JPS59145643A

JPS59145643A - シ−トベルト装置

Info

Publication number: JPS59145643A
Application number: JP58020468A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Higuchi; 和雄樋口; Hisakazu Okuhara; 奥原　久和; Kiichi Sasaki; 佐々木　喜一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-02-09
Filing date: 1983-02-09
Publication date: 1984-08-21
Also published as: JPH0142858B2; US4635963A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は乗員が乗り込む際にはシートベルトが後方に位
置し、シートベル）ｋ装着する際ＶＣはシートベルトが
前方に位置するシートベルト装着補助装置を採用したシ
ートベルト装置に関する。

一般に三点式シートベルト装置は、シート後方の車体内
側等に設けたりトラクタからシートベルト全線り出し、
このシートベルトをリトラクタよりも上方に設けた折返
し部で下方へ折返し、その先端を車室側部下部に固着し
、このシートベルトを装着するには、該折返し部とベル
ト先端との間に取付けたタンクプレートを乗員が摘み、
こ党りングプレートヲ車室内中央側に設けたバックル等
に係合することで、シートベルトラ乗員の腰及び、　　
　　肩に掛るように装着する。

斯る三点式シートベルトにあっては、装着の際のシート
ベルトの摘み易さと、乗降性とが相反する課題となる。

即ち、装着の際にシートベルトラ摘み易ぐするため、タ
ンクプレートを取付けた部分がシートバックよりも前方
位置となるようにすると、乗降の際にシートベルトが邪
魔になり、逆；にタンクプレートを取付けた部分をシー
トバックよりも後方に位置せしめると、装着の際にシー
トベル）を摘みニ＜＜且つ後部≠シートへの乗降の妨げ
となる。このため従来から各種の改良された三点式シー
トベルトが提案されている。

例えば第１８図に示すものはシート１００の側方の車体
側にブーツ１０１ヲ枢着し、このブーツ１０１内にシー
トベルト１０２の先部を挿着するとともに、ブーツ１０
１をスプリング１０３によって後方へ倒して、後部シー
トへの乗降の妨げとならないようにしたものである。し
かしながら、このような構成とした場合、確かに後部シ
ートへの乗降は容易になるが、前部シートに対しシート
ベルトが後方に大きく後退するため、乗員は着座したま
まシートベル）１０２に装着しづらいという問題がある
。

またシートベルト１０２の先端部アンカー全前方に位置
せしめることも考えられるが、第１９図にも示すように
、ある程度しかアンカー１０４を前方へもってこれない
ので、後部シートに対する乗降性は解決できず、また装
着性もそれ根回上しない。

更に、第２０図に示すように、シート１００の側方の車
体にカバーを比較的長くした巻取器１０７を固定し、こ
の巻取器１０７にベソレト１０２先部を係着するととも
に、ベルト中間部全ヘッドレスト１０８側面に設けたフ
ック１０９で案内するようにしたものが考えられる。し
かしながら、上記の如き構成とすると、前部シート１０
０への乗降性の妨げとならないためには、巻取器１０７
ヲ長くすることができず、このだめ、シートベルト１０
２が摘みづらく、また後部シートへの乗降性も改善され
ない。

更にシートバックの前傾に連動してリトラクタと一体ど
なったケースを回動せしめるようにしだものもあるが、
ベルトラとりやすくするだめにアームをシート上に突出
させた場合、フロント席の乗降の邪魔になるという不利
がある。

本発明ハ」二記した事情に鑑み成したものであって、シ
ートベＬ　）装着時におけるシートベルトの摘み易さと
乗降容易性という相反する課題を同時に満足し得るシー
トベルト装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するため本発明に係るシートベルト装置
は、先ず三点式シートベルト装置であることを前提とし
、該シートベルトの先端をシート側方にて前後方向に回
動する回動部材に取イ＾Ｊけ、ごの回動部材の前後方向
への回動をドアの開閉と関連せしめ、史に前後方向への
回動限位置全所定位置としたことをその要旨とする。

