JPS6033124A - 車両用窓の開閉制御装置 - Google Patents
車両用窓の開閉制御装置Info
- Publication number
- JPS6033124A JPS6033124A JP13945183A JP13945183A JPS6033124A JP S6033124 A JPS6033124 A JP S6033124A JP 13945183 A JP13945183 A JP 13945183A JP 13945183 A JP13945183 A JP 13945183A JP S6033124 A JPS6033124 A JP S6033124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- closing
- opening
- switch
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
- B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
- B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明（Ｊ車両用窓の開閉制御装置の改良に関づる。
この種の開閉制ｉｌｌ装置としく、例えば狛聞昭５６−
１５４３２２号として第１図に示づにうに、車両１のル
ーフパネル２に開設された屋根開口３を可動リッド４に
にって開閉する装置について説明づれば１、従来この種
の開閉制御装置の回路構成としては、例えば第２図に示
すように、バッテリ５ど、イグニッションスイッチ６と
、このイグニッションスイッチ６０）Ａン操作時に閉成
づる爪間接点７をイ１？ｌるイグニッションリレー８と
、前席側及び後席側に夫々設置ノられた可動リッド４摺
動用の操作スイッチａ、ｂと、β恨聞口３を開閉するた
めの駆動源としての正逆回転可能な駆りＪ七−夕１０と
、この駆動七−タ１０の正転、逆転を切換えるためのモ
ータ駆動用リレー１１．４２と、可動リット４が全閉す
る前に安全用のリミットスイッチ１３により作動りる安
全リレー１４とを有している。
１５４３２２号として第１図に示づにうに、車両１のル
ーフパネル２に開設された屋根開口３を可動リッド４に
にって開閉する装置について説明づれば１、従来この種
の開閉制御装置の回路構成としては、例えば第２図に示
すように、バッテリ５ど、イグニッションスイッチ６と
、このイグニッションスイッチ６０）Ａン操作時に閉成
づる爪間接点７をイ１？ｌるイグニッションリレー８と
、前席側及び後席側に夫々設置ノられた可動リッド４摺
動用の操作スイッチａ、ｂと、β恨聞口３を開閉するた
めの駆動源としての正逆回転可能な駆りＪ七−夕１０と
、この駆動七−タ１０の正転、逆転を切換えるためのモ
ータ駆動用リレー１１．４２と、可動リット４が全閉す
る前に安全用のリミットスイッチ１３により作動りる安
全リレー１４とを有している。
従つＣ、イグニッションスイッチ６をＡン操作すると、
イグニッションリレー８のリレー−］コイル５が励磁さ
れ、常開接点７が閉成りる。この状態で操作スイッチａ
、１）のいずれか一方を聞モー１〜に刀ると、モータ駆
動用リレー１１のリレーコイル１６が励磁されて接点が
１７ａから１７１）に切換わるため、矢印Ａで示すよう
にバッテリ５からモータ駆動用リレー１２の接点ｔ８ａ
を通じて駆動し一夕１０に通電されることになり、これ
に伴って駆動モーター１０が回転し、可動゛リッド４を
車体後方ｌ＼移動さける。尚、モータ駆動用リレー１１
．１２は、リレーコイル１６．１９が非励磁状態におい
て、接点１７ａ 、 １８ａ側が夫々接続している。
イグニッションリレー８のリレー−］コイル５が励磁さ
れ、常開接点７が閉成りる。この状態で操作スイッチａ
、１）のいずれか一方を聞モー１〜に刀ると、モータ駆
動用リレー１１のリレーコイル１６が励磁されて接点が
