JPH0310323Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0310323Y2 JPH0310323Y2 JP1983168558U JP16855883U JPH0310323Y2 JP H0310323 Y2 JPH0310323 Y2 JP H0310323Y2 JP 1983168558 U JP1983168558 U JP 1983168558U JP 16855883 U JP16855883 U JP 16855883U JP H0310323 Y2 JPH0310323 Y2 JP H0310323Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push rod
- tappet
- crankcase
- chamber
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、OHVエンジンのプツシユロツドの
組立が容易になるようにしたプツシユロツドの端
部案内装置に関するものである。
組立が容易になるようにしたプツシユロツドの端
部案内装置に関するものである。
一般に、OHV（頭上弁式）エンジンでは、プツ
シユロツドの組付けは、例えばシリンダバレルを
一体に形成したクランクケースにシリンダヘツド
をボルトで締付した後に、前記クランクケースお
よびシリンダヘツドの一端部を縦方向にそれぞれ
連通して形成されたプツシユロツド室へ、シリン
ダヘツドの上部から、該プツシユロツド室の底部
に設けたタペツトの凹部にプツシユロツドの底部
が係合するように挿入されるものである。
シユロツドの組付けは、例えばシリンダバレルを
一体に形成したクランクケースにシリンダヘツド
をボルトで締付した後に、前記クランクケースお
よびシリンダヘツドの一端部を縦方向にそれぞれ
連通して形成されたプツシユロツド室へ、シリン
ダヘツドの上部から、該プツシユロツド室の底部
に設けたタペツトの凹部にプツシユロツドの底部
が係合するように挿入されるものである。
しかしながら、プツシユロツド室は狭く、底部
におけるプツシユロツドとタペツトの係合状態を
目視することができないため組立性が悪かつた。
第１図は従来例に係るプツシユロツド室の下側部
分の断面図であり、クランクケース１に形成され
たプツシユロツド室２は、底部がほぼ平担で、該
底部に吸気弁用および排気弁用のタペツト３，４
が設けられており、このタペツト３，４の先端凹
部にプツシユロツド５，６の端部が係入されてい
る。このような構造では、タペツト３，４の先端
凹部にプツシユロツド５，６の端部が係入されな
いで点線で示すような状態が生じることがあつ
た。
におけるプツシユロツドとタペツトの係合状態を
目視することができないため組立性が悪かつた。
第１図は従来例に係るプツシユロツド室の下側部
分の断面図であり、クランクケース１に形成され
たプツシユロツド室２は、底部がほぼ平担で、該
底部に吸気弁用および排気弁用のタペツト３，４
が設けられており、このタペツト３，４の先端凹
部にプツシユロツド５，６の端部が係入されてい
る。このような構造では、タペツト３，４の先端
凹部にプツシユロツド５，６の端部が係入されな
いで点線で示すような状態が生じることがあつ
た。
尚、実開昭56−67308号公報には、プツシユロ
ツドのガイド装置に関する従来技術が提案されて
いる。この従来技術は、プツシユロツド室へ、プ
ツシユロツドのタペツトへの係合を保証するオイ
ル通路を備えたガイド部材を、シリンダへツド側
から挿入した構成としている。
ツドのガイド装置に関する従来技術が提案されて
いる。この従来技術は、プツシユロツド室へ、プ
ツシユロツドのタペツトへの係合を保証するオイ
ル通路を備えたガイド部材を、シリンダへツド側
から挿入した構成としている。
しかしながら、この従来技術では、プツシユロ
ツドのタペツトへの係合を保証するオイル通路を
備えたガイド部材を、特別に設ける必要がある。
ツドのタペツトへの係合を保証するオイル通路を
備えたガイド部材を、特別に設ける必要がある。
本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、プツシユロツドの組立時に、該プツシユロツ
ドの端部とタペツトとを容易に係合させることが
可能で組立性を向上できる一方、タペツト及び該
タペツトとプツシユロツドとの係合部の潤滑を向
上でき、その結果接触音の低減化を図ることがで
きるようにしたOHVエンジンのプツシユロツド
端部案内装置を提供することを目的としている。
で、プツシユロツドの組立時に、該プツシユロツ
ドの端部とタペツトとを容易に係合させることが
可能で組立性を向上できる一方、タペツト及び該
タペツトとプツシユロツドとの係合部の潤滑を向
上でき、その結果接触音の低減化を図ることがで
きるようにしたOHVエンジンのプツシユロツド
端部案内装置を提供することを目的としている。
前記目的を達成するため本考案は、クランクケ
ースのシリンダバレル側部およびシリンダヘツド
をともに貫通するプツシユロツド室に、シリンダ
ヘツド側からプツシユロツドを挿入して、該プツ
