JPH067380Y2 - ペダル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、ペダル装置に関し、さらに詳しくは、自動
車などにおけるアクセル、ブレーキあるいはクラッチな
どのペダルパッドの位置を、操作レバーに対してその長
手方向に沿って調整可能としたペダル装置に関するもの
である。

［従来技術］ 従来、例えば自動車などにおける操作レバーであるアク
セルレバーの基部には、その基部の長手方向に沿ってレ
バーホルダを嵌入して設け、さらにこのレバーホルダの
上部に傾斜したペダルパッドを回動自在に枢支して設け
てあるが、前記ペダルパッドはアクセルレバーの長手方
向に対して固定してあり、その位置調整を行うことがで
きなかった。

また、アクセルレバーの長手方向に対するペダルパッド
の位置高さ設定は、通常ドライバーの身長や足の大きさ
などを基準として行われている。

すなわち、ペダルパッド上に足を乗せ、レバーホルダに
対する枢支軸を支点としてペダルパッドを回動するに際
し、ペダルパッドの枢支軸よりもアクセルレバー側へ約
１０mm程度の位置を踏接してアクセルレバーを操作する
ように、ペダルパッドの高さが設定されているのであ
る。

しかしながら、このように予めペダルパッドの高さが設
定されていると、ドライバーの身長や足の大きさの相違
などによっては、ペダルパッドを操作しにくい場合があ
り、例えば通常のドライバーよりも強くペダルパッドを
踏接する必要があったり、また走行時に常に踏接を要す
るペダルパッドではドライバーに疲労感を与えるなどの
問題があった。

［考案が解決しようとする課題］ この考案は、上述した従来のペダル装置が有する問題点
を解決するためになされたものであって、ドライバーの
身長や足の大きさなどに合わせて、アクセルレバーに対
するペダルパッドの位置高さを容易かつ確実に調整でき
るようにし、しかもアクセルレバーの操作力とペダルパ
ッドの踏接力のバランスを取ると共に、ドライバーに疲
労感を与えることがなく、さらには組付けをも簡単にし
たペダル装置の提供を目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この考案のペダル装置は、
操作レバーの基部に装着したレバーホルダの上部に、傾
斜したペダルパッドを回動自在に枢支したペダル装置に
おいて、前記操作レバーの基部に、その長手方向に沿っ
た複数の切欠き溝による係止部を設けると共に、前記レ
バーホルダに前記ペダルパッドを長手方向に移動自在と
しその位置調整を行うための係合部材を、前記レバーホ
ルダに前記ペダルパッドを枢支する枢支軸に介設したス
プリングから形成して、このスプリングの一端を前記切
欠き溝に係合可能となし、前記スプリングの一端を車幅
方向に離脱することにより、前記ペダルパッドをレバー
ホルダの長手方向に位置調整可能に構成すると共に、前
記スプリングの他端をペダルパッドの裏面側に当接し、
ペダルパッドに回動付勢力を付与するようにしたことを
特徴とする。

［作用］ この考案のペダル装置によれば、操作レバーに対してレ
バーホルダを介してペダルパッドを長手方向に沿って移
動自在としたことによって、ペダルパッドの位置高さを
ドライバーの身長や足の大きさなどに合わせて容易かつ
確実に調整することができる。

また、ペダルパッドの位置高さ調整に当たっては、まず
係合部材としてのスプリングの一端を、係止部に対して
車幅方向に離脱せしめ、次いでペダルパッドを長手方向
に移動しその位置調整を行った後、前記スプリングの一
端を再び前記係止部に係合するので、位置調整後のペダ
ルパッドは、前記スプリングと前記係止部の係合によっ
て確実に固定され、仮にドライバーが足を引っ掛けて
も、ペダルパッドがレバーホルダから不用意に外れるこ
とがなく、安全性の面でもすぐれている。

また、一つのスプリングに、ペダルパッドの回動付勢と
係合部材の二つの機能を持たせたため、部品点数の削
減、装置の小型化、軽量化および低コスト化を可能とす
ることができる。

［実施例］ 以下、この考案のペダル装置の実施例について、図面に
基づき詳細に説明する。

第１図、第２図、第３図及び第４図を参照するに、車体
の一部であるダッシュフロアパネル１には取付用ブラケ
ット３が取付けられており、この取付用ブラケット３に
はアクセルレバー５の一部がピン７により枢着され、ア
クセルレバー５はピン７を支点として回動自在となって
いる。

