JPS591336B2 - ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造Info
- Publication number
- JPS591336B2 JPS591336B2 JP54163189A JP16318979A JPS591336B2 JP S591336 B2 JPS591336 B2 JP S591336B2 JP 54163189 A JP54163189 A JP 54163189A JP 16318979 A JP16318979 A JP 16318979A JP S591336 B2 JPS591336 B2 JP S591336B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust port
- openings
- piston engine
- rotary piston
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ロータリピストンエンジンの排気ポート構造
、特に開き始めの時期を異にする複数の排気ポート群か
らなる排気ポート構造の改善に関するものである。
、特に開き始めの時期を異にする複数の排気ポート群か
らなる排気ポート構造の改善に関するものである。
一般ニロークリピストンエンジンにおいては。
開き始めの時期を異にする複数の独立した排気ポートを
設けることによって、ロータの回転に伴う開口部の開口
面積の変化がゆるやかとなり、かつ作動ガスの排気ボー
ト内での急膨張が抑制されて。
設けることによって、ロータの回転に伴う開口部の開口
面積の変化がゆるやかとなり、かつ作動ガスの排気ボー
ト内での急膨張が抑制されて。
その結果、不快な高周波の排気騒音の発生を防止し得る
ことは知らｎている。
ことは知らｎている。
ところで１通常排気ポートには、内壁部との間に所定の
断熱空間を形成してボートインサート部材を装着し、排
気ポートをＦＬれる排気ガスの温度低下を防ぐようにし
ているが、上記のような排気ポート構造の場合、その構
造がきわめて複雑になるという問題がある。
断熱空間を形成してボートインサート部材を装着し、排
気ポートをＦＬれる排気ガスの温度低下を防ぐようにし
ているが、上記のような排気ポート構造の場合、その構
造がきわめて複雑になるという問題がある。
特に、このような排気ポート構造では、各開口部は開き
始めの時期が少しずつ異なるように相互に非常に近接し
て設けられており、そのため、各開口部間の隔壁は薄く
なり、ボートインサートを挿入するための拡大凹部を各
開口部に１つずつ形成することがたいへん困難であった
。
始めの時期が少しずつ異なるように相互に非常に近接し
て設けられており、そのため、各開口部間の隔壁は薄く
なり、ボートインサートを挿入するための拡大凹部を各
開口部に１つずつ形成することがたいへん困難であった
。
本発明は１以上のような欠点を除去するためになされた
もので、ケーシング内に独立して開口する複数の開口部
とこの開口部と下流側において連通する単一の拡大凹部
とを形成し、開口部と同数の筒状部材とこの筒状部材に
連続する連通孔を有する取付部材とからインサート部材
を形成し、該インサート部材を拡大凹部側壁と筒状部材
との間に所定の間隙を保有して嵌装し、開口部と筒状部
材とで相互に独立した複数の排気ポートを形成すること
により、構造が簡単でしかも保温性の良いロークリピス
トンエンジンの排気ポート構造を提供することを８的と
している。
もので、ケーシング内に独立して開口する複数の開口部
とこの開口部と下流側において連通する単一の拡大凹部
とを形成し、開口部と同数の筒状部材とこの筒状部材に
連続する連通孔を有する取付部材とからインサート部材
を形成し、該インサート部材を拡大凹部側壁と筒状部材
との間に所定の間隙を保有して嵌装し、開口部と筒状部
材とで相互に独立した複数の排気ポートを形成すること
により、構造が簡単でしかも保温性の良いロークリピス
トンエンジンの排気ポート構造を提供することを８的と
している。
以下、本発明の一実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による排気ポー
ト構造を示し、図において、１はロータハウジングで、
このロータハウジング１はトロコイド内周面１ａを有し
ており、その両側にはサイドハウジング２が配置されて
おり、このロータハウジング１とサイドハウジング２と
でケーシング１８を形成している。
ト構造を示し、図において、１はロータハウジングで、
