JPS59120520A - 自動車における動力取出し装置のソレノイド駆動制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車における動力取出し装置のソレノイド
駆動制御回路に関し、詳しくは、通電されたソレノイド
によりシフクーを突設させたシフドロメトを変位させる
ことにより、シフターを介して接続される出力軸よりエ
ンジン動力を取出すことができる動力取出し装置の接続
制御部の改良に関する。

第１図に示すように動力取出し装置１は、自動車におけ
る走行用の動力伝達系統であるトランスミッションなど
から、沖両に搭載された油圧機器などを作動さ・けるた
めの動力を取出すもので、図小しないクラッチを介して
走行用駆動輪に伝達されるエンジン動力の一部または全
部を、トランスミッション内の駆動軸に固着された山車
２から、クーシンク３内の出力軸４に遊嵌された歯車５
とギヤカップリング６を介して、軸受７．８により回転
自在に多重された出力軸４に取出ずごとかてきるように
なっている。

この動力取出し装置１による動力の取出しは、前述した
機器なとを作りＪさせたい場合にのみ使用されるので、
その都度運転者の操作を受りて＋ｉｉＩ記のキヤ力ノブ
リンク６をシフター９により接経ｃしている。すなわち
、シフタ−９がギヤカップリング６のスライダ−１０を
想像線で示すように出力軸４の外周に刻設された歯面１
１上を（ど動させ、歯車５の側面に一体刻設さねた山面
１２と前記歯面１１とに股かるように噛合わせている。

ところ−Ｃ、スライダー１０を移動させるシフター９は
シフｌ−ｔ：＋ノド１３に突設されていて、ごのソフト
ロッド１３の変位は、運転者の指令を受けて通電される
ソレノイド１４によりストローク１１引寄せられる吸引
体１５を介して、作動子１６をスプリング１７に抗して
想像線で示すように変位させることにより行なわれる。

このような作動において、吸引体１５とこれを変位させ
るソレノイド１４との間には、前記スライダー１０の噛
合いのためのにいスＩ・ローりＦ＋が必要であるので、
ソレノイド１４を高電圧でもって駆動させなげねばなら
ない。しかし、一般に動力取出し装置１における動力の
取出し時間は長いので、高電力で駆動されるソレノイド
１４か発熱して破壊したり、その寿命か低下したりして
、長期間の使用に耐え得ない問題がある。そのため、発
熱の少ない大型のソレノイドを使用すると、装着スペー
スの確保が困難であったり高価なものとなる欠点がある
。

本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
、小型のソレノイドを採用しながらも、ギヤカップリン
グの接続開始時において大きい初期吸引力を発１１トさ
せることかでき、かつ、接続完了（多ニ時間ソレノ・イ
ドを駆動させてもソレノイドか発熱することなく、長期
の使用に耐える動力取出し装置のソレノイド駆動制御回
路を提供することを１」的とする。

なお、本発明は第２図に示すようにソレノイドの吸引力
は作動子の変位量か大きいとき、例えは７　ｒｎ　ｒｎ
の変位か必要なときには線Ａて示ず高電力Ｐｈでソレノ
イドを駆動させて吸引力Ｆａを発生さセ、また、ギヤカ
ップリングの接続維持に必要な変位量かほとんと零に近
いときにば線Ｂて示Ｊ低電力ＰＩで吸引力Ｆｂを発生さ
せれば、１つの小型のソレノイドでもってシフターの移
動およびその接続完了位置での保持に必要な吸引力が得
られ、ギヤカップリングの接続維持中のソレノイドの発
熱を極めて抑制できるということに基つくものである。

本発明の特徴と−４−るところは、ソレノイド駆動制御
回路の作動を指令する操作スイッチとクラノチペタルの
踏込みにより作動する接点と電力を受りで作動するリレ
ーとが直列に配置された動力取出し指令手段と、前記リ
レーにより作動する接点と電力を受けて駆動される小型
のソレノイドと自動通電スイッチとか直列に配置された
吸引力発生手段と、前記ソレノイドの吸引力により作動
子が所定ストローク変位したとき作動するりミツトスイ
ッチとこのリミットスイッチからの信号を受けて所定の
通電信号を前記自動通電スイッチに入力する発振回路と
を有するスイッチ通電手段と、を具備する動力取出し装
置のソレノイド駆動制御回路としたことである。

