JPS5917251B2 - ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造Info
- Publication number
- JPS5917251B2 JPS5917251B2 JP55052080A JP5208080A JPS5917251B2 JP S5917251 B2 JPS5917251 B2 JP S5917251B2 JP 55052080 A JP55052080 A JP 55052080A JP 5208080 A JP5208080 A JP 5208080A JP S5917251 B2 JPS5917251 B2 JP S5917251B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylindrical member
- communication hole
- exhaust port
- piston engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ロークリピストンエンジンの排気ポート構造
、特に開き始めの時期を異にする複数の排気ポート群か
らなる排気ポート構造の改善に関するものである。
、特に開き始めの時期を異にする複数の排気ポート群か
らなる排気ポート構造の改善に関するものである。
一般にロークリピストンエンジンにおいては、ロータの
回転に伴う排気開口部の開口割合をゆるやかにすること
により、排気開口部付近における乱流の発生を低減させ
、不快な高周波の排気騒音の発生を防止し得ることが知
られており、そのために、開き始めの時期を異にする複
数の独立した排気ポートを設けたものが公知になってい
る。
回転に伴う排気開口部の開口割合をゆるやかにすること
により、排気開口部付近における乱流の発生を低減させ
、不快な高周波の排気騒音の発生を防止し得ることが知
られており、そのために、開き始めの時期を異にする複
数の独立した排気ポートを設けたものが公知になってい
る。
本発明は、上記の形式の排気ポート構造にさらに改良を
加えて、排気騒音をより低減することを目的としている
。
加えて、排気騒音をより低減することを目的としている
。
以下この発明を図面に示す実施例にもとづいて詳細に説
明する。
明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による排気ポー
ト構造を示し、図において、１Ｆｉロータハウジングで
、このロータハウジング１はトロコイド内周面１ａを有
しており、その両側にはサイドハウジング２が配置され
ており、このロータハウジング１とサイドハウジング２
とでケーシング１８を形成している。
ト構造を示し、図において、１Ｆｉロータハウジングで
、このロータハウジング１はトロコイド内周面１ａを有
しており、その両側にはサイドハウジング２が配置され
ており、このロータハウジング１とサイドハウジング２
とでケーシング１８を形成している。
また、ローター・ウジフグ１中には、偏心軸（図示せず
）に支持されて遊星回転運動するほぼ三角形状のロータ
３が設けられており、このロータ３の頂点にはロータハ
ウジング１のトロコイド内周面１ａとロータ３のフラン
ク面３ａとによって形成される作動室の機密性を保つた
めアペックスシール（図示せず）が設けられている。
）に支持されて遊星回転運動するほぼ三角形状のロータ
３が設けられており、このロータ３の頂点にはロータハ
ウジング１のトロコイド内周面１ａとロータ３のフラン
ク面３ａとによって形成される作動室の機密性を保つた
めアペックスシール（図示せず）が設けられている。
また、上記ロータ・・ウジング１には作動ガスをケーシ
ング１８中に導く吸気ポート４と作動ガスを排出する排
気ポート５とが形成されている。
ング１８中に導く吸気ポート４と作動ガスを排出する排
気ポート５とが形成されている。
ところで、この排気ポート５は次のような構造から成る
。
。
すなわち、ロータノ・ウジング１に３つの排気開口部６
，７．８が、それぞれ独立してケーシング１８内に開口
して設けられ、しかも各排気開口部６，７，８はロータ
３の頂部の図中矢印Ａ方向の移動に・伴ってその開き始
めの時期が異なるように設けられている。
，７．８が、それぞれ独立してケーシング１８内に開口
して設けられ、しかも各排気開口部６，７，８はロータ
３の頂部の図中矢印Ａ方向の移動に・伴ってその開き始
めの時期が異なるように設けられている。
また、この排気開口部６．７，８の排気ガス下流側に、
該排気開口部６゜７，８と連通して１つの拡大四部９が
設けられている。
該排気開口部６゜７，８と連通して１つの拡大四部９が
設けられている。
