JPS5910760A - デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置 - Google Patents

デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置

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JPS5910760A
JPS5910760A JP58110305A JP11030583A JPS5910760A JP S5910760 A JPS5910760 A JP S5910760A JP 58110305 A JP58110305 A JP 58110305A JP 11030583 A JP11030583 A JP 11030583A JP S5910760 A JPS5910760 A JP S5910760A
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JP58110305A
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ア−サ−・ア−ル・サンデイ−ン
エドワ−ド・ア−ル・ロンブロム
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General Motors Corp
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    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 置に関する。特に、本発明はディーゼルエンジンに供給
される燃１１Ｎを制限するシステムに関係する。
ディーゼルエンジンからの成る主の物質の制用を抑制す
るように排カス再循環および最大燃料制限を行なうこと
は周知のことである。
たとえば、エンジンに噴射する燃料を制限してシリンタ
給気（　ｃｈａｒｇｅ　）の空気・燃料化（空燃比）が
濃厚限度よりも低し・値に減少し、許容できない煙の排
出を行なうのを防くことは知られている。一一般に、燃
料限界は高度補正を行なわねばならない。シリンダカス
充填密度が大気圧を共に変化し、高度が増すにつれて空
気燃料比の減少を起すからである。これは、気圧を監視
し、感知した気圧に従って最高燃料限度を調節して高度
補正を行なうこ吉によって達成するのが代表的である。
排ガスの再循環は、普通、窒素酸化物の生成、排出を抑
制するのに用（・もれる。一般に、排ガスの再循環量が
多くなれば、それだけ窒素酸化物の排出量が低くなる。
しかしながら、再循環させた排ガスがディーゼルエンジ
ンのシリンダに吸込まれることになっている空気を排除
してしまうので、シリンダ内の混合気の空燃比は排ガス
再循環量の増大につれて減少する。したがって、望まし
くない煙排出を防ぐためには、再循環させる排ガス量を
、煙排出を生じさせる過剰濃厚空燃比を与えないレベル
に制限しなければならない。
本出願人が昭和５８年１月２６日に出願した特願昭５８
−１０００９号には、再循環量カス量を、エンジン１回
転あたりの運転者指示燃料に比例する指示絶対圧力を表
す信号を発生させることによって制御する排ガス再循環
（ＥＧＲ）制御装置が記載しである。圧力変調器が、並
太気圧源（　Ｓｕｂａｔｍｏｓｐｈｅｒｊｃ　ｓｏｕｒ
ｃｅ　）からの空気と大気圧空気とを比例状態で混合さ
せることによって指令絶対圧力に等しいＥ　ａ　Ｒｆｆ
＋ｌＪ御圧カを発生させる。Ｅ　Ｇ’Ｒ弁がＥＧＲ制御
圧力と大気圧との差に基づいて設置しである。この形態
の排ガス再循環制御装置では、排ガス再循環量は大気圧
の変化に応じて自動的に補正される。
本発明の成る特徴によれば、ディーゼルエンジンの１回
転あたりの燃料量は前記の特願昭５８−１．０００９号
の手段であるＥＧＲ制御装置で発生したＥＧＲ制御制御
シカって代表される値に制限される。ＥＧＲ制御圧カは
エンジン１回転あたりの運転者指示燃料に比例する指示
絶対圧力に等しいので、燃料限界はエンジン１回転あた
