JPH0352600Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置の反力機構に関し、
より詳しくは、出力軸に加わるブレーキ反力をリ
アクシヨンデイスクを介して入力軸に伝達させる
ブレーキ倍力装置の反力機構に関する。

「従来の技術」 従来一般に、ブレーキ倍力装置の反力機構にお
いては、シエル内に摺動自在に配設したバルブボ
デイの軸部に大径孔と小径孔とを連設し、上記小
径孔に弁機構を構成する弁プランジヤを摺動自在
に嵌合するとともに、上記大径孔に出力軸の基部
を摺動自在に嵌合し、かつ出力軸に加わるブレー
キ反力を出力軸と弁プランジヤとの間に介装した
リアクシヨンデイスクを介して弁プランジヤおよ
びこれに連結した入力軸に伝達させるようにして
いる。

ところで従来、上記リアクシヨンデイスクの外
周に環状凸部を突出形成し、その環状凸部を上記
大径孔の内周面に密着させることにより、上記大
径孔と小径孔とを介してバルブボデイ一側の定圧
室と他側の変圧室若しくは大気とが連通するのを
上記リアクシヨンデイスクによつて確実に防止す
るようにしたブレーキ倍力装置の反力機構が提案
されている（実公昭53−40618号）。

また従来、上記出力軸の基部端面に凹陥部を形
成してその内部にリアクシヨンデイスクを収容
し、リアクシヨンデイスクの体積を減少させずに
リアクシヨンデイスクの軸方向寸法と出力軸の基
部の軸方向寸法をオーバーラツプさせて配置する
ことにより、ブレーキ倍力装置の軸方向寸法の短
縮化を図れるようにした反力機構が提案されてい
る（実開昭57−28059号）。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに、上記出力軸の基部端面に凹陥部を形
成してその内部にリアクシヨンデイスクを収容し
たブレーキ倍力装置の反力機構においては、リア
クシヨンデイスクが上記大径孔に密着することが
ないので、このリアクシヨンデイスクによつて上
記大径孔と小径孔間の連通を遮断することはでき
なかつた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情を鑑み、上記出力軸の
基部端面に凹陥部を形成してその内部に上記リア
クシヨンデイスクを収容し、また上記大径孔と小
径孔との段部端面に環状溝を形成して小径孔の周
囲に出力軸側に突出する環状突起を突出形成し、
この環状突起を上記凹陥部内に挿入するとともに
上記リアクシヨンデイスクの一部を上記環状突起
の内側若しくは外側の少なくともいずれか一方に
嵌装し、上記リアクシヨンデイスクの一部で上記
大径孔と小径孔との連通を遮断するようにしたも
のである。

「作用」 そのような構成によれば、上記リアクシヨンデ
イスクの一部で上記大径孔と小径孔との連通を遮
断することができるので、上記大径孔と小径孔と
を介してバルブボデイの一側とと他側とが連通し
てしまうのを確実に防止することが可能となる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２の背面にダイヤフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３によつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち第１図の右方からばね１３の弾
撥力によつて着座する弁体１４を備えている。そ
して、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部
より外側をバルブボデイ６に形成した通路１５を
介して上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧
室４内はシエル１に設けた負圧導入管１６を介し
てエンジンのインテークマニホールド等の負圧源
に連通させている。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した通路１７を介して変圧
室５に連通させ、さらに上記第２弁座１２と弁体
１４とのシート部より内側はフイルタ１８を介し
て大気に連通させている。

また、上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１
１は図示しないブレーキペダルに連動させた入力
軸２５に連結し、また弁プランジヤ１１の先端面
をリアクシヨンデイスク２６を介して出力軸２７
に連動させている。そしてこの出力軸２７はシー
ル部材２８を貫通してシエル１の外部に突出させ
るとともに、図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。

さらに、上記パワーピストン２やバルブボデイ
６等は、通常は、リターンスプリング２９によつ
て図示非作動位置に保持するようにしてあり、こ
の非作動状態では、上記弁プランジヤ１１がバル
ブボデイ６から抜出るのを防止するキー部材３０
をシエル１の内壁面に当接させてバルブボデイ６
に対する弁プランジヤ１１の自由な右行を規制
し、次に入力軸２５および弁プランジヤ１１が作
動された際に直ちに上記弁機構７による流体回路
の切換え動作が得られるようにしている。

