JPS5913178Y2 - 自動車用吊下げ式ペダル - Google Patents
自動車用吊下げ式ペダルInfo
- Publication number
- JPS5913178Y2 JPS5913178Y2 JP702480U JP702480U JPS5913178Y2 JP S5913178 Y2 JPS5913178 Y2 JP S5913178Y2 JP 702480 U JP702480 U JP 702480U JP 702480 U JP702480 U JP 702480U JP S5913178 Y2 JPS5913178 Y2 JP S5913178Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- pad
- plate
- hanging
- locking portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 7
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車に取付けられる吊下げ式ペダルの改良
に関するものである。
に関するものである。
従来、吊下げ式ペダルにおいては第１図に示すヨウにペ
ダルパッド１はペダルプレートト２に固着されており、
そのため該ペダルａ′を踏むと該ペダルａ′はペダルア
ーム３の上方の支軸４中心に回動し、一方踏込んだ足ｂ
′の方はフロア面５に接地した踵６を中心に爪先７が回
動するため、その踏点ｐの軌跡ｘ、ｘ’は相反し、その
ため踏込んだ時点においてｈ分だけのズレが生じ、その
ズレｈ分だけ足ｂ′とペダルパッド１との間、又は踵６
とフロア面５との間で滑りが発生し、該ペダルａ′の操
作上のフィーリングがよくなかった。
ダルパッド１はペダルプレートト２に固着されており、
そのため該ペダルａ′を踏むと該ペダルａ′はペダルア
ーム３の上方の支軸４中心に回動し、一方踏込んだ足ｂ
′の方はフロア面５に接地した踵６を中心に爪先７が回
動するため、その踏点ｐの軌跡ｘ、ｘ’は相反し、その
ため踏込んだ時点においてｈ分だけのズレが生じ、その
ズレｈ分だけ足ｂ′とペダルパッド１との間、又は踵６
とフロア面５との間で滑りが発生し、該ペダルａ′の操
作上のフィーリングがよくなかった。
本考案は上記従来の問題点を解消するためになされたも
のであって、ペダルの踏込み時にペダルパッドをスライ
ドするようになし、足とペダルとの間の滑りをなくして
操作上のフィーリングを向上させると共に、踏力の軽減
を計る吊下げ式ペダルを提供することを目的とするもの
である。
のであって、ペダルの踏込み時にペダルパッドをスライ
ドするようになし、足とペダルとの間の滑りをなくして
操作上のフィーリングを向上させると共に、踏力の軽減
を計る吊下げ式ペダルを提供することを目的とするもの
である。
以下本考案を図示せる実施例に随って説明する。
第２図は自動車用吊下げ式ペダルの側面を示している。
即ち、ａは自動車用吊下げ式ペダルであって、ヘタルパ
ット用１、ペダルプレート１２、ペダルアーム１３とか
ら構成されている。
ット用１、ペダルプレート１２、ペダルアーム１３とか
ら構成されている。
ペダルアーム１３は軸１４により車体に回動自在に枢着
され、その下部には上記ペダルプレート１２が固設され
、上部にはアクセル、又はブレーキ等に連通ずるワイヤ
ケーブル１５が連結されている。
され、その下部には上記ペダルプレート１２が固設され
、上部にはアクセル、又はブレーキ等に連通ずるワイヤ
ケーブル１５が連結されている。
第３図はペダルプレート１２の下面を示したものであり
、該ペダルプレート１２に縦方向のガイド溝１６が切設
され、該ガイド溝１６を案内にペダルパッド１１がペダ
ルプレート１２の上面に摺動可能に取付けられ、かつ、
ペダルプレート１２に設けられたスプリング係止部１７
とペダルパッド１１の下面に設けられた上記ガイド溝１
６よりペダルプレート１２の下面側に突出するスプリン
グ係止部２３に張設されたスプリング１９により、足を
ペダルパッド１１から離した時に該ペダルパッド１１が
上方に戻るように取付けられている。
、該ペダルプレート１２に縦方向のガイド溝１６が切設
され、該ガイド溝１６を案内にペダルパッド１１がペダ
ルプレート１２の上面に摺動可能に取付けられ、かつ、
ペダルプレート１２に設けられたスプリング係止部１７
とペダルパッド１１の下面に設けられた上記ガイド溝１
６よりペダルプレート１２の下面側に突出するスプリン
グ係止部２３に張設されたスプリング１９により、足を
ペダルパッド１１から離した時に該ペダルパッド１１が
上方に戻るように取付けられている。
尚、上記ガイド溝１６はペダルパッド１１側に設けても
よく、この場合でもスプリング１９によりペダルパッド
１１が上方に戻るように取付ける。
よく、この場合でもスプリング１９によりペダルパッド
１１が上方に戻るように取付ける。
又、ペダルプレート１２に設けるスプリング係止部１７
はペダルアーム１３に設けてもよい。
はペダルアーム１３に設けてもよい。
上記ペダルパッド１１の下面には上記ペダルプレー１〜
１２の下面とガイド溝１６に摺動可能に係合し、該ペダ
ルパッド１１を摺動可能に保持する保持部１８が設けら
れている。
１２の下面とガイド溝１６に摺動可能に係合し、該ペダ
ルパッド１１を摺動可能に保持する保持部１８が設けら
れている。
２０はペダルプレーＩ・１２の下面に取付けられた保持
部１８のストッパ、２１はペダルストッパ、２２はフロ
ア面である。
部１８のストッパ、２１はペダルストッパ、２２はフロ
ア面である。
第６図乃至第９図は本考案の他の実施例を示すものであ
って、この実施例ではペダルプレート１２を円弧状にな
し、該ペダルａを踏込んでペダルパッド１１がスライド
した時該ペダルパッド１１の踏面が傾斜するようになし
たものである。
って、この実施例ではペダルプレート１２を円弧状にな
し、該ペダルａを踏込んでペダルパッド１１がスライド
した時該ペダルパッド１１の踏面が傾斜するようになし
たものである。
又、この実施例では、スプリング係止部１７をペダルア
ーム１３の先端部に設けた。
ーム１３の先端部に設けた。