りの指令燃料に等しくなるように調節される。しかしな
がら、前記ＥＧＲ制御装置における圧力変調器は並太気
圧源からの空気と大気を比例状態で混合させることによ
ってＥＧＲ制御制御シカ生させるので、ＥＧＲ制御圧カ
は大気圧に等しい最高値に制限される。たとえ、エンジ
ン１回転あたりの運転者指示燃料に応じる指示絶対圧力
が大気圧よりも大きくても、こうなる。ＥＧＲ制御圧力
に従って最大燃料を制限することによって、上限燃料は
大気圧値によって表されるエンジン１回転あたりの燃料
となる。したがって、最大燃料限度は自動的に高度補正
を受けて空燃比が濃厚限度より低い値まで減少して望ま
しくない煙の発生を行なうのを防ぐことができる。
エンジン運転者がエンジン１サイクルあたりの燃料の急
速な増加を指示した場合、上記のＥＧＲ制御装置はＥＧ
Ｒ制御圧力を増大させることによって再循環排ガス量を
減らすように作動する。ディーゼルエンジンの吸気マニ
ホルドから余分な再循環排ガスを追出すに必要な時間を
含む要因により、新しくかつもつ七低いＥＧＲレベルが
吸気マニホルド内で定まる前に遅延が存在する。本発明
の別の特徴によれば、ＥＧＲ制御圧力の変化に応答して
定められた燃料限界の変化率は成る値に制限される。こ
の値はエンジン吸気マニホルド内の再循環４１Ｆガス量
を減少させるのに必要な遅延にほぼ一致する、エンジン
１回転あたりの燃料量の増加についての遅延を与える。
この遅延は燃焼空間内の空燃比が望ましくない煙排出を
生じさせる成る値より下まで減少するのを防ぐ。
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例によって
説明する。
第１図を参照して、ここにはディーゼルエンジンの排ガ
ス再循環（ＥＧＲ）制御器１０が示してあり、これは燃
料噴射ポンプの噴射行程毎にディーゼルエンジンに供給
される最大燃料量、したがって、エンジン１回転毎の最
大燃料量を制限するために本発明で用いられる信号を発
生する。このＥＧＲ制御器は昭和５３年１月２６日に本
出願人が出願した特願昭５８−１０００９号の基礎をな
すものであり、その開示を本願でも参考資料として援用
する。
一般的に言って、このＥＧＲ制御器１０はエンジン速度
および流量調節弁の位置に応じて普通の回転式燃料噴射
ポンプの１行程あたりの燃料量を決定する。これらのパ
ラメータは燃料流量調節弁位置センサ１２、たとえばポ
テンシオメータ、およびエンジン速度センサ１４によっ
て検出される。
流量調節弁位置、エンジン速度信号は毎行程燃料コンピ
ュータ１６に送られ、このコンピュータは燃料噴射ポン
プの毎噴射行程燃料に比例し、その測定値でもある信号
を発生する。毎行程燃料コンピュータ１６は流量調節弁
位置およびエンジン速度によってアドレス指定される記
憶場所を有するルックアンプ・テーブル（１ｏｏｋ　ｕ
ｐ　ｔａｂｌｅ　）の形をとってもよい。各記憶場所に
は指示絶対ＥＧＲ制御圧力値が格納されており、これは
それによってアドレス指定される皆別流量調節弁位置、
エンジン速度の特定の値に相当する毎噴射行程燃料の直
接の測定値である１、毎行程燃料コンピュータ１６のル
ックアップ・チーフルから取出された指令絶対ＥＧＲ制
御圧力値は加算器１８の正人力部に与えられ、そこで絶
対圧力センサ２０などによって測定されたＥＧＲ制御弁
１９における絶対ＥＧＲ制御圧力の値と比較される。こ
の測定された絶対ＥＧＲ制御圧力は閉ループ・システム
のフィードバック信号として利用され、ＥＧＲ制御弁１
９における絶対ＥＧＲ制御圧力を毎行程燃料コンピュー
タ】６の指示絶対ＥＧＲ制御圧力出力に等し℃・値に維
持する。
加算器１８はエラー信号をＥＧＲ増幅器２２に与える。
この゛エラー信号は指示絶対ＥＧＲ制御圧力と実際の絶
対ＥＧＲ制御圧力の差である。ＥＧＲ増幅器２２は指示
絶対ＥＧＲ制御圧力と測定絶対ＥＧＲ制御圧力とを一致
さセる方向においてＥＧＲソレノイド２４を経て絶対Ｅ
ＧＲ制御圧力の値を調節する制御信号を発生する。この
実施例では、増幅器２２はＥＧＲソレノイド２４にデユ
ーティサイクル変調信号を与える積分期間、比例期間を
