷スト・ツノｅを備えた公知の
分配噴射ポンプの断面図、第５図は大気圧に関連した全
負荷ストッパを備えた本発明に基づく分配噴射ポンプの
断面図、第６図は本発明に基づく分配噴射ポンプを用い
た場合σ）機関回転数に関連した全負荷量経過を示す図
である。 ５・・・調整装置カバー、７・・調節ねじ、８・・回転
数・調節レバー、１１・・・全負荷スト・ソック、１７
・・駆動側１．３１ａ及び３１ｂ・・歯車、３８・・：
ｊＬＸＩ Ｃ８’スライダ、３９・・端面、４１・・分
配ピストン、４７・制御孔、６６・−遠心調速機、６７
・遠心おもり、６８・・支承工・ソジ、６９・・ｍＭ
ｔｒｆｊスリーブ、７１・・始動レバー、７２・・テン
ションレバー、７５・上付ぎン、７８・始動ばね、７９
・・アイドリングばね、８２・・調整ばね、８３・・保
持ピン、１２５・ダイヤフラム、１２７・・・検出ピン
、１２８・・・ストッパレノぐ−、１２８ａ及び１２８
ｂ・・ス１−ツバアーム、１２８Ｃ・・ｆτ１゛加部、
１２９・・ばね、１３０・・制御円錐体、１３１・・−
調節ピン、１３２・・ノぐロメータボ・ノクス、１３３
・・ケーシング、１３４・・保持フ０レート、１３５・
・制御円錐体、１３６・・調節ピン、ＡＤＡ及びＬＤＡ
・・信号発生装置、ＨＢＡ・・調整機Ｆｌ（３，１ ＦＩＧ、 ２ １Ｇ、３ Ｆｌ（３，６
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃機関用の分配型噴射ポンプであって、燃料が
回転・行程−運動を生せしめる分配ビス１−ン（４１）
を用いて内燃機関の噴射弁に供給されるようになってお
り、分配ピストンが燃料を吸込み行程中にポンプ内室か
ら吸込みかつ吐出行程中に内燃機関の噴射弁に送るよう
になっており、噴射時間の噴射終了時点が、分配ピスト
ン（４１）に移動可能に配置されこの分配ピストンの制
御孔（４７）と協働する調節スフイダ（３８）によって
規定されるようになっておシ、分配ピストン（４１）に
苅する調節スフイダの相対的な位置がポンプケーシング
（４）内に不動に配置された旋回軸（Ｍ２）を中心とし
て旋回可能な始動レバー（７１）の一方のレバーアーム
によって制御されるようになっており、始動レバー（７
１）の他方のレバーアームが一方の側から遠心調速機（
６６）の機関回転数に関連して変位させられる調節スリ
ーブ（６９）によって始動レバー（７１）の他方の側に
取付けられた始動ばね（７８）の力に抗して移動ＩｊＪ
能であシ、始動ばねが前記旋回軸（Ｍ２）内に支承され
たテンションレバー（γ２）に支えられており、アイド
リング回転数の達成された際に調節スリーブ（６９）が
始動ばね（７８）を圧着し、始動レバー（７１）がテン
ションレバー（７２）に当接シて、テンションレバー（
７２）と堅く接触した状態で調節スライダ（３８）の運
動を制御するようになっており、この場合調節スリーブ
（６９）がフィトリング運転ばね（７９）の力に抗して
かつアイドリング回転数を越えた際には付加的に、アク
セル位置によって制御される調節ばね（８２）の力に抗
して作動するようになっており、機関固有及び（又は）
使用場所特有の所定の運転条件を考慮するために付加的
な信号発生装置（ＡＤＡ、 ＬＤＡ、 ＡＬＤＡ、 Ｈ
ＢＡ ）が設けられており、この付加的な信号発生装置
が遠心調速機（６６）の調節スリーブ位置には無関係に
テンションレバー（７２）の位置を調節ばね（８２）及
びアイドリング運転はね（γ９）の力に抗して、テンシ
ョンレバー（７２）に接触する制御部材（１２８）を介
して規定するようになっている形式のものにおいて、制
御部材（１２８）が１でｊ加部（１２８ｃ）を有してお
ジ、内燃機関の始動に際して機関固有及び（又は）使用
場所特有の所定の運転条件の生じている場合に、調節ス
リーブ（６９）が少なくともほぼ回転数ＯＫ ４目応す
る出発位置に存在している間前記付加部（１２８ｃ）が
始動レバー（７１）を調節スリーブ（６９）からＡｌｌ
すようになっていることを特徴とする、内燃機関用の分
配型噴射ポンプ。 ２、制御部（ジ（１２８）が第１の旋回軸（Ｍ、）に列
して平行に延びる第２の旋回軸（Ｍ３）を中心として旋
回可能なストッパレバーとじて構成されておジ、ストッ
パレバーの第１のレバーアーム（１２８ａ ） カテン
ションレパー（７２）に接触してお９、この場合ｆ＝ｊ
加部（１２８０）が第１のレバーアーム（１２８ａ）の
構成部分である特許請求の範囲第１項記載の分配型噴射
ポンプ。 ６、 ストッパレバー（１２８）の第２のレバーアーム
（１２８ｂ）に、少なくとも機関固有及び（又はン使用
場所特有の所定の運転条件に関連したパラメータが別の
制御部材（１２７）を介して伝達されるようになってい
る特許請求の範囲第２項記載の分配型噴射ポンプ４、別
の制御部材（１２７）が検出ピンとして構成されている
特許請求の範囲第６項記載の分配型噴射ポンプ。 ５ ターボ過給機を備えた内燃機関に用いられる分配噴
射ポンプにおいて、機関シリンダの燃焼室内へのターボ
過給機によって規定された過給気圧力を考慮するための
付加的な信号発生装置（ＬＤＡ ）が過給気圧力で負荷
されるダイヤフラム（１２５）を有しており、このダイ
ヤフラムが過給気圧力に関連した変位運動をはね（１２
９）の力に抗して制御円錐体（１３０）を備えた調節ピ
ン（１３１）及び、この調節ビ′ンから制御円錐体（１
３０）を介して、ストッパレバー（１２８）の第２のレ
バーアーム（１２８ｂ）に保合する検出ピン（１２７）
に伝達するようになっている特許請求の範囲第４項記載
