JPS59110931A - 液封入防振装置 - Google Patents
液封入防振装置Info
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- JPS59110931A JPS59110931A JP22098382A JP22098382A JPS59110931A JP S59110931 A JPS59110931 A JP S59110931A JP 22098382 A JP22098382 A JP 22098382A JP 22098382 A JP22098382 A JP 22098382A JP S59110931 A JPS59110931 A JP S59110931A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 51
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 42
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用エンジンマウントに使用する防振装置で
あって、絞り孔を設けた仕切板で区流体室を有し、振動
が作用し°Ｃ上記第１の流体室が変形した時に、仕切板
の上記絞り孔を封入液体が流通することにより振動の減
衰作用をなす液封入防振装置に関するものである０エン
ジンの振動数は始動時のクランキングからアイドリング
、走行へと次第に高くなり、それに伴なって振動振幅は
小さくなる。そして、上記液封入防振装置はクランキン
グ等の低周波大振幅の振動に対して絞り孔に密封流体を
流通せしめることにより振動を減衰せしめる制振作用を
なす。
あって、絞り孔を設けた仕切板で区流体室を有し、振動
が作用し°Ｃ上記第１の流体室が変形した時に、仕切板
の上記絞り孔を封入液体が流通することにより振動の減
衰作用をなす液封入防振装置に関するものである０エン
ジンの振動数は始動時のクランキングからアイドリング
、走行へと次第に高くなり、それに伴なって振動振幅は
小さくなる。そして、上記液封入防振装置はクランキン
グ等の低周波大振幅の振動に対して絞り孔に密封流体を
流通せしめることにより振動を減衰せしめる制振作用を
なす。
一方、アイドリング振動以上の高周波小振幅の振動に対
しては上記の減衰を行なわず、振動を吸収してボデーへ
の振動伝達を防止する防振作用をなすことが好ましい。
しては上記の減衰を行なわず、振動を吸収してボデーへ
の振動伝達を防止する防振作用をなすことが好ましい。
このために従来第１の流体室の室壁をなす厚肉ゴム弾性
体の一部に薄肉部を設け、これによって高周波小振幅振
動を吸収するようにしたものがあるが、アイドリング振
動を吸収するために薄肉部の変化量の限度を大きくする
と、クランキング振動や走行中のシェイク振動等の大振
幅振動に対する制振作用が損なわれ、反対に変化量の限
度を小さくすると走行時の振動よりは大きな振幅を有す
るアイドリング振動に対する防振作用が充分でないとい
う問題があった。
体の一部に薄肉部を設け、これによって高周波小振幅振
動を吸収するようにしたものがあるが、アイドリング振
動を吸収するために薄肉部の変化量の限度を大きくする
と、クランキング振動や走行中のシェイク振動等の大振
幅振動に対する制振作用が損なわれ、反対に変化量の限
度を小さくすると走行時の振動よりは大きな振幅を有す
るアイドリング振動に対する防振作用が充分でないとい
う問題があった。
本発明は上記問題点に鑑み、上記薄肉部の変化量の限度
をＩ’ｉＴｆとすることによりクランキングから高速走
行に至る広い範囲で適切な割振および防振作用をなす防
振装置を提供することを目的とするもので、仕切板を相
対向する第１および第２の仕切板で構成するとともに、
側仕切板には上記絞り孔よりも大径の複数の通孔を設け
、両仕切板間に通孔を通じて第１および第２の流体室と
連通ずる第３の流体室を形成し１第３の流体室を薄肉の
ゴム弾性体シートにより第１の流体室側と第２の流体室
側に区画し、かつ上記側仕切板を対向方向に相対移動可
能として対向間隔幅を可変となして、仕切板の対向間隔
幅を始動時および走行時には小さくして上記ゴム弾性体
シートの変化量の限度を小さくシ、アイドリング時には
仕切板の対向間隔幅を大きくして上記ゴム弾性体シート
の変化量の限度を大きくするようにしたものである。
をＩ’ｉＴｆとすることによりクランキングから高速走
行に至る広い範囲で適切な割振および防振作用をなす防