以下、本発明をその実施例に基ついて詳細に説明する。

第３図は、本発明が適用される動力取出し装置２０の断
面図である。この接続制御部２１におけるソレノイド１
４で吸引される作動子１６の先端１６ａには突起２２が
植設され、かつ、突起が矢符２３方向にストローク１１
変位したときＯＮとなる自動復帰自在のリミットスイッ
チ２４が設けられている。なお、他の構成は前述した第
１図と異なるところはない。第４図はこの接続制御部２
１を作動させるソレノイド駆動制御回路２５で、運転者
がＵＪ力の取出しを指令する動力取出し指令手段２６と
、ソレノイド１４による吸引力発生手段２７と、前記ソ
レノイド１４を所定の電圧で作動させるスイッチ通電手
段２８とをその主たる構成としている。

前記動力取１１」シ指令手段２６を詳述すると、運転者
が動力の取出しを指令するＯＮ、ＯＦＦ切換え式の操作
スイッチ２９と、図示しないクラッチペダルの踏込み動
作に連動して作ゼＪする常開接点３０と、電源電力を受
けて作動するリレー３１とが直列に配置され、さらに、
クラ２・チペタルが復帰したとき前記常開接点３０か断
となってもリレー３１の作動か保持されるように、この
常開接点３０に並列に自己保持用の常開接点３２が付設
されている。そして、このリレー３１により次に述へる
吸引力発生手段２７の作動を保持する信号が出力される
ようになっている。

前記吸引力発生手段２７は、前記リレー３１により作動
する常開接点３３と、電源電力を受けて駆動されるソレ
ノイド１４と、１−ランソスク３４とソリッドステート
リレー３５とからなる自動通電スイノヂ３６とが直列に
配置されている。そして、次に述べるスイッチ通電手段
２８の発振回路３７からの通電信号を受けて作動するに
記自動通電スイッチ３６の所定の各通電モードに応じて
得られる電力により、前記ソレノイド１４が駆動されて
所定の大きさの吸引力か発生されろようになっている。

前記スイッチ通電手段２８は、前記ソレノイド１４の吸
引力によりシフｊ−１ｊノド１３を変位させる作動子１
６が所定ストローク変位したとき作動するリミットスイ
ッチ２４と、このリミットスイッチ２４からの信号を受
けて所定の通電モードであるステップ信号またはパルス
信号を前記自動通電スイッチ３６に入力する発振回路３
７とを有している。なお、発振回路３７の作動を可能に
するための電圧に降下させると共に混在するノイスなと
を取除いて、発振回路３７の安定的な作動を維持するた
めの定電圧回路３８か発振回路３７の電源入力側に介看
されている。

ところで、１述した発振回路３７は前記操作スイッチ２
９と常開接点３３とか通て上記リミットスイッチ２４が
ＯＦ　Ｆの状１さでは、第５図（ａ）に示すよ・うなチ
ューティ比（１周期内におけるＯＮ期間の割合）１のス
テップ信号を出力し、自動通電スイッチ３６における通
電を連続的に行なわセでソレノイド１４を入電力で駆動
させ、リミットスイッチ２４かＯＮの状態では、第５図
（ｂ）に示すチューティ比か例えは０．１のパルス信号
を出力し２て、自動通電スイッチ３Ｇにおける通電を間
欠的に行なわせてソレノイド１４をパルス駆動させ、ソ
レノイド１４の消費電力を低減させることかできるよう
になっている。

なお、自動通電スイッチ３６としてＩ・ランシスタ３４
とソリッドステー１−リレー３５を用いているのは、ソ
リッドステー　トリレー３５のみでは直流で２アンペア
程度しかコントロールできないからであるが、ソレノイ
ド１４を駆動する十数アンペアの電流をソリッドステー
　トリジ−３５でコントロールができれば、トランジス
タ３４を設けておく必要はない。

