JPS6150839B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンを含む駆動ユニツト及び該駆
動ユニツトから車軸を介して連結される駆動輪を
リヤフオークに載置支持させる車輛において、特
にリヤフオークに対する駆動ユニツトの取付構造
に関するものである。

従来よりエンジンを含む駆動ユニツト及び該駆
動ユニツトから車両を介して連結される駆動輪を
リヤフオークに載置支持させた車輛は公知であ
る。例えば特公昭44−16411号公報に上記に関す
る開示があり、この一部を第６図で示している。
第６図について説明すると、１００はシートであ
り、その下方の主フレーム１０１の後部にリヤフ
オーク１０２を連結し、該リヤフオーク１０２の
上部に駆動ユニツト１０３及び駆動輪１０５，１
０５が車軸１０４を介して載置支持されている。

以上の従来技術ではリヤフオークの駆動ユニツ
トの取付は固定式であるため路面の反力等を直接
受け、乗心地性の改善が望まれていた。又この乗
心地性を向上させるため、駆動ユニツトをリヤフ
オークにラバーマウントすることも考えられる
が、単にラバーマウントするのでは駆動ユニツト
にラバーの重量が付加されリヤフオークに対する
バネ下重量が大きくなり好ましくないと共に、駆
動ユニツトが不規則に揺動して路面からの反力を
集約できず、大きな減衰効果を得ることができな
い。

本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は、リヤフオークの後部に駆動ユ
ニツトを回動自在に軸支させると共に、該軸支部
の上方に駆動輪の車軸を配設し、且つ駆動ユニツ
トを前方に延出して、該駆動ユニツトの延出部を
前記リヤフオークで弾性体を介して支持させるこ
とにより、駆動ユニツトの重量を前記弾性体と軸
支部に分散支持させ、弾性体の使用量を減少させ
リヤフオークのバネ下重量を小さくして、路面反
力等への追従性の向上、振動低減、衝撃吸収等に
より乗心地性の向上を図り、更に駆動ユニツトの
リヤフオークへの軸支をリヤフオーク揺動端に枢
設したリンクに軸支する如くし、駆動ユニツトの
リヤフオーク側の軸支部の追従性を高め上記効果
を一層向上せしめた車輛の駆動ユニツトの取付構
造を提供する。

以上の従来技術を改善するための手段は、エン
ジンを含む駆動ユニツト及び該駆動ユニツトに車
軸を介して連結される駆動輪をリヤフオークに載
置支持する車輛において、前記リヤフオークの前
部を車体に軸支してリヤフオークを上下に揺動可
能とし、該リヤフオークの後部側に前記駆動輪の
車軸を配設し、且つ該車軸の前方に前記駆動ユニ
ツトを延出し、該駆動ユニツトを前記リヤフオー
ク後部に回動自在に軸支すると共に、該軸支点よ
り前方にて前記駆動ユニツトの延出部を前記リヤ
フオークに弾性体を介して上下方向に支持させた
ことであり、更に前記車軸を駆動ユニツトの軸支
部の上方に配設し、駆動ユニツトのリヤフオーク
端部への軸支部をリヤフオーク端部に枢設したリ
ンクの端部で軸支したことである。

本実施例は第１図、第２図に示される如く三輪
車に適用した実施例を示したが、本発明は車体側
に揺動自在に枢設するリヤフオークを有する車
輛、即ち例えば二輪車等に具体的な構造を若干変
更することにより実施し得ることは勿論である。

三輪車１は前車体２、後車体３とからなり、前
車体２は最先部にフロントフエンダ４、前部に傾
斜部５、この後方にフラツトな足載せ用フロア部
６、フロア部６の後部に起設した足ガード部７、
これの中央部上方に起設したシートポスト８、乗
員座乗用シート９を備える。前部にはフロントフ
オーク１０の支持ポスト１１が起設され、フロン
トフオーク１０で前輪操向輪１２を支持し、又上
方にはハンドル１３が、そしてヘツドライト、メ
ータ類等を収納したケース１４が設けられてい
る。

後車体３は前車体２の後部下面に設けた継手１
５に軸支された回転揺動支軸１６端に固着された
リヤサブフレーム１７で支持される。フレーム１
７にはリヤフオーク１８前部が軸１９で軸支さ
れ、リヤフオーク１８の揺動側に駆動ユニツト２
０が取り付けられ、これの両側に駆動後車輪２
１，２１が各配設され、更に後車輪２１，２１上
及び駆動ユニツト２０上はリヤフエンダ部材２２
で覆われている。そして駆動ユニツト２０による
後車輪２１，２１の駆動で走行し、前車体２が後
車体３に対し左右方向へ揺動する。

