JPS5910322Y2

JPS5910322Y2 - 内燃機関におけるタペツト音低減装置

Info

Publication number: JPS5910322Y2
Application number: JP13216179U
Authority: JP
Inventors: 豊作小和瀬
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1979-09-25
Filing date: 1979-09-25
Publication date: 1984-04-02
Also published as: JPS5649210U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、カム軸の回転によりタペットを介して吸、排
気弁を開閉する内燃機関において、前記タペットと吸、
排気弁のバルブステムとが接触する際のタペット音を低
減させるための装置に関するものである。

従来、前述のような４サイクル側弁式内燃機関において
、例えば実開昭５１−１４４６３０号公報にもみられる
ように、クランク室とガス抜き通路によって連通ずるタ
ペット室を有し、このタペット室内にタペットと吸、排
気弁のバルブステムとの接触部を収容すると共に、タペ
ット室をブローバイガスの排出路を介してエアクリーナ
のフィルタエレメント下流側部分などと連通させたもの
が知られている。

しかし、この内燃機関では、タペットと吸、排気弁のバ
ルブステムとが接触する際の衝撃音が大きいという問題
があった。

これを改善するために、タペットと吸、排気弁のバルブ
ステムとの間のクリアランスを小さくしたり、カム軸に
設けられた吸、排気カムの形状を変えて衝撃を弱めたり
しているが、衝撃音を十分に低減させることは困難であ
った。

本考案は、前述した事情に鑑み、前記のような内燃機関
において、タペット室内でブローバイガスから潤滑油を
分離していることに着目してなされたもので、ブローバ
イガスから分離した潤滑油を用いて、タペットと吸、排
気弁のバルブステムとの衝撃音を有効に低減させ得るよ
うにしたタペット音低減装置を提供することを目的とす
るものである。

この目的を達或するために、本考案のタペット音低減装
置は、前述のような内燃機関において、クランク室側と
ガス抜き通路によって連通ずる主タペット室の下方にこ
れと連通ずる副タペット室を形或し、副タペット室内に
タペットと吸、排気弁のバルブステムとの接触部を収容
し、主タペット室をブローバイガスの排出通路と連通さ
せ、副タペット室にブローバイガスから主タペット室内
で分離した潤滑油が貯溜されるようにしたものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

図において、１はシリンダブロックと一体に形威したク
ランクケースであり、このクランクケース１内の下部に
はクランク室２が形或され、クランクケース１の上部に
嵌着されたシリンダライナ３には摺動自在にピストン４
が嵌合されている。

クランク室２内にはカム軸５が設置され、このカム軸５
に設けた吸気カム６にタペット７の下端が支持され、こ
のタペット７はクランク室２の上部壁８に摺動自在に軸
支されている。

タペット７上には吸気弁９のバルブステム１０下端が支
持され、前記吸気弁９はバルブスプリング１１によって
下方に付勢されている。

以上の構或は通常の４サイクル側弁式内燃機関と同様で
ある。

前記クランク室２の上方には主タペット室１２が形威さ
れ、この主タペット室１２はガス抜き通路１３によって
クランク室２側と連通されている。

主タペット室１２の下方には、これと隔壁１４で仕切ら
れた副タペット室１５がクランク室２上方に形或され副
タペット室１５は、隔壁１４の前記ガス抜き通路１３と
異なった位置に設けた連絡路１６によって主タペット室
１２と連通されている。

副タペット室１５内に前記タペット７と吸気弁９のバル
ブステム１０との接触部が収容され、主タペット室１２
内に前記バルブスプリング１１が収容され、このスプリ
ング１１は主タペット室１２の上壁１８とバルブステム
１０に設けたスプリングリテーナ１９とに両端が支持さ
れ、スプリングリテーナ１９がバルブステム１０に設け
たりテーナロツク２０に支持されている。

また、主副タペット室１２．１５の開放した外側面に
は、ブリーザ板２１とその外側に設けたほぼ皿状のタペ
ット室カバー２２とがボルト２３によって共締め固定さ
れ、ブリーザ板２１に穿った排出口２４の外側には、こ
れを開閉するリード弁２５が設けられ、リード弁２５の
一端部がブリーザ板２１に固定され、ブリーザ板２１の
内面には、前記排出口２４とガス抜き通路１３との短路
を防止する遮油板２６が固定されている。