有するデユーティサイクル変調器の形をとる。
ソレノイド２４は並太気圧源、たとえば真空ポンプ２６
からの空気と、通気孔２８を通して与えられる大気圧空
気との混合を制御する３゜ソレノイド２４は、増幅器２
２の出力のデユーティサイクルによって決定される相対
割合で並太気圧の空気なＥＧＲ制御弁１９に入れるか、
あるいは、大気圧の空気を通気孔２８を通してＥＧＲ制
御弁１９に与えてＥＧＲ制御弁に正味絶対ＥＧＲ制御圧
力を発生させる。
先に指摘したように、絶対圧力センサ２０は検出絶対Ｅ
ＧＲ制御圧力を表わす信号を加算器１８の負人力部に与
える。加算器１８゜ＥＧＲ増幅器２２、ＥＧＲソレノイ
ド２４および絶対圧力センサ２０によって構成された閉
ループを経て、ＥＧＲ制御弁１９に与えられた絶対ＥＧ
Ｒ制御圧力は、毎行程燃料コンピュータ１６によって定
められた指令絶対ＥＧＲ制御圧力に対し゛て制御される
。
前記の特許出願に記載されているように、ＥＧＲ制御弁
Ｉ９は１枚のダイアフラムを包含し、このダイアフラム
の片側には大気圧が作用し、反対側には絶対ＥＧＲ制御
圧力が作用する。ＥＧＲの量は絶対ＥＧＲ制御圧力に対
して反比例の関係で変化する１、シたがって、ＥＧＲ制
御弁は指示絶対ＥＧＲ制御圧力（燃料噴射ポンプの毎行
程燃料の測定値である）に従って位置決めされ、高度の
変化に従って自動的に調節されて空燃仕がテイーゼルエ
ンジンから過剰な煙を排出させる値まで減少するのを防
ぐ。
絶対圧力センサ２０からの出力信号の特徴は、この信号
の値が後述の状態を除いて毎行程燃料コンピュータ１６
からの指示絶対ＥＧＲ制御圧力に等しく、したがって、
ディーゼルエンジンの運転者の定めた指示毎行程燃料の
測定値となるということである。絶対圧力センサ２０の
出力信号の別の特徴は、毎行程燃料コンピュータ２０が
たとえ大気圧よりも大きい指令絶対ＥＧＲ制御圧力を与
えたとしても、センサ２０からの出力信号が大気圧に等
しい最大値に制限されるということである。
これは、ＥＧＲ制御弁１９に与えられる絶対ＥＧＲ制御
圧力信号が並太気圧および通気孔２８を通して供給され
る大気圧での空気の比例混合を行なうことによって定め
られるからである。絶対圧力センサ２０かもの出力信号
のこれらの特徴を利用して本発明において最大燃料制限
を行なうのである。すなわち、絶対圧力センサ２０によ
って与えられた信号は燃料制限制御信号として燃料制限
制御器３２によって利用される。この燃料制限制御信号
は毎行程燃料コンピュータ１６の出力に等しい値を有し
、したがって、絶対ＥＧＲ制御圧力が大気圧によって与
えられる限度にあるとき絶対圧力センサ２０の出ノＪに
よって代表される毎行程限界燃料値まで燃料ポンプの毎
噴射行程の運転者指令燃料の測定値となる。絶対圧力セ
ンサ２０の出力信−号は、以下、燃料制限制御信号と呼
ぶ。この信号は燃狙制限制御器；３２に与えられ、これ
はそれに応答してステップモータ３４を調節する。この
ステップモータの出力軸位置はディ・−ゼルエンジンの
燃料噴射ポンプの毎行程最大許容燃料を定める。
第２，３図を参照して、ここには、第１図のステップモ
ータによって調節される毎行程最大燃料リミッタを含む
回転式燃料噴射ポンプが示しである。この回転燃料噴射
ポンプは・・　　普通のポンプであり、流量調節弁の開
度が移送ポンプから人口ポートを通してポンプ作用室３
６に流れる加圧燃料の流量を制御し、一対のプランジャ
；３８を次の噴射行程についての燃料量ｒ比例した距離
にわたって外側に移動させるものである。プランジャ３
８の最大夕１方移動量、したがって、ポンプ作用室３６
に入ることになっている最大燃刺縫は一対のスクロール
・プレート４０（図には１つだけ示す）によって制限さ
れる。噴射ポンプのロータが回転するにつれて、ポンプ
作用室３６に通じる人口ポートが閉じ、排出ポートが次
の点火シリンダに通じる出口と一致する。次に、ポンプ
のローラがカム・リンク４４（第３図にのみ示す）の両
カム・ローフと接触し。
プランジャ３８を内方に押して高圧燃料分配を開始させ
る。この供給はローラ４２がカム・ノースを乗越え、外
方に動き始めるまで続く。