さらにその周面に複数の穿孔９が開けられた３つの筒状
部材１１，１２，１３と、この筒状部材１１，１２，１
３に連続する３つの連通孔１４゜１５．１６からなる第
１連通孔群及び筒状部材１１゜１２．１３と連続しない
３つの小径の第２連通孔２０を有する取付フランジ部材
１７とからなるインサート部材１０が形成されていて、
このインサート部材１０が拡大四部９内に、筒状部材１
１゜１２．１３と拡大四部周壁９ａとが所定の間隙を有
し、この間隙が上記第２連通孔２０によりインサート部
材下流の排気マニホールド（図示せず）に連通ずるよう
に、そしてまた、各筒状部材１１゜１２．１３の先端開
口面が各排気開口部６，７゜８に対向するように嵌装さ
れている。
部材１１，１２，１３と、この筒状部材１１，１２，１
３に連続する３つの連通孔１４゜１５．１６からなる第
１連通孔群及び筒状部材１１゜１２．１３と連続しない
３つの小径の第２連通孔２０を有する取付フランジ部材
１７とからなるインサート部材１０が形成されていて、
このインサート部材１０が拡大四部９内に、筒状部材１
１゜１２．１３と拡大四部周壁９ａとが所定の間隙を有
し、この間隙が上記第２連通孔２０によりインサート部
材下流の排気マニホールド（図示せず）に連通ずるよう
に、そしてまた、各筒状部材１１゜１２．１３の先端開
口面が各排気開口部６，７゜８に対向するように嵌装さ
れている。
以上のような構成よりなる本実施例の排気ポート構造に
よれば、ロータ３が矢印Ａ方向に回転し排気開口部６，
７，８が順次開き、排気ガスが各排気開口部６，７，８
から各筒状部材１１，１２゜１３内に流下すると、その
排気ガスの一部は各筒状部材１１，１２，１３の周面に
開けられた穿孔１９を通り、拡大四部９内に設けられた
筒状部材１１．１２，１３と拡大四部周壁９ａとの間の
間隙に流出し、さらに取付フランジ部材１７に設けられ
た第２連通孔２０を通り、この下流に備えた排気マニホ
ールド（図示せず）から大気へと排出される。
よれば、ロータ３が矢印Ａ方向に回転し排気開口部６，
７，８が順次開き、排気ガスが各排気開口部６，７，８
から各筒状部材１１，１２゜１３内に流下すると、その
排気ガスの一部は各筒状部材１１，１２，１３の周面に
開けられた穿孔１９を通り、拡大四部９内に設けられた
筒状部材１１．１２，１３と拡大四部周壁９ａとの間の
間隙に流出し、さらに取付フランジ部材１７に設けられ
た第２連通孔２０を通り、この下流に備えた排気マニホ
ールド（図示せず）から大気へと排出される。
したがって各排気開口部６，７，８から排出される排気
ガスは、拡大四部９内の間隙によりその圧力が低減させ
られるため、つまりこの拡大四部９内の間隙が膨張室と
して作用するため、各排気ポートから排出される排気ガ
スはすみやかに、かつ序々に膨張させることができ、も
って排気騒音を効果的に低減させることができる。
ガスは、拡大四部９内の間隙によりその圧力が低減させ
られるため、つまりこの拡大四部９内の間隙が膨張室と
して作用するため、各排気ポートから排出される排気ガ
スはすみやかに、かつ序々に膨張させることができ、も
って排気騒音を効果的に低減させることができる。
なお取付フランジ部材１７に設けられた第２連通孔２０
は、その形状（孔の径）及び個数を実験等を通して適宜
設定することにより、排気騒音低減に最もふされしいも
のにすることができるものである。
は、その形状（孔の径）及び個数を実験等を通して適宜
設定することにより、排気騒音低減に最もふされしいも
のにすることができるものである。
以上のように本発明によれば、開き始めの時期を異にす
る複数の排気ポートを備えるロータリピストンエンジン
の排気ポート構造において、ケーシング内に独立して開
口する複数の排気開口部と、この排気開口部と下流側に
おいて連通する１つの拡大四部とを形成する一方、排気
開口部と同数でかつ複数の穿孔を有する筒状部材と、こ
の筒状部材に連続する第１連通孔群及びこの筒状部材と
非連続の第２連通孔を有する取付フランジ部材とから成
るインサート部材を形成し、このインサート部材を拡大
四部周壁と筒状部材との間に所定の間隙を保持し、この
間隙が上記第２連通孔により下流の排気マニホールドに
連通ずるようにかつ各筒状部材先端開口面が各排気開口
部に対向してなるように嵌装して排気ポートを形成した
ので、個々の排気ポートより流出する排気ガスの圧力を
低下させて、排気騒音をより低減させることができるも
のである。
る複数の排気ポートを備えるロータリピストンエンジン
の排気ポート構造において、ケーシング内に独立して開
口する複数の排気開口部と、この排気開口部と下流側に
おいて連通する１つの拡大四部とを形成する一方、排気
開口部と同数でかつ複数の穿孔を有する筒状部材と、こ
