JPS5912828A - タイヤ加硫プレス - Google Patents
タイヤ加硫プレスInfo
- Publication number
- JPS5912828A JPS5912828A JP12260682A JP12260682A JPS5912828A JP S5912828 A JPS5912828 A JP S5912828A JP 12260682 A JP12260682 A JP 12260682A JP 12260682 A JP12260682 A JP 12260682A JP S5912828 A JPS5912828 A JP S5912828A
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- Japan
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- frame
- spacer
- mold
- pressure cylinder
- pressure
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- Granted
Links
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
結されて士金型部分を構成した劉降テーブルを介し金型
を紬１；［ける形式の液圧式のタイヤ加硫プレス（／Ｃ
関するものである。
を紬１；［ける形式の液圧式のタイヤ加硫プレス（／Ｃ
関するものである。
従来の前記したタイヤ加硫プレスでは，加硫タイヤを金
型内に搬入させるために，昇降テーブルのストロークが
乗用車用タイヤプレスの場合には約１０００ｍｍ、）ラ
ンク、バス用タイヤプレスの場合には約２０００咽とな
り、金型を締付ける液圧シリンダのストロークもそれに
応じて長く形成されているため、タイヤ加硫時に。
型内に搬入させるために，昇降テーブルのストロークが
乗用車用タイヤプレスの場合には約１０００ｍｍ、）ラ
ンク、バス用タイヤプレスの場合には約２０００咽とな
り、金型を締付ける液圧シリンダのストロークもそれに
応じて長く形成されているため、タイヤ加硫時に。
その液圧シリンダの液圧ライ／のパツキン洩れ等による
圧力低下を生ずると、上下金型の合せ面Ｖこおける隙間
が制限開き用を超えるような事態を生じ、金型内部の加
硫媒体（蒸気、高圧温水、高温高圧ガス）が外部へ噴出
する危険性があるため、従来は、そ力、に対処するため
しこブリーチロノクリ／グ等の高コスト部品を使用した
り、圧力スイッチによる液１１制御等の装置を施してい
たが、それらの装置は上−１・金型間の隙間解消手段と
しては必らずしも最適なものとは言えない。
圧力低下を生ずると、上下金型の合せ面Ｖこおける隙間
が制限開き用を超えるような事態を生じ、金型内部の加
硫媒体（蒸気、高圧温水、高温高圧ガス）が外部へ噴出
する危険性があるため、従来は、そ力、に対処するため
しこブリーチロノクリ／グ等の高コスト部品を使用した
り、圧力スイッチによる液１１制御等の装置を施してい
たが、それらの装置は上−１・金型間の隙間解消手段と
しては必らずしも最適なものとは言えない。
本発明は、従来のタイヤ加硫プレスＶこおける前記した
ような難点も解消するにあり、上部フレームと゛ｆ下部
フレームサイドフレームで連結され、前記上部フレーム
と下部フレームとの間に上金型部分が引降自在に配置さ
れたタイヤ加硫プレスにおいて、前記上部フレームと上
金型部分の間に加圧シリンダー及びスペーサー 全配置
し、前記加圧シリンダー又はスペーサーのどちらか１方
を前記」二金型部分の昇降の阻げとならないように前記
サイドフレーム外方の位置へ移動用能とし、前記、ヒ部
フレーム部分又は下部フレーム部分のどちらか１方に金
型厚み調整手段（Ｉ−設Ｑすだ点を特徴とし、さらに本
発明は、前記上部フレームと上金型部分の間に加圧シリ
ンダー、スペーサー、及びジャマ板を配置し、前記ジャ
マ板を前記上金型部分の昇降の阻げとならないように前
記サイドフレーム外方の位置へ移動［す能とし、前記下
部フレーム部分又は下部フレート部分のどちらか１方に
金型厚み調整手段を設けた点を特徴とするものであり、
その目的とぜ−る処Ｑよ、安全性が旨くシかも低コスト
