JPS59118977A - 車両のパワ−ウインド制御装置 - Google Patents
車両のパワ−ウインド制御装置Info
- Publication number
- JPS59118977A JPS59118977A JP57231570A JP23157082A JPS59118977A JP S59118977 A JPS59118977 A JP S59118977A JP 57231570 A JP57231570 A JP 57231570A JP 23157082 A JP23157082 A JP 23157082A JP S59118977 A JPS59118977 A JP S59118977A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- circuit
- window
- closing
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車両の電力により開閉される窓、所
謂パワーウィンドの制御装置に関するものである。
謂パワーウィンドの制御装置に関するものである。
従来、パワーウィンドは機関の点火回路のイグニッショ
ンスイッチが閉じているとき作動するようになっている
ので、イグニッションキーを抜いて車外へ出たときに、
窓の閉め忘れに気付いて開いている窓を閉じようとすれ
ば、イグニッションキーを再び差込んでイグニッション
スイッチヲ閉じなければならず煩わしい。
ンスイッチが閉じているとき作動するようになっている
ので、イグニッションキーを抜いて車外へ出たときに、
窓の閉め忘れに気付いて開いている窓を閉じようとすれ
ば、イグニッションキーを再び差込んでイグニッション
スイッチヲ閉じなければならず煩わしい。
そこで本発明の目的は、イグニッションスイッチの開放
時に窓の開閉状態を検出して窓が開いている場合には自
動的にそれを閉じるようにして前記不具合を解消すると
ともに、回路構成が簡単な車両のパワーウィンド制御装
置を提供することである。
時に窓の開閉状態を検出して窓が開いている場合には自
動的にそれを閉じるようにして前記不具合を解消すると
ともに、回路構成が簡単な車両のパワーウィンド制御装
置を提供することである。
以下、図面により本発明の実施例について説明スルと、
第１図には本発明による車両のパワーウィンド制御装置
が示されている。
第１図には本発明による車両のパワーウィンド制御装置
が示されている。
第１図において、車両の複数個の窓を個別に開閉するた
めの複数個のウィンド開閉用モータ１゜１は、それぞれ
ウィンド開閉スイッチ２．２を介して電源３に互いに並
列に接続され、各ウィンド開閉スイッチ２．２と電源３
間の電路には共通１個のメインスイッチ４が介入されて
おり、これらにより機関運転時にモータ１，１を作動さ
せるパワー回路Ｐが形成される。メインスイッチ４は図
示しない機関の点火回路のイグニッションスイッチに連
動され、それとともに開閉されろようになっており、従
ってメインスイッチ４の閉成時に、ウィンド開閉スイッ
チ２．２をそれぞれ操作することによりモータ１，１を
それぞれ作動させて車両の複数個の窓を個別に開閉する
ことができる。
めの複数個のウィンド開閉用モータ１゜１は、それぞれ
ウィンド開閉スイッチ２．２を介して電源３に互いに並
列に接続され、各ウィンド開閉スイッチ２．２と電源３
間の電路には共通１個のメインスイッチ４が介入されて
おり、これらにより機関運転時にモータ１，１を作動さ
せるパワー回路Ｐが形成される。メインスイッチ４は図
示しない機関の点火回路のイグニッションスイッチに連
動され、それとともに開閉されろようになっており、従
ってメインスイッチ４の閉成時に、ウィンド開閉スイッ
チ２．２をそれぞれ操作することによりモータ１，１を
それぞれ作動させて車両の複数個の窓を個別に開閉する
ことができる。
また、モータ１，１と電源３間には、ウィンド開閉スイ
ッチ２，２およびメインスイッチ４に並列にオートクロ
ーズ回Ｍ、（が接続され、このオートクローズ回路Ａは
、モータ１，１と電源３間の電路に介入される電磁作動
スイッチ５と、そのスイッチ５を開閉する制御回路６が
もなり、電磁作動スイッチ５のソレノイド７は制御回路
６により通電制御され、メインスイッチ４が開放される
とともに車両の窓が開いているとき制御回路６よりソレ
ノイド７に通電されて電磁作動スイッチ５が閉成され、
ウィンド開閉用モータ１，１をウィンド閉成方向に駆動
するようになっている。
ッチ２，２およびメインスイッチ４に並列にオートクロ
ーズ回Ｍ、（が接続され、このオートクローズ回路Ａは
、モータ１，１と電源３間の電路に介入される電磁作動
スイッチ５と、そのスイッチ５を開閉する制御回路６が
もなり、電磁作動スイッチ５のソレノイド７は制御回路
６により通電制御され、メインスイッチ４が開放される