本実施例は以上述へたように構成したので、次のように
作動させることができる。

まず、第３図において、図示しないエンジンが作動しか
つクラッチが接続されると、１ヘランスミノシヨン内の
駆動軸が回転されこの動力が車両の駆動輪に伝達される
。このとき、出力軸４に遊嵌されている歯車５ば駆動軸
に固着された歯車２を介して空転状態にあり、動力取出
し装置２０による動力の取出しかない状態で車両が走行
する。

次に、エンンン動力の一部または全部を車両に搭載され
た図示しない油圧機器などを駆動するために取出したい
ときは、運転者が第４図に示す動力取出し指令手段２６
の切換え式操作スイッチ２９をＯＮにした後、歯車２の
回転を止めギヤカップリング６の接続を可能にするため
クラッチペダルを踏込む。このとき、操作スイノヂ２９
の通電によりバイロントランプ３９が点灯し、ソレノイ
ド駆勅制御回路２５の作動していることが表示される。

そして、前記クラノナペダルの踏込み動作に連動して常
開接点３０か通となると、リレ　３１か電源電力を受け
て作動しかつその後に運転者かクラ、チベダルの踏込み
を止めてペダルのｔｉ　’）’Ａがなされても、常開接
点３２により自己保持される。その結果、吸引力発イ１
ミ手段２７の常開接点３３が前記リレー３１１こより通
となると共に、スイッチ通電手段２８のリミ、・トスイ
ノナ２４か断の状態で発振回路３７は電源電圧２４ポル
Ｉ−から定電圧回路３８を介して例えは１２ホルトの市
川１を受けてステップ信号を自動通電スイ７・チ３６６
ｍ入力する。すなわち、Ｉ−ランソスタ３４のヘ−スＢ
に第５１図（、］）に示すような連続的な電流か供給さ
れるので、コレクタＣとエミッタＩＥ間か常時導通状態
となり、ソレノイド１４はテ３．−ティ比１の電源電力
そのま＼で駆動され、第２図に示す強い吸引力Ｆａで作
動子１６を変位させる。したが−って、前記シフトロッ
ド１３かスプリング１７に抗してシフター９を矢符２３
方向に大きい力て変位させるので、ギヤカッブリンク６
のスライダー１０が歯面１１および１２に噛合うように
移動する。

ギヤカップリング６の接続か完了する位置にまで作動子
１６が変位すると、それに設けられた突起２２がリミッ
トスイッチ２４を蹴ってそれをＯＮるこし、前記発振回
路３７がデユーティ比Ｏ９■のパルス信号を自動通電ス
イッチ３６に入力する。

ずなわち、トランンスタ３４のヘースＩ３に第５図（ｂ
）に示すようなパルス状の電流か供給され、コレクタＣ
とエミノクＥ間か間欠通電状態となる。

ソレノイド１４はデユーティ比０．１である電源電力の
１／１０の電力で駆動され、大電力を消費することなく
スプリング１７の復元力に抗した第２図（、こ示ず吸引
力Ｆ　ｂを常時発生させる。したかって、ギヤカッブリ
ンク６の接続維持に必要な１１ｊ記シフ１−　ａノド１
３の変位が保持される。

ギヤカッブリンク６の接続を解除して動力の取出しを屯
めるときは、運転者か操作スイッチ２９を（’）　Ｆ　
Ｆにすれはパイロメトランプ３９か消え、かつ、ソレノ
イド１４−１の電力の供給が断たれるので、シフトロッ
ト１３はスプリング１７により初期の位置に戻され、ギ
ヤカッブリンク６のスライダー１０も元の位置に戻り、
歯車５は出力軸４において空転して動力の取出しか停止
される。このとき、ソレノイド１４ば逆起電力を発生ず
るか、これかトランンスタ３４に逆電圧として作用する
のを防止するため、ソレノイド１４に並列に設けられた
クイオー　１・４０によってこの逆起電力か吸収される
。

