JPS59120597A - 船外機の推進ユニツト支持構造 - Google Patents
船外機の推進ユニツト支持構造Info
- Publication number
- JPS59120597A JPS59120597A JP57227562A JP22756282A JPS59120597A JP S59120597 A JPS59120597 A JP S59120597A JP 57227562 A JP57227562 A JP 57227562A JP 22756282 A JP22756282 A JP 22756282A JP S59120597 A JPS59120597 A JP S59120597A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting member
- propulsion unit
- supported
- outboard motor
- propeller unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、推進ユニットを船体側のスイベルブラケット
に４１１１支さｔ′７．る操硫軸に支持する船外機の＄
、 搗ユニット支持＋Ｍ ａに菊する。
に４１１１支さｔ′７．る操硫軸に支持する船外機の＄
、 搗ユニット支持＋Ｍ ａに菊する。
船外機において（・才、椎、慎ユニットの上部にエンジ
ンか）１己没されているため、この」隼進ユニ゛ント全
体がエンジンによって倣動する。そこでこの推穐ユニッ
トの振動が船体に伝わるのを防止するために、推進ユニ
ットは船体側のスイベルブラケットに弾性体からなる緩
衝材を介して支持されている。
ンか）１己没されているため、この」隼進ユニ゛ント全
体がエンジンによって倣動する。そこでこの推穐ユニッ
トの振動が船体に伝わるのを防止するために、推進ユニ
ットは船体側のスイベルブラケットに弾性体からなる緩
衝材を介して支持されている。
上記従来の推進ユニット支持＠造を形成している緩衝材
は、推進力に対してはせん断変形し、エンジンのトルク
変動による慣性王輔回りの振動ζこ対して（１圧縮変形
する構造となっている。しかしながら、緩衝材の変形能
は、せん断変形下で（１大きいものの、圧縮変形下では
比較的小さい。したがって、推進力に対する負荷容量を
大きくすべく、緩衝材のはね定数を比較的大きく設定す
ると、エンジンのトルク変動による振動を十分に吸収す
ることが困難となる。
は、推進力に対してはせん断変形し、エンジンのトルク
変動による慣性王輔回りの振動ζこ対して（１圧縮変形
する構造となっている。しかしながら、緩衝材の変形能
は、せん断変形下で（１大きいものの、圧縮変形下では
比較的小さい。したがって、推進力に対する負荷容量を
大きくすべく、緩衝材のはね定数を比較的大きく設定す
ると、エンジンのトルク変動による振動を十分に吸収す
ることが困難となる。
本発明は、比較的小さなはね定数の緩衝材を用いて、推
進力に対する負荷容量を太きくシ、かつエンジンのトル
ク変＠Ａζよる振動を十分に吸収川船とする推進ユニッ
ト支持構造を提供することを目的とする。
進力に対する負荷容量を太きくシ、かつエンジンのトル
ク変＠Ａζよる振動を十分に吸収川船とする推進ユニッ
ト支持構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る船外機の推進
ユニット支持構造は、連結部材が内部に装道“されてい
る緩衝材を、保持部材Ｃζよって推進ユニットの前面ｉ
＋＝保持し、連結部材の緩衝材から突出している部分を
、操舵軸に一体化されてい各支持部材に支持するように
したものである。
ユニット支持構造は、連結部材が内部に装道“されてい
る緩衝材を、保持部材Ｃζよって推進ユニットの前面ｉ
＋＝保持し、連結部材の緩衝材から突出している部分を
、操舵軸に一体化されてい各支持部材に支持するように
したものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は不発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は同実施例の要部を破ｉノＦシて示す
側面図、；、ｆ４３図は第２図のｍ −ｍ祿に沿う断面
図、′；Ａ４図は第２図の■−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。
す側面図、第２図は同実施例の要部を破ｉノＦシて示す
側面図、；、ｆ４３図は第２図のｍ −ｍ祿に沿う断面
図、′；Ａ４図は第２図の■−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。
船体１０の船尾板１１にはクランプブラケット１２が固
定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を介
してスイベルブラケット１４か陥水平軸回りを回動可能
に支持されている。スイベルブラケット１４に１・４操