とともに車両の窓が開いているとき制御回路６よりソレ
ノイド７に通電されて電磁作動スイッチ５が閉成され、
ウィンド開閉用モータ１，１をウィンド閉成方向に駆動
するようになっている。
オートクローズ回路Ａの制御回路６は後述する検出回路
８に接続され、検出回路８が出力信号を、発生したとき
制御回路６を作動して電磁作動スイッチ５のソレノイド
７に通電するようになっている。
８に接続され、検出回路８が出力信号を、発生したとき
制御回路６を作動して電磁作動スイッチ５のソレノイド
７に通電するようになっている。
５−
検出回路８は、第２図に示すように、入力側を複数個の
窓の開閉状態を検出して、窓が開いているとき出力信号
を発生する複数個のウィンド開閉状態検出センサ９，９
に接続されるＯＲ回路１０と、入力側をそのＯＲ回路１
０の出力側に接続されるとともにインバータ１９および
メインスイッチ４を介して電源３に接続され、出力側を
前記オートクローズ回路Ａの制御回路６および警報器１
１に接続されるＡＮＤ回路１２とからなる。
窓の開閉状態を検出して、窓が開いているとき出力信号
を発生する複数個のウィンド開閉状態検出センサ９，９
に接続されるＯＲ回路１０と、入力側をそのＯＲ回路１
０の出力側に接続されるとともにインバータ１９および
メインスイッチ４を介して電源３に接続され、出力側を
前記オートクローズ回路Ａの制御回路６および警報器１
１に接続されるＡＮＤ回路１２とからなる。
各ウィンド開閉状態検出センサ９は、電源３とアース間
に、直列の抵抗１３と発光素子１４およ赫直列の抵抗１
５と受光素子１６を互いに並列に接続して構成され、車
両の窓が開いているときには、発光素子１４の照射光線
が遮断されて受光素子１６は非導通になり検出回路８へ
高レベルの信号を送るようになっている。
に、直列の抵抗１３と発光素子１４およ赫直列の抵抗１
５と受光素子１６を互いに並列に接続して構成され、車
両の窓が開いているときには、発光素子１４の照射光線
が遮断されて受光素子１６は非導通になり検出回路８へ
高レベルの信号を送るようになっている。
第２図に示すように、オートクローズ回路Ａの ６−
制御回路６はスイッチ２０および手動スイッチ１７を介
して電源３に接続され、また警報器１１はスイッチ２１
および手動スイッチ１８を介して電源３に接続されてお
り、前記スイッチ２０および２１は検出回路８のＡＮＤ
回路１２により互いに連動して開閉制御されるようにな
っており、ＡＮＤ回路１２が高レベルの信号を出力した
とき共に閉成されるようになっている。
して電源３に接続され、また警報器１１はスイッチ２１
および手動スイッチ１８を介して電源３に接続されてお
り、前記スイッチ２０および２１は検出回路８のＡＮＤ
回路１２により互いに連動して開閉制御されるようにな
っており、ＡＮＤ回路１２が高レベルの信号を出力した
とき共に閉成されるようになっている。
尚、手動スイッチ１７は、第１図実線示のように配置す
る代わりに、第１図鎖線示のように、検出回路８のスイ
ッチ２０と制御回路６との間、或は制御回路８と電磁作
動スイッチ５との間に介入してもよい。
る代わりに、第１図鎖線示のように、検出回路８のスイ
ッチ２０と制御回路６との間、或は制御回路８と電磁作
動スイッチ５との間に介入してもよい。
次に上記実施例の作用について説明する。
先ず機関が運転状態にあるときには、機関の点火回路の
イグニッションスイッチに連動するメインスイッチ４も
閉成されており、検出回路８のＡＮＤ回路１２０入力端
子の一方にはインバータ１９を介して低レベルの信号が
入力されているので、ＡＮＤ回路１２の出力は低ノベル
になり警報器１１およびオートクローズ回路Ａとも作動
されず、従ってウィンド開閉スイッチ２，２の操作によ
りウィンド開閉用モータ１，１を駆動して通常通り窓の
開閉を行なうことができる。
イグニッションスイッチに連動するメインスイッチ４も
閉成されており、検出回路８のＡＮＤ回路１２０入力端
子の一方にはインバータ１９を介して低レベルの信号が
入力されているので、ＡＮＤ回路１２の出力は低ノベル
になり警報器１１およびオートクローズ回路Ａとも作動
されず、従ってウィンド開閉スイッチ２，２の操作によ
りウィンド開閉用モータ１，１を駆動して通常通り窓の
開閉を行なうことができる。
他方、機関の運転が停止されると、イグニッションスイ
ッチに連動してメインスイッチ４が開放され、ＡＮＤ回
路１２の入力端子の一方にはインバータ１９を介して高
レベルの信号が入力される。
ッチに連動してメインスイッチ４が開放され、ＡＮＤ回
路１２の入力端子の一方にはインバータ１９を介して高
レベルの信号が入力される。
このとき、車両の窓のいずれかが開いていると、それに
対応するウィンド開閉状態検出センサ９から高レベルの
信号が出力され、この出力信号は検出回路８のＯＲ回路
１０に入力される。従ってＡＮＤ回路１２の二つの入力
