JPS609414Y2 - スタ−タ−噛合装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用原動機等の原動機のスターター、特
にスターターの噛合装置に関するものである。

原動機のスターターでは始動時にのみ、そのピニオンと
リングギアーが噛み合い、始動完了後にはピニオンがリ
ングギアーから離脱する機構となっている。

例えば、ピニオンを電磁石によって押し出し、エンジン
側のリングギアーと噛み合せる押込型スターター１は第
１図に示すように、リングギアー２、ピニオン３、シフ
トレバ−４、モーター５、マグネチックスイッチ６、及
びバッテリー７等を備え、スタータースイッチ８を入れ
るとシフトレバ−４が固定ピン９に関して回転変位し、
ピニオン３がピニオンシャフト１１に治って゛押し出さ
れて、エンジンフライホイルのリングギアー２と噛み合
い、かつ、スターティングモーター５がピニオン３及び
リングギアー２を介してクランクシャフトを回転させエ
ンジンを始動させる。

ピニオン３はピニオンシャフト１１に摺動可能に装着し
ていて、マグネチックスイッチ６に電流が流れることに
よってリングギアー２との噛合位置に押し出され、また
、スタータースイッチ８を切るとピニオンはリターンス
プリング１２の作用によってリングギアー２より離脱し
て元の位置に復帰する。

また、電機子移動型スターターではアマチュアを直接移
動させてピニオンとリングギアーとを噛み合わせている
。

しかしながら、このような従来のスターターにおいては
、電磁力によってピニオンをリングギアーに向けて押し
出しているため、噛み合いに必要な力を得ようとすると
ピニオン飛出速度を高くせざるを得す、リングギアーと
衝突した際の衝撃力も大きくなり、リングギアー、ピニ
オン双方が損傷する場合がある。

また、この衝撃力を小さく抑えようとすると噛み合いに
必要な力が得られないという欠点があり、したがって、
始動時にピニオンとリングギアーとの噛み合いに必要な
大きな力を得ることができ、かつ、リングギアーとピニ
オンとの衝撃力を小さくすることのできるスターター噛
合装置が望まれている。

この考案は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、リングギアーとピニオンとの噛み合いに必要な大き
な力を発生させることができるとともに、リングギアー
とピニオンとの衝撃を小さくすることができ、したがっ
て、リングギアー及びピニオン相互の噛み合いが確実で
、かつ、双方の損傷を回避することができ、また、噛み
合い不具合時のスタータースイッチ操作不良による電磁
石の加熱損傷も避けることができ、かつ、構造が簡単で
、従来のスターターにも容易に適用し得るスターター噛
合装置を提供することを目的とするものである。

この目的に対応して、この考案のスターター噛合装置は
、ピニオンを軸方向に移動させるシフトレバ−を圧縮空
気機械によって駆動し得るように構成したことを特徴と
している。

以下、この考案の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第２図において、２１はスターターであり、スターター
２１はピニオン２３を備えている。

ビニ、ｔ７２：Ｈ；ｔピニオンシャフト３１上を移動し
て、リングギアー２２に噛み合い、もしくは離脱する。

ピニオン２３の移動はシフトレバ−２４の動きによって
強制される。

シフトレバ−２４は固定ピン２９に枢着されて揺動可能
である。

シフトレバ−２４は圧縮空気機械３３によって駆動され
る。

圧縮空気機械３３は圧縮空気の給排によって作動するも
ので、回転動型もしくは往復動型を用いることができ、
また、往復動型の場合はベローズを用いたもの等任意の
ものを使用し得るが、この実施例ではシリンダー及びピ
ストンを備えた往復動型のものを用いている。

すなわち、圧縮空気機械３３は固定位置にあるエアーシ
リンダー３４とエアーシリンダー３４に摺動可能に係合
するピストン３５とを備えている。

ピストン３５のピストンロッド３６，３７はエアーシリ
ンダー３４の両端外側に摺動可能に、かつ、気密に延出
しており、ピストンロッド３６の一端はシフトレバ−２
４に連結し、また、ピストンロッド３７の他端は主スィ
ッチ３８のコンタクタ−３９に連結する。

また、ピストン３５はリターンスプリング３２によって
エアーシリンダー３４に対し弾性的に拘束されている。

エアーシリンダー３４は給排気管４１及び電磁弁４２を
介してエアーリザーバー４３と接続しており、かつ、電
磁弁４２とエアーリザーバー４３との間の配管５４に絞
り４４を備えている。

