JPS5911051B2 - ５速自動伝動装置 - Google Patents

５速自動伝動装置

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JPS5911051B2
JPS5911051B2 JP51042615A JP4261576A JPS5911051B2 JP S5911051 B2 JPS5911051 B2 JP S5911051B2 JP 51042615 A JP51042615 A JP 51042615A JP 4261576 A JP4261576 A JP 4261576A JP S5911051 B2 JPS5911051 B2 JP S5911051B2
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JP
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planetary gear
gear unit
gear
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planetary
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チヤールズ・クツク・ブツクアウト
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Ford Motor Co
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Ford Motor Co
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with intermeshing orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は５速自動伝動装置に係る。
添付図面中の参照符号を付して本発明を説明すると、本
発明の５速自動伝動装置は、３つの遊星歯車ユニットを
含み、該歯車ユニットは第１及び第２の遊星歯車ユニツ
ｌ−２４．２６と複合遊星歯車ユニット２８とを有し、
各遊星歯車ユニットはリング歯車、太陽歯車、該太陽歯
車及び該リング歯車に係合する遊星ピニオン及び該遊星
ピニオンを軸支するキャリャを有し、該第１の遊星歯車
ユニット２４の太陽歯車３２と該複合遊星歯車ユニット
２８の太陽歯車３２とは互いに連結され、前記３つの遊
星歯車ユニットのリング歯車３０は互いに連結され、該
第２の遊星歯車ユニット２６のキャリャ４２は前記被駆
動軸４４に連結され、トルク入力軸５２は該複合遊星歯
車ユニット２８のキャリャ５０に連結されており、更に
、前記自動伝動装置は、各前進駆動比での運転中トルク
入力軸５２へのトルク伝達路を構成する第１のクラッチ
装置５６と、第４及び第５の前進駆動比での運転中及び
逆進比での運転中第１の遊星歯車ユニット２４及び複合
遊星歯車ユニット２８の共通する太陽歯車３２への１・
ルク伝達路を構成する第２のクラッチ装置６０と、第２
及び第５の前進駆動比での運転中該リング歯車３０と第
２の遊星歯車ユニット２６の太陽歯車３４とを連結させ
る第３のクラッチ装置７２と、最初の２つの駆動比での
運転中第１の遊星歯車ユニット２４のキャリャ３８を係
留するための第１のブレーキ装置６２ ． ６４と、第
１速比及び第３及び第４速比での運転中第２の遊星歯車
ユニット２６の太陽歯車３４を係留するための第２のブ
レーキ装置７０．６８と、第３駆動比での運転中第１の
遊星歯車ユニット２４及び複合遊星歯車ユニット２８の
太陽歯車３２を係留するための第３のブレーキ装置７４
とを有することを特徴とする。
前進４速比を生ずる遊星歯車セットを用いる伝動装置は
従来からあるが、本発明によれば、従来の４速比を用い
る設計に比べて遊星歯車セットの数を増さずにかつ摩擦
クラッチまたはブレーキ部材の全数を増さずに、さらに
第５の比を附加することができる。
遊星歯車系のトルク入力軸は、トルクコンバータを介し
てクランク軸に連結される。
所望ならば、機関と変速装置との間に機械的トルク伝達
径路を設けるため錠止クラッチでコンバータを錠止する
ように用意してもよい。
本明明の実施例では、遊星歯車ユニット用の太陽歯車及
びリング歯車の各々に対し共通のピッチ直径を使用する
ことができる。
また、第１歯車セツ１・サ複合遊星歯車セットとの共通
太陽歯車を使用することができかつ３つの歯車セットの
各々に対し共通のリング歯車を使用することもできる。
これにより、歯車セットの共通部材は単一の機械加工で
形成できるので、歯車装置の製造費を下げることが可能
になる。
歯車装置自身簡単化され、これは伝動装置の組立作業に
おいても同様である。
