JPS59106307A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS59106307A JPS59106307A JP21741582A JP21741582A JPS59106307A JP S59106307 A JPS59106307 A JP S59106307A JP 21741582 A JP21741582 A JP 21741582A JP 21741582 A JP21741582 A JP 21741582A JP S59106307 A JPS59106307 A JP S59106307A
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- Japan
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- damping force
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- shock absorber
- hydraulic shock
- vehicle height
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明ｌＩｉ屯高Ｉ：Ａ整装置Ｆ、特に積載荷重に応じ
て液圧緩衝器の減衰力を自動的に変えることができ ゛
るようにした車高調整装置に関するものである。
て液圧緩衝器の減衰力を自動的に変えることができ ゛
るようにした車高調整装置に関するものである。
車高調整装置とは周知の如く人の乗り降り、荷＋−
物の積み下ろし等により車高が変化して走行に支障を来
すのを防止するため、自動車のボディとアクスル間など
に配置して車高を調整するものであり、一般に第１図に
示し７たように液圧緩衝器１を有スるフロント（ｔｉｌ
ｌとリヤ側のエアーサスベンション２．２．２′、２′
ト、これらエアーサスペンション２．２．２’、 ２’
のヴ気室に圧縮空気を供給するエアーコンプレッサ３を
備えていて、車高アンプ領域になるとエアーコンプレッ
サ３やエアータンク４から給気弁５、切換弁６，７を介
して圧縮空気ヲエアーサスペンション２．２．２’、
２’ノ空気室に供給して車＾を上げ、車高タウン領域に
なると切換弁６，７、排気弁８を介してエアーサスペン
ション２．２．２’、 ２’の空気室の圧縮空気を排出
して車高を下げるようになっている。なお図において９
はエアータンク４に設けられた圧力スイッチであり、該
圧スイッチ９はエアータンク４内の圧力が設定イ泊未満
の場合にはエアーコンプレッサのモータ３ａを％ ＦＭ
）して圧縮空気をエアータンク４に供給し、３エアータ
ンク４内の圧力が設定値を超えるとモータ３ａの駆動を
止めてエアータンク４内の圧力を一尾に保つようになっ
ている。
すのを防止するため、自動車のボディとアクスル間など
に配置して車高を調整するものであり、一般に第１図に
示し７たように液圧緩衝器１を有スるフロント（ｔｉｌ
ｌとリヤ側のエアーサスベンション２．２．２′、２′
ト、これらエアーサスペンション２．２．２’、 ２’
のヴ気室に圧縮空気を供給するエアーコンプレッサ３を
備えていて、車高アンプ領域になるとエアーコンプレッ
サ３やエアータンク４から給気弁５、切換弁６，７を介
して圧縮空気ヲエアーサスペンション２．２．２’、
２’ノ空気室に供給して車＾を上げ、車高タウン領域に
なると切換弁６，７、排気弁８を介してエアーサスペン
ション２．２．２’、 ２’の空気室の圧縮空気を排出
して車高を下げるようになっている。なお図において９
はエアータンク４に設けられた圧力スイッチであり、該
圧スイッチ９はエアータンク４内の圧力が設定イ泊未満
の場合にはエアーコンプレッサのモータ３ａを％ ＦＭ
）して圧縮空気をエアータンク４に供給し、３エアータ
ンク４内の圧力が設定値を超えるとモータ３ａの駆動を
止めてエアータンク４内の圧力を一尾に保つようになっ
ている。
川はエアーコンプレッサ３からエアータンク４に供給す