１７ａから１７１）に切換わるため、矢印Ａで示すよう
にバッテリ５からモータ駆動用リレー１２の接点ｔ８ａ
を通じて駆動し一夕１０に通電されることになり、これ
に伴って駆動モーター１０が回転し、可動゛リッド４を
車体後方ｌ＼移動さける。尚、モータ駆動用リレー１１
．１２は、リレーコイル１６．１９が非励磁状態におい
て、接点１７ａ 、 １８ａ側が夫々接続している。
次に操作スイッチａ及びｂのいずれか一方を閉モードに
すると、安全リレー１４を介してモータ駆動用リレー１
２のリレーコイル１９が励磁されその接点が１８ａから
１８ｂに切換わる。このため、矢印Ｂで承りようにバラ
アリ巳）からモータ駆動用リレー１１の接点１７ａを通
じ゛Ｃ駆動モータ１０に通電されることとなり、これに
伴って駆動モータ１０が回転し、可動リッド１を車体前
方に移動させる。そして、この時可動リッド４の仝開直
前において、安全用のリミツｉ・スイッチ１３が作動し
、安全リレー１４が向いて駆動七−夕１０への通電を遮
断し、駆動モータ１０の回転を停止する。
すると、安全リレー１４を介してモータ駆動用リレー１
２のリレーコイル１９が励磁されその接点が１８ａから
１８ｂに切換わる。このため、矢印Ｂで承りようにバラ
アリ巳）からモータ駆動用リレー１１の接点１７ａを通
じ゛Ｃ駆動モータ１０に通電されることとなり、これに
伴って駆動モータ１０が回転し、可動リッド１を車体前
方に移動させる。そして、この時可動リッド４の仝開直
前において、安全用のリミツｉ・スイッチ１３が作動し
、安全リレー１４が向いて駆動七−夕１０への通電を遮
断し、駆動モータ１０の回転を停止する。
そのため、可動リッド４はｍ位置近ｆ力において停止７
ることになり、可動リッド４によって人体等が挾み（＝
Ｊ ４）られる虞れは４’ｒい。その後、再び操作スイ
ッチを所定操作することによって駆動モータ１０へ通電
し可動リッド４を閉方向に移動させる。
ることになり、可動リッド４によって人体等が挾み（＝
Ｊ ４）られる虞れは４’ｒい。その後、再び操作スイ
ッチを所定操作することによって駆動モータ１０へ通電
し可動リッド４を閉方向に移動させる。
しかしながら、このような制御手段から成る従来の車両
用窓の開閉制御装置にあっては、可動リッド４にＪ：る
屋根間口３の開閉（ま、イブ二 ′ッションスイッチ６
がオン状態の時にのみ行なうことかできる構成となって
いＩＣため、屋根間１」３の締め忘れを気付かずにイグ
ニッションスイッチ６をＡ）状態にしてしまった場合、
再度イグニッションスイッチ６をオン状態にしてからで
な（）れば制御装置全体が作動しないため、特にイグニ
ッションキーを引ぎ抜いてしまった後ではその操作が面
倒になるといつｌこ問題がｄうった。
用窓の開閉制御装置にあっては、可動リッド４にＪ：る
屋根間口３の開閉（ま、イブ二 ′ッションスイッチ６
がオン状態の時にのみ行なうことかできる構成となって
いＩＣため、屋根間１」３の締め忘れを気付かずにイグ
ニッションスイッチ６をＡ）状態にしてしまった場合、
再度イグニッションスイッチ６をオン状態にしてからで
な（）れば制御装置全体が作動しないため、特にイグニ
ッションキーを引ぎ抜いてしまった後ではその操作が面
倒になるといつｌこ問題がｄうった。
本発明は上記従来の問題点に着目してなされｋものであ
り、その目的と覆るところ（Ｊイグニッションスイッチ
のオン・Ａフイλ症に拘らず車両用窓を閉鎖できるよう
にし、例えば乗ｎが車両用窓を締め忘れた場合でも容易
に閉鎖のための操作を行なえるようにした開閉制御装置
を提供りることにある。そして、本発明の要旨とづると
こるＩＣ車両用窓をＵｎ放する１１１１駆動源と当該窓
を閉鎖りる閉駆動源とを備えた車両用窓の開閉制御装置
におい゛Ｃ１イグニッションスイッヂがＡ）状態の時に
上記閉駆動源への電源を供給づるバイパス回路を設けた
ことにある。
り、その目的と覆るところ（Ｊイグニッションスイッチ
のオン・Ａフイλ症に拘らず車両用窓を閉鎖できるよう