舵軸１５か咥垂直軸回りを回動可能に支持されている。
定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３を介
してスイベルブラケット１４か陥水平軸回りを回動可能
に支持されている。スイベルブラケット１４に１・４操
舵軸１５か咥垂直軸回りを回動可能に支持されている。
保舵軸１５の上下両端にはそ第１それ上部支持手段１６
、下部支持手段１７を介して、推進ユニット１８が連結
されてイル。推進ユニット１８の上部にはエンジンユニ
ット１９か搭載され、その下部にはプロペラ２０が備え
られている。また、操舵軸１５の上部に（」操舵ハンド
ル２１が船内に向けて延設されている。
、下部支持手段１７を介して、推進ユニット１８が連結
されてイル。推進ユニット１８の上部にはエンジンユニ
ット１９か搭載され、その下部にはプロペラ２０が備え
られている。また、操舵軸１５の上部に（」操舵ハンド
ル２１が船内に向けて延設されている。
すなわち、推進ユニット１８のプロペラ２０の回転に基
つく前進または後進方向の推進力（」、上部支持手段１
６および下部支持手段１７を弁じてスイベルブラケット
１４に伝達され、ひいては船体１０に伝達可能とされて
いる。
つく前進または後進方向の推進力（」、上部支持手段１
６および下部支持手段１７を弁じてスイベルブラケット
１４に伝達され、ひいては船体１０に伝達可能とされて
いる。
ここで、上部支持手段１６は、スイベルブラケツ）１４
．Ｊ：推進ユニット１８との［司ζこ、従来におけるき
同様な、推進力に対してはせん断変形し、エンジンのト
ルク変動による振動（こ対してｔ４圧袖変形する緩衝材
が介装されている。
．Ｊ：推進ユニット１８との［司ζこ、従来におけるき
同様な、推進力に対してはせん断変形し、エンジンのト
ルク変動による振動（こ対してｔ４圧袖変形する緩衝材
が介装されている。
他方、下部支持手段１７は、第２図ないし第４図に示す
ように形成されている。すなわち、推進ユニット１８の
前面には凹部２２か形成され、四部２２にはゴムからな
る緩衝材２３か嵌着されている。嵌着された緩衝材２３
は、ボルト２４によって推進ユニット１８に締結される
保持部材２５によって保持されている。緩衝材２３には
、連結部材２６が左右方向に貝通ずる状態で装着さイ１
．ている。ここで、緩衝材２３は、保持部材２５による
上記保持状柳下で、推進ユニット１８の前面および連結
部材２６のそれぞれに圧接せしめられている。なお、緩
衝材２３と推進ユニット１８の前面、緩衝材２３と連結
部材２６々は、闇着剤を介して相互に接着せしめられる
状態下で、保持部材２５が加える保持力によって相互に
圧接せしめられるものであっても良い。
ように形成されている。すなわち、推進ユニット１８の
前面には凹部２２か形成され、四部２２にはゴムからな
る緩衝材２３か嵌着されている。嵌着された緩衝材２３
は、ボルト２４によって推進ユニット１８に締結される
保持部材２５によって保持されている。緩衝材２３には
、連結部材２６が左右方向に貝通ずる状態で装着さイ１
．ている。ここで、緩衝材２３は、保持部材２５による
上記保持状柳下で、推進ユニット１８の前面および連結
部材２６のそれぞれに圧接せしめられている。なお、緩
衝材２３と推進ユニット１８の前面、緩衝材２３と連結
部材２６々は、闇着剤を介して相互に接着せしめられる
状態下で、保持部材２５が加える保持力によって相互に
圧接せしめられるものであっても良い。
スイベルブラケット１４の下方に突出している操舵軸１
５の下ＤＲａ部には、支持部材２７がスプライン結合に
よって、少舵軸１５の回転方向に一体化されている。こ
の支持部材２７の両側部にはボルト２８が装着され、各
ボルト２８は緩衝材２３の両側方に突出している連結部
材２６の両端部に螺着されている。すなわち、連結部材
２６は、縁舵軸１５ｉこ一体化されている支持部材２７
に支持されている。
５の下ＤＲａ部には、支持部材２７がスプライン結合に
よって、少舵軸１５の回転方向に一体化されている。こ
の支持部材２７の両側部にはボルト２８が装着され、各
ボルト２８は緩衝材２３の両側方に突出している連結部
材２６の両端部に螺着されている。すなわち、連結部材
２６は、縁舵軸１５ｉこ一体化されている支持部材２７
に支持されている。
なお、第４図において、２９は駆動軸を示し、３０は慣
性主軸を示している。
性主軸を示している。
次に、上記実施・例の作用について説明する。
推進ユニット１８の前後方向に作用する推進力は、推進
ユニット１８の前面と連結部材２６との間の緩衝材２３
の圧縮変形もしくは保持部材２５と連結部材２６との間
の緩衝材２３の圧縮□変形によって支持されることとな
り、緩衝材２３の推進力に対する負荷容量が太さなる。
ユニット１８の前面と連結部材２６との間の緩衝材２３
の圧縮変形もしくは保持部材２５と連結部材２６との間
の緩衝材２３の圧縮□変形によって支持されることとな
り、緩衝材２３の推進力に対する負荷容量が太さなる。
また、緩衝材２３および連結部材２６の長手方向が慣性