の分配型噴射ポンプ０６ 内燃機関に影響を及ぼず大気
圧を考慮するための付加的な信号発生装置（ＡＤＡ ）
が大気圧で負荷されるバロメータボックス（１３２）を
有しており、このバロメータボックスが大気圧に関連し
た変位運動をばね（１２９）の力に抗して制御円錐体（
１３５）を備えた調節ピン（１３６）及び、このｆＡ節
ピンから制御円錐体（１３５）を介して、ストッパレバ
ー（１２８）の第２のレバーアーム（１２８ｂ）に係合
する検出ピン（１２７）に伝達するようになっている特
許請求の範囲第４項記載の分配型噴射ポンプ。 ７ テンションレバー（７２）に係合する制御部材（１
２８）に設けられた付加部（１２８Ｃ）が調節可能なス
トッパとして構成されている特許請求の範囲第１項〜第
６項のいずれか１つの項に記載の分配噴射ポンプ０゜
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823242108 DE3242108A1 (de) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | Verteilereinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3242108.7 | 1982-11-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101552A true JPS59101552A (ja) | 1984-06-12 |
| JPH0465214B2 JPH0465214B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=6178113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58210010A Granted JPS59101552A (ja) | 1982-11-13 | 1983-11-10 | 内燃機関用の分配型噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4513715A (ja) |
| JP (1) | JPS59101552A (ja) |
| DE (1) | DE3242108A1 (ja) |
| GB (1) | GB2129968B (ja) |
Cited By (1)
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| DE3721301A1 (de) * | 1987-06-27 | 1989-01-05 | Bosch Gmbh Robert | Stelleinrichtung fuer ein kraftstoffoerdermengenverstellglied einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3900317C2 (de) * | 1989-01-07 | 1995-11-02 | Bosch Gmbh Robert | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
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| JPS57153738U (ja) * | 1981-03-25 | 1982-09-27 |
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-
1982
- 1982-11-13 DE DE19823242108 patent/DE3242108A1/de active Granted
-
1983
- 1983-10-13 US US06/541,609 patent/US4513715A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-11-10 JP JP58210010A patent/JPS59101552A/ja active Granted
- 1983-11-11 GB GB08330174A patent/GB2129968B/en not_active Expired
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4404944A1 (de) * | 1993-02-18 | 1994-09-01 | Zexel Corp | Kraftstoffsteuerungssystem mit einem Ladedruckausgleicher für eine Kraftstoffeinspritzpumpe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0465214B2 (ja) | 1992-10-19 |
| GB8330174D0 (en) | 1983-12-21 |
| GB2129968B (en) | 1986-02-19 |
| DE3242108A1 (de) | 1984-05-17 |
| GB2129968A (en) | 1984-05-23 |
| DE3242108C2 (ja) | 1990-03-01 |
| US4513715A (en) | 1985-04-30 |
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