然して、上記弁プランジヤ１１の先端部１１ａ
はバルブボデイ６の軸部に形成した小径孔６ａに
摺動自在に嵌合してあり、またその小径孔６ａの
前方に連設した大径孔６ｂに上記出力軸２７の右
端基部２７ａを摺動自在に嵌合している。そして
上記小径孔６ａと大径孔６ｂとの段部に環状溝６
ｃを形成し、それによつて小径孔６ａの先端部に
環状突起６ｄを形成している。

上記出力軸２７の基部２７ａの右端面には凹陥
部２７ｂを形成してあり、上記環状突起６ｄをそ
の凹陥部２７ｂ内に遊嵌合するとともに、上記凹
陥部２７ｂの開口部外周に、半径方向内方に向け
て上記環状突起６ｄの外周面に摺接する位置まで
延びるフランジ部２７ｃを形成している。

そして上記リアクシヨンデイスク２６は上記出
力軸２７の基部２７ａに形成した凹陥部２７ｂ内
に収納してあり、このリアクシヨンデイスク２６
の右端面に上記環状突起６ｄの先端部を収容する
環状溝２６ａを形成し、上記環状突起６ｄの先端
部をその環状溝２６ａ内に嵌合することにより、
上記リアクシヨンデイスク２６の右端部を上記環
状突起６ｄの内側および外側に相対的に嵌装して
いる。そして上記リアクシヨンデイスク２６の環
状突起６ｄへの嵌装部分に、自然状態において環
状突起６ｄの外周面および内周面に密着される環
状凸部２６ｂをそれぞれ円周方向に形成してい
る。

以上の構成において、図示しないブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸２５および弁プランジヤ
１１が左行されると、弁体１４がバルブボデイ６
の第１弁座１０に着座して上記変圧室５と定圧室
４間の連通を遮断するとともに、弁体１４が弁プ
ランジヤ１１の第２弁座１２から離座して大気と
変圧室５とを連通させる。これにより大気が上記
変圧室５内に供給され、従来周知のブレーキの倍
力装置と同様に、パワーピストン２前後の圧力差
によりパワーピストン２がリターンスプリング２
９の弾撥力に抗して前進され、ブレーキ作用が行
なわれる。

この際、上記出力軸２７に加えられるブレーキ
反力は、出力軸２７からリアクシヨンデイスク２
６および弁プランジヤ１１を介して入力軸２５に
伝達されるようになる。そしてこの際のサーボ比
は、上記環状突起６ｄの外周面から外側に位置す
るリアクシヨンデイスク２６に加えられる圧力は
出力軸２７にしか作用しないので、環状突起６ｄ
の先端部の面積と弁プランジヤ１１の先端部１１
ａの面積との比によつて得られるようになる。

その結果、リアクシヨンデイスク２６の直径を
大きくして充分な体積を確保してもサーボ比を小
さくすることができるようになり、それによつて
ブレーキ倍力装置の軸方向寸法が長くなることを
防止できる。つまり、上記環状突起６ｄの外周面
から外側に位置するリアクシヨンデイスク２６の
外周部分を省略し、その部分の体積分だけリアク
シヨンデイスク２６の軸方向寸法を増大させる
と、ブレーキ倍力装置の軸方向寸法が長くなる結
果となる。

次に、上記ブレーキ作動状態からブレーキペダ
ルの踏力を開放すれば、弁プランジヤ１１の第２
弁座１２が弁体１４に着座して変圧室５と大気と
の連通を遮断するとともに、弁体１４が第１弁座
１０から離座して変圧室５を定圧室４に連通させ
るので、パワーピストン２はリターンスプリング
２９によつて元の非作動位置に復帰されるように
なる。

そして上記パワーピストン２の後退によつてキ
ー部材３０がシエル１の内壁面に当接するとこれ
に連動する弁プランジヤ１１の後退は停止する
が、パワーピストン２およびバルブボデイ６の後
退は継続し、そのバルブボデイ６の後退によつて
バルブボデイ６の第１弁座１０が弁体１４に近接
して両者の間〓がほぼ零となるとバルブボデイ６
がキー部材３０に当接して停止するか、またはバ
ルブボデイ６がキー部材３０に当接せずバルブボ
デイ６が更に後退できる場合には、第２弁座１２
を開いて変圧室５に大気が流入され、パワーピス
トン２が僅かに前進することにより第１弁座およ
び第２弁座が共に閉じた状態でパワーピストン２
が停止する。したがつて、次に再び入力軸２５が
前進された際には直ちに弁機構７の流路が切換え
られることとなる。

