JPS5913404A - 自動車後部窓用アンテナガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発発明は、ＦＭ放送受例時の絆指向性が改善された自
動車後部窓用アンテナガラスに関するものである、。

自動車のラジオ受信機用のアンテナとしては、ホイップ
アンテナが従来より広く使用されているが、最近これに
代るものとして、自動車のフロント窓あるいはり一■窓
用のガラス板表面あるいしし内部にアンプ−す腓を設り
たアンテナガラスが広く使用されはじめている。かかる
アンテナガラス値１、アンテナ線のパターンの改良セ、
アンテナに付設されるアンプ、ヂョークコイル、コンデ
ンサー等の改良により、ＡＭ放送に対しては受信感度及
びＳ／Ｎ比が良好で、又ＦＭ放送に対しでは受（Ｍ感度
及びＳ／Ｎ比が良好であるとともに無指向性にも優れた
ものが得られている２１例えば、第１図の様に、多数本
のヒーター線４と該ヒーター線４に給電するブスバー３
とを備えた曇り除去用通電加熱ヒーター２の設けられた
自動車後部窓用ガラス板１の上記曇シ除去用通電加熱ヒ
ーター２の上部に、該ガラス板の横方向に伸びる主アン
テナ線５と、該主アンテナ線５の上方の窓枠近傍にガラ
ス板の横方向に伸び、かつ前記主アンテナ線５と所定間
隔をおいた補助アンテナ線６と前記主アンテナ線５と補
助アンテナ酸６とを接続する位相調整用アンテナ線７と
ガラス板の側部に設けられたアンテナフィーダー線を接
続する給電点８とを有スルアンテナ導体９を設けたタイ
プのアンテナガラスが、ＡＭ放送波に対しては勿論のこ
と、ＦＭ放送波に対しても充分な鎮指向性を有する受信
性能が優れたアンテナガラスの代表的なものである。

しかしながら、かかるタイプのアンテナガラスは、自動
車の開閉しない後部窓に嵌め込まれて使用される場合に
社、充分なアンテナ性能が得られるものの、自動車の後
部窓が開閉するりフトパツクないしハツチバックタイプ
の後部窓に利用した場合には、充分な利得及び無指向性
が得られないという欠点が見出された。

かかる理由は硝子形状の横寸法に対する縦寸法の比が開
閉しない後部窓に嵌め込まれて使用される硝子よυ大で
あると考えられる。

例えば、第１図に示した様なパターンのアンテナガラス
を後部窓が開閉するり７トバツクタイプの後部窓に利用
した場合のＦＭ放送波（７６ＭＨｚ、８０ＭＨｚ、８５
ＭＨｚ、９０ＭＨｚ）に対する指向性は第２０図の様に
なり、無指向性が劣ることが見出された。

本発明は、かかる点を改良し、後部窓が開閉するリフト
バックないしハツチバックタイプの窓に対して適用して
も充分な受信感度及びＦＭＭ放送波対する無指向性が得
られるアンテナガラスを提供することを目的として研究
の結果得られたものであシ、その要旨はガラス板の略中
央領域の少くとも一部分を覆ってガラス板の横方向に伸
びる多数本のヒニクー線と該ガラス板の側部に沿って伸
びる上記ヒーター線に給電するブスバーとを有する＝Ｖ
除去用通電加熱ヒーターと、該曇り除去用通電加熱ヒー
ターの上部にアンテナ導体とを設けた自動車後部窓用ア
ンテナガラスにおいて、上記アンテナ導体の側方部から
ガラス板の側端部とブスバーとの間を通って下方に伸び
る縦方向アンブナ線を設けたことを特徴とする自動車後
部窓用アンテナガラスに関するものである。

以下、本発明を図面に従って更に詳細に説明する。

本発明の自動車後部窓用のガラス板１１には、このガラ
ス板面に生じた結露による曇シを除去するために曇シ除
去用通電加熱ヒーターが設けられる。この曇り除去用通
電加熱ヒーター１２は、後部窓ガラスに結露による曇り
が生じた時、良好な後方視界が得られる様にガラス板の
略中央領域を少くとも一部覆う様に設けられる。この磯
り除去用通電加熱ヒーター１２は、ガラス板１１の横方
向に伸びる多数本のヒーター線１４と、このヒーター線
１４０群へ給電するためのガラス板１１の縦方向に伸び
るブスバー１５とを有している。