にして機械的に金型の開きを防止することができるタイ
ヤ加硫プレスを供する点にある。
ような難点も解消するにあり、上部フレームと゛ｆ下部
フレームサイドフレームで連結され、前記上部フレーム
と下部フレームとの間に上金型部分が引降自在に配置さ
れたタイヤ加硫プレスにおいて、前記上部フレームと上
金型部分の間に加圧シリンダー及びスペーサー 全配置
し、前記加圧シリンダー又はスペーサーのどちらか１方
を前記」二金型部分の昇降の阻げとならないように前記
サイドフレーム外方の位置へ移動用能とし、前記、ヒ部
フレーム部分又は下部フレーム部分のどちらか１方に金
型厚み調整手段（Ｉ−設Ｑすだ点を特徴とし、さらに本
発明は、前記上部フレームと上金型部分の間に加圧シリ
ンダー、スペーサー、及びジャマ板を配置し、前記ジャ
マ板を前記上金型部分の昇降の阻げとならないように前
記サイドフレーム外方の位置へ移動［す能とし、前記下
部フレーム部分又は下部フレート部分のどちらか１方に
金型厚み調整手段を設けた点を特徴とするものであり、
その目的とぜ−る処Ｑよ、安全性が旨くシかも低コスト
にして機械的に金型の開きを防止することができるタイ
ヤ加硫プレスを供する点にある。
本発明は、前記した構成にな−っており、」一部プレス
フレームと、前記上金型部分との間に加圧シリンダーと
スペーサーを配置し、該加圧シリンダーの加圧力を金型
Ｖこ伝達するようＩＩＣシ。
フレームと、前記上金型部分との間に加圧シリンダーと
スペーサーを配置し、該加圧シリンダーの加圧力を金型
Ｖこ伝達するようＩＩＣシ。
前記上部フレーム側のあるいは下部フレーム側の加圧反
力受部分を金型厚みの変動に対して調整用能としている
ので、該加圧／リンダ−による加圧前に、前記加圧／リ
ンダ−９スペーサー。
力受部分を金型厚みの変動に対して調整用能としている
ので、該加圧／リンダ−による加圧前に、前記加圧／リ
ンダ−９スペーサー。
金型間の隙間をなくしてのち加圧することが可能となり
故障等により加圧／リンダ−内の圧力が低下してもプレ
スフレームの加圧による伸び揃以上は金型が開かないと
いう利点を有し、加硫媒体の噴出の事態には至らず、父
、前記のように加圧シリンダーの締ｆ＝ｊストロークは
プレスフレームの伸びを補ＩＦするだけの極めて欠υい
ものでよく、金型締付を即時Ｖζ、かつ正確に行なうこ
とができる。
故障等により加圧／リンダ−内の圧力が低下してもプレ
スフレームの加圧による伸び揃以上は金型が開かないと
いう利点を有し、加硫媒体の噴出の事態には至らず、父
、前記のように加圧シリンダーの締ｆ＝ｊストロークは
プレスフレームの伸びを補ＩＦするだけの極めて欠υい
ものでよく、金型締付を即時Ｖζ、かつ正確に行なうこ
とができる。
又１本発明は、ジャマ板を移動す１能とすることにより
、加圧シリンダーが移動するものと比べ。
、加圧シリンダーが移動するものと比べ。
、秋田供給用のポースの損場が防止でき、父、スペーサ
が移動するものと比べ、移動させるものが、ト”ｌ−’
Ｕこ長いスペーサーからンヤマ板となるため、スペー
サーは上金型部分に固定でき１作菜４′１が良くなるＩ
’ｌ１点がある。
が移動するものと比べ、移動させるものが、ト”ｌ−’
Ｕこ長いスペーサーからンヤマ板となるため、スペー
サーは上金型部分に固定でき１作菜４′１が良くなるＩ
’ｌ１点がある。
以下９本発明を実施例に基づいて説明する。
第１図は第１の実施例であり、加硫プレスの上部フレー
ムｌと下部フレーム２がサイドフレーＡ ３で連結さｊ
だフレーム型のタイヤ加硫プレスである。ト金型４が下
部フレーム２に固着さ）１，１−金型５がＩｉ４．降テ
ーブル６に固着されて。
ムｌと下部フレーム２がサイドフレーＡ ３で連結さｊ
だフレーム型のタイヤ加硫プレスである。ト金型４が下
部フレーム２に固着さ）１，１−金型５がＩｉ４．降テ
ーブル６に固着されて。
上金型５が下金型部分４に対し離合するようにされ、」
−都フレームｌと昇降テーブル６との間ＶＣ加圧／リン
ダ−７及びスペーサ−８を配置している。
−都フレームｌと昇降テーブル６との間ＶＣ加圧／リン
ダ−７及びスペーサ−８を配置している。
上部フレーム１ｖこ回転自在に装架されたナツト１１及
び同ナツト１１の一端に固設の歯車１２゜同歯屯１２に
噛み合い」二部フレームｌの適所に装着Ａｆｉだ駆動装
置１３で駆動さす１．る歯車１４゜前記ナツト１１に噛