このロータハウジング１はトロコイド内周面１ａを有し
ており、その両側にはサイドハウジング２が配置されて
おり、このロータハウジング１とサイドハウジング２と
でケーシング１８を形成している。
また、ロータハウジング１中には、偏心軸（図示せず）
に支持されて遊星回転運動するほぼ三角形状のロータ３
が設けられており、このロータ３の頂点にはロータハウ
ジング１のトロコイド内周面１ａとロータ３のフランク
面３ａとによって形成される作動室の機密性を保つため
アペックスシール（図示せず）が設けらｎている。
に支持されて遊星回転運動するほぼ三角形状のロータ３
が設けられており、このロータ３の頂点にはロータハウ
ジング１のトロコイド内周面１ａとロータ３のフランク
面３ａとによって形成される作動室の機密性を保つため
アペックスシール（図示せず）が設けらｎている。
また、上記ロータハウジング１には作動ガスをケーシン
グ１８中に導く吸気ポート４と作動ガスを排出する排気
ポート５とが形成さｎている。
グ１８中に導く吸気ポート４と作動ガスを排出する排気
ポート５とが形成さｎている。
ところで、この排気ポート５は次のような構造をしてい
る。
る。
すなわち、ロータハウジング１に３つの開口部６，７．
８が、それぞれ独立してケーシング１８内に開口して設
けられ、しかも各開口部６，７，８はロータ３の頂部の
図中矢印入方向の移動に伴ってその開き始めの時期が異
なるように設けられている。
８が、それぞれ独立してケーシング１８内に開口して設
けられ、しかも各開口部６，７，８はロータ３の頂部の
図中矢印入方向の移動に伴ってその開き始めの時期が異
なるように設けられている。
また、この開口部６，７，８の排出ガス下流側に、該開
口部６，７．８と連通して１つの拡大四部９が設けられ
ている。
口部６，７．８と連通して１つの拡大四部９が設けられ
ている。
さらに、インサート部材１０が、３つの筒状部材１１．
１２゜１３と、該筒状部材１１，１２，１３に連続する
３つの連通孔１４，１５，１６を有する取付部材１７と
を溶接して形成されており、このインサート部材１０は
その筒状部材１１．１２，１３が拡大四部９側壁と所定
の間隙を保つように、拡大四部９に嵌装されている。
１２゜１３と、該筒状部材１１，１２，１３に連続する
３つの連通孔１４，１５，１６を有する取付部材１７と
を溶接して形成されており、このインサート部材１０は
その筒状部材１１．１２，１３が拡大四部９側壁と所定
の間隙を保つように、拡大四部９に嵌装されている。
そしてこの排気ポート５は各開口部６，７，８と各筒状
部材１１，１２゜１３とからなるそれぞれ独立した３つ
の排気ポートを有するものとなっている。
部材１１，１２゜１３とからなるそれぞれ独立した３つ
の排気ポートを有するものとなっている。
以上のような構成になる本実施例の排気ポート構造によ
れば、各開口部６，７．８に連通した１つの拡大四部９
を形成し、しかもこの拡大四部９に各開口部６，７．８
に対応する筒状部材１１゜１２．１３を有する１つのイ
ンサート部材１０を嵌装して、相互に独立した３つのポ
ートを形成したので、構造の簡単な排気ポートを、容易
にしかもコンパクトに形成できる。
れば、各開口部６，７．８に連通した１つの拡大四部９
を形成し、しかもこの拡大四部９に各開口部６，７．８
に対応する筒状部材１１゜１２．１３を有する１つのイ
ンサート部材１０を嵌装して、相互に独立した３つのポ
ートを形成したので、構造の簡単な排気ポートを、容易
にしかもコンパクトに形成できる。
また、各開口部６゜７．８は開き始めの時期が異なるよ
うに設けられているので、開口部６，７．８の開口面積
の変化がゆるやかで不快な高周波の排気騒音の発生を防
止でき、また拡大四部９側壁とインサート部材１０の筒
状部材１１，１２．１３との間に十分な間隙を設けたの
で、排出ガスの熱がポート側壁から逃げるのを防止でき
、排出ガスの温度低下を十分に防止できる。
うに設けられているので、開口部６，７．８の開口面積
の変化がゆるやかで不快な高周波の排気騒音の発生を防
止でき、また拡大四部９側壁とインサート部材１０の筒
状部材１１，１２．１３との間に十分な間隙を設けたの
で、排出ガスの熱がポート側壁から逃げるのを防止でき
、排出ガスの温度低下を十分に防止できる。
以上のように、本発明によｎば、ロータリピストンエン
ジンの排気ポート構造において、ケーシング内に独立し
て開口する複数の開口部とこの開口部と下流側において
連通する単一の拡大四部とを形成し、開口部と同数の筒
状部材と該筒状部材に連続する連通孔を有する取付部材