振装置を提供することを目的とするもので、仕切板を相
対向する第１および第２の仕切板で構成するとともに、
側仕切板には上記絞り孔よりも大径の複数の通孔を設け
、両仕切板間に通孔を通じて第１および第２の流体室と
連通ずる第３の流体室を形成し１第３の流体室を薄肉の
ゴム弾性体シートにより第１の流体室側と第２の流体室
側に区画し、かつ上記側仕切板を対向方向に相対移動可
能として対向間隔幅を可変となして、仕切板の対向間隔
幅を始動時および走行時には小さくして上記ゴム弾性体
シートの変化量の限度を小さくシ、アイドリング時には
仕切板の対向間隔幅を大きくして上記ゴム弾性体シート
の変化量の限度を大きくするようにしたものである。
以下、図示の実ｍ１例により本発明を説明する。
図において、１はエンジ、ンの荷重を受ける厚肉のゴム
弾性体壁で、下方に凹状をなす椀状体である。ゴム弾性
体壁１の頂部は平面に形成され、これに円板状の上板２
が接合しである。上板２の中心にはボルト１０が挿通立
設してあり、これによりエンジンが載置固定される。
弾性体壁で、下方に凹状をなす椀状体である。ゴム弾性
体壁１の頂部は平面に形成され、これに円板状の上板２
が接合しである。上板２の中心にはボルト１０が挿通立
設してあり、これによりエンジンが載置固定される。
ゴム弾性体１４１の肉厚は下方先端に向けて漸次薄くな
っており、周状の先端部は側板３０円筒部の内周面に接
合しである。側板３の７ラング部には抜き穴３１が形成
してあり、これにボルトを押通して装置全体がボデーに
固定される。
っており、周状の先端部は側板３０円筒部の内周面に接
合しである。側板３の７ラング部には抜き穴３１が形成
してあり、これにボルトを押通して装置全体がボデーに
固定される。
底板４は容器状で、その上端外周縁部と上記側板３とは
ボルト結合しである０底板４の底面中心に１投けた通孔
４１には支持部材９が挿通しである。支持部材９は軸部
９１とその下端に形成した円板状の７ラング部９２より
なる。軸部９１の上半部は下半部より大径としてあり、
大径部の軸中心に設けた紋り孔９１ａＦｉ、禰逼÷寺守
＋肴４径方向に設けた絞り孔９１ｂと連通している。軸
部９１の役付部と底板４間にはＩ（本部材１０が配設し
てあり、これにより、支持部材９は上方へ付勢されてい
る。一方、７ラング部９２と底板４間にはべ０−１１が
配設してあり、油圧供給路１１１より油圧を印加してベ
ロー１１を膨張せしめることにより、／＜木部材１０の
ばね力に抗して支持部材９を下方に移動できる。上記油
圧供給路１１１には図示しないエンジン回転数検知装置
の出力により油圧の供給あるいはＩＪ ＩＪ−７を行な
う電母弁が介設されている０ 支持部材９の上端外周にはネジ部が形成してあり、この
ネジ部に円板状の可動仕切板６の中心が螺着しである。
ボルト結合しである０底板４の底面中心に１投けた通孔
４１には支持部材９が挿通しである。支持部材９は軸部
９１とその下端に形成した円板状の７ラング部９２より
なる。軸部９１の上半部は下半部より大径としてあり、
大径部の軸中心に設けた紋り孔９１ａＦｉ、禰逼÷寺守
＋肴４径方向に設けた絞り孔９１ｂと連通している。軸
部９１の役付部と底板４間にはＩ（本部材１０が配設し
てあり、これにより、支持部材９は上方へ付勢されてい
る。一方、７ラング部９２と底板４間にはべ０−１１が
配設してあり、油圧供給路１１１より油圧を印加してベ
ロー１１を膨張せしめることにより、／＜木部材１０の
ばね力に抗して支持部材９を下方に移動できる。上記油
圧供給路１１１には図示しないエンジン回転数検知装置
の出力により油圧の供給あるいはＩＪ ＩＪ−７を行な
う電母弁が介設されている０ 支持部材９の上端外周にはネジ部が形成してあり、この
ネジ部に円板状の可動仕切板６の中心が螺着しである。
仕切板６にはｒε２り孔９１ａ１９１１）より大径の複
数の通孔６１が形成してあり、周縁部下面には四部６２
が形成しである。
数の通孔６１が形成してあり、周縁部下面には四部６２
が形成しである。
５は薄肉のゴム弾性体壁で、その中心部は支持部材９を
押通せしめた後、その軸部９１の周面に接合しである。
押通せしめた後、その軸部９１の周面に接合しである。
ゴム弾性体壁５の上方には固定仕切板７が配設しである
。仕切板７（は円板状で、中心部には支持部材９を挿通
せしめる抜き穴７２を有し、板−面には絞り孔９１ａ、
９１ｂより大径の複数の通孔７１が設けである０仕切板
７０周縁部はゴム弾性体４５の周４部に重ねてあり、仕
切板７の上面には周縁部に沿って仕切板６０門部６２と