み合い一端にアーム１５を有するネジ棒１６．同ネジ棒
１６の回転止めようの前記アーム１５に固着のロッ゛ド
１７．上部フレーム１の適所に固着の前記ロッド１７用
の案内軸学１８で金型厚み調整手段１０が構成されてい
る。
び同ナツト１１の一端に固設の歯車１２゜同歯屯１２に
噛み合い」二部フレームｌの適所に装着Ａｆｉだ駆動装
置１３で駆動さす１．る歯車１４゜前記ナツト１１に噛
み合い一端にアーム１５を有するネジ棒１６．同ネジ棒
１６の回転止めようの前記アーム１５に固着のロッ゛ド
１７．上部フレーム１の適所に固着の前記ロッド１７用
の案内軸学１８で金型厚み調整手段１０が構成されてい
る。
前記金型厚み調整手段１０の下方には加圧シリンダー７
が固着され、加圧シリンダー７のロンド部が下方に突出
されている。
が固着され、加圧シリンダー７のロンド部が下方に突出
されている。
サイドフレーム３上を適当なる手段で案内され昇降され
る昇降テーブル６にｔよスペーサー８が昇降テーブル６
上で揺動自在に装架されている。
る昇降テーブル６にｔよスペーサー８が昇降テーブル６
上で揺動自在に装架されている。
同スペーサー８の揺動部は軸方向に浮動状態に装架され
、プレス軸方向の動きをＢＪ能とぜれでいる。
、プレス軸方向の動きをＢＪ能とぜれでいる。
かかる構造によれば昇降テーブル６を下降して上−Ｆ金
型４，５を閉鎖状態としてのち譚スペーザ８をサイドフ
レーム３の外方位置よりプレス中心へ進入せしめてのち
、駆動装置１３でネジ棒１６が下降し、加圧前の加圧シ
リンダー７のロッド部分をスペーサー８の頭部に当接せ
しめれば該スペーサ−８の上及び十部分のスキ間は＋＋
とされる。
型４，５を閉鎖状態としてのち譚スペーザ８をサイドフ
レーム３の外方位置よりプレス中心へ進入せしめてのち
、駆動装置１３でネジ棒１６が下降し、加圧前の加圧シ
リンダー７のロッド部分をスペーサー８の頭部に当接せ
しめれば該スペーサ−８の上及び十部分のスキ間は＋＋
とされる。
そののち、加圧／リンダ−７で所定の加圧力を与えれば
加圧力はスペーサー８を介して止金型５に伝達され、万
が−、加硫中に加圧シリンダー７内の液圧が低重しても
上下金型４，５間の開き量は極めてわずかとなり、加硫
媒体の噴出という１８故を防市できる。逆に加硫を終ｒ
後は前記加圧シリンダー７の加圧力を解除してのち金型
厚み調整手段ｌＯを少しく動作してスペーダ−８が動か
せる程の隙間を生ぜしめてのち前記スペーサー８を一す
イドフレーｌ、３の外方に揺動して上方に配置された上
部フレーム１．加圧／リンダ−７等に干渉しない位置と
すれば昇降テーブル６は上方に移動し、加硫済のタイヤ
を取り出すことができる。
加圧力はスペーサー８を介して止金型５に伝達され、万
が−、加硫中に加圧シリンダー７内の液圧が低重しても
上下金型４，５間の開き量は極めてわずかとなり、加硫
媒体の噴出という１８故を防市できる。逆に加硫を終ｒ
後は前記加圧シリンダー７の加圧力を解除してのち金型
厚み調整手段ｌＯを少しく動作してスペーダ−８が動か
せる程の隙間を生ぜしめてのち前記スペーサー８を一す
イドフレーｌ、３の外方に揺動して上方に配置された上
部フレーム１．加圧／リンダ−７等に干渉しない位置と
すれば昇降テーブル６は上方に移動し、加硫済のタイヤ
を取り出すことができる。
第２図、第３図は第２の実施例であり、第１の実施例と
同じものは同−付量を付してあり、ここでは、第１の実
施例と異なる点についてだけ説明する。
同じものは同−付量を付してあり、ここでは、第１の実
施例と異なる点についてだけ説明する。
第１の実施例では加圧シリンダー７が金型厚み調整手段
ｌＯに固着されているが本例では金型□厚み調整手段ｌ
Ｏ上で揺動自在とされている。 □父、スペーサー８は
昇降テーブル６に固着されていて、その上方延長方向に
配置される前記ネ□ジ棒１６にはスペーサー８の外径よ
シ大きな孔が紬されている。前記加圧シリンダー７の径
はＡｉｌ記孔より大径とされていて前記金型厚み調整手
段１０に第３図の如く装架されている。
ｌＯに固着されているが本例では金型□厚み調整手段ｌ
Ｏ上で揺動自在とされている。 □父、スペーサー８は
昇降テーブル６に固着されていて、その上方延長方向に
配置される前記ネ□ジ棒１６にはスペーサー８の外径よ
シ大きな孔が紬されている。前記加圧シリンダー７の径