スクロール・プレート４０は、それらがポンプ・ハウジ
ンクおよびカム・リング４４に相対的に回転するときに
、プランジャ：３８の最大夕１方運動領を調節し、得る
ような輪郭となっている。
スクロール・プレート４０の角度位置を調節してローラ
４２、したがってプランジャ３８の外方移動量を制限す
る機構が第２図に示しである。ステップモータ３４は回
転燃料噴射ポンプに装着してあり、スクロール・プレー
ト調節用ナツト５０を貫いて延びているねじ旬き部４８
を有する出力軸４６を包含する。
このナツト５０は出力軸４６の回転方向に応じて左ある
いは右に動き、スクロール・フＬ／−ト４０を角度的に
位置決めし、噴射ポンプの毎行程最大燃料を増減する。
スクロール−プレート４０は２つの機械的な限度の間で
ステップモータ３４によって駆動され得る。最大燃料上
限は止め部材５２によって定められ、最大燃料下限は止
め部材５４によって定められる。止め部材５４によって
定められる最大燃料下限は燃料量限度が路上負荷燃料量
より下まで低−Ｆするのを防ぐ。こうし壬、燃料リミッ
タは路上負荷燃料量より低い制限を行なうことができず
、故障の場合でも［歩く程度Ｊ　（ｗａｌｋ　−ｈｏｍ
ｅ　）の能力は与える。
スクロール・プレート４０は、第４図に示す燃制限度制
面器３２によって、止め部材５２゜５４によって定めら
、ｌ＋た限度の間で燃料制限位置まで動かされる。この
燃料制限制御器３２はディジタル・コンピュータの形を
取り、外部リードオンリードモリ（ＲＯＭ）５８に固定
的に格納された作動プログラムの制ｍｌの土に検出、制
御機能を実行するマイクロプロセッサ５６を包含する。
マイクロプロセッサ５６の中味は、普通のカウンタ、レ
ジスタ、アキュムレータ、フラグ・フリップ・フロップ
である。制御器３２はランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
）６０も包含し、このＲＡＭには一時的にデータを格納
することができ、また、ＲＯＭ５８に格納されたプログ
ラムに従って決定される種々のアドレスでデータを読出
すことができる。
ディジタル・コンピュータのタイミングを定めるクロッ
ク・オシレータ６２が設けてあり、これはクロック信号
をマイクロプロセッサ５６と分割器６４に送る。この分
割器はマイクロプロセッサ５６のマスク割込み人力部Ａ
に周期的な割込パルスを与える。これらの割込パルスは
、たとえば、１２〜％ミリ秒間隔を持ち得る。
カウンタ入出力（’ｌ１０）回路６６が設けてあり、こ
れはステップモータ１躯動回路６８に出力パルスを与え
る出力カウンタ・セクションを持つ。個別人出力（Ｉｌ
ｏ）回路７０が設けてあり、これは順方向または逆方向
指令を表わすニレベル出力（ｇ　８をステップモータ駆
動回路６８に与える出力セクションを持つ。
たとえば、個別入出力回路７０の高レベル出力は順方向
指示を表わし、低レベル出力は逆方向指示を表わす。個
別入出力回路７０はフリップ・フロップを包含し、これ
は順方向指示を与えるようにセットされ、また、逆方向
指示を与えるようにリセットされる。ステップモータ駆
動回路６８は、カウンタ入出力回路６６からの各パルス
状出力に応答してステップモータ３４の出力中山４６を
デ°イスクリート入出力回路７０の論理レヘル出力によ
って決定される方向に１インクリメントステツプだけ回
転させる普通の論理回路である。
アナログ・ディジタル変換器ＡＤＣ７２が設けてあり、
第１図の絶対圧力センサ２ｏによって与えられたアナロ
ク絶対圧力信号の測定を行なう。アナログ絶対信号はマ
イクロプロセッサ５６の制釧１の下て゛サンプリンクさ
れ、変拗すれる。変換プロセスはマイクロプロセッサ５
６からの指令で開始され、変換サイクルの終りで、ＡＤ
Ｃ７２が割込信号を発生し、その後、センサ２０からの
絶７・１圧力値を表わすディジタル・データがマイクロ
プロセッサ５６からの指令で゛デ゛−タハスから読出さ
れ。
ＲＡＭ６０内の指示された記憶ＲＯＭ部に格納される。
ディジタル・コンピュータの種々の要素はアドレスバス
、データバス、制御ハスによって相仏に接続しである。