アクセルレバー５の下方部でる基部５Ａには、レバーホ
ルダが装着されており、このレバーホルダ９における上
部のほぼ中央部両外側には、上方へ突出したレバーホル
ダ壁部９Ａ，９Ｂが第３図に示すごとく一体的に設けら
れている。

また、レバーホルダ９の上方には、先端部がアクセルレ
バー５の軸線方向に対して約１０度程度の角度で左上り
に傾斜したペダルパッド１１が設けられている。

ペダルパッド１１の下方部には、前記レバーホルダ壁部
９Ａ，９Ｂに対応した位置の外側に、ペダルパッド壁部
１１Ａ，１１Ｂが一体的に設けられており、このペダル
パッド壁部１１Ａ，１１Ｂ内には、前記レバーホルダ壁
部９Ａ，９Ｂが装着され、枢支軸１３としてのピン１３
により枢着されている。

したがって、ペダルパッド１１は、レバーホルダ９に対
してピン１３を支点として回動自在になっており、例え
ばペダルパッド１１の上部にドライバーが右足を乗せて
踏接すると、ペダルパッド１１が第１図に示した２点鎖
線の位置に、ピン１３を支点として時計方向回りに回動
し、ペダルパッド１１の先端部がアクセルレバー５を押
付ける。

すると、アクセルレバー５がピン７を支点として反時計
方向回りに回動し、スピードが加速されることになるの
である。

一方、アクセルレバー５の基部５Ａには、第５図に示す
ごとく、ペダルパッド１１の位置を調整するための係止
部としての、複数段例えば３段の切欠き溝１５Ａ，１５
Ｂおよび１５Ｃが長手方向にほぼ等間隔に穿設されてい
る。

また、アクセルレバー５の基部５Ａは、第２図、第３図
および第４図に示されているように、レバーホルダ９の
長手方向の一部に穿設されたＴ字形状溝の角溝部１７Ａ
に装着され、同じくアクセルレバー５の基部５Ａの一側
部はＴ字溝部１７Ｂに挿入されている。

そして、レバーホルダ９とペダルパッド１１を枢着する
ピン１３には、係合部材としてのスプリング１９が介設
されており、このスプリング１９の一端はペダルパッド
１１の裏面側に当接され、またスプリング１９の他端で
あるアーム部１９Ａは、第２図および第３図に示される
ように、アクセルレバー９の基部５Ａに穿設された複数
段例えば３段の切欠き溝の一つである切欠き溝１５Ａに
引っ掛けられ、係合されている。

なお、スプリング１９のアーム部１９Ａの先端部は、レ
バーホルダ９の下部に穿設された切欠き溝２１に突出し
ている。

しかして、スプリング１９のアーム部１９Ａを、アクセ
ルレバー５の基部５Ａに穿設された複数段例えば３段の
切欠き溝１５Ａ，１５Ｂおよび１５Ｃから車幅方向に離
脱せしめ、レバーホルダ９を介してペダルパッド１１を
長手方向に移動せしめた後、スプリング１９のアーム部
１９Ａを再び切欠き溝１５Ａ，１５Ｂおよび１５Ｃのい
ずれかに係合せしめることにより、ペダルパッド１１の
位置高さが調整される。

すなわち、上記の構成により、スプリング１９のアーム
部１９Ａの先端部を、第３図において例えば治具でもっ
て左側（車幅方向）へ押すことにより、前記アーム部１
９Ａがアクセルレバー５の基部５Ａに形成された切欠き
溝１５Ａから離脱するので、その状態で例えばペダルパ
ッド１１をレバーホルダ９と共に、第２図において長手
方向の下方へ引き下げることにより、前記基部５Ａの切
欠き溝１５Ｂあるいは１５Ｃが、前記アーム部１９Ａに
対応する位置に位置決めされる。

そして、スプリング１９のアーム部１９Ａを治具から解
放すると、前記アーム部１９Ａが、前記基部５Ａの切欠
き溝１５Ｂあるいは１５Ｃに対しスプリング１９の付勢
力により係合するため、ペダルパッド１１の位置が下方
へ移動したことになり、ペダルパッド１１の位置高さが
調整されると同時に、位置調整後のペダルパッド１１
は、前記切欠き溝１５Ｂあるいは１５Ｃと、前記スプリ
ング１９のアーム部１９Ａの係合によって確実に固定さ
れるため、仮にドライバーが足を引っ掛けた場合にも、
ペダルパッド１１がレバーホルダ９から不用意に外れる
心配がなくなる。

