JPS644597Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの作動を検知してヘツドラ
ンプを自動的に点灯させる自動二輪車用のヘツド
ランプ点灯装置に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 自動二輪車の走行中の被視認性を向上させるた
め昼間走行時にもヘツドランプを点灯することを
義務付ける国があるなど、ヘツドランプの点灯に
よつて他の車の運転者に自動二輪車の存在を知ら
せる事故防止策が注目されている。ところが自動
二輪車のバツテリー容量は比較的小さいため、エ
ンジン起動のために大電流が必要な場合にもヘツ
ドランプが点灯したままであると、電力不足とな
りスムーズに起動できなくなるということがあ
る。

そこでエンジン起動時には自動的にランプが点
灯しないようにしたヘツドランプ点灯装置が有効
となる。このような点灯装置は既に実開昭53−
80994号公報に記載されていてる。ところがその
構成では、昨今の充電用発電機の出力能力の向上
により、スタータモータでエンジンを起動しよう
とすると、スタータモータの回転によつて点灯回
路を閉じるのに充分な電力を容易に発電してしま
い、エンジン起動終了前にヘツドランプが点灯し
て、スタータモータに充分な電力を供給できなく
なる不具合がある。

さらに別の従来のヘツドランプ点灯装置とし
て、実公昭55−41661号公報に記載されたものが
知られている。ところがその装置では、単にスタ
ータモータ作動時のみヘツドランプが消灯し、他
の状態ではエンジンの作動に無関係に、メインス
イツチがONである限りヘツドランプが点灯し続
けるようになつていることから、メインスイツチ
をONにしてからスタータモータを作動させるま
での間にヘツドランプが点灯してバツテリーの電
力を無駄に消費してしまう不具合があり、特に寒
冷時にはエンジン作動に対する影響が大きい。

本考案は、エンジン作動時には自動的にヘツド
ランプが点灯するが、メインスイツチをONにし
てからスタータモータの作動が完了するまでは消
灯状態にあり、ヘツドランプがスタータモータの
作動に悪影響を及ぼすことがなくかつバツテリー
の電力を無駄に消費することのないヘツドランプ
点灯装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、本考案の自動二輪
車用ヘツドランプ点灯装置は、バツテリーとスタ
ータモータとの間に介装された開閉接点を有する
マグネチツクスイツチと、前記バツテリーと前記
マグネチツクスイツチの駆動コイルとの間にメイ
ンスイツチと直列に介装されかつ手動操作に基づ
いて開閉するスタータ用のスイツチと、前記バツ
テリーとヘツドランプとの間に前記メインスイツ
チと直列に介装された開閉接点を有するランプ点
灯制御用のリレー回路とを設け、前記リレー回路
の駆動コイルの一端を前記スタータ用のスイツチ
と前記マグネチツクスイツチの駆動コイルとの接
続点に接続し、さらにエンジンにより駆動されて
前記バツテリーを充電する充電用の交流発電機の
出力端にアノードが接続されかつ前記リレー回路
の駆動コイルの他端にカソードが接続された第１
のダイオードと、前記リレー回路の開閉接点と前
記ヘツドランプとの接続点にアノードが接続され
かつ前記第１のダイオードのカソードとリレー回
路の駆動コイルの他端との接続点にカソードが接
続された第２のダイオードとを設け、前記マグネ
チツクスイツチの最小作動電流を、前記交流発電
機から前記第１のダイオードと前記リレー回路の
駆動コイルとを介してマグネチツクスイツチの駆
動コイルに通電される電流および前記バツテリー
から前記メインスイツチと前記リレー回路の開閉
接点と前記第２のダイオードと前記リレー回路の
駆動コイルとを介してマグネチツクスイツチの駆
動コイルに通電される電流よりも大きい電流に設
定し、前記リレー回路の最小作動電流を、前記ス
タータ用のスイツチが閉成しているときにリレー
回路の駆動コイルの両端に発生する前記バツテリ
ーからの電圧と前記交流発電機からの電圧との差
による電流よりも大きい電流に設定したものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図に基
づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例における自動二輪車
用ヘツドランプ点灯装置の回路図で、１はバツテ
リーであり、このバツテリー１は、マイナス端子
がアースされ、プラス端子が手動のメインスイツ
チ２の一端および開閉接点３の一端に接続されて
いる。開閉接点３の他端はスタータモータ４に接
続されており、メインスイツチ２の他端は自己保
持回路５およびスタータスイツチ回路６に接続さ
れている。スタータスイツチ回路６は第２図のよ
うな構成である。すなわち、メインスイツチ２の
他端は手動のスタータスイツチ７の一端および開
閉接点８の一端に接続されており、スタータスイ
ツチ７の他端は駆動コイル９を介してアースされ
ている。開閉接点８の他端８ａは、第１図に示す
駆動コイル１０を介してアースされており、開閉
接点８の他端８ａと駆動コイル１０との接続点Ａ
は自己保持回路５に接続されている。自己保持回
路５は第３図のような構成である。すなわち、メ
インスイツチ２（第１図）の他端に一端が接続さ
れた開閉接点１１の他端はヘツドランプ１２に接
続されており、開閉接点１１とヘツドランプ１２
との接続点には自己保持用の第２のダイオード１
３のアノードが接続されている。開閉接点１１を
作動させる駆動コイル１４の一端はＡ点を介して
スタータスイツチ回路６（第１図）に接続されて
おり、駆動コイル１４の他端は第１のダイオード
１５のカソードおよび第２のダイオード１３のカ
ソードに接続されている。第１のダイオード１５
のアノードは、図外のエンジンにより駆動されて
バツテリー１を充電する充電用の交流発電機１６
の出力端に接続されている。開閉接点８と駆動コ
イル９とによりスタータモータ４用のリレー回路
１８が構成されており、開閉接点８はスタータ用
のスイツチとして機能している。駆動コイル１０
と開閉接点３とによりスタータモータ４用のマグ
ネチツクスイツチ１７が構成されている。開閉接
点１１と駆動コイル１４とによりヘツドランプ１
２を駆動するランプ点灯制御用のリレー回路１９
が構成されている。