にし、例えば乗ｎが車両用窓を締め忘れた場合でも容易
に閉鎖のための操作を行なえるようにした開閉制御装置
を提供りることにある。そして、本発明の要旨とづると
こるＩＣ車両用窓をＵｎ放する１１１１駆動源と当該窓
を閉鎖りる閉駆動源とを備えた車両用窓の開閉制御装置
におい゛Ｃ１イグニッションスイッヂがＡ）状態の時に
上記閉駆動源への電源を供給づるバイパス回路を設けた
ことにある。
Ｊズ下添ｆり図面に承り実施例にＪＪづぎ本発明の詳細
な説明覆る。
な説明覆る。
第３図は本発明の一実施例を示す開閉制御装置の回路構
成であって、従来と同様イグニッションスイッチ６のオ
ン・オン操作によりスイップーング作動４るイグニッシ
ョンリレー２１を有しているが、このイグニッションリ
レー２１の構成は従来と異なり、モータ駆動用リレー１
１の接点１７ａのハラｊす５側に接続される励磁接点２
２と、前記モータ駆動用リレー１１の接点１７ａの駆動
モータ１０側に接続される非励磁接点２３とを有し−Ｃ
おり、イグニッションスイッチ６がオン状態のローｌｉ
には、イグニッションリレー２１のリレーコイル２４が
励磁されて励磁接点２２がバッテリ５と通電し、またイ
グニッションスイッチ６がオン状態の時には非励磁接点
２３がバッテリ５と通電した状態にある。イしく、この
非励磁接点２３とモータ駆動用リレー１１の下流側とを
バイパス回路３０により接続している。またこの実施例
ではモータ駆動用リレー１１のリレーコイル１６のバッ
テリ側端子は、従来とは異なり、イグニッションスイッ
チ６の後側、即ちイグニッションスイッチ６とイグニッ
ションリレ−２１どの間に接続されている。
成であって、従来と同様イグニッションスイッチ６のオ
ン・オン操作によりスイップーング作動４るイグニッシ
ョンリレー２１を有しているが、このイグニッションリ
レー２１の構成は従来と異なり、モータ駆動用リレー１
１の接点１７ａのハラｊす５側に接続される励磁接点２
２と、前記モータ駆動用リレー１１の接点１７ａの駆動
モータ１０側に接続される非励磁接点２３とを有し−Ｃ
おり、イグニッションスイッチ６がオン状態のローｌｉ
には、イグニッションリレー２１のリレーコイル２４が
励磁されて励磁接点２２がバッテリ５と通電し、またイ
グニッションスイッチ６がオン状態の時には非励磁接点
２３がバッテリ５と通電した状態にある。イしく、この
非励磁接点２３とモータ駆動用リレー１１の下流側とを
バイパス回路３０により接続している。またこの実施例
ではモータ駆動用リレー１１のリレーコイル１６のバッ
テリ側端子は、従来とは異なり、イグニッションスイッ
チ６の後側、即ちイグニッションスイッチ６とイグニッ
ションリレ−２１どの間に接続されている。
従って、このような回路構成にＡ３いて、イグニッショ
ンスイッチ６をオン操作した場合、イグニッションリレ
ー２１のリレー−１イル２４が励１．１１され、励磁接
点２２がバッテリ５と通電して従来と同様の回路構成と
なる。そのため操作スイッチａ及びｂのいり゛れか一方
を聞［−ド又は閉モードにした場合、従来と同様の可動
リッド操作を行なうことができる。
ンスイッチ６をオン操作した場合、イグニッションリレ
ー２１のリレー−１イル２４が励１．１１され、励磁接
点２２がバッテリ５と通電して従来と同様の回路構成と
なる。そのため操作スイッチａ及びｂのいり゛れか一方
を聞［−ド又は閉モードにした場合、従来と同様の可動
リッド操作を行なうことができる。
一方、イグニッションスイッチ６がＡ）状態の時には、
イグニッションリレー２１の非励磁接点２３がバッテリ
と通電されるため、この状態において操作スイッチａ、
ｂのいずれか一方を閉モードにりるど、バッテリ５とモ
ータ駆動用リレー１１の接点１７ａとがバイパス回路３
０により接続されているのＣ、バッテリ５がモータ駆動
用リレー１２のリレーコイル１９及び安全リレー１４を
介して接続される。それ故、モータ駆動用リレー１２の
リレーコイル１９が励磁されて接点が１８ａから１８１
