JPS59126028A - 慣性過給の制御装置 - Google Patents

慣性過給の制御装置

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JPS59126028A
JPS59126028A JP57233990A JP23399082A JPS59126028A JP S59126028 A JPS59126028 A JP S59126028A JP 57233990 A JP57233990 A JP 57233990A JP 23399082 A JP23399082 A JP 23399082A JP S59126028 A JPS59126028 A JP S59126028A
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JP
Japan
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engine
valve
load
prescribed value
engine speed
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JP57233990A
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English (en)
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Teruo Kimura
木村　照雄
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Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Hino Jidosha Kogyo KK
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は慣性過給の同調点をエンジン回転数によって少
くとも２点以上に変更可能とした慣性過給装置において
、ポンピングロスを低減シだ制御装置に関する。
慣性過給装置は給気の脈動圧を利用してシリンダ内へ給
気を充填する装置である。
慣性過給は給気の脈動を利用するものでおるため、エン
ジン回転数の全域に亘って効果が生ずるものではなく、
回転数如何によっては効果の高い域と、効果が低い域と
に分かれる。以下、充填効率が最も高くなるエンジン回
転数を慣性過給の同調点と称することにする。
従来の慣性過給装置では同調点を変更するため、吸気管
どうしを連絡させ、同調点を２点としていた。
ところが従来の同調点の選択制御方式ではポンピングロ
スが大きく、未だ十分に無駄をなくしたものとは云えな
かった。
本発明の目的は、ポンピングロスを低減させた慣性過給
の制御装置を提供せんとするものである。
以下、図によって慣性過給の制御装置の一例を説明する
。
多気筒エンジン１を吸気行程の重ならない２グループに
小マニホルド２＋、　２２で分ける。小マニホルド２１
．２２は大マニホルド３にて集合させている。大マニホ
ルドは吸気管３１．３２からなっておυ、吸気管３＋、
　３２１ｄノ”イノ（ス通路４によって連絡されている
。バイノくス通路４には開閉弁５が設けられ、エアシリ
ンダ６によって開閉される。
エアシリンダ６へはソレノイドパルプ７によってエアが
供給又は排出され、ソレノイドノ（ルプ７へはエアタン
ク８のエアが減圧弁９を介して供給される。
ソレノイドパルプ７の開閉制御はコン）ｐ−ラ１０によ
って行われる。コントローラ１０はエンジン回転数検知
器１１の信号を受けて、回転数が所定値以上では開閉弁
５を開き、回転数が所定値以下では開閉弁５が閉じるよ
うにソレノイドパルプ７を制御する。
力お、従来公知の装置ではエンジン回転数検知器１１の
かわりにロードレ・く−等のエンジン負荷検知器１２を
用いたものもある。このエンジン負荷検知器１２を用い
たものでは、エンジン負荷が大なるときは回転数が高く
、エンジン負荷が小なるときは回転数が低いものと仮定
して制御している。
上記装置は次のように作動する。
エンジン回転数の低い域ではエンジン回転数検知器１１
の信号を受け、コントローラ１０はソレノイドパルプ７
を開く。するとエアタンク８のエアが減圧弁９を通って
エアシリンダ６へ与えられ、開閉弁５が閉じられる。
すると、吸気系の脈動波は図のＰＩの如く大マニホルド
３の集合部を介して、小マニホルド２１と小マニホルド
２２の間を伝播するので、距離が長くなってエンジン低
回転域のＩＪ＋回転で同調する。
次にエンジン回転数が置くなるとコントローラ１０がソ
レノイドパルプ７を切ってエアシリンダ６が開放され、
開閉弁５は図示しないばねによって開かれる。
すると、吸気系の脈動波は図のＰ２の如くバイパス通路
４を介して小マニホルド２１と小マニホルド２２との間
を伝播するので、距離が短かくなってエンジン高回転域