電磁弁４２は弁４５の切り換えによってエアーリザーバ
ー４３と給排気管４１を連通させ、または大気中に開口
する排気口４６と給排気管４１を連通させる。

弁４５は通常時は復帰ばね４７に押圧されて偏寄し、エ
アーリザーバー４３からの通気路を閉じ、給排気管４１
と排気口４６とを連通させているが、マグネット４８に
通電すると、弁４５は反対側に偏寄してエアーリザーバ
ー４３と給排気管４１を連通させ、エアーリザーバー４
３内の圧縮空気をエアーシリンダー３４内に導入し得る
状態とする。

一方、このスターター２１は電気回路４９を備え、この
電気回路４９はバッテリー５１、主スィッチ３８、モー
ター５３、スタータースイッチ２８及び抵抗５５を結線
して備えている。

このような構成のスターター２１においては、今スター
タースイッチ２８を入れると少量の電流がモーター５３
に流れてピニオン２３を緩く回転させるとともに、同じ
く電流がバッテリー５１からマグネット４８に流れて弁
４５を偏寄させ、電磁弁４２の切り換えが行われてエア
ーリザーバー４３から圧縮空気が給排気管４１を通して
エアーシリンダー３４に供給される。

このエアーシリンダー３４に供給された圧縮空気の圧力
を受けてピストン３５は、図中矢印Ａで示す方向に移動
し、ピストンロッド３６がシフトレバ−２４を固定ピン
２９に関して傾け、シフトレバ−２４がピニオン２３を
リングギアー２２に向けて押し出す。

一方、このピニオン２３の押出し過程の最後において、
ピストンロッド３７に取り付けられているコンタクタ−
３９が主スィッチ３８の端子に接触して主スィッチ３８
を閉威し、バッテリー５１から主スィッチ３８を通して
モーター５３に電流が流れ、ピニオン２３を高速回転さ
せる。

この回転がりングギアー２２に伝達されて原動機が始動
する。

原動機始動後、スタータースイッチ２８を切るとマグネ
ット４８が消磁し、電磁弁４２の弁４５は復帰ばね４７
の押圧力によって元の位置に復帰し、したがって、エア
ーシリンダー３４内の圧縮空気は給排気管４１及び電磁
弁４２を通し排気口４６から大気中に放出され、これに
よってピストン３５を押圧していた空気圧は消滅し、ピ
ストン３５はリターンスプリング３２の復元力によって
第２図中Ｂで示す矢印の方向に移動腰ピストンロッド３
６がシフトレバ−２４を反対方向に回転変位させ、シフ
トレバ−２４はピニオン２３を引き戻してリングギアー
２２から離脱させる。

また、これと同時に、ピストンロッド３７に固着してい
るコンタクタ−３９が引き戻されて主スィッチ３８が切
れ、モーター５３への通電が断たれてピニオン２３の回
転が停止する。

このような構成のスターター噛合装置においては、電磁
弁４２とエアーリザーバー４３との間の配管５４に設け
られた絞り４４によりエアーシリンダー３４に供給する
空気圧を減圧してエアーシリンダー３４に供給すること
により、ピストン３５乃至シフトレバ−２４の動き、す
なわち、ピニオン２３の動きを緩くしてピニオンとリン
グギアーが衝突した場合の衝撃を小さくすることができ
、かつ、連続して供給される圧縮空気の押圧力によりピ
ニオンとリングギアーとの噛み合いに必要な大きな力を
得ることができる。

以上説明した実施例のスターター噛合装置においては、
従来用いられていたシフトレバ−駆動用のマグネチック
スイッチに代替して圧縮空気機械を使用したものである
。

しかし、シフトレバ−駆動用のマグネチックスイッチを
使用した従来のスターターにおいても、この考案を適用
させることができる。

すなわち、第３図に示す実施例では、マグネチックスイ
ッチ５６、モーター５３、リターンスプリング５７、ピ
ニオン２３、シフトレバ−２４を含む従来から使用され
ているスターターにエアーシリンダー３４及びピストン
３５を備えた圧縮空気機械３３を組み込み、ピストンロ
ッド３６′をシフトレバ−２４に連結する。