端子とも高レベルとなり、ＡＮＤ回路１２の出力端子よ
り高レベルの信号が出力され、これによりスイッチ２１
が閉成されるので警報器１１が作動されて警報を発生す
る。
対応するウィンド開閉状態検出センサ９から高レベルの
信号が出力され、この出力信号は検出回路８のＯＲ回路
１０に入力される。従ってＡＮＤ回路１２の二つの入力
端子とも高レベルとなり、ＡＮＤ回路１２の出力端子よ
り高レベルの信号が出力され、これによりスイッチ２１
が閉成されるので警報器１１が作動されて警報を発生す
る。
また、手動スイッチ１８を開放することにより警報器１
１を不作動にして警報を停止させることができる。
１を不作動にして警報を停止させることができる。
検出回路８の出力信号によりスイッチ２ｏも閉成される
ので、オートクローズ回路Ａの制御回路６が作動され警
報器１１の作動後、電磁作動スイッチ５を閉成してウィ
ンド開閉用モータ１，１が作動され、開放されている窓
は閉じられる。
ので、オートクローズ回路Ａの制御回路６が作動され警
報器１１の作動後、電磁作動スイッチ５を閉成してウィ
ンド開閉用モータ１，１が作動され、開放されている窓
は閉じられる。
この際、窓を閉じる必要がない場合には、手動スイッチ
１７を予め切っておけば、ＡＮＤ回路１２から高レベル
の信号が出力されても制御回路６は作動されず、電磁作
動スイッチ５は開放されているのでウィンド開閉用モー
タ１，１が作動されず窓は開放状態に保たれる。
１７を予め切っておけば、ＡＮＤ回路１２から高レベル
の信号が出力されても制御回路６は作動されず、電磁作
動スイッチ５は開放されているのでウィンド開閉用モー
タ１，１が作動されず窓は開放状態に保たれる。
以上の説明において、オートクローズ回路Ａの ９−
電磁作動スイッチ５は本発明開閉スイッチを構成し、そ
の電磁作動スイッチ５のソレノイド７は本発明開閉スイ
ッチの作動部を構成する。
の電磁作動スイッチ５のソレノイド７は本発明開閉スイ
ッチの作動部を構成する。
以上のように本発明によれば、車両の窓を開閉するウィ
ンド開閉用モータを、ウィンド開閉スイッチおよび機関
のイグニッションスイッチに連動して開閉されるメイン
スイッチを介して電源に接続した車両のパワーウィンド
において、前記ウィンド開閉用モータと電源間に、前記
ウィンド開閉スイッチおよびメインスイッチに並列にオ
ートクローズ回路を接続したので、イグニッションスイ
ッチを切ったときには、開放されている窓がオートクロ
ーズ回路の働きにより自動的に閉成され、従って運転者
が車外へ出るときに、開放窓の閉め忘れがあっても、そ
れを自動的に閉めることができ非常に便利である。
ンド開閉用モータを、ウィンド開閉スイッチおよび機関
のイグニッションスイッチに連動して開閉されるメイン
スイッチを介して電源に接続した車両のパワーウィンド
において、前記ウィンド開閉用モータと電源間に、前記
ウィンド開閉スイッチおよびメインスイッチに並列にオ
ートクローズ回路を接続したので、イグニッションスイ
ッチを切ったときには、開放されている窓がオートクロ
ーズ回路の働きにより自動的に閉成され、従って運転者
が車外へ出るときに、開放窓の閉め忘れがあっても、そ
れを自動的に閉めることができ非常に便利である。
また、オートクローズ回路を前記ウィンド開閉−１〇−
用モータと電源間の電路に介入される開閉スイッチと、
前記メインスイッチの開放時に車両の窓が開いていると
き出力信号を発生する検出回路に接続され、その検出回
路の出力信号により作動されて前記開閉スイッチを閉じ
る制御回路とから構成したので、開閉スイッチが介入さ
れたモータ駆動回路系と、その開閉スイッチを開閉制御
する制御回路および検出回路等の制御回路系とを別々に
構成してモータ駆動回路系には大電流を、また制御回路
系には微弱電流をそれぞれ供給することができ、従って
全体の回路構成を著しく簡素化できるものである。
前記メインスイッチの開放時に車両の窓が開いていると
き出力信号を発生する検出回路に接続され、その検出回
路の出力信号により作動されて前記開閉スイッチを閉じ
る制御回路とから構成したので、開閉スイッチが介入さ
れたモータ駆動回路系と、その開閉スイッチを開閉制御
する制御回路および検出回路等の制御回路系とを別々に
構成してモータ駆動回路系には大電流を、また制御回路
系には微弱電流をそれぞれ供給することができ、従って
全体の回路構成を著しく簡素化できるものである。
さらに、前記開閉スイッチの作動部を、制御回路および
検出回路を介して電源へ接続する電路に手動スイッチを
介入すれば、手動スイッチは微弱電流の流れる回路に設
けられ、該手動スイッチを簡単な構成にすることができ
る。
検出回路を介して電源へ接続する電路に手動スイッチを
介入すれば、手動スイッチは微弱電流の流れる回路に設
けられ、該手動スイッチを簡単な構成にすることができ
る。