シユロツドの端部を、クランクケース内のカムに
当接したタペツトに係合する直立型OHVエンジ
ンにおいて、前記プツシユロツド室内の下側に吸
排気用の各タペツトを挿入支持するタペツト孔を
２個形成し、この各タペツト孔の周縁部に孔開口
部が最低位置になるすりばち状部を設けると共
に、この吸排気用すりばち状部の境界部に仕切部
を形成し、且つ各すりばち状部にオイル戻し孔を
設けている。
ースのシリンダバレル側部およびシリンダヘツド
をともに貫通するプツシユロツド室に、シリンダ
ヘツド側からプツシユロツドを挿入して、該プツ
シユロツドの端部を、クランクケース内のカムに
当接したタペツトに係合する直立型OHVエンジ
ンにおいて、前記プツシユロツド室内の下側に吸
排気用の各タペツトを挿入支持するタペツト孔を
２個形成し、この各タペツト孔の周縁部に孔開口
部が最低位置になるすりばち状部を設けると共
に、この吸排気用すりばち状部の境界部に仕切部
を形成し、且つ各すりばち状部にオイル戻し孔を
設けている。
以下図面を参照して本考案による実施例を具体
的に説明する。
的に説明する。
第２図および第３図は本考案の一実施例に係
り、第２図はOHVエンジンのシリンダ部分の軸
直角断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図で
ある。これらの図において符号１１は直立型
OHVエンジン、１２はシリンダバレルを一体に
形成したクランクケース、１３はシリンダヘツド
であり、クランクケース１２およびシリンダヘツ
ド１３の一側部には、該クランクケース１２の下
側のクランクケース内１４と、区画され、縦方向
にそれぞれ連通してシリンダヘツド１３の上部で
開口したプツシユロツド室１５が形成されてい
る。このプツシユロツド室１５内には排気用およ
び吸気用のプツシユロツド１６，１７が挿通して
配設されている。前記プツシユロツド室１５の下
方位置にはクランクケース１２に形成した排気用
および吸気用のタペツト孔１８，１９にタペツト
２０，２１が摺動自在に挿入支持されており、こ
のタペツト２０，２１の下端部はクランクケース
内１４に配設されたカム２２，２３に当接され、
他端部は凹状に形成され、かつプツシユロツド室
１５内に臨み、このタペツト２０，２１の凹部に
前記プツシユロツド１６，１７の凸状に形成され
た下端部を係入している。一方、前記プツシユロ
ツド１６，１７の他端部（上端部）は凸状に形成
されており、この凸部をロツカアーム２４の凹部
に嵌入し支持されている。前記ロツカアーム２４
はロツカシヤフト２５に枢支されており、そのプ
ツシユロツド１６と反対側の端部をバルブ26の先
端部に当接している、このバルブ26は、ばね２７
にてバルブシートに付勢されており、このばね２
７およびロツカアーム２４の回動押圧によつて排
気（又は吸気）通路２８を開閉するようになつて
いる。又、前記シリンダヘツド１３上部には、ロ
ツカアーム２４、ロツカシヤフト２５、バルブ
26、ばね２７等および前記プツシユロツド室１５
の開口した部分を囲繞するようロツカカバ２９が
取付けられており、このロツカカバ２９とシリン
ダヘツド１３上面とでロツカ室３０を形成してい
る。
り、第２図はOHVエンジンのシリンダ部分の軸
直角断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図で
ある。これらの図において符号１１は直立型
OHVエンジン、１２はシリンダバレルを一体に
形成したクランクケース、１３はシリンダヘツド
であり、クランクケース１２およびシリンダヘツ
ド１３の一側部には、該クランクケース１２の下
側のクランクケース内１４と、区画され、縦方向
にそれぞれ連通してシリンダヘツド１３の上部で
開口したプツシユロツド室１５が形成されてい
る。このプツシユロツド室１５内には排気用およ
び吸気用のプツシユロツド１６，１７が挿通して
配設されている。前記プツシユロツド室１５の下
方位置にはクランクケース１２に形成した排気用
および吸気用のタペツト孔１８，１９にタペツト
２０，２１が摺動自在に挿入支持されており、こ
のタペツト２０，２１の下端部はクランクケース
内１４に配設されたカム２２，２３に当接され、
他端部は凹状に形成され、かつプツシユロツド室
１５内に臨み、このタペツト２０，２１の凹部に
前記プツシユロツド１６，１７の凸状に形成され
た下端部を係入している。一方、前記プツシユロ
ツド１６，１７の他端部（上端部）は凸状に形成
されており、この凸部をロツカアーム２４の凹部
に嵌入し支持されている。前記ロツカアーム２４
はロツカシヤフト２５に枢支されており、そのプ
ツシユロツド１６と反対側の端部をバルブ26の先
端部に当接している、このバルブ26は、ばね２７
にてバルブシートに付勢されており、このばね２
７およびロツカアーム２４の回動押圧によつて排
気（又は吸気）通路２８を開閉するようになつて
いる。又、前記シリンダヘツド１３上部には、ロ
ツカアーム２４、ロツカシヤフト２５、バルブ
26、ばね２７等および前記プツシユロツド室１５
の開口した部分を囲繞するようロツカカバ２９が
取付けられており、このロツカカバ２９とシリン