次に図面について本発明の実施例を説明する。
第１図において、トル多コンバータ１０は、自動車駆動
系のためクランク軸１４に１駆動結合された羽根車１２
を含む。
タービン１６ね羽根車１２に対してトロイド状流体流れ
の関係に配置される。
羽根付きステータ１８は、タービン１６の出口区分と羽
根車１２の入口区分との間に置かれ、トルク増大中一方
向ブレーキ２０により一方向に回転しないように係留さ
れるが、継手作動中は反対方向の回転が許される。
錠止クラッチ２２をタービンと羽根車とを機械的に連結
するのに使用してもよい。
歯車系は、第１の及び第２の単純遊星歯車ユニツｌ−２
４ ，２６と第３の複合遊星歯車ユニット２８とから成
る。
歯車ユニット２４，２６．２８は共通のリング歯車３０
をもち、これは単一の機械作業で加工される。
各リング歯車のピッチ直径は等しい。
歯車ユニット２４ ．２８は同じ太陽歯車３２をもち、
この歯車はピッチ直径が同じであるから単一の機械作業
で形成される。
歯車ユニット２６は太陽歯車３４をもつ。
成るべくは、太陽歯車３４のピッチ直径は、太陽歯車３
２のピンチ直径に等しく、この場合太陽歯車３２の機械
加工作業中に形成される。
歯車ユニット２４はキャリャ３８に軸支された１組の遊
星ピニオン３６を含む。
歯車ユニット２６はキャリャ４２に軸支されたピニオン
４０を含む。
出力軸４４はキャリャ４２に１駆動自在に連結される。
歯車ユニット２８は共通のキャリャ５０に軸支された１
対の複合遊星ピニオン４６，４８を含む。
入力軸５２はキャリャ５０に，駆動自在に連結され、遊
星ピニオン４６．４８は互いにかみ合う。
ピニオン４６はリング歯車３０に係合し、ピニオン４８
は太陽歯車３２に係合する。
ピニオン３６はリング歯車３０及び太陽歯車３２の両方
に係合し、ピニオン４０はリング歯車３０及び太陽歯車
３４に係合する。
１・ルクコンバータ１０のタービン軸５４は、選択係合
自在の摩擦クラッチ５６を介して入力軸５２に連結され
るようになっている。
クラッチ５６は５つの前進駆動比の各々の運転中に係合
する。
タービン軸５４は、第２の選択係合自在の摩擦クラッチ
６０を介して太陽歯車軸５８に連結されるようになって
いる。
このクラッチは第４速比、高速直結駆動比（第５速）及
び逆進比での運転中係合する。
そして、最初の３つの速比（第１速〜第３速）での運転
中は外される。
キャリャ３８は、一方向ブレーキ６２を介して固定伝動
装置ハウジングに対し係留されるようになっている。
このブレーキ６２は最初の２つの速比（第１速及び第２
速）での運転中係合するが、他の場合には自由に回転す
る。
最も低い２つの前進駆動比（即ち第１速及び第２速）で
の運転時にエンジンブレーキ運転（第３図のＨＢ）を生
じるように、摩擦ブレーキ６４がキャリャ３８に加えら
れる。
太陽歯車３４はブレーキ部材６６に連結され、該部材は
第１速、第３速及び第４速の駆動比での運転中ブレーキ
をかけられるようになっている。
若しエンジンブレーキを必要とするときエンジンブレー
キ運転を生ずるように、摩擦ブレーキ６８によりブレー
キが成される。
これらの駆動比での正常の前進駆動中ブレーキ部材６６
は一方向ブレーキ７０により係留される。
第２速の駆動比での運転中、歯車ユニット２６は、摩擦
クラッチ７２により１対ｌの比で運転されるように錠止
される。
これにより、リング歯車３０は出力軸４４と一体になっ
て動くようになる。
クラッチ７２とクラッチ５６．６０とは同時にかけられ
て直結駆動高速運転を生じる。
この状態において、凡べての歯車ユニットは１対１の比
で一体的に回転する。
太陽歯車３２は、第３速の駆動比での運転中摩擦ブレー
キ７４により係留されるようになっていて、同時にクラ
ッチ５６に係合する。
一方向ブレーキ７０は歯車系に対してトルク反作用力を
提供する。
太陽歯車３２．３４が同じ寸法でありかつ歯車ユニット
が共通のリング歯車をもつと仮定すれば、各種の駆動比
が第２図に示される公式にしたがって計算される。
そしてこれらの値が第２図に示されている。
この計算の目的のために、リング歯車のピッチ直径に対
する太陽歯車のピッチ直径の比は０．４０に等しいと仮
定されている。
また、比の値を示すため、リング歯車３０の直径は文字
Ｒで示され、太陽歯車３２の直径は文字Ｓで示され、太
陽歯車３４の直径は記号Ｓ２で示される。
第３図に、各前進駆動比ならびに逆進比に対するクラッ
チ・ブレーキの係合・離脱の態様が示されている。
同図において、摩擦クラッチ５６，６０．７２はそれぞ
れ記号ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３で、摩擦ブレーキγ４，
６４．６８はそれぞれ記号ＢＲ，，ＢＲ２，ＢＲ３で、
一方向ブレーキ６２，ＴＯはそれぞれ記号ＯＲＢ，，Ｏ
ＲＢ２で示されている。
