JPS5914368B2 - 自動車のスライドル−フの手回しクランク固定装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のスライドルーフの手回しクランク固
定装置に関する。

従来、自動車のスライドルーフの手回しクランクは固定
装置を備えていないため、外力が作用するとルーフパネ
ルがすべってルーフに開口が生Ｕてしまうことがある。

たとえばブレーキを急にかけたり事故で自動車がとまっ
たりという大きな減速力の作用下で上記のようなことが
生じる。

これはスライドルーフが開いていたとき、ルーフパネル
が閉じた位置方向に加速されることも意味している。

そのため自動車にのっている者がこのようなルーフパネ
ルの予期せぬ移動によって負傷する危険性も高い。

固定装置の欠如はいわゆるスライド・リフトルーフにお
ける大きな問題点とされる。

このようなスライド・リフトルーフにおいてスライドパ
ネルは回動可能なフロントベンチレータフラップにおけ
るような方法でそのリアエツジをルーフ面の上方に持ち
上げることによって外方に回動されたり、または固定さ
れたリアルーフ面の下方にスライドされている。

スライドパネルを外方に回動すると、たとえば走行中の
振動によって生じる、垂直方向の力にスライドパネルの
自重が加えられるため、リアパネルエツジが急に降下す
る虞れがある。

公知の固定装置として西独特許公告公報 １２１９３４２号に開示されたものがあり、この固定装
置ではクランクアームの回動運動の固定はポット形くぼ
み内へクランクノブが入りこむことによって得られる沈
下位置において確保されるはずであるが、この沈下位置
はクランクアームの全回動運動中にわずか１個しかない
。

しかしクランクアームの回動運動はパネルの軸線方向の
移動量、たとえば５ＣｒＩｌオーダーの移動量に対応し
ている。

従ってこのような公知の固定装置は純粋なスライドルー
フにのみ適しているが、パネルの外方への回動運動がク
ランクアームのたとえば３回の完全な回動を必要とする
ためスライド・リフトルーフに適していない。

更に公知の固定装置では、ポット形くぼみの壁が傾斜し
ているためもしパネル駆動システムを介して逆方向の駆
動力が伝達されると、傾斜する壁の存在によりクランク
ノブがポット形くぼみから容易に引き出され所望の固定
動作が完全に失われてしまいクランクアームな有効に固
定できない。

更にこのような動作は、クランクアームの限界位置を決
めるばね力付のスナップ装置では防止できない。

なぜならこのようなスナップ装置は逆方向の駆動力が作
用したとき生じる力ヲ受けるのに適当でないからである
。

この発明はスライドパネルの全動作領域において細かな
段階でスライドパネルを固定でき、かつスライドルーフ
だけでなくスライド・リフトルーフにも利用でき、また
大きな逆方向の力に対してさえ手回しクランクを有効に
固定できる自動車のスライドルーフの手回しクランク固
定装置の提供を目的としている。

この目的を達成するためこの発明によれば、多数のポッ
ト形くぼみが皿状部材の周面に沿って等間隔に配設され
、くぼみの壁はクランク平面に対してほぼ直角に位置し
ている。

この発明の固定装置によれば、クランクノブはクランク
アームと所定の角度位置にあるそれぞれのポット形くぼ
み内に位置決めできる。

そのためパネルは小さな移動間隔および小さな回動角度
の下で設定できる。

皿状部材の直径およびポット形くぼみの数に応じて１個
の停止位置から次の停止位置への間隔すなわちくぼみ間
隔に対応する約４ないし５ミリ間隔でパネルの開口状態
を精密に調整できることが実験により立証された。

このような調整の精密さはスライドリフトルーフにおけ
るパネルの外方への回動について特に重要とされる。

この発明によればスライドパネルはほぼ無限に近い小さ
な段階で調整でき、クランクアームはあらゆる位置で高
い信頼性の下で固定できる。

クランク平面に対してほぼ垂直に位置するポット形くぼ
みの壁は逆方向の駆動力が作用してもクランクノブがく
ぼみから抜は出ることを防止している。

この発明の概念によれば、クランクアームおよびクラン
クノブの固定位置はポット形くほみによって表示しなけ
ればならないものではない。

事実、皿状部材に形成したポット形くぼみの代りに、ク
ランク平面に対して垂直に位置し等角度間隔でクランク
シャフ、トに対して半径方向にのびた多数のリブその他
を形成してもよい。

そしてそれぞれのリブはクランクアームが内方に折りこ
まれたときリブ間にクランクノブを収納している。

皿状部材がほぼ正多角形の形状を持ち、コーナな形成す
る壁がクランク平面に対してほぼ垂直に位置し、クラン
クアームが内方に折りこまれてクランクノブがコーナに
位置すればその壁が両サイドでクランクノブと接線方向
に接触する構成もこの発明の概念に包含される。