のＮ２回転で同調する。
なお、上記において、エアシリンダ６ヘエアが供給され
たときに開閉弁５が開となるか又は閉となるかは単なる
設計上の選択事項であシ、どちらを選択してもよいこと
は明白である。
上記装置の特性を示すと第２図のとおシとなる。
第２図は縦軸に体積効率ην横軸に回転数Ｎをとったも
ので、図の線分ａと線分ｄとがＮ１に同調させたときの
特性であシ、図の線分すと線分ＣとがＮ２に同調させた
ときの特性である。
そして交点Ｎｓが回転数検知器１１によって検知される
設計回転数である。
これをさらに説明すると、エンジン回転数が設定回転数
ＮＳよりも低い域では線分ａで示す体積効率特性を示し
、Ｎ１回転数のときに最大体積効率となる。そして、エ
ンジン回転数が設定回転数ＮＦ３よりも高い域では線分
Ｃで示す体積効率特性を示し、Ｎ２回転数のときに最大
体積効率となる。
よって、体積効率の頂点が２点となり、頂点が１点しか
ないものと比べて体積効率が向上する。
なお、負荷によって切り換えるものにおいては、負荷が
回転数に略々比例すると仮定して設定負荷を定めている
。
上記公知の制御装置では次のような欠点がある。
すなわち、エンジンの低負荷時は、余剰空気が多く、シ
たがって本来体積効率を左程向上させなければならない
訳ではない。殊に高回転域でかつ低負荷時には圧縮行程
におけるホンビングロスが無視できない程度まで増大す
る。
このような時、体積効率を向上させると、ボンピングロ
スを一層増大させ、体積効率向上による出力アップを越
えてしまう。
そこで、本発明では第３図に示すマツプような開閉弁制
御を行う。
第３図は縦軸に負荷Ｌ、横軸にエンジン回転数Ｎを採っ
たもので、高負荷域では第２図に示すと１おシ、高回転
域で開閉弁５を開とし、低回転域では開閉弁５を閉とす
る。この場合の設定回転数はＮ日であシ、通常は第２図
の線ａｄと線ｂｅの交点が選定される。
次に、低負荷時にはポンピングロスを低減させるために
上記とは逆に開閉弁５を制御する。
すなわち、エンジンの高回転域では開閉弁５を閉とし、
低回転域では開閉弁５を開とする。
この時の設定負荷工ＩＦ３は自由に選定できるが、ボン
ピングロスを重大視しなければならないのが主として高
回転低負荷時であるから、本発明では少くとも回転数が
Ｎ、以上で負荷がＬ８以下のときに開閉弁５を閉とする
ものであればよい。
上記第３図のマツプに基づく制御を行うには、第１図の
コントローラ１０にエンジン回転数検知器１１とエンジ
ン負荷検知器１２の信号を同時に入力し、これを設定値
ＮＩｌ！、Ｌ日と比較すればよいのので、実施例の構成
説明は省略する。
以上のとおシ、本発明によると慣性過給の同調点を複数
に切シ換えて体積効率の向上をはかるものにおいて、高
回転、低負荷域でのボンピンクロスの低減を得ることが
でき、一層効果的な制御システムを得ることができるも
のである。
【図面の簡単な説明】
第１図は慣性過給の制御装置の一例を示す系統図、第２
図は第１図の体積効率−エンジン回転数特性を示す線図
、第３図は本発明を説明するための制御マツプである。 １；エンジン、２＋、２ｚ：小マニホルド、３：大マニ
ホルド、４：バイパス通路、５：開閉弁、６：シリンダ
、７：ソレノイドパルプ、１０：コントローラ、１１：
エンジン回転数検知器、１２：エンジン負荷検知器 代理人　弁理士辻　　　三　部 第１図 １つ １４ 第２図 第３図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 多気筒エンジンを吸気行程の重ならない複数のグループ
    に小マニホルドで分け、各グループを一個の大マニホル
    ドにて集合させ、該太マニホルドを構成する吸気管どう
    しを連絡するバイパス通路を設け、該バイパス通路に設
    けた開閉弁をエンジンの回転数が所定値を越えた時に開
    き、所定値以下の時に閉じるように開閉制御するコント
    ローラを設けた慣性過給装置において、エンジンの負荷
    を検出する装置を設け、エンジン負荷が所定値以下にあ
    る域であってエンジン回転数が前記所定値を越える域に
    おいて前記開閉弁を閉じる如く前記コントローラを制御
    してなることを特徴とする慣性過給の制御装置。
JP57233990A 1982-12-31 1982-12-31 慣性過給の制御装置 Pending JPS59126028A (ja)

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JP57233990A JPS59126028A (ja) 1982-12-31 1982-12-31 慣性過給の制御装置

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Cited By (5)

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