ダヘツド１３上面とでロツカ室３０を形成してい
る。
又、クランクケース12の一側部には、該クラン
クケース内１４および前記プツシユロツド室１５
とは区画され、かつ側部を開口して開口部３１を
有するブリーザ室３２が形成されており、この開
口部３１にブリーザ装置３３が装着されている。
このブリーザ装置３３には、ブリーザパイプ３４
が接続されている。
クケース内１４および前記プツシユロツド室１５
とは区画され、かつ側部を開口して開口部３１を
有するブリーザ室３２が形成されており、この開
口部３１にブリーザ装置３３が装着されている。
このブリーザ装置３３には、ブリーザパイプ３４
が接続されている。
一方、前記プツシユロツド室１５の下側には、
前述のようにタペツト２０，２１を摺動自在に挿
入支持するタペツト孔１８，１９のプツシユロツ
ド室１５内の開口部周縁は、該開口部が最も低い
位置になるようすりばち状に形成されている。
又、前記すりばち状部３５，３６は排気および吸
気のそれぞれごとに形成されており、かつそれぞ
れのすりばち状部３５，３６の境界部分には、仕
切部３７が形成されている。さらにすりばち状部
３５，３６の上側部分にはクランクケース内１４
と連通するオイル戻し孔３８，３９が形成されて
いる。
前述のようにタペツト２０，２１を摺動自在に挿
入支持するタペツト孔１８，１９のプツシユロツ
ド室１５内の開口部周縁は、該開口部が最も低い
位置になるようすりばち状に形成されている。
又、前記すりばち状部３５，３６は排気および吸
気のそれぞれごとに形成されており、かつそれぞ
れのすりばち状部３５，３６の境界部分には、仕
切部３７が形成されている。さらにすりばち状部
３５，３６の上側部分にはクランクケース内１４
と連通するオイル戻し孔３８，３９が形成されて
いる。
尚、ロツカ室３０とクランクケース内１４、お
よびロツカ室３０とブリーザ室３２はそれぞれ連
通する通気路（図示せず）が形成されており、ク
ランクケース１４内のミスト状の潤滑油がロツカ
室３０に導かれ潤滑できるようになつている。
又、ロツカ室３０内の余分の潤滑油がプツシユロ
ツド室１５上部の開口部分より、該プツシユロツ
ド室１５を流下し、タペツト２０，２１の潤滑を
行う。
よびロツカ室３０とブリーザ室３２はそれぞれ連
通する通気路（図示せず）が形成されており、ク
ランクケース１４内のミスト状の潤滑油がロツカ
室３０に導かれ潤滑できるようになつている。
又、ロツカ室３０内の余分の潤滑油がプツシユロ
ツド室１５上部の開口部分より、該プツシユロツ
ド室１５を流下し、タペツト２０，２１の潤滑を
行う。
尚、又図中符号４０はクランク軸、４１はコネ
クテイングロツド、４２はピストンを示す。
クテイングロツド、４２はピストンを示す。
このように構成されたOHVエンジンのプツシ
ユロツド端部案内装置では、組付時に、シリンダ
ヘツド１３側のプツシユロツド室１５の開口部分
より、プツシユロツド１６，１７を落し入れる
と、該プツシユロツド１６，１７の凸状の端部
が、すりばち状部３５，３６の斜面に当接し、第
３図に示すようにこの斜面に沿つて矢符に示すす
りばち状の最も低い位置まで移動し、かつ前記最
も低い位置に配設されたタペツト２０，２１の凹
部に係入する。又、仕切部３７が設けられている
ので互にとなりのすりばち状部３５，３６にいく
ことがない。従つて、手探ぐりでプツシユロツド
１６，１７とタペツト２０，２１を係合させるこ
となく容易に組立てることができる。又、すりば
ち状に形成されているために、ロツカ室３０から
プツシユロツド室１５に流入した潤滑油は、その
すりばち状部３５，３６に溜り、タペツト２０，
２１の潤滑をよくすることができるとともに、プ
ツシユロツド１６，１７とタペツト２０，２１の
接触音を低減させることができる。さらに、すり
ばち状部３５，３６を鋳型で成形できるため製造
も容易となる。
ユロツド端部案内装置では、組付時に、シリンダ
ヘツド１３側のプツシユロツド室１５の開口部分
より、プツシユロツド１６，１７を落し入れる
と、該プツシユロツド１６，１７の凸状の端部
が、すりばち状部３５，３６の斜面に当接し、第
３図に示すようにこの斜面に沿つて矢符に示すす
りばち状の最も低い位置まで移動し、かつ前記最
も低い位置に配設されたタペツト２０，２１の凹
部に係入する。又、仕切部３７が設けられている
ので互にとなりのすりばち状部３５，３６にいく
ことがない。従つて、手探ぐりでプツシユロツド
１６，１７とタペツト２０，２１を係合させるこ
となく容易に組立てることができる。又、すりば
ち状に形成されているために、ロツカ室３０から
プツシユロツド室１５に流入した潤滑油は、その
すりばち状部３５，３６に溜り、タペツト２０，
２１の潤滑をよくすることができるとともに、プ
ツシユロツド１６，１７とタペツト２０，２１の
接触音を低減させることができる。さらに、すり
ばち状部３５，３６を鋳型で成形できるため製造
も容易となる。
尚、前記実施例では、すりばち状部３５，３６
を一体的に鋳型で成形するようにしているが、す
りばち状に形成された部材をプツシユロツド室１
５の下側に配設するようにしてもよい。又、すり
ばち状の形状は、タペツト２０，２１が配設され
た部分を最も低い位置とし、その周縁がゆるやか