対向せしめて四部７３が形成しである。そして上記両仕
切板６．７により第３の流体室０が形成される。
。仕切板７（は円板状で、中心部には支持部材９を挿通
せしめる抜き穴７２を有し、板−面には絞り孔９１ａ、
９１ｂより大径の複数の通孔７１が設けである０仕切板
７０周縁部はゴム弾性体４５の周４部に重ねてあり、仕
切板７の上面には周縁部に沿って仕切板６０門部６２と
対向せしめて四部７３が形成しである。そして上記両仕
切板６．７により第３の流体室０が形成される。
８は仕切用ゴム弾性体シートで、その中心部に支持部材
９を挿通せしめである。
９を挿通せしめである。
上記ゴム弾性体壁５およびゴム弾性体シート８０周縁部
および固定仕切板７０周縁部は側板３の下端に形成した
段部と底板４の上端縁間に挟着しである。
および固定仕切板７０周縁部は側板３の下端に形成した
段部と底板４の上端縁間に挟着しである。
そして、上記第３の流体室０はゴム弾性体シート８によ
り第１の流体室Ａ側と第２の流体室Ｂ側に区画される。
り第１の流体室Ａ側と第２の流体室Ｂ側に区画される。
上記の如き構造を有する防振装置の作動を以下に説明す
る。
る。
エンジン始動時には図示しない油圧電磁弁が作動して、
油圧供給路１１１よりベロー１１に油圧が供給される。
油圧供給路１１１よりベロー１１に油圧が供給される。
これにより可動仕切板６は固定仕切板７に当接するまで
下方に移動し、第３の流体室Ｏは上記両仕切板６．７の
凹部６八７３による限られた範囲に縮小する。この結果
ゴム弾性体シート８の変化量の限度は小さくなる。この
状態でエンジンのクランキングによる大振幅振動が入力
すると、変化量を規制されたゴム弾性体シート８によっ
ては第１の流体室Ａの内圧変化を緩和することができず
、密封流体が高速で絞り孔９１１Ｌ、９１ｂを流通して
大きな振動減衰を生じ、制振作用がなされる。
下方に移動し、第３の流体室Ｏは上記両仕切板６．７の
凹部６八７３による限られた範囲に縮小する。この結果
ゴム弾性体シート８の変化量の限度は小さくなる。この
状態でエンジンのクランキングによる大振幅振動が入力
すると、変化量を規制されたゴム弾性体シート８によっ
ては第１の流体室Ａの内圧変化を緩和することができず
、密封流体が高速で絞り孔９１１Ｌ、９１ｂを流通して
大きな振動減衰を生じ、制振作用がなされる。
アイドリング時には油圧電磁弁によりベロー１１の油圧
がリリーフされ、可動仕切板６がバネ１０のばね力によ
り上方へ移動する結果（図示の状態）、両仕切板６．７
０間隔が大きくなり、ゴム弾性体シート８の変化量の限
度が大きくなる。この状態ではアイドリング振動が入力
しても、変化量の限度を大きくしたゴム弾性体シート８
によって振動に伴なう第１の流体室人の内圧変化は充分
吸収され、防振作用が行なわれる。
がリリーフされ、可動仕切板６がバネ１０のばね力によ
り上方へ移動する結果（図示の状態）、両仕切板６．７
０間隔が大きくなり、ゴム弾性体シート８の変化量の限
度が大きくなる。この状態ではアイドリング振動が入力
しても、変化量の限度を大きくしたゴム弾性体シート８
によって振動に伴なう第１の流体室人の内圧変化は充分
吸収され、防振作用が行なわれる。
走行状態では再びベロー１１に油圧を供給し、ゴム弾性
体シート８の変化量の限度を小さくする。走行中のエン
ジンの振動振幅は小さいから仕切板６．７の凹部６２．
７３による限られた範囲に変化量を規制されたゴム弾性
体シート８によっても、第１の流体４Ａの内圧変化は充
分吸収され、防振作１■が行なわれる。この状態で路面
の凹凸等による大振幅のシェイク振動が入力すると、上
記変化量を規制されたゴム弾性体シート８によっては第
１の流体室Ａの内圧変化を緩和することはできず、密封
流体が高速で絞り孔９１ａ、９１ｂを流通して大きな振
動減衰を生じ、制振作用がなされる。
体シート８の変化量の限度を小さくする。走行中のエン
ジンの振動振幅は小さいから仕切板６．７の凹部６２．
７３による限られた範囲に変化量を規制されたゴム弾性
体シート８によっても、第１の流体４Ａの内圧変化は充
分吸収され、防振作１■が行なわれる。この状態で路面
の凹凸等による大振幅のシェイク振動が入力すると、上
記変化量を規制されたゴム弾性体シート８によっては第
１の流体室Ａの内圧変化を緩和することはできず、密封
流体が高速で絞り孔９１ａ、９１ｂを流通して大きな振
動減衰を生じ、制振作用がなされる。
かくの如く本発明の防振装置はエンジンのクランキング
による大振幅振動に対しては制振作用をなすとともに、