このような実施例でも、クランクノブはクランクアーム
の内方に折りこまれた位置でクランクアームな支持する
皿状部材の壁によって高い信頼性の下で固定される。

この発明の第１実施例を第１図ないし第６図に示す。

第３図および第５図からよくわかるように、手回しクラ
ンク装置と固定装置とをほぼ取り囲む皿状部材１はギヤ
装置３とともにねじ２によって支持プレート４に固定さ
れている。

この支持プレート４はほぼ水平な平面内に横たわりルー
フの一部を構成している。

ここでたとえば支持プレート４はスライド自在なルーフ
フレーム（スライドルーフフレーム）のフロントフレー
ムのベースかう構成シてもよく、ルーフフレームはルー
フの開口をほぼ取り囲んでいる。

この点についてこの発明の目的のためにはギヤ装置３が
皿状部材１の上方に位置されることが重要であり、換言
すればギヤ装置３が皿状部材１に干渉しないことが固定
装置にとって必須である。

ギヤ装置３は出力サイドにピニオンギヤ５を持ち、ピニ
オンギヤは公知の方法でスライドルーフフレームの駆動
力伝達部材に係合されている。

一般に、可撓性ケーブルが駆動力伝達部材として使用さ
れ、ケーブルはピニオンギヤと係合するらせんねじな備
えている。

ケーブルはスライドルーフフレームに取付けられたガイ
ドダクト内に軸方向にスライド可能にガイドされてスラ
スト力を伝達している。

他方、ギヤ装置３は入力サイドにクランクシャフト６を
持ち、クランクシャフトは、皿状部材１の中央孔８を介
して、皿状部材の内部空間内にのびている。

クランクシャフト６とピニオンギヤ５との間に、減速ギ
ヤ（図示しない）が配設されている。

この減速ギヤはスライドパネルの微調整を可能とし、ル
ーフのスライドや昇降のための内方および外方への回動
機能を有している。

減速ギヤによってなされる微調整は、実際上無限の調整
による固定装置の設定によって、十分に利用できる。

クランク軸受台９がスプラインヘッド７に係合されてい
る。

このクランク軸受台９はスプラインヘッドＩに対応する
内方スプラインを持ち、ねじ１０によってスプラインヘ
ッドに固定されている（第５図参照）。

図示の実施例では、クランク軸受台９は皿状部材１の中
央孔８内に挿入されている。

またクランク軸受台９は半径方向にのびた支持フォーク
を持ち、支持フォークのフォークアーム３６は第４図に
図示されている。

折りたたみ可能なりランクアーム１２が支持ピン１１に
回動可能に支持され、支持ピンはフォークアーム３６に
押込まれている。

クランクアーム１２の２個の限界位置を第１，３図およ
び第４，５図にそれぞれ示す。

両方の限界位置は止めピン１３によって公知の方法で定
められ、止めピンはクランクアーム１２にスライド可能
に取付けられて圧縮コイルばね１４の力をうけている（
第４図参照）。

フォークアーム３６に配設された二対の止め孔１５．１
６に止めどン１３が係合されることによって２個の限界
位置にクランクアーム１２は固定される。

クランクアーム１２が作動位置に向けて外方に回動され
ると、止めピン１３は止め孔１５に係合され、クランク
アーム１２はストップ装置１７によってクランク軸受台
９０回動通路制限用突起１８に押しつけられる。

外方への回動位置で、クランクアーム１２は斜め下方を
向き、クランクアームの一端に回動可能に取付けられた
クランクノブ１９はその軸線がクランクシャフト６の軸
線と平行にのびるように配設されている。

この位置で、クランクノブ１９は、クランクが妨害なし
で操作できるように、ルーフの下面から十分に離間した
距離に位置している。

ハブプレート２０が、ねじ１０によってクランク軸受台
９に固定されている。

・・ブプレート２０に形成されたスリット２１は内方に
折りこまれたクランクアーム１２がハブプレートの外面
と実際上同一平面にある沈下位置をとる寸法に形成され
ている。

クランクアーム１２を外方に回動させるために、ハブプ
レート２０はスリット２１のそれぞれのサイドにフィン
ガー用くぼみ２２を持っている。

フィンガー用グリップ面２３が、同一の目的のために、
クランクアーム１２に形成されている。

グリップ面２３は、クランクアーム１２が内方に折り込
まれたとき、くぼみ２２と対向する位置に形成されてい
る（第１図参照） 第１図ないし第６図に示す実施例では、８個のポット形
くぼみ２４が皿状部材１の周面に沿って等角度間隔に形
成されている。