例えば、ガラス板に設けられる曇り除去用通電加熱ヒー
ターは、第２図〜第１７図に示す様に、ガラス板１１の
横方向に２ｃｍ〜４ｃｍの間隔をおいてほぼ平行に形成
された線中０．５ｃｍ〜２ｍｍ程度の多数本のヒーター
線１４とこのヒーター鋳１４の給市、端部に接続された
ブスバー１５電源リード線を接続するターミナル部分２
０を有した曇り除去用通電加熱ヒーターが最も一般的で
あるが、勿論これらに限定されるものではない。

又、この曇り除去用通電加熱ヒーター１２は、アンテナ
として無指向性が向上される様に、第２．７，１１．１
２，１４．１６．１７図の如く曇シ除去用通電加熱ヒー
ター１２の給電回路のパターンをコの字状、即ち対向す
るプスノ（−１５の一方を２分割し、このブスバー１５
ａ。

１５ｂのそれぞれにリード紳を接続して給電される電流
がブスバー１５ａ又は１５ｂからブスバー１５を通って
ブスバー１５ｂ又は１５ａにコの字状に流れる様にした
ものが最適であるが、勿論第３〜７．８〜１０，１３．
１５図の様にヒーター線１４０群の両端にブスバー１５
を接続した、いわゆる）・の字状のブスノく−を接続し
たパターンの燐り除去用通電加熱ヒーター１２であって
もよいし、あるいは又、更にブスノ（−をいくつかに分
割し、ジグザグ状に電流が流れる様にした曇り除去用通
電加熱ヒーターであってもよい。

本発明において、ガラス板に設けられるアンテナ導体の
パターンとしては、自動車の形状、ガラス板の寸法、形
状などよシ、アンテナとして最適な利得、無指向性、特
に水平の偏波面を有する電波を受信した場合に無指向性
が付与される様なパターンが選択される。このアンテナ
導体は、ガラス板の上部、即ちこのガラス板が自動車の
窓に嵌め込まれた状態におけるガラス板の上部に、線状
の導体の組み合わせとして設けるのが好ましい。このア
ンテナ導体は、ＦＭ及びＡＭ放送波の両方に対して高い
利得を有し、ＦＭ及びＡＭ放送波帯の両方に共動する梯
なパターンに設計してもよいし、又アンテナ導体をＡＭ
放送波を主として受信する部分と、ＦＭ放放送波主とし
て受信する部分に分けて、ＦＭ及びＡＭ放送波の両方を
受信する様なパターンに設計してもよいし、又ＡＭ及び
ＦＭ放送波を受信する部分とＡＭ放送波を主として受信
する部分とに分けてＦＭ及びＡＭ放送波の両方を受信す
る様なパターンに設計してもよい。

このアンテナ導体のパターンとしては、第２図の様にガ
ラス板１１の曇り除去用通電加熱ヒーター１２の上部に
左右対称の線状のアンテナ線を複数本組み合わされた様
なアンテナ導体１３であってもよいし、あるいは、第３
〜１７図の様に自動車の縦方向の中心線に関し、左右非
対称の線状のアンテナ導体を複数木組み合わした様なパ
ターンでアンテナフィーダー線を接続する給電点をガラ
ス板の中央部に位置させる様にしたアンテナ導体であつ
１もよいし、更に第４図〜第１７図の様に、自動車の縦
方向の中心線に関し左右非対称の線状のアンテナ線体を
複数本組み合わしたパターンで、アンテナフィーダー線
を接続するアンテナ導体の給電点がガラス板の横方向の
左右いずれかの側部に位置する様にしたものでもよい。

特に、後二者のアンテナ導体のノくターンは、自動車の
縦方向の中心線に関し左右非対称となっておυ、又アン
テナ導体の給電点はガラスアンテナの横方向の側部に位
置しているので、ガラスアンテナのアンテナの作動上の
中心線と、自動車の縦中心線とを偏向させることができ
、例えｄ：自動車車体に対するアンテナガラスの作動上
の方位を９０’近く回転させることができ、デ・ｆツブ
点を持つ８の字指向特性を有効に改善することができ、
無指向性を高めることができる。

