JPS59134082A - フロントドライブ自動２，３輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、フロントフォーク上にエンジンを搭載した
フロントドライブ自動２輪車または自動３輪車に関する
。

自動２輪車および自動３輪車には前輪をエンジンで駆動
するフロントドライブ方式をとるものがあり、この場合
、前輪はステアリング軸によって操舵するのでエンジン
と前輪とを結合する駆動系になるべく変位が生じないよ
うに、エンジンをステアリング軸を中心とした可動部の
上に設置するのが普通である。すなわち、ハンドルから
フロントフォークのブラケット、フロントフォーク、前
輪軸までの都合のよい部分を選んでエンジンを固定する
。しかしこの場合でも、エンジンは比較的重量物である
から、その重心位置がステアリング軸心と離れていると
ハンドル操作が不安定になり、重心が高い位置にあって
も好ましくない。また外観上カバーリングを施すとして
もコンパクトにすることが望ましく、また駆動系の関係
部品の配置を適正に考慮する必要もある。

従来のこの種フロントドライブ自動２輪車または自動３
輪車でのエンジン搭載位置は、前輪の上方でフロントフ
ォークの前方、あるいは前輪の側面が多く見られ、上記
の条件をある程度満足させであるが不充分である。フロ
ントフォーク前部に置くものでは、重心がステアリング
軸心よシ前方に出て操舵が不安定であり、また前方に突
出するので外観をまとめにくい。前輪側面に１δくもの
では左右のバランスが悪く、操舵性がよくない。

この発明は、以上の点を考慮し、エンジン重心をステア
リング軸心に低い位置でほぼ一致させ、外観をまとめや
すく、伝導系の構成部品の配置を適正にしたフロントド
ライブ自Ｍ２．３輪車を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、この発明のフロントドライ
ブ２．３輪車の概要を述べると次の通シである。

車体前止端のヘッドパイプを貫通して軸支されたステア
リング軸の下端にテレスコピック型の一対のフロントフ
ォークを設けてその下端に前輪を挾むように軸支する。

この左右のフロントフォークと、その上端を支持するフ
ォークブラケットと、下端に軸支した前輪とによって囲
まれたほぼ方形のスペースをエンジンが収容できる大き
さに設定する。このスペース内にエンジンを収め、フロ
ントフォークのばね下パイプに連結したエンジンブラケ
ットによってエンジンを支持する。

ステアリング軸心はフロントフォークのやや後方を通る
が、上記のように構成することによってエンジンを後方
へ寄せて重心をステアリング軸と一致させることができ
る。従ってハンドル操作が安定する。またこのようにエ
ンジンがフロントフォークの前後に振シ分けられて位置
するので、前後への突出が少く、カバーリングが容易で
コンパクトになり外観を処理しやすい。さらに緩衝作用
によってもエンジンドライブ軸と前輪軸との間に相対変
位がなくまた近い位置にあるので、チェーンやベルトな
どの駆動系部品の配置が容易であり、両軸を結ぶ線がフ
ロントフォークの軸心と平行し、ベルト、チェーンなど
がフロントフォークを跨いで前後対称位置を通るのでテ
レスコピック型のフォークに対する曲げ荷重が少く、ま
たこの部分の外観が整う。

以上の通りこの発明に係るフロントドライブ自動２７３
輪車は、操舵性能上、外観意匠上および各部品の構成や
組立などの生産性上に大きい効果を有する。

以下図に就いてこの発明の好ましい実施例を説明する。

図は前フレーム傾斜型の自ｙ＠３輪車を示す。前フレー
ム１は左右の後輪４で支持された後フレーム２に対し、
前後方向のロール軸３によって揺動自在に軸支される。

前フレーム１の後端にはシート５が装着され、前上端に
ヘッドノ（イブ６ｆｔ備える。ヘッドバイブロにはステ
アリング軸７が貫通軸支され、その上端に）・ンドル８
が固設される。

ステアリング軸７の下端には、両側方に張り出したフォ
ークブラケット９が固設され、その両端部に下方へ延び
る一対のテレスコピック型のフロントフォークｌＯの上
端が固着される。テレスコピック型のフロントフォーク
ｌＯは下半部にはスプリングによって下方へ押圧された
可動のばね下ノくイブｌＯａが嵌着され、ばね下ノくイ
ブｌｏａの下端に前輪アクスル１１を挿着して前輪１２
を軸支する。以上は前輪１２の緩衝懸架装置である。

第３図に示すように、両フロントフォーク１０に左右を
囲まれ、フォークブラケット９と前輪１２で上下を囲ま
れたスペース１３は大きく設定し、この中にエンジン１
４が納まるようにする。エンジンフ。