そしてこれらのくぼみ２４の全ては、クランクアームが
内方に折りこまれた位置で、クランクノブ１９が収納さ
れるように構成されている。

ポット形くぼみ２４の内壁面はクランク平面、つまりク
ランクアーム１２が外方に回動されるときクランクノブ
１９の回動によって規定される平面、とほぼ垂直に位置
している（第６図参照）。

従ってポット形くぼみ２４のそれぞれはほぼ円筒形の空
間を取り囲み、くぼみの軸線はクランクシャフト６の軸
線と平行に位置している。

この円筒形空間の直径がクランクノブ１９の最大直径よ
りほんの僅か大きいため、クランクアーム１２が内方に
回動すると、クランクノブはポット形〈ぼみ２４の壁に
接近して取り囲まれる。

クランクアーム１２が内方に回動させるにつれてクラン
クノブ１９はくぼみ２４内に入りこむ。

このような構成ではピニオンギヤ５を介して逆方向の駆
動力が伝達されても、クランクノブ１９はポット形くぼ
み２４の内壁面にしっかりと押し付けられるという保障
が得られ、クランクアームが内方に折りこまれるとクラ
ンクノブはくぼみ２４内に沈みこむこととなる。

そのため、内方へ折りたたまれたクランクアームの回動
運動を確実に固定でき、非常に大きな外力が作用しても
、スライドルーフはその設定位置にしっかりと維持され
る。

ポット形くぼみ２４の数が非常に大きいと、非常に細か
な段階での固定が可能となり、従ってスライドパネルを
実際上無限のこまかさで調整できる。

そのためスライドパネルはそのスライド運動だけでなく
外方への回動運動を、自動車の速度、外界の天候状態お
よび自動車にのった者の個々の要求に合致するように、
正確に調整でき、スライドパネルのとりうる位置のそれ
ぞれにおいてスライドパネルの回動運動を高い信頼性の
もとで固定できる。

ポット形くぼみ２４の形状は固定装置の効力に大きな影
響をもつ。

クランクノブ１９に連結されクランク平面と直交するポ
ット形くぼみ２４の壁面はクランクノブに可能な限り接
近していなければならずまたクランクノブを可能な限り
取り囲まなければならない。

このような条件を満足するように、クランクアーム１２
を外方へ回動させたときクランクノブ１９の領域内に位
置せず前述のようにフィンガー用くぼみ２２およびフィ
ンガー用グリップ面の領域内に手回しクランクのフィン
ガー用グリップがあることを必要とする。

第１図ないし第４図に示すように、皿状部材１は円形周
面を持ち、この周面ば外方に曲げられたフランジリム２
５を有している。

フランジリム２５は手回しクランクを取り囲むルーフの
内面２６にオーバーラツプしているため、皿状部材１は
ルーフの内面でのくぼみのようにみえるが、ハブプレー
ト２０によって皿状部材は実際上完全に閉じられている
。

ハブプレート２０はポット形くぼみ２４の一部分に架設
されているため、−・ブプレートはスリット２１の外端
に、弧状のへこみ３５を形成しく第４図参照）、このへ
こみはクランクノブ１９が選択されたポット形くぼみ２
４内に沈下するのを許容している。

第７図および第８図に示す第２実施例は、第１実施例に
対して、皿状部材１′の形状において異なっている。

そして固定装置および手回しクランクの他の部材は第１
実施例についてのべたものと同一である。

外部からみえる構成部材の位置を図示するためにハブプ
レート２０とクランクノブ１９に取付けられたクランク
アーム１２とは第７図において一部破断されている。

この実施例では皿状部材１′はほぼ円筒形の周壁２７と
ベース２８とを持ち、ベースは中央孔８′と固定用孔２
９との近接でそれぞれ肉厚となっている。

ベース２８と周壁２７とは半径方向のリブ３０によって
連結され、それぞれのリブはクランクノブ１９のための
沈下用空間３１を周壁とともに規定している。

沈下用空間３１は、第１図ないし第６図に示す第一実施
例のポット形くぼみ２４に、機能的に対応している。

そしてリブ３０もクランクノブとほぼ直角に位置してい
る。

第２実施例でもクランクノブ１９は、クランクノブが沈
下用空間３１内に沈下されてクランクアームが内方に折
り込まれたとき、スライドパネルに外部からの力が作用
してもスライドパネルが高い信頼性で固定されるのを確
保している。

第１実施例では８個のポット形くぼみが形成されていた
のに対して、第２実施例ではリブ３０の厚さが比較的う
すいため空間３１を多く形成することが可能となり図示
の実施例では１２個の空間３１が設けられている。