な上り傾斜になつていればよい。
を一体的に鋳型で成形するようにしているが、す
りばち状に形成された部材をプツシユロツド室１
５の下側に配設するようにしてもよい。又、すり
ばち状の形状は、タペツト２０，２１が配設され
た部分を最も低い位置とし、その周縁がゆるやか
な上り傾斜になつていればよい。
以上説明したように本発明によれば、プツシユ
ロツドの組立時に、該プツシユロツドの端部とタ
ペツトとを容易に係合させることが可能で組立性
を向上できる一方、タペツト及び該タペツトとプ
ツシユロツドとの係合部の潤滑を向上でき、その
結果接触音の低減下を図ることができる効果があ
る。
ロツドの組立時に、該プツシユロツドの端部とタ
ペツトとを容易に係合させることが可能で組立性
を向上できる一方、タペツト及び該タペツトとプ
ツシユロツドとの係合部の潤滑を向上でき、その
結果接触音の低減下を図ることができる効果があ
る。
第１図は従来例に係り、プツシユロツド室の下
側部分の断面図、第２図および第３図は本考案の
一実施例に係り、第２図はOHVエンジンのシリ
ンダ部分の軸直角断面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ線断面図である。 １１……OHVエンジン、１２……クランクケ
ース、１３……シリンダヘツド、１４……クラン
クケース内、１５……プツシユロツド室、１６，
１７……プツシユロツド、１８，１９……タペツ
ト孔、２０，２１……タペツト、３５，３６……
すりばち状部、３７……仕切部。
側部分の断面図、第２図および第３図は本考案の
一実施例に係り、第２図はOHVエンジンのシリ
ンダ部分の軸直角断面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ線断面図である。 １１……OHVエンジン、１２……クランクケ
ース、１３……シリンダヘツド、１４……クラン
クケース内、１５……プツシユロツド室、１６，
１７……プツシユロツド、１８，１９……タペツ
ト孔、２０，２１……タペツト、３５，３６……
すりばち状部、３７……仕切部。
Claims (1)
- クランクケースのシリンダバレル側部およびシ
リンダヘツドをともに貫通するプツシユロツド室
に、シリンダヘツド側からプツシユロツドを挿入
して、該プツシユロツドの端部を、クランクケー
ス内のカムに当接したタペツトに係合する直立型
OHVエンジンにおいて、前記プツシユロツド室
内の下側に吸排気用の各タペツトを挿入支持する
タペツト孔を２個形成し、この各タペツト孔の周
縁部に孔開口部が最底位置になるすりばち状部を
設けると共に、この吸排気用すりばち状部の境界
部に仕切部を形成し、且つ各すりばち状部にオイ
ル戻し孔を設けたことを特徴とするOHVエンジ
ンのプツシユロツド端部案内装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16855883U JPS6075604U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Ｏｈｖエンジンのプツシユロツド端部案内装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16855883U JPS6075604U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Ｏｈｖエンジンのプツシユロツド端部案内装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075604U JPS6075604U (ja) | 1985-05-27 |
| JPH0310323Y2 true JPH0310323Y2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=30368463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16855883U Granted JPS6075604U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Ｏｈｖエンジンのプツシユロツド端部案内装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075604U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58156107U (ja) * | 1982-04-13 | 1983-10-18 | 本田技研工業株式会社 | オ−バヘツドバルブ式内燃機関 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16855883U patent/JPS6075604U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6075604U (ja) | 1985-05-27 |
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