る圧縮空気に含まれている水分を除去するためのドライ
ヤ、１１はエアータンク４からエアーコンプレッサ３側
に圧縮空気が逆流するのを防止する逆流防止用のチェツ
クノ（ルブ、１２はエアーサスペンション２ 、２．２
／ 、 ２／の最低圧保障用のチェックバルブ、１３．
１４はカット弁、■ｂハフロント側の車高検出センタ、
１６はリヤ側の車高検出センサ、１７は車高調整用のコ
ントローラであり、前言己車高検出センサ１５，１６で
車高を検出し、車高アップ領域においてはコントローラ
１７で給気弁５、切１］６弁６，７、カット弁１３，１
４を開いてエアーサスペンション２．２．２’、 ２’
に圧縮空気を供給して小商を上げ、逆に車前ダウン領域
においてはコントローラ１７で排気弁８、切換４ｆ６，
７、カット１３゜１４を開いてエアーサスペンジョン２
，２．２’、２’から圧縮９気を排出して車高を下げる
ようになっている。そしてこのような車高調整装１旌に
おいて、乗心地性や操安性等を向上させるため、前記エ
アーサスペンションの液圧緩衝器に、Ｆｌ′ｒ浦減衰力
町変型の液圧緩衝器を使用し、走行条件に応じて液圧緩
衝器の減衰力を変えることが考えられている。
る圧縮空気に含まれている水分を除去するためのドライ
ヤ、１１はエアータンク４からエアーコンプレッサ３側
に圧縮空気が逆流するのを防止する逆流防止用のチェツ
クノ（ルブ、１２はエアーサスペンション２ 、２．２
／ 、 ２／の最低圧保障用のチェックバルブ、１３．
１４はカット弁、■ｂハフロント側の車高検出センタ、
１６はリヤ側の車高検出センサ、１７は車高調整用のコ
ントローラであり、前言己車高検出センサ１５，１６で
車高を検出し、車高アップ領域においてはコントローラ
１７で給気弁５、切１］６弁６，７、カット弁１３，１
４を開いてエアーサスペンション２．２．２’、 ２’
に圧縮空気を供給して小商を上げ、逆に車前ダウン領域
においてはコントローラ１７で排気弁８、切換４ｆ６，
７、カット１３゜１４を開いてエアーサスペンジョン２
，２．２’、２’から圧縮９気を排出して車高を下げる
ようになっている。そしてこのような車高調整装１旌に
おいて、乗心地性や操安性等を向上させるため、前記エ
アーサスペンションの液圧緩衝器に、Ｆｌ′ｒ浦減衰力
町変型の液圧緩衝器を使用し、走行条件に応じて液圧緩
衝器の減衰力を変えることが考えられている。
ところで従来、減衰力可変は専ら悪路走行時と平４１！
路走付時又は高速走行時と低速走行時に行われていてＡ
’を載荷重に応じてｌ威其力を変えるようにした中、Ｆ
４； ；ｉ周整装（σＶ士殆んどながった。その刊１由
は悪路や平用路走行時或は高速や低速１１行時において
減衰力を変えて乗心地性や操安性を同上させたいという
需要者のニーズはあっても積載荷重によって減屓力を震
えたいというニーズが少なかったためであると思われる
。
路走付時又は高速走行時と低速走行時に行われていてＡ
’を載荷重に応じてｌ威其力を変えるようにした中、Ｆ
４； ；ｉ周整装（σＶ士殆んどながった。その刊１由
は悪路や平用路走行時或は高速や低速１１行時において
減衰力を変えて乗心地性や操安性を同上させたいという
需要者のニーズはあっても積載荷重によって減屓力を震
えたいというニーズが少なかったためであると思われる
。
しかし￥除土、特に筒用車等においては積載荷重の変動
が大きいために、積載荷重に応じて減衰力を変える意味
（必要性）は大いにある。
が大きいために、積載荷重に応じて減衰力を変える意味
（必要性）は大いにある。
何故ならば液圧緩衝器のエネルギー吸収量は、減衰力Ｘ
ビストンストローク量で決定されるので、積載荷重即ち
ばね載荷重が増えた場合には、その荷重増加に応じてエ
ネルギ吸収＠′を増加させるために減衰力を４％くする
必帝のある場合があり、１だ積載荷重が減った場合には
減衰力を低くして乗心地ｆ１を向上させることズバでき
るからである。
ビストンストローク量で決定されるので、積載荷重即ち
ばね載荷重が増えた場合には、その荷重増加に応じてエ
ネルギ吸収＠′を増加させるために減衰力を４％くする
必帝のある場合があり、１だ積載荷重が減った場合には