次に作動を説明する。

(a) メインスイツチ２をONにし、スタータスイ
ツチ７（第２図）を押してリレー回路１８を
ONにすることにより開閉接点８をONにして
駆動コイル１０に通電すると、マグネチツクス
イツチ１７の開閉接点３がONになり、スター
タモータ４が回転する。

(b) スタータモータ４の回転によりエンジンが起
動され、エンジンに直結された交流発電機１６
より交流電圧が発電される。

(c) スタータスイツチ７が押されている（ON状
態）間はＡ点（第１図）の電位は略バツテリー
電圧にまで上昇しており、交流発電機１６で発
電された電圧はＡ点電位とほぼ同電位であるた
め、駆動コイル１４には最小作動電流以上の電
流が流れず、リレー回路１９は作動しない。し
たがつてヘツドランプ１２は点灯しない。

(d) エンジンが作動してスタータスイツチ７を開
放（OFF）すると、マグネチツクスイツチ１
７の開閉接点３はOFF状態になり、スタータ
モータ４は停止する。

(e) Ａ点の電位は略0Vに下がることから、交流
発電機１６の出力は第１のダイオード１５と駆
動コイル１４，１０とを流れ、ランプ点灯制御
用のリレー回路１９の駆動コイル１４が励磁さ
れることにより開閉接点１１がONになる。こ
こでマグネチツクスイツチ１７は、駆動コイル
１０を通過した、リレー回路１９の駆動コイル
１４を駆動するわずかな電流によつては作動し
ないように設定されている。

(f) 開閉接点１１がONになればヘツドランプ１
２に電流が流れて点灯する。

(g) 開閉接点１１を通過した電流は、さらに第２
のダイオード１３を介して駆動コイル１４を励
磁することから、開閉接点１１はON状態を保
持し続ける。すなわち、交流発電機１６の出力
は、図外の電圧調整器（レギユレータ）の動作
で変動するので、リレー回路１９が安定して機
能するように、開閉接点１１を通過した電流の
一部を第２のダイオード１３を介して駆動コイ
ル１４に供給している。