アイドリングや走行状態での小振幅振動に対しては防振
作用をなし、かつ走行中のシェイク等の大振幅振動に対
しても即座に制振作用をなすものである。
による大振幅振動に対しては制振作用をなすとともに、
アイドリングや走行状態での小振幅振動に対しては防振
作用をなし、かつ走行中のシェイク等の大振幅振動に対
しても即座に制振作用をなすものである。
上記実施例では仕切板６．７０間隔を２段に変更可能と
し、仕切板６．７には凹部６２．７３を設けて、仕切板
６．７の密着時に小振幅振動の吸収を可能としたが、仕
切板６．７に四部を設けず、間隔を３段に変更可能とし
て始動時には仕切板６．７を密着せしめ、アイドリング
時にはアイドリング振動振幅を吸収するように仕切板６
．７０間隔を太きくり、走行時には小振幅の振動のみを
吸収するように仕切板の間隔を小さくするようにしても
同様の効果がある。
し、仕切板６．７には凹部６２．７３を設けて、仕切板
６．７の密着時に小振幅振動の吸収を可能としたが、仕
切板６．７に四部を設けず、間隔を３段に変更可能とし
て始動時には仕切板６．７を密着せしめ、アイドリング
時にはアイドリング振動振幅を吸収するように仕切板６
．７０間隔を太きくり、走行時には小振幅の振動のみを
吸収するように仕切板の間隔を小さくするようにしても
同様の効果がある。
また、本装置ではゴム弾性体シートを密封流体中の仕切
板内に設けたから、外気に触れて劣化することがなく、
また、万一破損しても密封流体が流出することはない。
板内に設けたから、外気に触れて劣化することがなく、
また、万一破損しても密封流体が流出することはない。
以上の如く、本発明の防振装置はエンジンの低速回転か
ら高速回転に至る車体への振動伝達を区域せしめて、車
両の居住性の改善および走行性能の大幅な向上を実現し
たものであり、かつ装置の寿命も長い。
ら高速回転に至る車体への振動伝達を区域せしめて、車
両の居住性の改善および走行性能の大幅な向上を実現し
たものであり、かつ装置の寿命も長い。
図は防振装置の半断面図である。
Ａ・・・・・・第１の流体室
Ｂ・・・・・・第２の流体室
Ｑ・・・・・・第３の流体室
１・・・・・・厚肉ゴム弾性体壁
５・・・・・・薄肉ゴム弾性体壁
６・・・・・・可動仕切板
７・・・・・・固定仕切板
６１．７１・・・・・・通孔
８・・・・・・ゴム弾性体シート
９１ａ、９１ｂ・・・・・・絞り孔
代理人 弁理士 伊 藤 求 馬
Claims (2)
- （１）厚肉のゴム弾性体壁よりなる第１の流体室と、薄
肉のゴム弾性体壁よりなり、中心に絞り孔を有する仕切
板で第１の流体室と仕切られた第２の流体室とを備え１
．上記厚肉ゴム弾性体壁に支持された被支持体の振動に
より上記両流体室の容積が相対変化して上記絞り孔を通
って封入液体が流通するようになした液封入防振装置に
おいて、上記仕切板を相対向する第１および第２の仕切
板で構成するとともに、両仕切板には上記絞り孔よりも
大径の膜数の通孔を設け、両仕切板間に通孔を通じて第
１および第２の流体室と連通ずる第３の流体室を形成し
、第３の流体室を薄肉のゴム弾性体シートにより第１の
流体室側と第２の流体室側に区画し、かつ上記両仕切板
を対向方向へ相対移動可能として対向’ＸＸ輻幅可変と
なし、第１の流体室の液圧変化によるゴム弾性体シート
の変形量の限度を可変としたことを特徴とする液封入防
振装置。 - （２）上記第１および第２の仕切板の相対向する部分に
四部を設け、両仕切板間の間隔を部分的に大きくした特
許請求の範囲第１項記載の液封入防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22098382A JPS59110931A (ja) | 1982-12-16 | 1982-12-16 | 液封入防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22098382A JPS59110931A (ja) | 1982-12-16 | 1982-12-16 | 液封入防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110931A true JPS59110931A (ja) | 1984-06-27 |
Family