以上において駆動ユニツト２０の取付構造の詳
細は第３図に示される如くで、第４図は取付部材
を含むリヤフオークの分解斜視図である。

駆動ユニツト２０は後上方に傾斜されたエンジ
ン２３、これの軸線下方にあつて前上方に傾斜さ
れたケース２４よりなり、ケース２４はエンジン
２３を含む上半体２４ａ、これと接合された下半
体２４ｂの重ね合せ一体化された構造体よりな
り、内部に図示しないクランクシヤフト、伝動減
速機構を収納し、クランクシヤフトから一段減速
した駆動軸、即ち車軸２５がケース２４の後端部
側に突出し、左右の後車輪２１，２１に結合さ
れ、これを回転駆動せしめ、図中２６はキヤブレ
タを示し、図で明らかな如く駆動ユニツト２０は
後車輪２１，２１間でこれの外郭線内に収納され
ており、スペースの有効利用、コンパクト化を図
つている。

リヤフオーク１８は第４図に示される如く湾曲
した角度の緩い側面略Ｌ型をなし、所定の幅を有
する平坦な横部分１８ａを備える如く鋼板素材の
プレス成形品で形成され、部分１８ａの左右には
折曲垂下されたリブフランジ部１８ｂ，１８ｂが
形成されている。このリヤフオーク１８のフラン
ジ部１８ｂ，１８ｂ前部にはボス部２７が各設け
られ、ボス部２７にラバーブツシユ２８を介装
し、軸１９をこの間に横架し、リヤサブフレーム
１７の両側に貫通し、リヤフオーク１８の前部は
フレーム１７に対して軸１９を支点にして揺動自
在なる如く連結されている。そしてリヤフオーク
１８の軸１９前方とリヤサブフレーム１７間には
シヨツクアブソーバをなすクツシヨンラバー２９
が介装され、又、フレーム１７の軸１９後部には
リバウンドストツパー２９ａが設けられ、リヤフ
オーク１８下面と対向している。リヤフオーク１
８の後部の横部分１８ａ上には上方へ膨出する取
付座１８ｃが一体に形成され、この取付座１８ｃ
の前後には開口部３０，３０が形成されるととも
に、リヤフオーク１８のフランジ部１８ｂ，１８
ｂ後端部、即ち揺動側端部にはボス部３１，３１
が形成されている。

駆動ユニツト２０はこのリヤフオーク１８上に
載せ、ユニツト２０の後端部をリヤフオーク１８
の揺動側端部に軸３２を介して車体側、即ち前方
に対して揺動自在に軸止し、この軸３２支部の前
方のユニツト２０とリヤフオーク１８間に弾性体
を介在せしめ、夫々２０，１８を連結する。

弾性体による取り付けは図示の如くで、即ちリ
ヤフオーク１８の取付座面１８ｃ上と駆動ユニツ
ト２０のケース２４下面に設けた凹状取付座部２
４ｃとの間にはマウントラバー３３を介在せし
め、取付座面１８ｃの下面にもマウントラバー３
４を介在せしめ、側面凹型のブラケツト３５を下
部ラバー３４の下から当て、ブラケツト３４の前
後の起片３５ａ，３５ａを取付座面１８ｃ前後の
開口部３０，３０に通し、起片３５ａ，３５ａ上
端部の折曲部をユニツト２０のケース２４の取付
座部２４ｃ周辺部にネジ３６止めする。かくする
ことによりユニツト２０はマウントラバー３３，
３４を介してリヤフオーク１８上に取り付けられ
る。

リヤフオーク１８の揺動側端部のボス部３１，
３１には上記軸３２の軸方向両側部に垂下した一
対のリンク３７，３７の下端ボス部３８，３８を
ラバーブツシユ３９を介して嵌合し、軸４０を通
してリンク３７，３７をリヤフオーク揺動後端部
に枢着する。このリンク３７，３７上端間に架設
されたこととなる支軸３２の両端部にラバーブツ
シユ４１，４１を嵌合し、このブツシユ４１を駆
動ユニツト２０のケース２４後部左右に垂下設置
した取付部２４ｃ，２４ｃに設けた取付孔２４
ｄ，２４ｄに嵌合し、ブツシユ４１中心の支軸３
２両端部を固定する。かくすることにより駆動ユ
ニツト２０の後端はリヤフオーク１８の揺動側後
端部にリンク３７を介して軸支され、この軸支部
の隣接した前方にマウントラバー３３，３４が位
置し、弾性的に支持している。そして駆動ユニツ
ト２０の車軸２５は軸支部３２より上方に配設す
る。