なお、発振回路３７からのバルスイ言号のデー７、−テ
ィ比は、上述した埴０．１乙こ限ら゛七キャカソゾ＋１
ンクの接続に必要な予め定められた値を発振させること
かできるものであれはよい。また、作動子１６により作
動するりミツトスイッチ２４のＯＮ、０ト川パを逆にし
かつ発振回路３７から自動通電スイッチ３６への所定電
流信号を逆にしてもよいことは述べるまでもない。

一ヒ述した作動において、ギヤカッブリンクの接続完了
前にあっては前記ソレノイドを大電力で作動させ、接続
完了後にあっては“パルス信号により小電力で作動させ
ることができるので、出力軸から動力を取出している間
の電力の消費量は少なく、したかって、小型のソレノイ
ドを採用することができると共に、それが発熱して破壊
されたり寿命か短くなったりするといったことか回避さ
れる。

本発明は以上詳細に説明したように、ソレノイド駆動制
御回路の作動を指令する操作スイッチとクラッチペダル
の踏込みにより作動する接点と電力を受けて作動するリ
レーとか直列に配置された動力取出し指令手段と、前記
リレーにより作動する接点と電力を受りて作動する小型
のソレノイドと自動通電スイッチとが直列に配置された
吸引力発生手段と、前記ソレノイドの吸引力により作動
子か所定ストローク変位したとき作動するリミ・ノドス
イッチと、このリミットスイッチからの信号を受けて所
定の通電信号を前記自動通電スイッチに入力する発振回
路とを有するスイッチ通電手段と、を具備する動力取出
し装置のソレノイド駆動制御回路としたので、小型のソ
レノイドを採用しながらも、ギヤカップリングの接続開
始時において大きい初期吸引力を発揮させることができ
、かつ、接続完ｒ後長時間ソレノイ）・を作動させても
ソレノイドか発熱することなく、エンジン動力をトラン
スミノシー１ン内の駆動軸から當時安定的に取出すこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の動力取出し装置の断面ヌ１、第２図はソ
レノイドに異なる駆動心力を供給した場合の作動子変位
量に対するソレノイドの発生吸引力の関係を表すクラツ
、第３図は本発明か適用される動力取出し装置の断面図
、第４図は接続制御部を駆動するためのソレノイＩ駆勅
制御回路閃、第５図（ａ）、（ｂ）は発振間ｆ７＆から
出力される発振信号図である。 ６　ギヤカップリング、９　シフター、１３　シフトロ
ット 作りＪ了、２０　動力取出し装置、２４　リミタｌ−ス
イッチ、２５　ソレノイＩ駆動制御回路、２６−動力取
出し指令−１段、２７　吸引力発生手段、２８−スイッ
チ通電手段、２９　操作スイッチ、３０、３３　常開接
点、３１−リレー、３６−自動通電スイッチ、３７　発
振回路 特許出願人　　極東開発丁業株式会社 代理人　弁理士　吉利勝俊（ほか１名）第４　し１，２
５ ７゜ ９３３ ＼ 第５図（ａ） １２８−一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　通電されたソレノイドてもってシフ１〜ロツド
   を変位させるごとにより、シフドロメトに突設されたシ
   フクーで接続されるギヤカップリングを介して、エンジ
   ン動力を取出す自動車の動力取出し装置において、 運転者か動力の取出しを指令する操作スイッチと、クラ
   ッチペダルの踏込み動作に連動して作動する接点と、電
   源電力を受けて作動しかつ自己保持されるリレーと１、
   が直列に配置された動力取出し指令手段と、 前記リレーにより作動する接点と、電源電力を受けて駆
   動するソレノイドと、自動通電スイッチと、か直列に配
   置された吸引力発生手段と、前記ソレノイドの吸引力に
   よりシフドロメトを変位させる作動子が所定ストローク
   変位したとき作動するりミツトスイッチと、このリミッ
   トスイッチからの信号を受けて所定の通電信号を前記自
   動通電スイッチに入力する発振回路と、を有するスイッ
   チ通電手段と、 を具備し、キャカソプリングの接続完了前にあっては前
   記ソレノイドを大電力で駆動させ、接続完了後にあって
   はパルス信号により小電力で駆動させることができるよ
   うにしたことを特徴とする動力取出し装置のソレノイド
   駆動制御回路。