とからインサート部材を形成し、該インサート部材を拡
大四部側壁と筒状部材との間に所定の間隙を保有して嵌
装し、開口部と筒状部材とで相互に独立した複数の排気
ポートを形成することにより、排出ガスの保温性がよく
、シかも構造の簡単な排気ポートを。
ジンの排気ポート構造において、ケーシング内に独立し
て開口する複数の開口部とこの開口部と下流側において
連通する単一の拡大四部とを形成し、開口部と同数の筒
状部材と該筒状部材に連続する連通孔を有する取付部材
とからインサート部材を形成し、該インサート部材を拡
大四部側壁と筒状部材との間に所定の間隙を保有して嵌
装し、開口部と筒状部材とで相互に独立した複数の排気
ポートを形成することにより、排出ガスの保温性がよく
、シかも構造の簡単な排気ポートを。
容易にしかもコンパクトに形成できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例による排気ポート構造を有す
るロータリピストンエンジンの一部断面側面図、第２図
は第１図の要部切開正面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線
拡大断面図である。 ５・・・・・・排気ポート、１８・・・・・・ケーシン
グ、６゜７．８・・・・・・開口部、９・・・・・・拡
大四部、１０・・・・・・インサート部材、１１，１２
，１３・・・・・・筒状部材。 １４．１５，１６・・・・・・連通孔、１７・・・・・
・取付部材。
るロータリピストンエンジンの一部断面側面図、第２図
は第１図の要部切開正面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線
拡大断面図である。 ５・・・・・・排気ポート、１８・・・・・・ケーシン
グ、６゜７．８・・・・・・開口部、９・・・・・・拡
大四部、１０・・・・・・インサート部材、１１，１２
，１３・・・・・・筒状部材。 １４．１５，１６・・・・・・連通孔、１７・・・・・
・取付部材。
Claims (1)
- １ 開き始めの時期を異にする複数の排気ポートを備え
たロータリピストンエンジンにおいて、ケーシング内に
独立して開口する複数の開口部と、該開口部と下流側に
おいて連通する単一の拡大凹部とを形成し、上記開口部
と同数の筒状部材と該筒状部材に連続する連通孔を有す
る取付部材とからインサート部材を形成し、該インサー
ト部材を上記拡大凹部側壁と上記筒状部材との間に所定
の間隙を保有して嵌装し、上記開口部と筒状部材とで相
互に独立した複数の排気ポートを形成したことを特徴と
するロータリピストンエンジンの排気ポート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54163189A JPS591336B2 (ja) | 1979-12-15 | 1979-12-15 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54163189A JPS591336B2 (ja) | 1979-12-15 | 1979-12-15 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5685525A JPS5685525A (en) | 1981-07-11 |
| JPS591336B2 true JPS591336B2 (ja) | 1984-01-11 |
Family
ID=15768949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54163189A Expired JPS591336B2 (ja) | 1979-12-15 | 1979-12-15 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591336B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194035A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
-
1979
- 1979-12-15 JP JP54163189A patent/JPS591336B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5685525A (en) | 1981-07-11 |
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