減衰力を低くして乗心地ｆ１を向上させることズバでき
るからである。
本発明は上記必要性に基づいて為されたものであり、そ
の要旨とする構成は第２図以下の図面に示したように減
衰力Ｏｉｆ変型液圧緩伽器１を有するエアーサスペンシ
ョン２に、その内圧を検知する圧カセンサ出を取付ける
と共に該圧力センサ１８とｒ’ｉｉｌ Ｎ己減衰力町変
ＱＩＪ液圧暖衝器１０間には、前記エアーサスペンショ
ン２内圧の＾低に応じて前記減衰力可変型液圧緩衝器ｌ
の減衰力を増減させる減衰力、；ＩＭ整用のコントロー
ラ１９を設けたことにある、１閃向に示す実施例におい
て減衰力可変型液圧緩衝器１は第３．４図に示したよう
に作動液を充填したシリンダ１ａと、このシリンダ１ａ
の一端を封ＩＥ的に目典して砥びるピストンロッド１ｂ
と、前記シリンダｌａ内に摺動自在に１挾挿してこのシ
リンダ１ａ内部を上部液室１ｃと下部液室ｌｄとの二基
に隔１戊すると共に、前記上部ｌ夜学ＩＣと下部液室ｌ
ｄとの二基間に作動液の制限的１喚流動を許容するブｌ
／−）パルプからなる減衰力発生手段１ｅ、１ｆを倫え
たピストン１ｇと、全体として筒状であって一端が前記
下部液室１（１に開口し、かつ、筒壁に、互いに異なる
開口径をもって円周方向に初数個配設され前記ピストン
ロッド１ｂに設けた連通孔１ｈを介して前記上部液圧室
１ａに連通ずる上下二列のオリフィス１４．ｌｊを有し
、前記ピストンロッド１ｂとピストン１ｇとを連繋する
スタッド１にとこのスタンド１にの筒状内部に回動可能
にｆ！に神され、前記下部液室１αに向って開口する曲
１ｊ方向孔１を及び、該軸方向孔ｌＬ内と前記二列のオ
リフィス１：ｌＬ、ｌｊの各列におけるいずれか−とを
選択的に連通可能な上下２つの連通孔１ｍ、Ｉｎを有す
る調整子１ｏと、この調整子１ｏの軸方向孔ｌＬ内に前
記各連通孔１ｍ。
の要旨とする構成は第２図以下の図面に示したように減
衰力Ｏｉｆ変型液圧緩伽器１を有するエアーサスペンシ
ョン２に、その内圧を検知する圧カセンサ出を取付ける
と共に該圧力センサ１８とｒ’ｉｉｌ Ｎ己減衰力町変
ＱＩＪ液圧暖衝器１０間には、前記エアーサスペンショ
ン２内圧の＾低に応じて前記減衰力可変型液圧緩衝器ｌ
の減衰力を増減させる減衰力、；ＩＭ整用のコントロー
ラ１９を設けたことにある、１閃向に示す実施例におい
て減衰力可変型液圧緩衝器１は第３．４図に示したよう
に作動液を充填したシリンダ１ａと、このシリンダ１ａ
の一端を封ＩＥ的に目典して砥びるピストンロッド１ｂ
と、前記シリンダｌａ内に摺動自在に１挾挿してこのシ
リンダ１ａ内部を上部液室１ｃと下部液室ｌｄとの二基
に隔１戊すると共に、前記上部ｌ夜学ＩＣと下部液室ｌ
ｄとの二基間に作動液の制限的１喚流動を許容するブｌ
／−）パルプからなる減衰力発生手段１ｅ、１ｆを倫え
たピストン１ｇと、全体として筒状であって一端が前記
下部液室１（１に開口し、かつ、筒壁に、互いに異なる
開口径をもって円周方向に初数個配設され前記ピストン
ロッド１ｂに設けた連通孔１ｈを介して前記上部液圧室
１ａに連通ずる上下二列のオリフィス１４．ｌｊを有し
、前記ピストンロッド１ｂとピストン１ｇとを連繋する
スタッド１にとこのスタンド１にの筒状内部に回動可能
にｆ！に神され、前記下部液室１αに向って開口する曲
１ｊ方向孔１を及び、該軸方向孔ｌＬ内と前記二列のオ
リフィス１：ｌＬ、ｌｊの各列におけるいずれか−とを
選択的に連通可能な上下２つの連通孔１ｍ、Ｉｎを有す
る調整子１ｏと、この調整子１ｏの軸方向孔ｌＬ内に前
記各連通孔１ｍ。
Ｉｎのうち゛［側の連通孔Ｉｎのみを平々って挿入され
、かつ、この下（１１１１の連通孔１ｎのみと連通ずる
ｊ＋１１孔１ｐを筒壁１ｑに穿設した、両端開放の筒状
に１３材１ｒと、この筒状部材１ｒの上側開放端に備え
られ、前記ピストンロッドｌｂの上下動に応じて、痰開
放・瑞を開閉するチェックバルブ１ｓとを備えている。
、かつ、この下（１１１１の連通孔１ｎのみと連通ずる
ｊ＋１１孔１ｐを筒壁１ｑに穿設した、両端開放の筒状
に１３材１ｒと、この筒状部材１ｒの上側開放端に備え