中でも、アンテナ導体のパターンとし７ては、第４〜１
７図の様に、ガラス板１１の側部に給置点を持つ主アン
テナ線２１を横方向に設けるとともに、該主アンテナ線
２１の上方の窓枠近傍にガラス板１１の横方向に伸び、
かつ前記主アンテナ線２１と所定間隔をおいて補助アン
テナ紳２２を設け、前記主アンテナ線２１と補助アンブ
ナ線２２とを接続する位相調整用アンテナ紳２３とを設
けたパターンのアンテナ導体が本発明のアンテナガラス
のアンテナ導体のパターンとして、ＡＭ、ＦＭ放送波に
対する受信感度、ＦＭ放送波に対する無指向性が優れて
いるので最適である。、なお、第４図に示したアンテナ
導体１３は、このタイプの基本パターンである。

次のへのパターンのアンテナ導体について説明−する。

上記アンテナ導体の主アンテナ線２１は、アンテナガラ
スが自動車の後部窓に嵌め込まれた状態におけるアンテ
ナガラスの横方向にガラス板１１の側部から中央部に横
方向に伸びて設けられており、一端が給電点への引出し
線を介して給電点２４に接続され、かつ該給電点２４と
反対側の端部が開放端となっており、その長さは特にＦ
Ｍ放送周波数帯賊の所望の中間周波数の波長λの（λ／
４）α±（λ／２０）α（α：アンテナガラスの波長短
縮率）、例えは４０ｃｍ〜９０ｃｍとなっており、更に
主アンテナ線２１の開放端はガラスアンテナのほぼ中間
領域に位置する様になっているのが特に好ましい。なお
、主アンテナ線２１は、第４〜１７図に示したように、
１本の直線状の紳争に限らず、複数本にしてもよいし、
又曲線状としてもよい。第１０図は長さの異なる主アン
テナ線２１を２本設けて無指向性を改善した例である。

又、上記補助アンテナ脚２２は、主アンテナ線２１の上
方の窓枠近傍にガラス板１１の横方向に伸び、かつ主ア
ンテナ線２１と所定の間隔をおいて配されているもので
ある。なお、この補助アンテナ線２２は、主アンテナ線
２１の下刃に設けてもよいものである。補助アンテナ線
２２と主アンテナ線２１との間隔は、イ行間隔で１〜Ｋ
ｅｎ程度とするのが受信感度の面で特に好ましい。又、
補助アンブナ線２２を窓枠の近傍に設ける用台は、窓枠
から１〜１０ｔＭ程度離して設けるのが好ましい。この
補助アンテナ線２２は、第４〜１７図に示した様に、ガ
ラス板１１の中央部の上方に設け、かつ両端を開放端と
した左右対称のパターンが最適である。しかし、補助ア
ンテナ線２２は少くとも１つの端部を有し、かつ少くと
も１つが開放端となっていればよいものであり、必ずし
も両端が開放端となっていなくてもよい。又、ガラス板
の中央部の上方でなく、ガラス板の側部に設けてもよい
。

又、この補助アンテナ線２２のパターンは、図示した例
に限らないものであり、自動車の車体の形状、ガラス板
の形状、サイズ、その他のアンテナ線のパターン、ある
いはその他種々の要素に応じて適宜、長さ、本数、パタ
ーンなどが選択される。

又、位相調整用補助アンテナ線２３は、指向特性の異な
る主アンテナ線２１と補助アンテナ線２２との給電点２
４におけるＦＭ放送波に対する位相を調整させ、主アン
テナ線２１と補助アンテナ線２２とが最適に合成される
様にするため及びＡＭ放送波の受信の感度を高めるため
に補強的に動作させるためのものであり、受信電波域の
位相を調整される様にその長さが選択される。この位相
調整用アンテナ２３は、主アンテナ線２１の給電点側と
補助アンテナ線２２との間を接続する。３例えば、位相
調整用アンテナ線２３の長さけ、補助アンテナを含めた
長さがＦＭ放送波周波数帯（７６〜９０ＭＨｚ）に共振
する様にすればよく、更に具体的には、ＦＭ放送周波数
帯の中心周波数の波長のλ／４、（３／４）λ、（５／
４）λ・・・・・（ｎ／４）λ（ｎ：奇数）の長さとす
ればよい。なお、実際にはλ／４±λ／２０、（３／４
）λ±λ／２０・・・（ｎ／４）λ±２／２０の範囲の
長さであれば実用上問題ない。（λ：波長）上記した位
相調整用アンテナ線２３も、ガラス板の縦方向の中心線
に関し、非対称形のパターンとし、かつ位相調整用アン
テナ＃２３の横方向部分が、上記主アンテナ線２１及び
補助アンテナ線２２の横方向部分と所定の間隔をおいて
段違いになる様にし、更にこれら線とほぼ平行になる様
にするのが好ましい。