また、エンジンブレーキはＨＢ（ＨｉｌｌＢ ｒ ａｋ
ｅの頭文字）で表示されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を実施する歯車系を示す概略図、第２図
は代表的な伝動比を示す図、第３図はクラッチ及びブレ
ーキの係合・離脱の態様を示す図表である。 図において、２４．２６は単純遊星歯車ユニット、２８
は複合遊星歯車ユニット、３０はリング歯車、３２ ．
３４は太陽歯車、３６，４０，４６．４８は遊星ピニオ
ン、３８，４２，５０，６６はキャリャ、５６は入力軸
、４４は出力軸、５６，６０．７２は摩擦クラッチ、６
４，６８．７４は摩擦ブレーキ、６２．７０は一方向ブ
レーキをそれぞれ示す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動軸から被駆動軸にトルクを伝えるための、自動
    車の駆動系に使用される５速自動伝動装置であって、３
    つの遊星歯車ユニットを含み、該歯車ユニットは第１及
    び第２の遊星歯車ユニット２４，２６と、複合遊星歯車
    ユニット２８とを有し、各遊星歯車ユニットはリング歯
    車、太陽歯車、該太陽歯車及び該リング歯車に係合する
    遊星ピニオン及び該遊星ピニオンを軸支するキャリャを
    有し、該第１の遊星歯車ユニット２４の太陽歯車３２と
    該複合遊星歯車ユニット２８の太陽歯車３２とは互いに
    連結され、前記３つの遊星歯車ユニットのリング歯車３
    ０は互いに連結され、該第２の遊星歯車ユニット２６の
    キャリャ４２は前記被７駆動軸４４に連結され、トルク
    入力軸５２は該複合遊星歯車ユニット２８のキャリャ５
    ０に連結されており、更に、前記自動伝動装置は、各前
    進２駆動比での運転中トルク入力軸５２へのトルク伝達
    路を構成する第１のクラッチ装置５６と、第４及び第５
    の前進駆動比での運転中及び逆進比での運転中第１の遊
    星歯車ユニット２４及び複合遊星歯車ユニット２８の共
    通する太陽歯車３２へのトルク伝達路を構成する第２の
    クラッチ装置６０と、第２及び第５の前進駆動比での運
    転中該リング歯車３０と第２の遊星歯車ユニット２６の
    太陽歯車３４とを連結させる第３のクラッチ装置７２と
    、最初の２つの駆動比での運転中第１の遊星歯車ユニッ
    ト２４のキャリャ３８を係留するための第１ブレーキ装
    置６２．６４と、第１速比及び第３及び第４速比での運
    転中第２の遊星歯車ユニット２６の太陽歯車３４を係留
    するための第２のブレーキ装置７０ ．６８と、第３、
    駆動比での運転中第１の遊星歯車ユニット２４及び複合
    遊星歯車ユニット２８の太陽歯車３２を係留するための
    第３のブレーキ装置７４とを有することを特徴とする５
    速自動伝動装置。 ２ 遊星歯車ユニットのリング歯車３０が共通であり、
    各リング歯車３０の直径が同じである特許請求の範囲第
    １項に記載の５速自動伝動装置。 ３ 第１の遊星歯車ユニット２４の太陽歯車３２は第２
    の遊星歯車ユニット２６の太陽歯車３４と同じ直径を有
    し、第１の遊星歯車ユニット２４の太陽歯車３２と複合
    遊星歯車ユニット２８の太陽歯車３２とは単一の歯車部
    材を成している特許請求の範囲第２項記載の５速自動伝
    動装置。 ４ 複合遊星歯車ユニット２８は第１及び第２の遊星歯
    車ユニット２４．２６の中間に置かれている特許請求の
    範囲第１項から第３項までのいづれか１つに記載の５速
    自動伝動装置。
JP51042615A 1975-04-24 1976-04-16 ５速自動伝動装置 Expired JPS5911051B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/571,025 US4007648A (en) 1975-04-24 1975-04-24 Five-speed automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS51127968A JPS51127968A (en) 1976-11-08
JPS5911051B2 true JPS5911051B2 (ja) 1984-03-13

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CA (1) CA1037739A (ja)
DE (1) DE2612020B2 (ja)
GB (1) GB1488634A (ja)

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