そのためこの実施例ではスライドパネルの位置を一層こ
まかく設定できる。

・・ブプレート２０を皿状部材１′に収納させるために
、リブ３０はクランクノブ１９の設定可能な領域の外方
サイドに対応する切欠き３２を持っている。

第３実施例を第９図および第１０図に示す。

この実施例において、固定装置は、固定装置の機能上重
要な領域で皿状部材１″が正多角形、実施例では正方形
、の形状をとることによって、ポット形くぼみやりプな
しで、構成することができる。

ここで・・ププレートを収納させるために深くされた皿
状部材１″ の一部は、第９図に破断して示すように、
矩形断面をしている。

深くされた部分の周壁３３は、第３実施例においても、
クランク平面とほぼ直角に配設されている。

皿状部材１″が正方形であれば、クランクノブ１９のた
めの空間３４が４個のコーナのそれぞれに形成され、周
壁３３のコーナ形成部分は挿入されたクランクノブとそ
の両サイドで接線方向に接触している。

この際も、クランクアーム１２が内方に折り込まれたと
きの回動運動の効果的な固定が確保される。

勿論皿状部材１″ を形成するために使用されるべき正
多角形として４個以上のコーナなもつ正多角形も可能で
あり、コーナな多くもつことによってスライドパネルの
調整を一層こまかくすることができる。

皿状部材１″のフランジリム２５″は、第１実施例にお
けるフランジリム２５や第２実施例におけるフランジリ
ム２５′と同様に、円形とすることができる。

しかしフランジリム２５″は多角形くぼみのエツジパタ
ーンに対応した多角形たとえば正方形であってもよい。

図示の全ての実施例において、皿状部材は適当なプラス
チック材料から射出成形によって容易に作ることができ
、大きな機械的荷重の下でさえその形状を維持できる。

また他の構成部材、たとえばハブプレート２０やクラン
クアーム１２についても同様であることはいうまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図はクランクアームな内方に折りたたんだこの発明
による固定装置の平面図、第２図は第１図の線■−■に
沿った断面図、第３図は第１図の線■−■に沿った断面
図、第４図はクランクアームな外方に回動させた第１実
施例に係る固定装置の平面図、第５図は第４図の線■−
Ｖに沿った断面図、第６図は第３図の線ＶＩ−ＶＩに沿
った断面図、第７図は・・ブプレートとクランクが部分
的に破断除去された第２実施例に係る固定装置の平面図
、第８図は第７図の線■−■に沿った皿状部材の断面図
、第９図はハブプレートとクランクアームが部分的に破
断除去された第３実施例に係る固定装置の平面図、第１
０図は第９図の線Ｘ−Ｘに沿った皿状部材の断面図であ
る。 １・・・皿状部材、６・・・クランクシャフト、９・・
・クランク軸受台、１２・・・クランクアーム、１４・
・・圧縮コイルばね、１９・・・クランクノブ、２０・
・・−・ププレート、２１・・・スリット、２２・・・
フィンカー用くぼみ、２３・・・グリップ面、２４・・
・ポット形くぼみ、３０・・・リブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一端にクランクノブの取付けられたクランクアーム
   を具備し、クランクアームは回動可能なハブプレートに
   回動可能に取付けられ、・・ププレートはクランク軸受
   台に固定され、更にハブプレートはハブプレートのため
   のスリットにクランク軸受台をこえて折りこまれること
   ができかつ内方および外方の２個の限界位置で固定され
   ることができ、クランクアームのクランクノブはクラン
   クアームがその内方折りこみ限界位置にあるとき皿状部
   材のポット形くぼみ内に位置し、皿状部材はクランクシ
   ャフトに同軸的かつ非回動的に取付けられている自動車
   のスライドルーフの手回しクランク固定装置において、
   多数のポット形くぼみが皿状部材の周面に沿って等間隔
   に形成され、くぼみの壁面がクランク平面にほぼ直角に
   位置していることを特徴とする自動車のスライドルーフ
   の手回しクランク固定装置。 ２ ポット形くぼみの代りに複数のリブが皿状部材に等
   角度間隔でクランク平面に直角にクランクシャフトの半
   径方向のび、クランクアームが内方に折りこまれたとき
   互に隣接する各−組のリブがリブ間にクランクノブを収
   納することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動車のスライドルーフの手回しクランク固定装置。 ３ 皿状部材がほぼ正多角形形状を持ち、皿状部材のコ
   ーナな構成する壁がクランク平面とほぼ直角に位置し、
   クランクアームがコーナに位置するときクランクアーム
   の内方折りこみ限界位置で両サイドがクランクノブに接
   触していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の自動車のスライドルーフの手回しクランク固定装置。