はＡｉｌ記孔より大径とされていて前記金型厚み調整手
段１０に第３図の如く装架されている。
すなわち前記アーム１５に装架された回転止め用のロッ
ド１７のうち１本は中空とされていて。
ド１７のうち１本は中空とされていて。
その内部をロッド１９が貴通し加圧シリンダー７の支持
アーム２０を懸架する。前記支持アース・２０は加圧シ
リンダー７とネジ＋１ｔ４１６との間のスキ聞分だけ軸
方向に可動なるように０１１記ロツド１９Ｖｃ装架され
る。又、前記ロッド１９の途中はソバを有し、中空のロ
ッド１７に装架さｔ’＋−Ｃいる。前記ロッド１９の上
方端＋ｒｃは軸方向にキー溝１９ａを有し、前記キー溝
１９ａに噛み合わ場れブξキー２１を有するとζろの上
部フレームｌの適所Ｖζ回転自□在に装架された南東２
２を有する。同歯車２２Ｖｃは上部フレームｌの適所に
固設された駆動装置２３で駆動される歯車２４が噛み１
合わされている。
アーム２０を懸架する。前記支持アース・２０は加圧シ
リンダー７とネジ＋１ｔ４１６との間のスキ聞分だけ軸
方向に可動なるように０１１記ロツド１９Ｖｃ装架され
る。又、前記ロッド１９の途中はソバを有し、中空のロ
ッド１７に装架さｔ’＋−Ｃいる。前記ロッド１９の上
方端＋ｒｃは軸方向にキー溝１９ａを有し、前記キー溝
１９ａに噛み合わ場れブξキー２１を有するとζろの上
部フレームｌの適所Ｖζ回転自□在に装架された南東２
２を有する。同歯車２２Ｖｃは上部フレームｌの適所に
固設された駆動装置２３で駆動される歯車２４が噛み１
合わされている。
従・って駆動装置１３Ｖｃよってネジ棒１６の位置が移
動さね、ても、加圧／リンダ−７は懸架するロッド１９
がアーム１５との相対関係を保ったまま移動される。そ
して加圧シリ／ダ−７は上下方向にｎｌ動とされている
ので加圧に支障をきｌこ場ない。又、ネジ棒１６の位置
Ｖこ拘らず加圧シリンダ−７は駆動装置２３で揺動する
ことができる。
動さね、ても、加圧／リンダ−７は懸架するロッド１９
がアーム１５との相対関係を保ったまま移動される。そ
して加圧シリ／ダ−７は上下方向にｎｌ動とされている
ので加圧に支障をきｌこ場ない。又、ネジ棒１６の位置
Ｖこ拘らず加圧シリンダ−７は駆動装置２３で揺動する
ことができる。
本例は第１の実施例の嚇合のスペーサー８ｚつ代りに加
ニジリンダ−７を動かすものであり１作用幼果は、第１
の実施例とほとんど同じであり。
ニジリンダ−７を動かすものであり１作用幼果は、第１
の実施例とほとんど同じであり。
第１の実施例に比べ昇降テーブル６の中央部に加硫作業
の為の中ｌし機構を格納するスベーヌを必要として、第
１の実施例のような構造にできない時に廟効である。
の為の中ｌし機構を格納するスベーヌを必要として、第
１の実施例のような構造にできない時に廟効である。
第４図ｒ；１１８ｇ３の実施例であり９本例＋ｄ 、
第２の実施例（（おける加圧シリンダ−７を揺動するの
ｉＣｆｆ１Ｊ ｌ、 、昇降テーブル６にスペーサー８
が固着さ力、さらにスペーサー８の上端に加圧シリンダ
ー７を固着し、加圧シリンダ−７と不ン棒１６の間に揺
動自在のンヤマ板９を介装したものであり１本例では、
第２の実症例の作用幼果が得られる上にきらに第２の実
施例（・（おＩＪるプレスの上方部分で加圧シリンダー
７を揺動させる場合、液圧供紬用のホースの損臨をまね
く恐Ｊ］−があるが１本例はこれを防止するのに通して
いる、第５図は第４の実施例であり１本例１ｄ、第３の
実施例と同様ジャマ板９を装備しているが加圧／リンダ
−７をドーナッツ型として不ノ棒１６ＶＣ固着している
点が異なるが１作用効果は第３の実施例と同じである。
第２の実施例（（おける加圧シリンダ−７を揺動するの
ｉＣｆｆ１Ｊ ｌ、 、昇降テーブル６にスペーサー８
が固着さ力、さらにスペーサー８の上端に加圧シリンダ
ー７を固着し、加圧シリンダ−７と不ン棒１６の間に揺
動自在のンヤマ板９を介装したものであり１本例では、
第２の実症例の作用幼果が得られる上にきらに第２の実
施例（・（おＩＪるプレスの上方部分で加圧シリンダー
７を揺動させる場合、液圧供紬用のホースの損臨をまね
く恐Ｊ］−があるが１本例はこれを防止するのに通して
いる、第５図は第４の実施例であり１本例１ｄ、第３の
実施例と同様ジャマ板９を装備しているが加圧／リンダ