又、位相調整用アンテナ線２３のパターンは第４〜１７
図の様にその一部に折シ返し部２５を設けてもよい１４
位位相調整用補ンテナ線！Ｉと主アンテナ線２１との接
続は、主アンテナ線２１の受信感度及びＦ）（放送波の
指向性が損なわれない様にずろのが好ましい。１例えば
、主アンテナ線２１の主な作動部分でない部分、即ち主
アンテナ線２１の給電点２４付近において、上記位相Ｎ
’Ｍ整アンデナ線２６を接続するのが最適である７、又
、位相調整用アンテナ線２３を補助アンテナ線２２との
接続も補助アンテナ線２２の受信感度及びＦＭ放送波の
指向特性が損なわれない様罠するのが好ましい。例えば
、補助アンテナ線２２の中央部分、あるいは端部部分の
付近に、上記位相調整用アンテナ線２３を接続するのが
好ましい。

又、給電点２４は、ガラス板の左右いずれかの１ｔ１１
部領域において、主アンテナ線２１に接続して設けるの
が好ましいが、設計に応じてガラス板の上辺あるいはそ
の他の箇所に設けることもできる。

又、上記したアンテナ線だけではＡＭの受信性能が不充
分な場合には、例えば第５〜１７図に示した様に付加ア
ンテナ線２６を設けることもできる、。

この曇シ除去用通電加熱ヒーター１２とアンテナ導体１
３の位置関係は、アンテナ導体に対し曇シ除去用通電加
熱ヒーター１２が直流的にも高周波的にも影響を及はさ
ない様に、両者を充分な間隔、例えば１．５ｍ以上の間
隔をもって離すようにしてもよいし、又曇り除去用通電
加熱ヒーター１２をＦＭの無指向性及び利得の向上に、
あるいはＡＭの利得の向上に積極的に利用離すようにア
ンテナ導体１３を曇り除去用通電加熱ヒーターと近接す
るが直流的にＬ接続しない間隔、例えば０．１ｃｍ〜１
．５ｃｍ、特に０．１ｍ〜０５ｃｍの間隔をおいて配し
、高周波的に接続する様にしてもよい。この場合には、
曇り→り除去用通電加熱ヒーターの最上線のヒーター線
と０．１ｃｍ〜１．５ｃｍの間隔をおいて高周波的に接
続する結合線２７を付加アンテナ線２６又は位相調整用
アンテナＨ２３と接続して設ける。

あるいは又曇り除去用通電加熱ヒーター１２とアンテナ
導体１３とを直接接続し、峠シ除去用通電、加熱ヒータ
ー１２のヒーター線１４やブスバー１５をアンテナ線と
して兼用する様にすることもできる。

第２〜１０図に示した例は、アンテナ導体１３と曇り除
去用通電加熱ヒーター１２とを２ｃｍ〜５ｃｍ離して設
けた第１のタイプのアンテナガラスであり、又第１１．
１２図に示しだ例は、アンテナ導体１６と曇り除去用通
電、加熱ヒーター１２とを高周波的に接続する様に０．
１ｃｍ〜０．５副の間隔をおいて近接して設けた第２の
タイプのアンテナガラスである。

第１５図に示した例は、アンテナ導体１３と曇り除去用
通電加熱ヒーター１２とを直接結合した第３のタイプの
アンテナガラスである。

本発明の自動車後部窓用アンテナガラスにおいては、ａ
、ｂ除去用通電、加熱ヒーター１２の上部に設けられた
アンテナ導体１３の側方部からガラス板の側端部１６と
ブスバー１５，１５ａ。