マイクロプロセッサ５６はアドレスバスを経て種々の回
路およびＲＯＭ５８．ＲＡＭ６０の記憶場所にアクセス
する。回路ｍ］で情報がデータバスを経て伝達される。
制御ハスは普通のライン、たとえば、読出・書込ライン
、リセット・ライン、クロック・ライン、電画ラインを
含む。
スクロール・プレート４０を調節して燃料噴射ポンプの
毎噴射行程最太燃料の制御制限を行なうディジタル・コ
ンピュータ３２の動作が第５，６図に示しである。まず
第５図を参照して、車輌スタータ・スイッチ（図示せず
）を操作するなどして始めて電力がシステムに供給され
たとき、コンピュータ・プログラムがポイント７４のと
ころて開始し、次にステップ７６に進む。このステップ
で、コンピュータはシステムの初期化を行なう。このス
テップでは、ＲＯＭ５８に格納されている初期値がＲＡ
Ｍ６０の指示された記憶ＲＯＭ部に入力され、カウンタ
、フラグおよびタイマが初期化される。初期化ステップ
７６の後、プログラムはステップ７８に進み、マイクロ
プロセッサ状態コード拳しジスタ内の割込マスク・ビッ
トをリセットするなどして割込みを生じさせる。ステッ
プ７８で、プログラムはバックグラウンド・ループ８０
をシフトし、このループが連続的に繰返される。このル
ープは成る主の診断、警告ルーチンのようなルーチンを
実行してもよい。あるいは、このバックグラウンド・ル
ープ８０は「待機Ｊ命令を出すだけでもよく、その場合
、割込みが行なわれて第６図の燃料制限制御ルーチンを
実行するまでコンピュータはアイドル状態になる。
システムが種々の間隔で種々のプログラム割込みを使用
している間、本発明を説明する目的で、第４図の分割器
６４によって単一割込みＡか１２−％ミリ秒間隔で与え
られ、その間第６図の燃料制限ルーチンが実行されてい
ると仮定する。
第６図を参照しで、燃料制限ルーチンはポイント８２で
人力され、決定ポイント８６に進む。ここで、絶対圧力
センサ２０によって与えられた燃料制限制御信号の代表
する毎行程燃料制限量が最大燃料下限量と比較される。
この最大燃料下限量はスクロール・プレートがステップ
モータ３４によって停止部材５４の定める限度まで動か
されたときの第２図の燃料ポンプの毎行程燃料量である
。燃料制限制御信号によって代表される毎行程燃別限界
量が最大燃料上限量よりも大きい場合には。
プログラムはステップ８８に進み、ここでフラグＡがセ
ットされる。その後、プログラムは決定ポイント９２に
進み、カウンタＡのカウント数によって表わされる実際
の毎行程燃料限度量が燃料制限制御信号によって表わさ
れる毎行程燃料限度量と比較される。このとき、カウン
タＡのカウント数で表わされる実際の毎行程燃料限度蔽
はｘ十ｙｚなる式で定義される。この式で、Ｘは止め部
材によって定められた毎行程最大燃料下限量であり、Ｙ
はカウンタＡの全カウント数で′あり、２はスクロール
・プレート４０がステップモータで１ステップ部だけ回
転させられたときの毎行程燃料量における変化である。
実際の毎行程燃料限度量が燃料制限制御信号によって表
わされる毎行程燃料限度量よりも小さい場合には、プロ
グラムはステップ９４に進み、そこで、カウンタＡが増
分され、ステップモル夕３４が最大燃料上限量止め部材
５２に向ってスクロール・プレート４０を動かず方向に
増分される。これは、個別入出力回路７０の出力部を正
し℃司ノベルにセットして燃料限度量増加方向にステッ
プモー９３４０回転方向を定め、カウンタ入出力回路６
６からパルスを発生させることによって行なわれる。第
４図のステップモータ駆動回路６８は指令に応じてステ
ップモータ３４をインクリメントさせるための信号を発
する。ステップ９４の後、プログラムは燃料制限制御ル
ーチンを実行する。
燃料制限制御信号によって表わされる毎行程燃料限度量
がカウンタＡのカウント数によって表わされる実際の毎
行程燃料限度量を越えている間、プログラムは各割込間
隔で上記のステップを繰返し、ステップモータ３４を制
限された燃料量を増加させる方向にスクロール・プレー
ト４０を回転させる。燃料制限制御イ、；伺によって表
される毎行程燃料限度量に等しい実際の毎行程燃料限度