主軸３０を中心とする円の接線方向に位置することきな
り、慣性主軸３０を中心とするトルク変動による伝動を
緩衝材２３のぜん断変形下で十分に吸収することが可能
となる。
主軸３０を中心とする円の接線方向に位置することきな
り、慣性主軸３０を中心とするトルク変動による伝動を
緩衝材２３のぜん断変形下で十分に吸収することが可能
となる。
すなわぢ、上記実施例に係る推進ユニット支持４１キ造
によれは、比較的小さなはね定数の緩衝材２′３を用い
て、推進力に対する負荷容量を太き□くし、かつエンジ
ンのトルク変動による振動を十分に吸収するこ々が可能
となる。また、推進ユニット１Ｂに締結される保持部材
２５は、緩衝材２３と連結部材２６とを相互ｌζ圧接せ
しめる状態で、緩衝材２３を推進ユニット１日の前面に
確央に保持する。
によれは、比較的小さなはね定数の緩衝材２′３を用い
て、推進力に対する負荷容量を太き□くし、かつエンジ
ンのトルク変動による振動を十分に吸収するこ々が可能
となる。また、推進ユニット１Ｂに締結される保持部材
２５は、緩衝材２３と連結部材２６とを相互ｌζ圧接せ
しめる状態で、緩衝材２３を推進ユニット１日の前面に
確央に保持する。
したがって、緩衝材２３出推進ユニツト１８の前［ａｌ
、もしく（４緩衝材２３と連結部材２Ｇとを、特１？ｌ
接希剤で１を用いて：＋ｉ−１互に接着する必要がない
。
、もしく（４緩衝材２３と連結部材２Ｇとを、特１？ｌ
接希剤で１を用いて：＋ｉ−１互に接着する必要がない
。
なお、上記実施例は本発明に係る推進ユニット支持構造
を下部支持手段１７に適用する場合について１悦明した
。しかしながら、本発明（４上部支持手段１６に〕■〉
１川するものであっても良く、上部支持手段１６および
下部支持手段１ｒの両者ζζ適用するものであっても良
い。
を下部支持手段１７に適用する場合について１悦明した
。しかしながら、本発明（４上部支持手段１６に〕■〉
１川するものであっても良く、上部支持手段１６および
下部支持手段１ｒの両者ζζ適用するものであっても良
い。
以上のように、本発明に係る船外機の推進ユニット支持
構造（・４、連結部材が内部に装篇されている緩両相を
、保持部材によってイ［進ユニントのＭｉＪ面６（保持
し、連結部材の緩衝材から突出している笥（分を、噸舵
輔に一体化されている支持部材に支持するようにしたも
のである。したがって、推進力は緩衝材の圧縮変形下で
支持することとなり、緩衝材の推進力に対する負荷容量
が太古なる。才だ、緩衝材および連結、’ｒ：Ｓ材の長
手方−コが、・■性王弾（を中心とする円の接、腺方向
に位ｆｋすることとなり、慣性主軸を中心とするトルク
変動による振動を緩衝材のせん断変形下−で十分に吸収
するこきが可能となる。よって、本発明ζＣよれは、比
紋的小さなはね定数の緩衝材を用いて、推進力に対する
負荷容量を太きくシ、かつエンジンのトルク変動による
撮動を十分に吸収するこ譜が用敢となる。
構造（・４、連結部材が内部に装篇されている緩両相を
、保持部材によってイ［進ユニントのＭｉＪ面６（保持
し、連結部材の緩衝材から突出している笥（分を、噸舵
輔に一体化されている支持部材に支持するようにしたも
のである。したがって、推進力は緩衝材の圧縮変形下で
支持することとなり、緩衝材の推進力に対する負荷容量
が太古なる。才だ、緩衝材および連結、’ｒ：Ｓ材の長
手方−コが、・■性王弾（を中心とする円の接、腺方向
に位ｆｋすることとなり、慣性主軸を中心とするトルク
変動による振動を緩衝材のせん断変形下−で十分に吸収
するこきが可能となる。よって、本発明ζＣよれは、比
紋的小さなはね定数の緩衝材を用いて、推進力に対する
負荷容量を太きくシ、かつエンジンのトルク変動による
撮動を十分に吸収するこ譜が用敢となる。
第１１図ｔ４本発明の一実施例が適用されてなる船外機
を示す仰ｊ面図、第２図は同人フＩ）１．ｉレリの要部
を破断して示す側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −Ｉ
ＩＩ線に沿うＷＴ而面、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線
に沿う１１Ｊ′ｉ面図である。 １０ 船体、 １１ 船尾板、１４ スイベル
ブラケッ） 、１５− ｉ＋舵＄ａ、１６ 下部支持手
段、１７ ・下部支持手段、１８ 推進ユニット、１９
エンジンユニット、２３ 緩衝材、 ２５
保持部材、２６ 連結部材、 ２７ 支持部材、３
０・慣性主軸。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 ４ 第４図
を示す仰ｊ面図、第２図は同人フＩ）１．ｉレリの要部
を破断して示す側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −Ｉ
ＩＩ線に沿うＷＴ而面、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線
に沿う１１Ｊ′ｉ面図である。 １０ 船体、 １１ 船尾板、１４ スイベル