１５ｂとの間を通って、かつガラス板の側端部１６とブ
スバー１５．１５ａ、１５ｂの外側端と所定間隔をおい
て下方即ちガラス板の縦方向に伸びる縦方向アンテナ線
１７が設けられている。この縦方向アンテナ線ｊ７ｉよ
、第５．６図の様にガラス板の一方の側端部１６と該側
端部１６に対向するブスバー１５との間にのみ設けられ
る様にしてもよいが、第２〜４．７〜１７図の（手にガ
ラス板の両方の側端部１６と該側端部１６に対向するブ
スバー１５との間にのみ設けにそれぞれ縦方向アンテナ
線１７を設ける方が無指向性を改善Ｊる上てより好凍し
い。なお、縦方向アンテナ線１７を片方の刃ラス根細ｊ
端部に設ける場合は、アンテナ導体１３の給電点２４側
に設けるのがより無指向性改善の上でより好しい。この
縦方向アンテナ線１７はブスバー１５．１５ａ、１５ｂ
と０．１ｃｍ以上の間隔をおいて離すのが好ましい１．
又、このアンテナガラスが後部窓の窓枠に嵌め込まれた
場合、窓枠あるいは窓の周辺部に設りられるモールから
も縦方向アンテナ線１７を０．５ｍ以上離すのが好まし
い。なお、モール又は窓枠が導電性部材でない場合には
０．５ｃｍより近接させてもよい。縦方向アンテナ線１
７の長さは、所望の性能が得られる様に適宜の長さに決
定される。ガラス板の側端部１６とブスバー１５．１５
ａ、１５ｂとの間に設けられ、縦方向アンテナ線１７は
一本に限らず２本以上設けてもよいし、あるいは又第１
４図の様に縦方向アンテナ導体ナ線分１暖線１８を設け
てもよい。又、この縦方向アンテナ線１７のアンテナ導
体１６からの引出し点は、アンテナ導体１３のいずれの
部分であっても構わないが、アンテナ導体１３０側部か
ら引き出す方が無指向性改善の上でよシ好ましい、Ｊ特
に第４〜１７図の様なパターンのアンテナ導体１６にお
いては、主アンテナ線２１、位相調整用アンテナ線２３
、あるいは付加アンテナ線２６のガラス板１１の側方に
位置する部分から引き出し、ガラス板１１の下方に伸び
る様にするのが無指向性改善の上で最適である。第４．
５，６゜７．９〜１７図は、一方の縦方向アンテナ線１
７を主アンテナ線２１から下方に引出した例であり、又
４．７〜１７図は一方の縦方向アンテナ線１７を位相調
整用アンテナ線２２ないし付加アンテナ線２６から下方
に引出した例である。

なお、本発明のアンテナガラスの曇シ除去用通電、加熱
ヒーター１２０下側には、第１５．１６図の様に受信感
度を高めるため、及び／又は無指向性を改善するために
縦方向′アンデナ紳の少くとも一方と接続した適宜のパ
ターンの第２のアンテナ導体１９を設けることもできる
。

この様に縦方向アンテナ線１７を自動車後部窓用アンテ
ナガラスの片方の側縁部又は両方の側縁部に設ける仁と
により無指向性が改善する理由は従来の無指向性アンテ
ナパターンは水平エレメント部分のみでありそれに垂直
エレメントを入れることにより垂直成分で合成補正する
為と考えられる。

なお、本発明のアンブナガラスを使用づるに当っては、
ＡＭ及びＦＭ放送波の受信感度を高めるために、あるい
はＡＭ放送波の受イハ感度を高めるために、高周波増巾
回路を上記ガラスアンテナの主アンテナ、又は従アンデ
ナ、又は両者に接続するのが好ましく、又曇り除去用通
電加熱ヒーターの１電源側には、該ヒーターを高周波的
に浮かしてノイズの原因となる直流電流の流入を防ぎ、
アンテナとして好ましく機能する様に高周波チョークコ
イルやコンデンサーを挿入することもできる。