量を表わず値をイｑるまでカウンタＡをインクリメント
させるに必要な回数の割込みを行なった後、プログラム
は決定ポイント９２から直接ルーチンを実行し、次に実
際の毎行程燃旧限度量がセンサ２０からの燃料制限制御
信号によって表される限度に定められる。指令絶対Ｅ（
、Ｒ制卸圧力が大気圧よりも低（・と仮定すると、この
とき、実際の毎行程燃制限度量は毎行程燃別コンピュー
タＪ６の出力で′表されるような運転者指令毎行程燃料
量に等しくなる。摺合絶対ＥＧＲ制御圧力が大気圧より
も大きい場合には、絶対ＥＧＲ制御圧力は大気圧に留り
、実際の毎行程燃制限度量は毎行程燃別コンピュータ１
６の出力の代表する、大気圧に等しい毎行程燃旧値に留
る。
前記の一連のステップを通して、スクロール・プレート
４０は、燃料噴射ポンプの毎行程燃料を毎行程燃料コン
ピュータ１６の出力で表される運転者指示値に制限する
位置に調節される。ただし、この値が大気１土値によっ
て表される毎行程燃料了知を越えてはならない。この状
態が起ると、絶対ｌ１ｌ−力センサ２０の出力は一定に
留り、その結果、定められた燃料限度量は大気圧によっ
て表される量を越えることかで゛きない。このようにし
て、燃料制限ｆＱＵ呻器によって定められた最大毎行程
燃料量は自動的に高度変化に応じて調節される。
ステップ８６から９４によって定められたルーチンには
別の燃料制限特件があり、流計調節弁位置の突然の増加
によって生じた指令毎行程燃例の急激な増加に応答した
燃料限度量の増加率に限界を与えることである。この増
加率限界はカウンタＡにおける分解能（ステップモータ
３４へのパルス毎の燃料限度増加分）および第４図の分
割器６４によって与えられる割込間隔によって決定され
る。この割込間隔およびカウンタＡの分解能は、許され
た毎行朽″燃料の増加についての遅延が燃料噴射ポンプ
の毎行程燃料の指鋒増加分に応じて吸気マニホルドから
追出されることになっている余分な初カスに必要な遅延
にほぼ合致し、その結果、空燃比かテイーゼルエンジン
から望ましくない煙をＪｌｌｌ。出させる濃厚比より下
に減少しないように決定される。
毎行程燃料コンピュータ］６の指示絶対圧力出力信号に
よって表される指令毎行程燃料量が止め５４によって定
められた最大燃料下限量より低いレベルまで減少したと
仮定すれば、プログラムは決定ポイント８６から決定ポ
イント９６に進み、ここで、カウンタＡのカウント数が
セロで゛あるかとうン９・が決定される。カウント数が
ゼロよりも大きい場合には、プログラムはステップ１）
８に進み、そこで、カウント数が減らされ、ステップモ
ータ３４が最大燃料下限位置に向って回転させられる。
これは、個別入出力回路７０の出力を論理レベルにセッ
トしてステップモータ３４を燃料減少方向に回転させ、
カウンタ入出力回路６６からパルスを発／Ｊ−５させる
ことによって達成される。ステップ９８から、プロクラ
ムは態別制限ルーチンを行なう。
ステップ９（５，！’）８は、セνす２０の出力によっ
て表される毎行ね１燃料限度量イ１ヨ１号が最大燃＋４
下１恨量より小さいかぎり、カウンタＡがセロに減少さ
れるまで各割込間隔で繰返される。
カウンタＡかセロになると、プログラムは判定ポイント
９６から判定ポイント１００まで進み、そこで、フラグ
Ａの状態がサンプリンクされる。フラグＡがリセットさ
れているならば、燃料制限制御信号が最大燃料下限量よ
りも大きいことによってカウンタＡが先に増分されてい
なかったことを示す。この状態では、フラグＡはリセッ
ト状態にあり、ステップ８８でセットされていない。ス
クロール書プレート４０は最大燃料下限止め部材５４に
対して位置しており、プログラムは態別制限ルーチンを
行なう。しかしながら、フラグＡがセットされており、
スクロール・プレートが最太燃別Ｆ限ＩＪ二め部４Ａ５
４から離れる方向に動かされていて燃料制限を行なって
おり、カウンタＡがステップ０．９６．９８てゼロに減
少させられていることを示して（・るＪ場合（（は、プ
ロクラムは、ステップモータ３４かスクロール・プレー
ト４０を止め部月５４で表される最大燃料１−’限位置