上記ブレーキ倍力装置の非作動状態において、
仮にバルブボデイ６がキー部材３０に当接して停
止し、したがつてリアクシヨンデイスク２６に圧
縮力が全く作用していない状態においても、上述
したようにリアクシヨンデイスク２６の環状突起
６ｄへの嵌装部分に環状凸部２６ｂをそれぞれ形
成し、自然状態においてその環状凸部２６ｂを環
状突起６ｄの外周面および内周面に密着させてい
るので、上記大径孔６ｂと小径孔６ａとを介して
バルブボデイ一側の定圧室４と他側の変圧室５若
しくは大気とが連通するのを確実に防止すること
ができる。

なお、上記リアクシヨンデイスクの体積が相対
的に小さくてもよい場合には、第２図に示すよう
に、リアクシヨンデイスク２６の形状をその右端
部が上記環状突起６ｄの外側のみに嵌装される形
状とすることも可能である。

また、第３図は本考案の他の実施例を示したも
ので、第１図の実施例における環状突起６ｄの外
周面を出力軸２７の凹陥部２７ｂの内周面に摺接
させるようにしたものである。このときのリアク
シヨンデイスク２６の形状を第４図に示してあ
る。本実施例においても大径孔６ｂと小径孔６ａ
間の連通を確実に遮断できることは明らかであ
る。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、上記出力軸の
基部端面に凹陥部を形成してその内部にリアクシ
ヨンデイスクを収容することによりブレーキ倍力
装置の軸方向の短縮化を図ることができるのと同
時に、上記リアクシヨンデイスクの一部でバルブ
ボデイに形成した大径孔と小径孔との連通を遮断
することができるので、そのバルブボデイの一側
と他側とが連通してしまうのを確実に防止するこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の変形例におけるリアクシヨンデイス
クの断面図、第３図は本考案の他の実施例を示す
要部の断面図、第４図は第３図に示すリアクシヨ
ンデイスクの外形図である。 １……シエル、６……バルブボデイ、６ａ……
小径孔、６ｂ……大径孔、６ｃ……環状溝、６ｄ
……環状突起、７……弁機構、１１……弁プラン
ジヤ、１１ａ……先端部、２５……入力軸、２６
ａ……環状溝、２６……リアクシヨンデイスク、
２６ｂ……環状凸部、２７……出力軸、２７ａ…
…基部、２７……凹陥部、２７ｃ……フランジ
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シエル内に摺動自在に配設したバルブボデイ
   の軸部に大径孔と小径孔とを連設し、上記小径
   孔に弁機構を構成する弁プランジヤを摺動自在
   に嵌合するとともに、上記大径孔に出力軸の基
   部を摺動自在に嵌合し、かつ出力軸に加わるブ
   レーキ反力を出力軸と弁プランジヤとの間に介
   装したリアクシヨンデイスクを介して弁プラン
   ジヤおよびこれに連結した入力軸に伝達させる
   ブレーキ倍力装置の反力機構において、 上記出力軸の基部端面に凹陥部を形成してそ
   の内部に上記リアクシヨンデイスクを収容し、
   また上記大径孔と小径孔との段部端面に環状溝
   を形成して小径孔の周囲に出力軸側に突出する
   環状突起を突出形成し、この環状突起を上記凹
   陥部内に挿入するとともに上記リアクシヨンデ
   イスクの一部を上記環状突起の内側若しくは外
   側の少なくともいずれか一方に嵌装し、上記リ
   アクシヨンデイスクの一部で上記大径孔と小径
   孔との連通を遮断したことを特徴とするブレー
   キ倍力装置の反力機構。 (2) 上記リアクシヨンデイスクの一部に上記環状
   突起の周面に密着する円周方向の環状凸部が突
   出形成されていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項に記載のブレーキ倍力装置
   の反力機構。