ID=16759626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22098382A Pending JPS59110931A (ja) | 1982-12-16 | 1982-12-16 | 液封入防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110931A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62205821A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | Mazda Motor Corp | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| JPS62205820A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | Mazda Motor Corp | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| FR2617555A1 (fr) * | 1987-07-01 | 1989-01-06 | Hutchinson | Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques |
| US4997169A (en) * | 1988-08-03 | 1991-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulically damped mount |
| EP0840035A1 (fr) * | 1996-11-04 | 1998-05-06 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
| EP0939243A3 (de) * | 1998-02-25 | 2001-09-26 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulisch dämpfendes Lager |
-
1982
- 1982-12-16 JP JP22098382A patent/JPS59110931A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62205821A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | Mazda Motor Corp | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| JPS62205820A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | Mazda Motor Corp | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
| FR2617555A1 (fr) * | 1987-07-01 | 1989-01-06 | Hutchinson | Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques |
| US4997169A (en) * | 1988-08-03 | 1991-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulically damped mount |
| EP0840035A1 (fr) * | 1996-11-04 | 1998-05-06 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
| FR2755489A1 (fr) * | 1996-11-04 | 1998-05-07 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
| US5911412A (en) * | 1996-11-04 | 1999-06-15 | Hutchinson | Hydraulic antivibration support |
| EP0939243A3 (de) * | 1998-02-25 | 2001-09-26 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulisch dämpfendes Lager |
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