−７をドーナッツ型として不ノ棒１６ＶＣ固着している
点が異なるが１作用効果は第３の実施例と同じである。
リー１−不発明３℃第）ないし第４の実施例に基づいて
説明したが、こ′Ｊ１−らの実施例はいずれもスペーサ
ー８．加圧／リノダ〜７等をプレスの中、シ・部分に配
置首しているがｙ−決に応じ複数に１）とすることもで
き、又、金型厚み調整子一段１０を上部フレームｌの部
分に装置ｆ！ｔ シた形式としているが。
説明したが、こ′Ｊ１−らの実施例はいずれもスペーサ
ー８．加圧／リノダ〜７等をプレスの中、シ・部分に配
置首しているがｙ−決に応じ複数に１）とすることもで
き、又、金型厚み調整子一段１０を上部フレームｌの部
分に装置ｆ！ｔ シた形式としているが。
加圧ノｌ） 、／ 夕’−７、グー：−１−８，ンヤマ
板９等は＋ｉ１；（ｌこ配置し、金型厚み調整手段１０
をＦ金す４と−１・）りＩ；フレーム２の間に介装して
も可能なる事はいうまでもない。
板９等は＋ｉ１；（ｌこ配置し、金型厚み調整手段１０
をＦ金す４と−１・）りＩ；フレーム２の間に介装して
も可能なる事はいうまでもない。
１図曲のｆｉｉｉ ｊｌｚｌ詣、間
第１同、第２図、第４図は夫々！！ ］、第２゜第；う
の実Ｉｌｉ！１列の正面図、第３図は第２図中の■１部
拡大図、４５図汀第４の実施例の主装部拡太図である。
の実Ｉｌｉ！１列の正面図、第３図は第２図中の■１部
拡大図、４５図汀第４の実施例の主装部拡太図である。
１ 上部フレーム、２・・ド部ル−ム、３ ・ザイＩフ
レーム、４ 下金型、５・１−金型、６Ｙ１降テーブル
、７・加用／リノダー１８゛スベーザー、９・ ンヤマ
板、１０ 金型ｊ１み調整手段搗３図
葛４閃 手続補正用（自発） 昭利１５フイ１７０月 −Ｊ１日 特ｉｆ’ｌ庁長官 殿 事１’ｌの表示 昭和５７４１’ ｆＸｉｆ 層温 １２２
６０６ 弓発明の名称 タイ１’ 、ＩＪＩＩ硫ンしス 補ｉＦ、をする者 事イ１１との関係 特ｙ１出願人 １１ 所 東６１部１−代Ｉｌ１区丸の内−
１１１５番１［３と１ 杓（ｌｉ２０）三菱重１．業
株式会社代 理 人
レーム、４ 下金型、５・１−金型、６Ｙ１降テーブル
、７・加用／リノダー１８゛スベーザー、９・ ンヤマ
板、１０ 金型ｊ１み調整手段搗３図
葛４閃 手続補正用（自発） 昭利１５フイ１７０月 −Ｊ１日 特ｉｆ’ｌ庁長官 殿 事１’ｌの表示 昭和５７４１’ ｆＸｉｆ 層温 １２２
６０６ 弓発明の名称 タイ１’ 、ＩＪＩＩ硫ンしス 補ｉＦ、をする者 事イ１１との関係 特ｙ１出願人 １１ 所 東６１部１−代Ｉｌ１区丸の内−
１１１５番１［３と１ 杓（ｌｉ２０）三菱重１．業
株式会社代 理 人
Claims (2)
- （１） 上部フレームと下部フレームがサイドフレー
ムで連結され、前記上部フレームと下部フレームとの間
に上金型部分が昇降自在に配置されたタイヤ加硫プレス
において、前記上部フレームと上金型部分の間に加圧シ
リンダー及びスペーサーを配置し、前記加圧／リンダ−
又はスペーサーのどちらか１方を前記上金型部分の昇降
の阻げとならないように前記サイドフレーム外方の位置
へ移動Ｏ」能とし、前記上部フレーム又は下部フレーム
のどちらか１方に金型厚み調整手段を設けたことを特徴
とするタイヤ加硫プレス。 - （２） 上部フレームと１部フレームがサイドフレー
ムで連結壊れ、前記上部フレームとＦ部フレームとの間
に上金型部分が引降自在に配置されたタイヤ加硫プレス
にお、いて、前記上部フレームと」−金型部分の間に加
圧シリンダー、スペーサー及びジャマ板を配置し、前記
ンヤマ板をｉｉＩ記上部金型部分の昇降の阻げとならな
いように前記サイドフレーム外方の位置へ移動ｉｊＪ能
とし！ ＋３’Ｊ記上部フレーム又は下部フレームのど
ちらか１方に金型厚み調整手段を設けたことを特徴とす
るタイヤ加硫プレス。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12260682A JPS5912828A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | タイヤ加硫プレス |
| DE8383730068T DE3369657D1 (en) | 1982-07-13 | 1983-07-05 | Tire vulcanizing press |