の筒状部材に連続する第１連通孔群及びこの筒状部材と
非連続の第２連通孔を有する取付フランジ部材とから成
るインサート部材を形成し、このインサート部材を拡大
四部周壁と筒状部材との間に所定の間隙を保持し、この
間隙が上記第２連通孔により下流の排気マニホールドに
連通ずるようにかつ各筒状部材先端開口面が各排気開口
部に対向してなるように嵌装して排気ポートを形成した
ので、個々の排気ポートより流出する排気ガスの圧力を
低下させて、排気騒音をより低減させることができるも
のである。
第１図は本発明の一実施例による排気ポート構造を有す
るロータリピストンエンジンの一部断面側面図、第２図
は第１図の要部拡大図、第３図は第１図の要部切開正面
図、第４図は第３図のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 １・・・・・・ロータノ・ウジング、２・・・・・・サ
イトノ・ウジング、３・・・・・・ロータ、５・・・・
・・排気ポート、６，７゜８・・・・・・排気開口部、
９・・・・・・拡大四部、９ａ・・・・・・周壁、１０
・・・・・・インサート部材、１１，１２，１３・・・
・・・筒状部材、１４，１５，１６・・・・・・第１連
通孔群、１７・・・・・・取付フランジ部材、１９・・
・・・・穿孔、２０・・・・・・第２連通孔。
るロータリピストンエンジンの一部断面側面図、第２図
は第１図の要部拡大図、第３図は第１図の要部切開正面
図、第４図は第３図のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 １・・・・・・ロータノ・ウジング、２・・・・・・サ
イトノ・ウジング、３・・・・・・ロータ、５・・・・
・・排気ポート、６，７゜８・・・・・・排気開口部、
９・・・・・・拡大四部、９ａ・・・・・・周壁、１０
・・・・・・インサート部材、１１，１２，１３・・・
・・・筒状部材、１４，１５，１６・・・・・・第１連
通孔群、１７・・・・・・取付フランジ部材、１９・・
・・・・穿孔、２０・・・・・・第２連通孔。
Claims (1)
- １ 開き始めの時期を異にする複数の排気ポートを備え
るロータリピストンエンジンにおいてケーシング内に独
立して開口する複数の排気開口部と、該開口部と下流側
において連通する１つの拡大凹部とを形成する一方、上
記排気開口部と同数でかつ複数の穿孔を有する筒状部材
と、該筒状部材に連続する第１連通孔群及び該筒状部材
と非連続の第２連通孔を有する取付フランジ部材とから
成るインサート部材を形成し、該インサート部材を上記
拡大四部周壁と上記筒状部材との間に所定の間隙を保持
し、該間隙が上記第２連通孔により下流側の排気マニフ
ォールドに連通ずるように、かつ各筒状部材先端開口面
が上記各排気開口部に対向してなるように嵌装したこと
を特徴とするロータリピストンエンジンの排気ポート構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55052080A JPS5917251B2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55052080A JPS5917251B2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56148621A JPS56148621A (en) | 1981-11-18 |
| JPS5917251B2 true JPS5917251B2 (ja) | 1984-04-20 |
Family
ID=12904835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55052080A Expired JPS5917251B2 (ja) | 1980-04-18 | 1980-04-18 | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5917251B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194035A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 |
-
1980
- 1980-04-18 JP JP55052080A patent/JPS5917251B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56148621A (en) | 1981-11-18 |
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