１にＷ換わるため、矢印Ｂで示づようにバッテリ５から
バイパス回路３０により直接駆動モータ１０に通電され
ることになり、これに伴って駆動モータ１０が回転し可
動リッド４を車体前方向に移動さけることができる。
イグニッションリレー２１の非励磁接点２３がバッテリ
と通電されるため、この状態において操作スイッチａ、
ｂのいずれか一方を閉モードにりるど、バッテリ５とモ
ータ駆動用リレー１１の接点１７ａとがバイパス回路３
０により接続されているのＣ、バッテリ５がモータ駆動
用リレー１２のリレーコイル１９及び安全リレー１４を
介して接続される。それ故、モータ駆動用リレー１２の
リレーコイル１９が励磁されて接点が１８ａから１８１
１にＷ換わるため、矢印Ｂで示づようにバッテリ５から
バイパス回路３０により直接駆動モータ１０に通電され
ることになり、これに伴って駆動モータ１０が回転し可
動リッド４を車体前方向に移動さけることができる。
従って、ｊ１転者が屋根間口３の締め忘れを気イ」かず
にイグニッションスイッチ６を切ってしまったような場
合であっても、わざわざイグニッションスイッチ６を入
れること１．【り操作スイッチａ、ｂのいずれかを閉モ
ードにすることによって屋手艮開に１；３を＋３１Ｊ
ｇｌ覆ることかでさる。
にイグニッションスイッチ６を切ってしまったような場
合であっても、わざわざイグニッションスイッチ６を入
れること１．【り操作スイッチａ、ｂのいずれかを閉モ
ードにすることによって屋手艮開に１；３を＋３１Ｊ
ｇｌ覆ることかでさる。
一方、上記実施例の開閉制御装置にあっては、イグニツ
シニ１ンスイッ’ｆ−６のΔノ状（（７３ｌｉに操作ス
イッチａ、ｂを聞七−ドにしたとしても、モータ駆動用
りＩノー１１．１２の各リレーコイル１６゜１９にはバ
ッテリ５からの電源が通電されないために、リレーコイ
ル１６．１９が励磁されるといったことがイ１く、駆動
モータ１０への通電が遮断され可動リッド１が開方向に
移動りるといったことがない。
シニ１ンスイッ’ｆ−６のΔノ状（（７３ｌｉに操作ス
イッチａ、ｂを聞七−ドにしたとしても、モータ駆動用
りＩノー１１．１２の各リレーコイル１６゜１９にはバ
ッテリ５からの電源が通電されないために、リレーコイ
ル１６．１９が励磁されるといったことがイ１く、駆動
モータ１０への通電が遮断され可動リッド１が開方向に
移動りるといったことがない。
第４図は本発明の第２実煎例を示したもので、安全リレ
ー１４から操作スイッチｂの閉モードに延びる回路の途
中に前記操作スイッチ１〕と並列に他の閉七−ドスイッ
ヂ２５を設けたちのである。１イして、操作スイッチａ
又はｂを操作覆る代わりに上記閉モードスイッチ２５を
オン操作づることにより、操作スイッチａ又はｂを閉モ
ートにしたのと同様、駆動モータ１０にはＢｈ向に通電
され可動リッド４を車体前方向に移動させることができ
る。
ー１４から操作スイッチｂの閉モードに延びる回路の途
中に前記操作スイッチ１〕と並列に他の閉七−ドスイッ
ヂ２５を設けたちのである。１イして、操作スイッチａ
又はｂを操作覆る代わりに上記閉モードスイッチ２５を
オン操作づることにより、操作スイッチａ又はｂを閉モ
ートにしたのと同様、駆動モータ１０にはＢｈ向に通電
され可動リッド４を車体前方向に移動させることができ
る。
従って、この実施例では上記閉モードスイッチ２５を例
えばドアのキーシリンダ（図示せずンに組み込んでおく
ことにより、ドアを閉じた後に屋根間［−１３の締め忘
れに気イリいた場合であってもドアを１．１ツク覆る時
に一緒に可動リッド４を閉操作づることができるといっ
た効果がある。
えばドアのキーシリンダ（図示せずンに組み込んでおく
ことにより、ドアを閉じた後に屋根間［−１３の締め忘
れに気イリいた場合であってもドアを１．１ツク覆る時
に一緒に可動リッド４を閉操作づることができるといっ
た効果がある。
尚、」−記実施例では車両用窓としてルーフパネルに開