（−Ｖ位置決めするように一連のステップを実行すべく
進行する。これらのステップは決定ポイント１０２で開
始し、フラグＢの状態がサンプリンクされる。このフラ
グがリセットされていると仮定すると、プロクラムはス
テップ１０４に進み、カウンタｎ（ＲＡｍ６ｏ内のレジ
スタであってもよい）が所定のカウント数Ｋにセットさ
れる。
その後、フラグＢはステップ１０６でセットされる。次
に、プログラムは決定ポイント１０８に進み、ここで、
カウンタＢのカウント数がゼロかどうかが検討される。
このカウンタはステップ１０４で値Ｉ（にプリセットさ
れているので・、カウンタＢのカウント数はゼロより大
きく、プログラムはステップ１１０に進み、ここで、カ
ウンタＢがティクリメントされ、ステップモータ：３４
は（固別入出力回路７０からの止しし・論Ｊｌｊレヘル
とカウンタ入出力回路６６からのパルスとによって最大
燃料下限止め部月５４に向ってステップ回転さセられる
。次の割込期間で、プロクラムは直接ステップ１０２か
ら判定ポイント１０８に進み、その後、ステップ１．１
０に進み、ここで゛、カウンタＢが再び減少させられ、
ステップモータ３４に指ンハが与えられてスクロール・
プレート４０を最大燃料下限位置に向って回転させる。
ステップ１０８，１１．０はに回（ステップ０Ｊｆ）４
で゛カウンタＢにセットされたカウント数）繰返され、
スクロール・プレートが最大燃料下限位置に確実に位置
決めされる。
カウンタＢのカウント数がゼロまでディクリメントした
とき、プログラムは決定ポイント１０８からステップ１
１２に進み、そこで、フラグ・フリップ・フロップＡ、
Ｂが共にリセットされる３、その後、プロクラムは燃料
制限ルーチンを行なう。
センサ２ｏによって与えられる毎行程燃別制限イ１−ｉ
号が止め５４によって定められる毎行程燃ｔ１値より下
まで減少するまで１１Ｊ述のルーチンが止め５４によっ
て定められた最大燃不」下限位置に向ってスクロール・
プレートを回転させるように指令を発しない場合、燃料
制限制御イ１）号によって表される毎行程燃料届°がカ
ウンタＡのカウント数によって代表されるＩＵ行、（（
を燃料量より下に減少するときｔハ・っでも、スクロー
ル・プレート４ｏを最大燃料下１沢位置に向って回転さ
せるようにステップモータ３４を制御するこＬがてきる
ことは当業者にとって明らかで゛あろう。スクロール・
プレートは次に連続的に調節されて、最大撚ｆ」下限上
め５４とが大気圧とかによって制限されるような、運転
者の指令する毎行程燃ｆ４量に等しい燃亨−１限度量を
与える。
本発明を説明するためにその好ましく・実施例を説明し
てきたが、これは発明の限界を与えるものではなく、発
明の範囲から逸脱することなく種々の変更、修正を行な
い得ることは当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の原理を具体化した燃料制限制御器を用
いる排カス再循環制御器を示ず図； 第２図および第３図は回転式ディーセル燃料ポンプの最
大燃料リミッタを示ず図；第４図は本発明による第２，
３図の最大燃料リミッタを制御するディジタル・コンピ
ュータを示す図；及び 第５図、第６図は第４図のディジタル・コンピュータの
動作を説明するフローダイアグラムである。 〔主要部分の符号の説明〕 １０　・・・排ガス再循環制御器 １２　　・・・燃料計（看弁位置センサ１４　　・・エ
ンジン速度センサ １６　　・・・毎行程燃料コンピュータ１８　　・・・
加算器、排ガス再循環制御器２０　　・・絶対圧力セン
サ ２２　　・・・排ガス内循環増幅器 ２４　　・排ガス１１１循環ソレノイド２６　　・・・
真空ボンフ。 ２８　　・・通気孔 出ｊ軸人：ゼネラル　モータース コーポレーション

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　再循環１１１カスが空気と混合され、燃焼空間に吸
    込まれる吸気空間を有するディーゼルエンジンの燃料制
    御装置であって、この吸気空間内の再循環排カスの量が
    、エンジンの１サイクル毎の運転者指示燃料量の増加に
