JPS59120510A - バス用温水暖房装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバスの温水暖房装置の制御装置に関するもので
ある。

バスの暖房装置として、走行用エンジンの冷却水を温水
ボイラで加熱した後放熱器に導入して室内の暖房を行う
ようにした所謂温水暖房システムが開発されている。

上記のような温水暖房システムは一般に第１図に示すよ
うに、水ポンプ１′、サーモスタット４、ラジエータ３
よりなるエンジン冷却水循環回路を持つ走行用エンジン
において、サーモスタット４の上流側からエンジン１を
冷却した後の冷却水な水弁１３．水ポンプ５を介して温
水ボイラ６に導き、該温水ボイラ６から放熱器９゜デフ
ロスタ１１を通る間に暖房用ファン１０−により車室内
空気を暖めると共にデフロスタ用ファン１２にて温風を
惹ガラス内面に吹きつけてデフロストを行い、再びエン
ジン１に戻るようになっている。

上記においてサーモスタット４は一般に約７２°Ｃ程度
で開きはじめほぼ７８°Ｃで全開となり、エンジン１の
冷却水をラジェータ３に流通させラジェータファン２に
て冷却した後エンジン１に戻るようになっており、こｄ
へりエンジン１の冷却水出口附近の水温は常時約７５°
Ｃ程度に保たれるようになっているのが普通である。

従ってエンジン１の出口からポンプ５により暖房回路に
供給される水温は配管途中の自然放熱等の損失を考慮に
入れるとほぼ７０°Ｃ前後程度である。

温水ボイラ６には温水の温度を検出して作動するサーモ
スイッチ７が設けられ、温水ボイラ６内の温水温度が６
０°Ｃまで下るとサーモスイッチ１がオンとなって温水
ボイラ６が内部の温水を加熱し、ボイラ内温水が７０°
ＣＫなるとサーモスイッチＴがオフとなって加熱を停止
するようになっており、これにより例えは停車中でエン
ジン１がアイドル運転しているとき、一時停止の頻度の
多い走行状態、下り坂走行時或は暖機運転中等のエンジ
ン出力が小なるとき及び異常に外気温が低くエンジン冷
却水温が高くならないとき等においても暖房温度を低下
させることがないようになっている。

ところが上記のような従来の温水暖房システムにおいて
は、エンジン１の出口水温はサーモスタット４の設定温
度以上になるとラジェータ３にて冷却して決してサーモ
スタット４の設定値の上限例えば７８°Ｃを越えること
がないようになっており、且つ温水ボイラ６に内装され
ているサーモスイッチ７の設定温度の最高値は当然上記
サーモスタット４の設定温度以下に設定されなければな
らない（もしサーモスイッチの設定温度をサーモスタッ
ト４より筒くすると常時温水ボイラは燃焼加熱状態とな
り燃料の消費が増加し実用化され得ない）ので、従って
放熱器９に供給される温水温度は決してサーモスタット
４の設定最高値即ち７８°Ｃ以上にはなり得す、外気温
が異常に低温の場合は暖房温度が不足ぎみになる。

又一般にバスは全長が１１〜１２７７にと長く、最後部
にエンジンを搭載し且つデフロスタ１１は運転席近辺に
設けなければならないので、暖房用の温水配管はその全
長が２５〜３０７７１にも達し、又椅子やフェンダ−等
をよけつつ屈曲配設されることになるので、渇水の流通
抵抗は温水流量６０Ｉ−／分程度で２５〜６０ｍ水柱に
達する０エンジン１の水ポンプ１′は２５〜６０ｍ水柱
の高圧で送水できるようになっているがポンプ５は通常
電動式で５７７Ｌ水柱程度の圧送能力であり、逝常時は
ポンプ５に水ポンプ１′の圧力が加わ＼つて暖房糸へ送
水されるので問題ないが、寒冷時における高速走行時や
長い登り坂等のエンジン負荷が犬なるとき、冷却水温が
上昇しサーモスタット４は全開となり水ポンプ１′の圧
送力はラジェータ３側に分散されてし捷い、この為暖房
系への送水量が減少して充分な熱量を供給できず、エン
ジン冷却水温は上昇するが暖房能力が減少すると言う不
具合が生じ、このとき水温は高いので温水ボイラ６のサ
ーモスタットＴはオフのま１であり、結局暖房不足とな
ってしまう。

本発明は上記のような従来の問題を解消することを目的
とするものであり、以下本発明を第２．６図の実５７通
例を参照して説明する。

本発明では第１図の一般的な温水暖房システムの温水ボ
イラ６から放熱器９に至る温水の温度を検出し前記サー
モスタット４の設定最高値より高い温度でオフとなりそ
れ以下では常時オンとなっている高温サーモスイッチ８
を附加する。