尚、上記いずれの実施例の場合にもスライド時の抵抗を
少くするためペダルパッド１１とペダルプレート１２の
接触面に脈状の突起１１ ａ及び１８ａを設はペダルプ
レート１２との接触面を少くしている。
少くするためペダルパッド１１とペダルプレート１２の
接触面に脈状の突起１１ ａ及び１８ａを設はペダルプ
レート１２との接触面を少くしている。
（第５図及び第９図参照）以上述べたように本考案によ
ればペダルの踏込み時にペダルパッドをスプリングのば
ね力に抗して足にフィツトしてスライドするようにした
ので、踏込時の足とペダル、又は足とフロア面とのズレ
動きをなくすことができ操作上のフィーリングを向上さ
せることができる。
ればペダルの踏込み時にペダルパッドをスプリングのば
ね力に抗して足にフィツトしてスライドするようにした
ので、踏込時の足とペダル、又は足とフロア面とのズレ
動きをなくすことができ操作上のフィーリングを向上さ
せることができる。
さらに第２実施例によればスライドと同時に傾斜するよ
うになしたので、より足にペダルがフィツトするのでよ
り効果を上げることができる。
うになしたので、より足にペダルがフィツトするのでよ
り効果を上げることができる。
又、ペダルの踏点ｐは踏込んだ時の踏点ｐ′とは軸を中
心としてＲ２〉Ｒ１分だけペダルアームのレバー比が大
きくなるので踏込時の踏力軽減を計ることができる。
心としてＲ２〉Ｒ１分だけペダルアームのレバー比が大
きくなるので踏込時の踏力軽減を計ることができる。
第１図は従来の吊下げ式ペダルと足との関係を示す作用
説明図、第２図は本考案による吊下げ式ペダルと足との
関係を示す側面図、第３図は同上の要部拡大背面図、第
４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第３図のＢ−
Ｂ線断面図、第６図は本考案の他の実施例を示す側面図
、第７図は同上の要部拡大背面図、第８図は第７図のＣ
−Ｃ線断面図、第９図は第７図のＤ−Ｄ線断面図である
。 ａは自動車用吊下げ式ペダル、１１はペダルパッド、１
２はペダルプレート、１３はペダルアーム、１６はガイ
ド溝、１７．２３はスプリング係止部、１８は保持部、
１９はスプリング。
説明図、第２図は本考案による吊下げ式ペダルと足との
関係を示す側面図、第３図は同上の要部拡大背面図、第
４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は第３図のＢ−
Ｂ線断面図、第６図は本考案の他の実施例を示す側面図
、第７図は同上の要部拡大背面図、第８図は第７図のＣ
−Ｃ線断面図、第９図は第７図のＤ−Ｄ線断面図である
。 ａは自動車用吊下げ式ペダル、１１はペダルパッド、１
２はペダルプレート、１３はペダルアーム、１６はガイ
ド溝、１７．２３はスプリング係止部、１８は保持部、
１９はスプリング。
Claims (1)
- ペダルアームを車体に枢着し、該ペダルアームの下部に
ペダルプレートを固着し、該ペダルプレートの上面にペ
ダルパッドを設けた自動車用吊下げ式ペダルにおいて、
上記ペダルプレートに縦方向のガイド溝を切設し、ペダ
ルパッドをペダルプレートの上面に摺動可能に設け、ペ
ダルパッドの下面に保持部とスプリング係止部を設け、
該保持部を上記ガイド溝に摺動可能に係合させ、該ペダ
ルプレートの下面もしくはペダルアームにスプリング係
止部を設けると共に、該スプリング係止部と上記ペダル
パッドのスプリング係止部とに該ペダルパッドを上方に
付勢するスプリングを張設したことを特徴とする自動車
用吊下げ式ペダル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP702480U JPS5913178Y2 (ja) | 1980-01-25 | 1980-01-25 | 自動車用吊下げ式ペダル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP702480U JPS5913178Y2 (ja) | 1980-01-25 | 1980-01-25 | 自動車用吊下げ式ペダル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56108953U JPS56108953U (ja) | 1981-08-24 |
| JPS5913178Y2 true JPS5913178Y2 (ja) | 1984-04-19 |
Family
ID=29603684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP702480U Expired JPS5913178Y2 (ja) | 1980-01-25 | 1980-01-25 | 自動車用吊下げ式ペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913178Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3613264B2 (ja) | 2002-06-18 | 2005-01-26 | 日産自動車株式会社 | 車両用運転操作補助装置 |
| JP3700682B2 (ja) | 2002-06-20 | 2005-09-28 | 日産自動車株式会社 | アクセルペダル装置 |
| JP3838166B2 (ja) | 2002-06-20 | 2006-10-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用運転操作補助装置 |
| JP4173324B2 (ja) | 2002-06-20 | 2008-10-29 | 日産自動車株式会社 | アクセルペダル装置 |
-
1980
- 1980-01-25 JP JP702480U patent/JPS5913178Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56108953U (ja) | 1981-08-24 |
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