られ、前記ピストンロッドｌｂの上下動に応じて、痰開
放・瑞を開閉するチェックバルブ１ｓとを備えている。
そしてピストン１ｇを伴うピストンロッド１ｂの上下動
により、ピストンＩｇＫ設けたｙｌＲＨ力発生手段１ｅ
、Ｉｆを介して上部、下部の各液室１ｃ。
により、ピストンＩｇＫ設けたｙｌＲＨ力発生手段１ｅ
、Ｉｆを介して上部、下部の各液室１ｃ。
１６間に作動液を１１′換流動させ、減授カを得るこれ
と同時に、コントローラからの制御ｉ！１４に号に基づ
いて図外のモータを介して調整子１ｏを所定角度＋１−
１１転させて、この、ＨＩ６１幣子１ｏに設けた連通孔
１ｍ。
と同時に、コントローラからの制御ｉ！１４に号に基づ
いて図外のモータを介して調整子１ｏを所定角度＋１−
１１転させて、この、ＨＩ６１幣子１ｏに設けた連通孔
１ｍ。
Ｉｎとスタッド１ｋにそれぞれ円周方向に複数個設けた
オリフィス１１．、ｌｊのうち所望の開口径を有するオ
リフィスｌｉ、ｌｊとを連通させる。
オリフィス１１．、ｌｊのうち所望の開口径を有するオ
リフィスｌｉ、ｌｊとを連通させる。
これにより、前記上部、下部の各液室１ｃ、ｌｄ間−を
置換流動する作動液の一部を、前記調整子１゜の連通孔
１ｍ、ｉｎと合致したオリフィス１１゜１ｊを介してバ
イパス通過させて所望の減衰力を得る。即ち、調整子１
ｏを所定角度回転させて、作動液をバイパス樽過させる
オリフィスｌｉ、ｌｊの開口径を適宜選択することによ
り所望の減衰力を得るようになっている。なお１ｔは前
記シリンダ１ａの外周を囲繞してその内部にリザーバ室
］Ｕを形成している外筒である。
置換流動する作動液の一部を、前記調整子１゜の連通孔
１ｍ、ｉｎと合致したオリフィス１１゜１ｊを介してバ
イパス通過させて所望の減衰力を得る。即ち、調整子１
ｏを所定角度回転させて、作動液をバイパス樽過させる
オリフィスｌｉ、ｌｊの開口径を適宜選択することによ
り所望の減衰力を得るようになっている。なお１ｔは前
記シリンダ１ａの外周を囲繞してその内部にリザーバ室
］Ｕを形成している外筒である。
またエアーサスペンション２，２′は第５図に示したよ
うに減衰力可変型液圧緩衝器１のピストンロッド１ｂに
固設されたアウタ・−シェル２ｏに、口−リングダイヤ
フラム２）の−＋ｒｒ、： イ１Ｉ１１を固イｆすると
共に５２０−リングダイヤフラム２１の他端（ｉｌｌｌ
を前［都外ｉｒ貨１ ｔに固Ｉ↑して、アウター／エル
２０と外筒１ｔの間に２ど気室２ｊ２を設けることによ
り形成されている。そして前記圧力センサ１８は前記ア
ウターシェル２０に暇付けられていて、空気室２２の内
圧を検出するように々つている。
うに減衰力可変型液圧緩衝器１のピストンロッド１ｂに
固設されたアウタ・−シェル２ｏに、口−リングダイヤ
フラム２）の−＋ｒｒ、： イ１Ｉ１１を固イｆすると
共に５２０−リングダイヤフラム２１の他端（ｉｌｌｌ
を前［都外ｉｒ貨１ ｔに固Ｉ↑して、アウター／エル
２０と外筒１ｔの間に２ど気室２ｊ２を設けることによ
り形成されている。そして前記圧力センサ１８は前記ア
ウターシェル２０に暇付けられていて、空気室２２の内
圧を検出するように々つている。
捷だｌ成！４力調整用のコントローラ１９は第６図に承
したように入力回路１９ａ、ｑｒｉＲ理回路１９ ｂ
、出力回路１９Ｃを備え、かつ第２図に示したように屯
高調＝ｈ＜ ｒ＋ｑのコントローラ１７に付設されてい
て、前記圧）Ｊセンザｌｐで検出された空気基原の空気
千が設足値の・ＩＩａ曲を越元−１設定値以上になると
前記液圧緩＜４■器１の調整子１０を所定角度回転させ
、スタッド１にのオリフィスｌｉ、ｌｊを軟って減衰力
を増大させ、寸た設定四以下になると調整子１０を史に
所定角度回転させ、オリフィスｌｉ、ｌｊを拡げて減衰
力を減少させるようになっている。
したように入力回路１９ａ、ｑｒｉＲ理回路１９ ｂ
、出力回路１９Ｃを備え、かつ第２図に示したように屯
高調＝ｈ＜ ｒ＋ｑのコントローラ１７に付設されてい
て、前記圧）Ｊセンザｌｐで検出された空気基原の空気
千が設足値の・ＩＩａ曲を越元−１設定値以上になると
前記液圧緩＜４■器１の調整子１０を所定角度回転させ