エアーシリンダー３４は前記の第２図に示す実施例と同
様に給排気管４１．電磁弁４２及び絞り４４を設けた配
管５４を通してエアーリザーバー４３と接続し、電磁弁
４２の弁４５の動きをマグネット４８によって拘束する
。

このマグネット４８とバッテリー５１とを結線し、かつ
、その途中にエアーシフト用スイッチ５８を設ける。

このように構成されたスターター噛合装置においては、
従来通り、マグネチックスイッチ５６によってシフトレ
バ−２４乃至ピニオン２３を駆動してもよい腰また、圧
縮空気機械３３によってシフトレバ−２４乃至ピニオン
２３を駆動してもよい。

すなわち、従来通り、マグネチックスイッチ５６によっ
てシフトレバ−２４及びピニオン２３を駆動する場合に
は、スタータースイッチ２８′をＯＮにするとバッテリ
ー５１から電流がマグネチックスイッチ５６に流れ、ロ
ッド５９をリターンスプリング５７に抗して引き寄せ、
ロッド５９と連結しているシフトレバ−２４を傾け、シ
フトレバ−２４がピニオン２３を押し出す。

一方、圧縮空気機械３３によってシフトレバ−２４乃至
ピニオン２３を駆動しようとする場合には、スターター
スイッチをＯＦＦにし、エアーシフト用スイッチ５８を
ＯＮにすると、バッテリー５１からの電流はマグネット
４８に流れ、電磁弁４２の切り換えを行ってエアーリザ
ーバー４３からの圧縮空気が絞り４４及び給排気管４１
を通して、エアーシリンダー３４に供給される。

この供給された圧縮空気の圧力がピストン３５に作用し
、ピストンロッド３６′がシフトレバ−２４を駆動シテ
ヒニオン２３を押し出す。

また、通常のスタータースイッチ２８′とエアーシフト
用スイッチ５８の両方ともＯＮにした場合には、マグネ
チックスイッチ５６と圧縮空気機械３３とが協働してシ
フトレバ−２４乃至ピニオン２３を駆動することになる
。

この場合にも絞り４４を調節することによって、シフト
レバ−２４乃至ピニオン２３の変位速度を調整すること
ができ、この場合には、マグネチックスイッチ５６によ
るシフトレバ−２４乃至ピニオン２３の運動を圧縮空気
機械３３が緩衝することになる。

以上の説明から明らかな通り、この考案によれば、ピニ
オンとリングギアーの噛み合いに必要な力を確保しつつ
、ピニオンの押出速度を低く抑えることができ、ピニオ
ンとリングギアーの衝突による損傷を防止することがで
きる。

また、リングギアーとピニオンとの噛合不具合の時にも
、スタータースイッチの操作不良による電磁石の加熱損
傷も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスターター噛合装置を示す構成説明図、
第２図はこの考案の一実施例に係わるスターター噛合装
置を示す構成説明図、及び第３図はこの考案の他の実施
例に係わるスターター噛合装置を示す構成説明図である
。 ２１・・・・・・スターター、２２・・・・・・リング
ギアー、２３・・・・・・ビニオン、２４・・・・・・
シフトレバ−１３１・・・・・・ピニオンシャフト、３
２・・・・・・リターンスプリング、３３・・・・・・
圧縮空気機械 ３４・・・・・・エアーシリンダー ３
５・・・・・・ピストン、３８・・・・・・主スィッチ
、３９・・・・・・コンタクタ−４１・・・・・・給排
気管、４２・・・・・・電磁弁、４３・・・・・・エア
ーリザーバー、４４・・・・・・絞り、４５・・・・・
・弁、４６・・・・・・排気口、４７・・・・・・復帰
ばね、４８・・・・・・マグネット、５１・・・・・・
バッテリー・、５３・・・・・・モーター ５６・・・
・・・マグネチックスイッチ、５７・・・・・・リター
ンスプリング、５８・・・・・・エアーシフト用スイッ
チ。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ピニオンを軸方向に移動させるシフトレバ−を圧
   縮空気機械によって駆動し得るように構成したことを特
   徴とするスターター噛合装置。
2. （２）前記圧縮空気機械に接続する通気路に絞りを設け
   てなることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のスターター噛合装置。
3. （３）前記圧縮空気機械はピストン及びシリンダーを備
   えるものであることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項または第２項記載のスターター噛合装置。