以上において、車軸２５の駆動で車輪２１は矢
印方向へ回転して走行し、路面からの反力、振
動、衝撃は、マウントラバー３３，３４がリヤフ
オーク１８の中間部にある取付座面１８ｃを上下
に挟む如く設けられているため、軸支部３２を支
点とする駆動ユニツト２０の揺動により吸収、減
衰される。又車軸２５が支軸３２上に位置するた
め、後車輪２１側の荷重と駆動ユニツト２０の重
量がラバー３３，３４に働き、これによつてラバ
ー３３，３４には駆動ユニツト、車体の荷重が下
側に予じめ作用し、従つてラバーは圧縮されてプ
リロードがかかつた如き状態となり、微小な振動
等はこれで予じめ吸収してしまう。そして図示実
施例では軸支部３２とラバー３３，３４による弾
性支持部とが近接しているため、ユニツト２０の
軸回りの揺動成分は小さな、そして発生と同時に
吸収、減衰される。更に本実施例ではリヤフオー
ク揺動後端部に枢着されたリンク３７を介してユ
ニツト２０が軸支されているため、リンク３７の
軸４０を支点として揺動も付加され、従つてユニ
ツト２０側の支軸３２も揺動可能となる。このた
めユニツト２０と一体の車軸２５の追従性も得ら
れ、車輪２１の前後、上下方向の運動への追従性
も高いものが得られ、これをラバー３３，３４で
吸収し、かくすることにより車輪２１の路面上の
突起等に対する追従性も向上し、上記振動吸収効
果と相俟つて乗心地性は向上する。尚車軸２５を
支軸３２上方でやや車体前方に配設することによ
りマウントラバー３３，３４にかかる駆動ユニツ
トの荷重を増加させることができると共に、駆動
輪からの反力、振動、衝撃等をマウントラバー３
３，３４に伝えやすくすることができ、更なる乗
心地性の向上及び調整を図ることができる。

以上で明らかな如く本発明によれば、リヤフオ
ーク後部に駆動ユニツトを軸支し、且つ該駆動ユ
ニツトを前方に延出して、該駆動ユニツトの延出
部を前記リヤフオークに上下方向に弾性支持させ
たので、リヤフオークの後端側に配設される車軸
を介して駆動輪からの反力、振動、衝撃は駆動ユ
ニツトで吸収、減衰することができ、リヤフオー
クの揺動と相乗して車輛の乗員への振動等を低減
し、乗心地性の向上を図ることができる。

又駆動ユニツトはリヤフオークの中間部、即ち
軸３２より前方、に弾性体を介して支持されてい
るため、軸１９に対するリヤフオークのバネ下重
量を大きくすることはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
取付構造の側面図で部分断面図を、第４図はリヤ
フオーク及び周辺部分の分解斜視図、第５図は駆
動ユニツトの軸支部の拡大断面図、第６図は従来
技術を示すリヤフオーク周辺部を示す斜視図であ
る。 尚図面中１８はリヤフオーク、１９はこれの支
軸、２０は駆動ユニツト、３２は支軸、３３，３
４は弾性体、３７はリンクである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンを含む駆動ユニツト及び該駆動ユニ
   ツトに車軸を介して連結される駆動輪をリヤフオ
   ークに載置支持する車輛において、前記リヤフオ
   ークの前部を車体に軸支してリヤフオークを上下
   に揺動可納とし、該リヤフオークの後端側に前記
   駆動輪の車軸を配設し、且つ該車軸の前方に前記
   駆動ユニツトを延出し、該駆動ユニツトを前記リ
   ヤフオーク後部に回動自在に軸支すると共に、該
   軸支点より前方にて前記駆動ユニツトの延出部を
   前記リヤフオークに弾性体を介して上下方向に支
   持させたことを特徴とする車輛の駆動ユニツトの
   取付構造。 ２ 前記駆動ユニツトの車軸をリヤフオークへの
   駆動ユニツトの軸支部より上方でリヤフオークの
   揺動端側に配設した前記特許請求の範囲第１項記
   載の車輛の駆動ユニツトの取付構造。 ３ 前記駆動ユニツトのリヤフオーク端部への軸
   支部を、リヤフオーク端部に枢設したリンクの端
   部で軸支した前記特許請求の範囲第１項記載の車
   輛の駆動ユニツトの取付構造。