図面は本発明装置の一実施例を表わすもので、第１図は
その電気回路図、第２図はそのウィンド開閉状態検出セ
ンサの一例を示す図である。 Ａ・・・オートクローズ回路、１・・・ウィンド開閉用
モータ、２・・・ウィンド開閉スイッチ、３・・・電源
、４・・・メインスイッチ、５・・・開閉スイッチとし
ての電磁作動スイッチ、６・・・制御回路、７・・・開
閉スイッチの作動部としてのソレノイド、８・・・検出
回路、１７・・・手動スイッチ 特許出願人 本田技研工業株式会社
その電気回路図、第２図はそのウィンド開閉状態検出セ
ンサの一例を示す図である。 Ａ・・・オートクローズ回路、１・・・ウィンド開閉用
モータ、２・・・ウィンド開閉スイッチ、３・・・電源
、４・・・メインスイッチ、５・・・開閉スイッチとし
ての電磁作動スイッチ、６・・・制御回路、７・・・開
閉スイッチの作動部としてのソレノイド、８・・・検出
回路、１７・・・手動スイッチ 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (2)
- （１）車両の窓を開閉するウィンド開閉用モータを、ウ
ィンド開閉スイッチおよび機関のイグニッションスイッ
チに連動して開閉されるメインスイッチを介して電源に
接続した車両のパワーウィンドにおいて、前記ウィンド
開閉スイッチおよびメインスイッチに並列にオートクロ
ーズ回路を接続し、そのオートクローズ回路を、前記ウ
ィンド開閉用モータと電源間の電路に介入される開閉ス
イッチと、前記メインスイッチの開放時に車両の窓が開
いているとき出力信号を発生する検出回路に接続され、
その検出回路の出力信号により作動されて前記開閉スイ
ッチを閉じる制御回路とから構成してなる車両のパワー
ウィンド制御装置。 - （２）前記開閉スイッチの作動部を、制御回路および検
出回路を介して電源へ接続する電路に手動スイッチを介
入してなる、特許請求の範囲第（１）項記載の車両のパ
ワーウィンド制御装置。。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231570A JPS59118977A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 車両のパワ−ウインド制御装置 |
| GB08333870A GB2137004B (en) | 1982-12-23 | 1983-12-20 | Apparatus for controlling power window of a vehicle |
| US06/564,803 US4536687A (en) | 1982-12-23 | 1983-12-23 | Apparatus for controlling power window of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231570A JPS59118977A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 車両のパワ−ウインド制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118977A true JPS59118977A (ja) | 1984-07-09 |
Family
ID=16925581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57231570A Pending JPS59118977A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 車両のパワ−ウインド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59118977A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57112582A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-13 | Stanley Electric Co Ltd | Car power window apparatus |
-
1982
- 1982-12-23 JP JP57231570A patent/JPS59118977A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57112582A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-13 | Stanley Electric Co Ltd | Car power window apparatus |
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