ブラケッ） 、１５− ｉ＋舵＄ａ、１６ 下部支持手
段、１７ ・下部支持手段、１８ 推進ユニット、１９
エンジンユニット、２３ 緩衝材、 ２５
保持部材、２６ 連結部材、 ２７ 支持部材、３
０・慣性主軸。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第１図 第２図 ４ 第４図
Claims (1)
- （１） 推進ユニットを船体側のスイベルブラケット
に軸支される操舵軸に支持する船外機の推進ユニット支
持構造において、連結部材が内ｆ％に装着されている緩
衝材を、保持部材によって推進ユニットの前面に保持し
、連結部材の緩衝杓から突出している名い分を、操舵ｉ
ｊａ＋ｊに一体化されている一支″持部材に支摘したこ
とを性徴とする船外機の１打−進ユニット支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57227562A JPS59120597A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 船外機の推進ユニツト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57227562A JPS59120597A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 船外機の推進ユニツト支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120597A true JPS59120597A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16862850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57227562A Pending JPS59120597A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 船外機の推進ユニツト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120597A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128093A (ja) * | 1983-12-14 | 1985-07-08 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機の防振据付装置 |
| US4726795A (en) * | 1985-05-14 | 1988-02-23 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Non-vibrating structure of an outboard motor |
| US5388555A (en) * | 1992-04-03 | 1995-02-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5172094A (en) * | 1974-11-18 | 1976-06-22 | Outboard Marine Corp | Sengaiki oyobi sonotoritsukesochi |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP57227562A patent/JPS59120597A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5172094A (en) * | 1974-11-18 | 1976-06-22 | Outboard Marine Corp | Sengaiki oyobi sonotoritsukesochi |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128093A (ja) * | 1983-12-14 | 1985-07-08 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機の防振据付装置 |
| US4726795A (en) * | 1985-05-14 | 1988-02-23 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Non-vibrating structure of an outboard motor |
| US5388555A (en) * | 1992-04-03 | 1995-02-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine assembly |
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