、スタッド１にのオリフィスｌｉ、ｌｊを軟って減衰力
を増大させ、寸た設定四以下になると調整子１０を史に
所定角度回転させ、オリフィスｌｉ、ｌｊを拡げて減衰
力を減少させるようになっている。
以上説明したように本発明は液圧緩衝器を有するエアー
サスペンショント、該エアーサスペンションの空気室に
圧縮空気を供給するエアーコンプレッサを備えていて車
高アップ領域になると前記エアーサスペンションの空気
室に圧縮空気を供給して車高を上げ、車高ダウン領域に
なると前記エアーサスペンションの空気室から圧縮空気
を排出して車高を下げるようになっている車高調整装置
において、前記エアーサスペンションを構成する液圧緩
衝器に減衰力可変型液圧緩衝器を使用し、前記エアーサ
スペンションには、その内圧を検知する圧カセ／すを取
付けると共に該圧力センサと前記７威衰力Ｉｉ１′：変
ノ％シ液圧緩働器のＩＮＪには前記内圧の１ウロ低に応
じて前＾［２減衰力可変型液圧緩衝器の減衰力をｊ冑減
させる）威衰力調整用のコントローラを設けたので、Ｉ
［２載イ；ヶ「１（に応じて液圧緩衝器の減衰力を自動
的ＶＣ変えて乗心地性や操作性をｌｉＪ長トさせること
ができるという実用上優れた効果がある。
サスペンショント、該エアーサスペンションの空気室に
圧縮空気を供給するエアーコンプレッサを備えていて車
高アップ領域になると前記エアーサスペンションの空気
室に圧縮空気を供給して車高を上げ、車高ダウン領域に
なると前記エアーサスペンションの空気室から圧縮空気
を排出して車高を下げるようになっている車高調整装置
において、前記エアーサスペンションを構成する液圧緩
衝器に減衰力可変型液圧緩衝器を使用し、前記エアーサ
スペンションには、その内圧を検知する圧カセ／すを取
付けると共に該圧力センサと前記７威衰力Ｉｉ１′：変
ノ％シ液圧緩働器のＩＮＪには前記内圧の１ウロ低に応
じて前＾［２減衰力可変型液圧緩衝器の減衰力をｊ冑減
させる）威衰力調整用のコントローラを設けたので、Ｉ
［２載イ；ヶ「１（に応じて液圧緩衝器の減衰力を自動
的ＶＣ変えて乗心地性や操作性をｌｉＪ長トさせること
ができるという実用上優れた効果がある。
４、図面の１７ｉ′］雫な説明′
第１図１ｒｉ従来の車高調整装置１「のブロック図、第
２図は本発明の車高、４＋ｑ整装置のブロック図、第３
１ＲＩは本発明に使用する滅良力可変型の液圧緩衝器の
一１＋ｌｌを示す要部の断面図、第４図ａは第３図のＦ
九−ａ純−ノｆ面図１，１４４図すは第３図のｂ−ｂ線
断面図、第５図に、液圧緩傭Ｉ器への圧力スイッチの取
１・ｊ状態を７ｒ：す断面図、第６図は減衰力調整用の
コントローラのブロック図である。
２図は本発明の車高、４＋ｑ整装置のブロック図、第３
１ＲＩは本発明に使用する滅良力可変型の液圧緩衝器の
一１＋ｌｌを示す要部の断面図、第４図ａは第３図のＦ
九−ａ純−ノｆ面図１，１４４図すは第３図のｂ−ｂ線
断面図、第５図に、液圧緩傭Ｉ器への圧力スイッチの取
１・ｊ状態を７ｒ：す断面図、第６図は減衰力調整用の
コントローラのブロック図である。
ｌ・・・液圧緩衝器、２．２’・・・エアーサスペンシ
ョン、３・嗜・エアーコンプレッサ、１８φ番・圧力セ
ンサ、１９・・・減衰力調整用のコントローラ。
ョン、３・嗜・エアーコンプレッサ、１８φ番・圧力セ
ンサ、１９・・・減衰力調整用のコントローラ。
第１図
第２図
Claims (1)
- （１）液圧緩衝器を付するエアーサスペンショント、啓
エアーサスペンンヨンの空気室に圧縮空気を供給するエ
アーコンプレッサを備えていて、車高アップ＜Ｉ［ｌ域
になると前記エアーサスペンションの空気室に圧縮空気
を供給して車高を上げ、車高ダウン領域になると前記エ
アーサスペンションの空気室から圧縮空気を排出して車
高を下げるようになっている車高調整装置において、１
）ｊ１記エアーサスペンションを構成する液圧緩衝器に
減σツノ日丁変１１．す液圧緩衝器を使用し、前記エア
ーザスベンンヨンには、その内圧を検知する圧力センサ
を取付けると共に拶圧カセンサと前記減衰力可変型の液
圧緩衝器の間には前記内圧の尚低に応じて前記減衰力可
変型液圧緩衝器の減衰力を増加させる減疑力調整用のコ
ントローラを設けたことを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21741582A JPS59106307A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21741582A JPS59106307A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106307A true JPS59106307A (ja) | 1984-06-20 |
Family
ID=16703842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21741582A Pending JPS59106307A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106307A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6227810U (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-20 | ||
| JPH01103525A (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-20 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用サスペンション装置 |
| WO1990001427A1 (fr) * | 1988-07-29 | 1990-02-22 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Systeme de commande de cylindre de suspension pour vehicules |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871210A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-27 | Toyota Motor Corp | 車高調整装置付車両のシヨツクアブソ−バ制御装置 |
| JPS58128912A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-01 | Hino Motors Ltd | エアサスペンシヨン装置 |
-
1982
- 1982-12-11 JP JP21741582A patent/JPS59106307A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5871210A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-27 | Toyota Motor Corp | 車高調整装置付車両のシヨツクアブソ−バ制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5016910A (en) * | 1988-07-29 | 1991-05-21 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Suspension cylinder control system for motor vehicles |
| AU628843B2 (en) * | 1988-07-29 | 1992-09-24 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Suspension cylinder control system of vehicles |
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