(h) メインスイツチ２をOFFにすれば、駆動コ
イル１４は励磁されなくなり、自己保持回路５
は第３図の状態に戻る。

（別の実施例） 第４図は別の実施例を示しており、このよう
に、スタータスイツチ回路６をスタータスイツチ
７のみにより構成してもよい。すなわち、容量の
比較的大きいスタータスイツチ７を使用する場合
は、リレー回路１８（第２図）を省略してもよ
い。この場合、スタータスイツチ７がスタータ用
のスイツチとして機能することになる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、メインス
イツチ２をONにしてからスタータ用のスイツチ
８あるいは７によつてスタータモータ４を回転さ
せる間はスタータ用のスイツチ８あるいは７から
の電圧が交流発電機１６からの電流を阻止してラ
ンプ点灯制御用のリレー回路１９をOFFに保持
し、エンジン作動後スタータ用のスイツチ８ある
いは７をOFFにしたとき初めて交流発電機１６
からの電流によりリレー回路１９がONとなつて
ヘツドランプ１２が点灯するので、エンジン作動
時には自動的にヘツドランプ１２が点灯するが、
メインスイツチ２をONにしてからスタータモー
タ４の作動が完了するまでは消灯状態にあり、ヘ
ツドランプ１２がスタータモータ４の作動に悪影
響を及ぼすことがなくかつバツテリー１の電力を
無駄に消費することがなくなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における自動二輪車
用ヘツドランプ点灯装置の回路図、第２図は同自
動二輪車用ヘツドランプ点灯装置におけるスター
タスイツチ回路の回路図、第３図は同自動二輪車
用ヘツドランプ点灯装置における自己保持回路の
回路図、第４図は別の実施例の自動二輪車用ヘツ
ドランプ点灯装置におけるスタータスイツチ回路
の回路図である。 １……バツテリー、２……メインスイツチ、３
……開閉接点、４……スタータモータ、７……ス
タータスイツチ（スタータ用のスイツチ）、８…
…開閉接点（スタータ用のスイツチ）、１０……
駆動コイル、１１……開閉接点、１２……ヘツド
ランプ、１３……第２のダイオード、１４……駆
動コイル、１５……第１のダイオード、１６……
交流発電機、１７……マグネチツクスイツチ、１
９……リレー回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツテリーとスタータモータとの間に介装され
   た開閉接点を有するマグネチツクスイツチと、前
   記バツテリーと前記マグネチツクスイツチの駆動
   コイルとの間にメインスイツチと直列に介装され
   かつ手動操作に基づいて開閉するスタータ用のス
   イツチと、前記バツテリーとヘツドランプとの間
   に前記メインスイツチと直列に介装された開閉接
   点を有するランプ点灯制御用のリレー回路とを設
   け、前記リレー回路の駆動コイルの一端を前記ス
   タータ用のスイツチと前記マグネチツクスイツチ
   の駆動コイルとの接続点に接続し、さらにエンジ
   ンにより駆動されて前記バツテリーを充電する充
   電用の交流発電機の出力端にアノードが接続され
   かつ前記リレー回路の駆動コイルの他端にカソー
   ドが接続された第１のダイオードと、前記リレー
   回路の開閉接点と前記ヘツドランプとの接続点に
   アノードが接続されかつ前記第１のダイオードの
   カソードとリレー回路の駆動コイルの他端との接
   続点にカソードが接続された第２のダイオードと
   を設け、前記マグネチツクスイツチの最小作動電
   流を、前記交流発電機から前記第１のダイオード
   と前記リレー回路の駆動コイルとを介してマグネ
   チツクスイツチの駆動コイルに通電される電流お
   よび前記バツテリーから前記メインスイツチと前
   記リレー回路の開閉接点と前記第２のダイオード
   と前記リレー回路の駆動コイルとを介してマグネ
   チツクスイツチの駆動コイルに通電される電流よ
   りも大きい電流に設定し、前記リレー回路の最小
   作動電流を、前記スタータ用のスイツチが閉成し
   ているときにリレー回路の駆動コイルの両端に発
   生する前記バツテリーからの電圧と前記交流発電
   機からの電圧との差による電流よりも大きい電流
   に設定したことを特徴とする自動二輪車用ヘツド
   ランプ点灯装置。