設された屋根間［］の例につい゛ｃ説明したが、例えば
りイドドアのバーノーウィンドウにも本発明の開閉制御
装置を適用でさることは勿論ぐある。
設された屋根間［］の例につい゛ｃ説明したが、例えば
りイドドアのバーノーウィンドウにも本発明の開閉制御
装置を適用でさることは勿論ぐある。
以上説明したように、本発明にかかる車両用窓の開閉制
御装置によれば、イグニッションスイッチのΔン・Ａノ
状態に関係なく車両用窓を閉じることかできるので、例
えばイクニツシーｊンスイツヂを切った後に車両用窓の
締め忘れに気ｆ４いた場合、その処置が容易となるとい
った第２図は従来にお（プる車両用窓の開閉制御装置の
回路図、第３図は本発明にかかる開閉制御装置の一実施
例を示す回路図、第４図は本発明の他の実施例を示４回
路図である１゜ ３・・・屋根間［１ ６・・・イグニッションスイッチ １０・・・駆動モータ ２１・・・イグーツシコンリレー ３θ・ ハ１ハ９ヌｌ：Ｅ’＋ ５暑
御装置によれば、イグニッションスイッチのΔン・Ａノ
状態に関係なく車両用窓を閉じることかできるので、例
えばイクニツシーｊンスイツヂを切った後に車両用窓の
締め忘れに気ｆ４いた場合、その処置が容易となるとい
った第２図は従来にお（プる車両用窓の開閉制御装置の
回路図、第３図は本発明にかかる開閉制御装置の一実施
例を示す回路図、第４図は本発明の他の実施例を示４回
路図である１゜ ３・・・屋根間［１ ６・・・イグニッションスイッチ １０・・・駆動モータ ２１・・・イグーツシコンリレー ３θ・ ハ１ハ９ヌｌ：Ｅ’＋ ５暑
Claims (1)
- 車両用窓を開放する閉駆動源と当該窓を閉鎖する閉駆動
源とを備えた車両用窓の開閉制ｔｉｌｌ装置において、
イグニッションスイッチがΔ）才人前の時に上記閉駆動
源へ電源を供給づるバイパス回路を設けたことを特徴と
覆る車両用窓の開閉制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13945183A JPS6033124A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 車両用窓の開閉制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13945183A JPS6033124A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 車両用窓の開閉制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033124A true JPS6033124A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15245510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13945183A Pending JPS6033124A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 車両用窓の開閉制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033124A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0455411U (ja) * | 1990-09-20 | 1992-05-12 |
-
1983
- 1983-08-01 JP JP13945183A patent/JPS6033124A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0455411U (ja) * | 1990-09-20 | 1992-05-12 |
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