本発明におりる主アンテナ及び従アンテナの導体は、導
電性金属粉末（例えＣｉ銀）と低融点ガラスフリットと
ビヒクルとその他所望の成分とを混合して懸濁させた導
電ペーストをガラス面に所定のパターンにプリントし、
焼成し、更に必要に応じてメッキ加工した線条タイプの
ものが最も代表的であるが、導１ば１性金属細線であっ
ても勿論よい。この金属細線を用いる。用台には合わせ
中間膜に金属細線を埋め込み、これを２枚のガラス板の
間に挟んで合わせ、合わせガラスタイプとする。

次に、本発明の実施例についで説明する。

実施例１ 充分に洗滌し、乾燥された自動車後部窓用ガラス板１１
面に、第１７図に示した様な主アンデナ線２１と補助ア
ンテナ線２２と、位相調整用アンテラー線２３と、付加
アンテナ線２６と、縦方向アンテナ線１７とを有するア
ンブナ導体１３と、同図の様な多数本のヒーター、ｗ１
４と７゛スパー　１５．１５ａ、１５ｂとを有する儀シ
除去用・ｊｈ　ＴＪ加熱ヒーター１２のパターンとなる
様に傅扮宋とガラスフリットとを含む銀ベース）ヲシル
クス、クリーン印刷法によシブリントし、乾す・Ｙキシ
、次いでカ］１熱炉へ入れＴ：６５０℃に加熱して焼付
けで自動車後部窓用のアンテナガラスを製造した９、こ
のアンテナガラスにおいて、各部の寸法は次の涌りであ
る。

Ａ：４６４mm、Ｂ：４００mm、Ｃ：４３８ｍｍＤ：２８
０ｍｍ、Ｅ：６０ｍｍ、Ｆ：３５ｍｍ、Ｇ：１５ｍｍ、
Ｈ：２０ｍｍ、Ｉ：２５ｍｍ、Ｊ：５０ｍｍ、　Ｋ：７
ｍｍ、　Ｌ：２２ｍｍ、Ｍ：１０ｍｍ、　Ｎ：４７５ｍ
ｍ、Ｏ：５５５ｍｍ、Ｐ：３５ｍｍ、　Ｑ：９７４ｍｍ
、Ｒ：７２５ｍｍ、Ｓ：１０７４ｍｍ このアンテナガラスを上方でヒンジにより開閉される様
にされたリフトバック式後部窓を有する自動車の該後部
窓に嵌め込んで各ＦＭ放送周波数（７６ＭＨｚ、８０Ｍ
Ｈｚ、８５ＭＨｚ、９０ＭＨｚ）において水平偏波面を
有する電波に対する指向特性全測定した結果を単１９図
のａ〜ｄに示した。なおかかる測定は６０ｄＢ均一電界
中で行なった。。

又ＡＭ放送周波数帯における平均利得は４７．４ｄＢ　
であった。

比較例 即、１８図の様に、自動車後部春用ガラス板面にａ粉末
とガラスフリットとを含む銀ペーストを同図の様なアン
ブナパターンとなる様にシルクスクリーン印刷法に上り
プリントし、乾燥し、次いで加熱炉の中へ入れて６５０
℃に加熱して焼付けてアンテナガラスを製造した。この
アンテナガラスにおいて、各部の寸法は以下の通υとし
た。

Ａ’＝２００ｍｍ　　Ｂ’＝４２０ｍｍ　　Ｂ”＝４０
０ｍｍＣ’＝４８０ｍｍ　　Ｄ’＝　１０ｍｍ　　Ｅ’
＝　３０ｍｍＦ’＝　５０ｍｍ　　Ｇ’＝　４５ｍｍこ
のアンテナガラス（比較例品）について実施例と同じく
指向特性を測定した結果を第２０図の（ａ）〜（ｄ）に
示す。なお、ＡＭ放送周波数帯における平均利得は４７
．２ｄＢであった。