| EP83730068A EP0099327B1 (en) | 1982-07-13 | 1983-07-05 | Tire vulcanizing press |
| US06/513,064 US4484875A (en) | 1982-07-14 | 1983-07-12 | Tire vulcanizing press |
| KR1019830003184A KR860001131B1 (ko) | 1982-07-13 | 1983-07-13 | 타이어 가황프레스 |
| CS835303A CS257770B2 (en) | 1982-07-13 | 1983-07-13 | Tyre curing press |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12260682A JPS5912828A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | タイヤ加硫プレス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912828A true JPS5912828A (ja) | 1984-01-23 |
| JPH0356162B2 JPH0356162B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=14840101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12260682A Granted JPS5912828A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-14 | タイヤ加硫プレス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912828A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291108A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機の金型加圧スペ−サ支持装置 |
| KR100502553B1 (ko) * | 2002-06-20 | 2005-07-22 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류기의 몰드 높이 조절용 스페이서의 자동 교체장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122843A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-21 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機 |
-
1982
- 1982-07-14 JP JP12260682A patent/JPS5912828A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122843A (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-21 | Kobe Steel Ltd | タイヤ加硫機 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS61291108A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機の金型加圧スペ−サ支持装置 |
| KR100502553B1 (ko) * | 2002-06-20 | 2005-07-22 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류기의 몰드 높이 조절용 스페이서의 자동 교체장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0356162B2 (ja) | 1991-08-27 |
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