    応答して吸気空間から余分な排ガスを追出すのに必要な
    時間を含む遅延の後に減せられて燃焼空間における空気
    ／燃料化の減少を排煙限度より低し・値に抑えるように
    なっている燃料制御装置において、エンジン１サイクル
    あたりの運転者指令燃料量に応じて燃焼空間に噴射する
    燃料の量を調節するようになっている燃料供給手段と、
    エンジン１サイクルあたりの燃料量の所定の最高率まで
    力運転者指示増加に応じて前記燃料供給手段によって燃
    焼空間に噴射される燃料量の変化を制限する手段とを包
    含し、この最高率が、・２１サイクルあたりの運転者指
    令燃利昂の急速増加の時にエンジン１サイクルあたりの
    燃料量の増加における遅延であって、吸気空間内の円面
    ｆ’；Ｉ　Ｊ−１＋カスの１１１の結果的な減少にほぼ
    一致する遅延を与え、燃焼空間内の空気／燃料化が吸気
    空間における再循環排カスの量の減少についての遅延の
    ｍＪ排煙限度より低し・値まで減少するのを防ぐ値を有
    することを特徴とする燃料制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の燃料制御装置において
    、空気が前記燃焼空間に吸込まれるときに通るほぼ大気
    圧の吸気空間と燃焼空間に燃ｔ（を供給する燃料噴射装
    置とを有するディーゼルエンジンのためのものであり、
    燃料噴射装置がエンジン１サイクルあたりの前記指示燃
    料量を定める町変位置燃旧制御要素を包含し、また、前
    記燃刺制御装置が、少なくとも前記燃料制御要素の位置
    に応じてエンジン１サイクルあたりの指令燃料量の測定
    値である絶対圧力値を表わす指示信号を発生する手段を
    包含し、エンジン１サイクルあたりの指示燃料量が大気
    圧に等しいときの絶対圧力に一致し、燃焼空間内の混合
    気の所定の濃厚空気／燃料比限度を定め、また、指示信
    号によって表わされる絶対圧力値に等しい値を有する燃
    料限界制御圧力を発生ずる手段を有し、この手段が並太
    気圧源と、並太気圧と大気圧との間の燃料制限制御圧力
    を与えて燃料制限制御圧力の最大値が大気圧に制限され
    るようにする制御サーボとを包含し、さらに、燃料制御
    圧力に従って燃料噴射装置によって供給されるエンジン
    １サイクルあたりの燃料量を制限するように作用する手
    段を包含し、エンジン１サイクルあたりの燃料量が大気
    圧に等しい絶対圧力値に相当する最大量に制限され、燃
    焼空間内の混合気の空気／燃料片が所定の濃厚空気／燃
    料化限度に制限されることを特徴とする燃オー１制御装
    置。 ６、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の燃料制
    御装置において、排カス再循環制御圧力と大気圧との差
    に従ってエンジンの排ガス排出通路から吸気空間へ０１
    カスを再循環させ、再循環量カスの量を大気圧変化と共
    に自動的に変えるようになっている手段と、排カス再循
    環制御圧力の値に従って燃ｆ」噴射ポンプによって噴射
    されるエンジン１サイクルあたりの燃ＩＩ　用を制限す
    るように作用する手段とを包含し、エンジン１サイクル
    あたりの燃料量が大気圧に等しく・絶対圧力指示信号に
    よって表わされる最大量に制限され、ＥＧＲ制御圧力信
    号が吸気空間に再循環される排カスの量についての高度
    補正を行なうと共にティーゼルエンジン制御システムの
    最大燃料制限を一行なうようになっていることを特徴と
    する燃料制御装置。
JP58110305A 1982-06-21 1983-06-21 デイ−ゼルエンジンの燃料制御装置 Pending JPS5910760A (ja)

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