以上の様に、本発明によれば、優れた無指向性を得るこ
とが回外とされていた自動車の後部窓が開閉できるリフ
トバックないしハツチバックタイプの自動中の後部窓用
に対して、無指向性が優れ、かつ受信感度も優れたアン
テナガラスを枠供する仁とができる。なお本発明は、か
かるリフトバックないし、ハツチバックタイプの後部窓
に限らず、嵌め殺しタイプの後部窓に対しても優れた性
能をもって適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１．１８図は、従来の自動車後部窓用のアンテナガラ
スの一例の正面図であり、第２〜１７図は木）／４明に
係るアンテナガラスの正面図であり、第１９，２０図は
本発明及び比較例のアンテナガラス、の指向特性図であ
る、。 １１：自動車後部窓用ガラス板、１２：曇り除去用通電
加熱ヒーター、１３：アンテナ導体、１４：ヒーター線
、１５．１５ａ、１５ｂ：ブスパー、１７：縦方向アン
テナ線、１８：分岐線、１９：第２のアンテナ導体、２
１：主アンテナ線、２２：補助アンテナ線、２６：位相
調整用アンテナ線、２４：給電点

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　ガラス板の略中央領域の少くとも一部分を覆っ
   てガラス板の横方向に伸びる多数本のヒーター線と該ガ
   ラス板の側部に沿って伸びる上記ヒーター線に給電する
   ブスノく−とを有する曇り除去用通電加熱ヒーターと、
   該曇り除去用通電加熱ヒーターの上部にアンテナ導体と
   を設けた自動車後部窓用アンテナガラスにおいて、上記
   アンテナ導体の側方部からガラス板の側端部とブスバー
   との間を通って下方に伸びる縦方向アンテナ線を設けた
   ことを特徴とする自動事後部窓用アンテナガラス。 （２）　　アンテナ導体の左右の両側方部のそれぞれか
   らガラス板の側端部とブスノ（−との間を通って下方に
   伸びる縦方向アンテナ線を設けたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動用後部窓用アンテナガラス
   。 （３）　　縦アンテナ線をブスバーから少くとも１ｍｍ
   以上離したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の自動車後部窓用アンテナガラス。 （４）　　アンテナ導体が、ガラス板の側部から中央方
   向に向って横方向に伸びる主アンテナ線と、該主アンテ
   ナ線の上方又は下方に所定間隔をおいてガラス板の横方
   向に伸びる補助アンテナ線と、上記主アンテナ線と補助
   “アンテナ線とを接続する位相調整用アンテナ線と、ガ
   ラス板の側部領域において上記主アンテナ線に接続され
   たアンテナ導体用給電点あるいはアンテナ給電点への引
   出、し点とを有することをｌｒ〒徴とする特許請求の頂
   １）、聞出１拍記載の自動車後部窓用アン−ブナガラス
   １、 （５）　　主アンテナ線の一端を開放端としたことを特
   徴とする特許請求の範囲第４項記載の自動車後部窓用ア
   ンテナガラス、。 （６）　　補助アンテナ線の少くとも一端を開放端とし
   たことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の自動車
   後部窓用アンテナガラス。 （力　補助アンテナ線と位相ＮＱ％用アンテナ純の邦さ
   をｎλα／４±λａ／２０（ｎ：奇数、λ；ＦＭ放送波
   周波数域の中心周波胞の波長、α：アンテナガラスの波
   長短縮率）としたことを特徴とする特許請求の範囲ａｉ
   ４項記載の自動車後部窓用アンテナガラス。 （８）　　位相調整用アンテナ線に付加アンテナ線を接
   続することを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の自
   動車後部窓用アンテナガラス。 （９）　　主アンテナ線から下方に縦アンテナ線を引き
   出したことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の自
   動車後部窓用アンテナガラス。 （１０）位相調整用アンテナ線から下方に縦アンテナ線
   を引き出したことを牛５「徴とする特許請求の範囲第４
   項記載の自制車窓用アンテナガラス。 （１１）　位相調整用アンテナ線に接続された付加アン
   テナ線から下方に縦アンテナ線を引き出したことを特徴
   とする特許請求のの範囲第８項記載の自動車後部窓用ア
   ンテナガラス。 （１２）ガラス板の曇り除去用通電加熱ヒーターの下部
   に縦アンテナ線と接続して第２のアンテナ導体を設けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１頂記載の自動車後
   部窓用アンテナガラス。 （１３）曇り除去用通電加熱ヒーターのブスバーの一方
   を２分割とし、２分割された上下のブスバーのそれぞれ
   に電源リード線を接続しうる杼に１７たことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の自動車用後部窓用アンテ
   ナガラス。