ラケット１５は前輪Ｌ２の上方を跨いで、両側下端を前
輪アクスル１１に係合させ、かつフロントフォークのば
ね下パイプｌＯａ上の取付ボス１６に挿着されたポルト
１７によって固定される。このエンジン１４上縁）１５
によって、スペース１３内に収めたエンジン１４を重心
が前記ステアリング軸７の軸心とほぼ一致するように固
定され、また前輪１２の軸心と相対変位がないように結
続される。フォークブラケット９下縁とエンジン１４上
縁との間にはフロントフォーク１０の緩衝ストローク分
の隙間があって干渉しないようになっている。

前輪１２の一側方には、エンジンプラヶッ）　１５の外
側とフロントフォークばね下パイプｌＯａ内側との間に
縦動プーリー１８が前輪アクスルｌｌ上に回転自在に軸
支され、ポルト１９によって前輪１２のハブに設けた７
ランジ加に結合されて前輪１２と一体に回転する。エン
ジン１４の出力軸２１に固定した駆動プーリーρはｆ＆
動プーリー１８の上方に位置し、両グー＋７−１８　、
２２にベル）　２３　’ｉ　懸は渡す。屑はテンション
プーリーでエンジンブラケット１５外面に装設される。

こうしてベルト田はフロントフォークばね下パイプｌＯ
ａの前後にＪ＆ｌ）分けられる形に張設される。

前輪１２の他側方には、エンジンブラケット１５とばね
下パイプｌｏｇとの間に、エンジン排気系に連る偏平な
マフラー５を設置する。マフラー５にはこれを左右方向
にパイプあが貫通しておシ、このパイプ訪内の貫孔に前
記エンジンブラケット１５を固定するボルト１７を挿通
してマフラーδを共４めして支持する。２７はスペーサ
で、マフラーδの両１１１！１面とばね丁パイプｌｏａ
およびエンジンブラケット に、冷却空気の流通を図る。

エンジンに燃料を供給する燃料タンク路は、フォークブ
ラケット９の上面に重ねて設置する。フロントフォーク
ｌＯは、その上端をフォークブラケット９の両端部に下
から挿通されて取付ポル）２９で締着される。その取付
ポル）２９の外周に置いたクッションゴム（至）の上に
燃料タンク路を支承し、ゴムバンド３１によって浮動式
に定着する。フォークブラケット９は片持式なので上方
にはかなりのスペースがあシ、ここを燃料タンクとして
利用でき、またエンジン１４の直ぐ上方に位置するので
燃料は重力による流下によって供給ができる。燃料パイ
プ詞はフロントフォーク１０の緩衝ストローク分を吸収
するだけのフレキシブルな構成が必要であるが短くて済
み、配管が容易である。

なお図中３２は縦動プーリー１８およびベルト２３下部
を被覆するベルトカバー、おは燃料タンク路からエンジ
ン１４およびフロントフォーク１０上部を含めてその前
後左右を被覆するフロントカバーで、この部分の外観を
整える。

以上の実施例にも示す通シ、この発明のフロントドライ
ブ自動２輪車または自動３輪車は、エンジンの重心をス
テアリング軸心とほぼ一致させることができ、ハンドル
操作が安定し、駆動系各部の配置が適正になシ、またコ
ンパクトにまとめて外観上の処理がしやすいなどの効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの祐明の好ましい実施を示すもので、第１図は前
フレーム傾斜型自動３輪車の側面図、第２図は同前輪懸
架部の拡大した縦断側面図、第３図は同第２図のｌ−１
ｆ線にほぼ沿う縦断正面図である。 ７・・・ステアリング軸、９・・・フォークブラケット
、ＩＯ・・・フロントフォーク、ｌＯａ・・・ばね下ノ
くイブ、１２・・・前輪、１３・・・スペース、１４・
・・エンジン、１５・・・エンジンブラケット。 出願人代理人　　波長計　　　久 −シ 第　ｆ　目 第２図　　ト 久だ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリング軸の下端に固定されて左右に張シ出したフ
   ォークブラケットと、その両端から下方へ延びスプリン
   グを内装した左右一対のテレスコピック型フロントフォ
   ークと、上記フロントフォーク下端に軸支された前輪と
   によって前輪緩衝懸架装置をｆｊＧ成すると共に、上記
   フォークブラケットと左右のフロントフォークと前輪と
   によって囲まれたスペースをエンジンが収容できる大き
   さに設定し、そのスペース内に収めたエンジンを、フロ
   ントフォークはね下のパルプに一体的に連結したエンジ
   ンブラケットによって支持させたことを特徴とするフロ
   ントドライブ１動２，３輪車。