なお、ペダルパッド１１の位置高さを上方へ調整する場
合にも、上述の要領で行えばよいのである。

したがって、この考案のペダル装置によれば、ドライバ
ーの身長や足の大きさなどに合わせて、アクセルレバー
５に対するペダルパッド１１の高さを容易かつ確実に調
整することができ、しかも高さ位置調整後のペダルパッ
ド１１は、切欠き溝１５Ａ，１５Ｂあるいは１５Ｃとス
プリング１９のアーム部１９Ａとの係合によって確実に
固定されるため安全性がすぐれている。

また、この考案のペダル装置によれば、一つのスプリン
グに、ペダルパッドの回動付勢と係合部材の二つの機能
を持たせたため、ペダルパッド１１の高さ位置調整のた
めの部品点数が少なく、組付けが簡単であることから、
部品点数の削減、装置の小型化、軽量化および低コスト
化を可能とすることができる。

なお、上述した実施例においては、アクセルペダルにつ
いて説明したが、この考案のペダル装置はブレーキある
いはクラッチのペダルにも適応可能であると共に、その
他適宜の変更を行うことにより、その他の態様でも実施
し得る。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案のペダル装置によれば、
操作レバーに対してレバーホルダを介してペダルパッド
を長手方向に沿って移動自在としたことによって、ペダ
ルパッドの位置高さをドライバーの身長や足の大きさな
どに合わせて容易かつ確実に調整することができる。

また、ペダルパッドの位置高さ調整に当たっては、まず
係合部材としてのスプリングの一端を、係止部に対して
車幅方向に離脱せしめ、次いでペダルパッドを長手方向
に移動しその位置調整を行った後、前記スプリングの一
端を前記係止部に係合するので、位置調整後のペダルパ
ッドは、前記スプリングと前記係止部の係合によって確
実に固定され、仮にドライバーが足を引っ掛けても、ペ
ダルパッドがレバーホルダから不用意に外れることがな
く、安全性の面でもすぐれている。

したがって、この考案のレバーホルダによれば、ドライ
バーは走行時に疲労感を覚えることがなく、快適な運転
を継続することができる。

さらに、この考案のペダル装置は、一つのスプリング
に、ペダルパッドの回動付勢と係合部材の二つの機能を
持たせたため、ペダルパッドの高さ位置調整のための部
品点数が少なく、組付が簡単であることから、部品点数
の削減、装置の小型化、軽量化および低コスト化を可能
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のペダル装置の一実施例におけるアク
セルペダルの取付け状態を示す側面図、第２図は第１図
における矢視II部分の一部断面の拡大図、第３図は第２
図におけるIII−III線に沿った断面図、第４図は第２図
における矢視IV部分の説明図、第５図はアクセルレバー
の基部部分を示す斜視図である。 ５……アクセルレバー（操作レバー） ５Ａ……基部 ９……レバーホルダ １１……ペダルパッド １３……ピン（枢支軸） １５Ａ……切欠き溝（係止部） １５Ｂ…… ″ １５Ｃ…… ″ １９……スプリング １９Ａ…… ″のアーム部（係合部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操作レバーの基部に装着したレバーホルダ
   の上部に、傾斜したペダルパッドを回転自在に枢支した
   ペダル装置において、前記操作レバーの基部に、その長
   手方向に沿った複数の切欠き溝による係止部を設けると
   共に、前記レバーホルダに、前記ペダルパッドを長手方
   向に移動自在としその位置調整を行うための係合部材
   を、前記レバーホルダに前記ペダルパッドを枢支する枢
   支軸に介設したスプリングから形成して、このスプリン
   グの一端を前記切欠き溝に係合可能となし、前記スプリ
   ングの一端を車幅方向に離脱することにより、前記ペダ
   ルパッドをレバーホルダの長手方向に位置調整可能に構
   成すると共に、前記スプリングの他端をペダルパッドの
   裏面側に当接し、ペダルパッドに回動付勢力を付与する
   ようにしたことを特徴とするペダル装置。