前記タペット室カバー２２内がブローバイガスの排出通
路２７と連通され、この排出通路２７は図示しないエア
クリーナのフィルタエレメント下流側部分と連通されて
いる。

なお、第２図中符号１７は、排気弁のバルブステムを示
し、大部分は図示省略したが排気弁側も、前述した吸気
弁側と実質的に同様に構威され、タペットとバルブステ
ムとの接触部が副タペット室１５内に設置されている。

以上のように構或されたタペット音低減装置はカム軸５
の回転に伴い、吸気カム６でタペット７を押上げ、この
タペット７によりバルブステム１０をバルブスプリング
１１を圧縮して押上げ、吸気弁９を開き、次にバルブス
プリング１１が伸長して吸気弁９を閉じると共に、その
バルブステム１０が下降してタペット７を押下げ、この
作動を繰返えす。

また、ピストン４が下降するとクランク室２の内圧が正
圧となり、潤滑油を含んだブローバイガスはクランク室
２側からガス抜き通路１３を通って主タペット室１２に
入る。

主タペット室１２に入ったブローバイガスは減圧されて
潤滑油を分離し、分離した潤滑油は連絡路１６を通り、
副タペット室１５に人って貯溜される。

一方、潤滑油を分離したブローバイガスは、リード弁２
５を開いて排出口２４からタペット室カバー２２内を通
り、排出通路２７を経てエアクリーナ内に導がれる。

前述したように、副タペット室１５に潤滑油が貯溜され
ると、タペット７と吸気弁９のバルブステム１０との接
触部が潤滑油に浸漬され、これらのクリアランスに潤滑
油が入り、タペット７とバルブステム１０とが接触する
際のダンパとなり、接触に際しての衝撃が緩和され、衝
撃音が低減される。

前述した吸気弁側と同様にして排気弁側でもバルブステ
ムとタペットとの衝撃音が潤滑油によって低減される。

なお、本考案において、前述の実施例ではクランクケー
スとシリンダブロックとを一体に形威したものについて
述べたが、これらを別体としたものについても本考案は
適用できる。

また、副タペット室から潤滑油が溢れた場合に、ガス抜
き通路を用いることなく、他の適宜の手段でクランクケ
ース下部に設けたオイルパンに潤滑油を戻すようにして
もよい。

以上説明したように、本考案のタペット音低減装置は、
主タペット室でブローバイガスから分離した潤滑油を副
タペット室内に貯溜し、この潤滑油を副タペット室に収
容したタペットと吸、排気弁のバルブステムとの接触部
のクリアランスに入れることにより、潤滑油のダンパ作
用で、タペットと吸、排気弁のバルブステムとの衝撃音
を十分に低減させることができ、また、タペットと吸、
排気弁とのクリアランスの精度がある程度低くてもよい
ので、これらの製作、組立が容易になるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図のＩＩ − ＩＩ線に沿う断面図である。１・・・クランクケース、２・・・クランク室、３・・
・シリンダライナ、４・・・ピストン、５・・・カム軸
、６・・・吸気カム、７・・・タペット、８・・・上部
壁、９・・・吸気弁、１０・・・バルブステム、１１・
・・バルブスプリング、１２・・・主タペット室、１３
・・・ガス抜き通路、１４・・・隔壁、１５・・・副タ
ペット室、１６・・・連絡路、１７・・・排気弁のバル
ブステム、１８・・・主タペット室の上壁、１９・・・
スブリングリテーナ、２０・・・リテーナロック、２１
・・・ブリーザ板、２２・・・タペット室カバー、２３
・・・ボルト、２４・・・排出口、２５・・・リード弁
、２６・・・遮油板、２７・・・ブローバイガスの排出
通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

カム軸の回転によりタペットを介して吸、排気弁を開閉
する内燃機関において、クランク室側とガス抜き通路に
よって連通ずる主タペット室の下方に、これと連通ずる
副タペット室を形威し、副タペット室内に前記タペット
と吸、排気弁のバルブステムとの接触部を収容し、主タ
ペット室をブローバイガスの排出通路と連通させ、副タ
ペット室にブローバイガスがら主タペット室内で分離し
た潤滑油が貯溜されるようにしたことを特徴とする内燃
機関におけるタペット音低減装置。