そして第２図に示すように電源Ｅから暖房用メインスイ
ッチＳ１＋サーモスイツチ７を通り温水ボイラ６の加熱
装ＲＷよりアースに至る温水ボイラ制御ｔ回路に、上記
高温サーモスイッチ８をサーモスイッチ７と並列に接続
すると共に、上記サーモスイッチ７０回路と高温サーモ
スイッチ８０回路とを切換制御する切換スイッチＳ２を
設け、通常時は切換スイッチＳ２をサーモスイッチ７０
回路がオン、高温サーモスイッチ８０回路がオフとなる
ようにセットしておき、従来通り温水ボイラ６は低湿側
のサーモスイッチ７により制御されるが、例えば前記の
ように極寒冷時におけるエンジン負荷大なる走行状態で
暖房温度が不足したとき切換スイッチＳ２を高温サーモ
スイッチ８側に切換え温水ボイラで温水を高温に加熱し
て放熱器９を流れる温水温度を上昇させ、強暖房状態と
することができるようにしたものである。

上記高温サーモスイッチ８は例えば水温が９８〜１０口
°Ｃでオフ、それ以下でオンとなるよう設定することか
望ましい。この設定温度は水の沸点に；ｑｌ／−１温度
であるが、暖房システム中の温水は水ポンプ１′及びポ
ンプ５の吐出圧により常時鍾低１０７７Ｌ水柱（Ｉ　Ｋ
Ｓム）程度に加圧されておりその圧力により沸点は高く
なっているので実用上問題が生じることは全くない。

尚第２図においてＴ、は室１晶設定サーモスイッチであ
り、該サーモスイッチＴ１のオン、オフによってリレー
山が作動し、ｓｐ−渦が設定値以上になるとＲ，Ｓ＋が
オフとなってサーモスイッチγの回路ケ遮断すると共に
Ｒ８２か作動して高温サーモスイッチ８０回路を切り低
高のサーモスイッチ７０ｆｌｉに切換えるよう構成され
、これにより室内温度をほぼ一定に保つようになってい
る。

第６図は本発明の第２の実施例を示すもので、第２図の
実施例の手動の切換スイッチＳ２の代りに、外気温度セ
ンサＴ２とそれによって作動するリレーＲ２とを用い、
通常の暖房時はリレースイッチＲ８がサーモスイッチγ
の回路側をオン、高温ザーモスイッチ８０回路側をオフ
とし、従来通りの暖房制御を行うが、外気温が設定値以
下となると外気温ｆｉセンサＴ２がオンとなってリレー
Ｒ２が作動し、リレースイッチ）（８が高温サーモスイ
ッチ８０回路をオンとするよう切換わり、強暖房となる
ようになっており、その他の・ｉ′４成は第２図と同じ
で第２図と同一の符号は同一の部分を表わす。

この例では暖房効果の強弱の切換えが自動的に行われ、
運転音の負担軽減をはかり得る。

以上のように本発明によれば温水ボイラな用いたバス用
暖房装置において、極めて簡単なる構成によって従来の
暖房不足と言う不具合を的確に防止し得るもので、実用
上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した湿水豚房システムの系統説明
図、第２図及び第６図は本発明の実施例をそれぞれ示す
制御回路図である。 １・・・エンジン、１′・・・水ポンプ、２・・・ラジ
ェータファン、３・・・ラジェータ、４・・・サーモス
タット、５・・・ポンプ、６・・・濡水ボイラ、γ・・
・サーモスイッチ、８・・・高温サーモスイッチ、９・
・・放熱器、１０・・・暖房用ファン、１１・・・デフ
ロスタ、１２・・・デフロスタ用ファン、■）・・・％
ｉ？、Ｓ、・・・メインスイッチ、Ｓ２・・・切換スイ
ッチ、ｗ−温水ボイラの加熱装置、ｒ−ｔ、、　、　ｉ
ｔ、□・・・リレー、Ｔ、・・・室温設定サーモスイッ
チ、Ｔ２・・・外気温度センサ。 以　　　」ニ ー誉巨うじ１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、バスの走行用エンジン冷却後の冷却水を水ポン
   プにより温水ボイラに送りこ＼で加熱した後放熱器に導
   いて室内を暖房するようにしだ温水暖房装置において、
   電源より温水ボイラ内蔵のサーモスイッチを通り）昔水
   ボイラ加熱装置に至る温水ボイラ加熱制御回路に、湿水
   ボイラより放熱器に至る間の温水の温度を検出し前記サ
   ーモスイッチの設定温度より高い温度でオフとなりそれ
   以下ではオンとなる高温サーモスイッチを、上記サーモ
   スイッチと並列に接続し、該サーモスイッチと高温サー
   モスイッチとを切換える切換スイッチを設けたことを特
   徴とするバス用温水暖房装置の制御装置。
2. （２）、切換スイッチは、外気温度センサの信号によっ
   て外気温が設定値以上の場合はサーモスイッチ側がオン
   となり、所定値以下のとき高温サーモスイッチ側がオン
   となるよう自動的に切換えられるようになっていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のバス用温水
   暖房装置の制御装置。