以下に本発明の実施ψＩＪ　″ｆ！：添付図面に基いて
説明する。

第１図は本発明に係るシートベルト装置を適用した２ド
ア自動車の車室内を示す斜視図であり、前部シート１は
シートクッション２とシートバック３とからなり、一方
車体４の内側部でセンタピラー５の下方にはシートベル
ト６全巻き取るリトラクタ７を取付け、このリトラクタ
γから繰り出しだシートベルト６全センタピラー５内側
に取付けたスルーリング８で折返し、その先端部金回動
部材であるベルト保持ケース９内に止着している。

このベルト保持ケース９はシートベルト６を自立せしめ
るに十分な剛１’ｌＥ　を持ち、シートクッションの外
側部の後部に設けた回動中心部１０を中心として前後方
向へ回動可能とされている。

また、シートクッション２の車室内中央寄りの側音ＩＳ
にはバックル１１を設け、このバックル１１にシートベ
ルト６の中間部に取付けたタングプレート１２を係合す
ることで乗員にシートベルト６が装着されるようにして
いる。

そして、前記ベルト保持ケース９の前後方向への回動は
ノートクッション２側部に固定されだモータ１３によっ
て行なわれ、前方への回動限は、ベルト保持クー−ス９
の上端がシートクッション２表面よりも上方で、シート
バック３表面よりも前方で且つシートクッション２表面
の前端とシートバック３表面の上端とを結ぶ線のシート
１側の領域内に位置する箇所とする。また保持ケース９
の後方への回動限は図中想像線で示す如く車体フロアと
略水平となるようにしている。そして、シートクッショ
ン２の側部にはベルト保持ケース９の前方への回動限を
検出するＩＪ　ミツトスイッチ１４、車体フロアにはベ
ルト保持ケース９の後方への回動限を検出するリミット
スイッチ１５をそれぞれ設け、更に車体のドア開１コ部
にはドアの開閉全検知するドアスイッチ１６を設けてい
る。

まだ、ベルト保持ケース９は第２図に示す回路によりド
アの開閉動と連動して回動・せしめられる。

即し、乗員が乗車するためにドアを開けると、ドアスイ
ッチ１６が矢印入方向に動作してこれを検出し、モータ
１３に通電しモータ１３を回転させ、この回転によって
ベルト保持ケース９が第１図の、実線位置から後方へ回
動する。：Ｃして、ベルト保持ケース９が後方への回動
限までくるとリミツ、トスイツチ１５がこれ全検出し、
モータ１３への通電全遮断しベルト保持クー−ス９はそ
の位置で停止する。次に乗員が乗車してドアを閉じると
、ドアスイッチ１６が矢印Ｂ方向に動作して切替えられ
、モータ１３が逆方向に回転し、この回転によってベル
ト保持り゛−ス９が前方へ回動し、その回動限まで゛く
るとリミットスイッチ１４がこれを検出し、モータ１３
への通電を断ち、ベルト保持ケース９の回動が停止する
。

第３図乃至第５図は第２図に示す回路に別のスイッチ等
ｆｆｉ　ＩＪ加したものであり、このうち、第３図に示
す回路は乗員がシートに着座したーか否か全検出するシ
ートスイッチ１７及びバックル１１にタンクプレート１
２が係合しているか否かを検出するバックルスイッチ１
８をそれぞれ刊加したものであり、ベルト保持ケース９
を後方へ回動させる回路は、ドア開とバックル開放の二
条性によって動作するＡＮＤ回路、換言すれば乗員がベ
ルト６を装着していると＠ば、たとえドアを開けてもベ
ルト保持ケース９が後方へ回動しない回路とし、またベ
ルト保持ケース９を前方へ回動させる回路は、ドア閉と
乗員の着座の二条性によつそ動作するＡＮＤ回路、換言
すれば乗員が着座していないときは、たとえドアを閉じ
てもベルト保持ケース９は前方へ回動しない回路として
いる。また第４図及び第５図に示す回路はそれぞれ第２
図及び第３図に示す回路にタイマー１９を付加し、一定
時間通電が行なわれたら自動的に回路が開成されるよう
にしたものである。

第６図乃至第８図は別実施例を示し、この実施例にあっ
ては前記モータ１３の代りにソレノイド２０を設けてい
る。即ち前後方にスライド可能としたシート１の後側部
にベルト保持ケース９の基部全回動自在に枢着し、該基
部に第７図に示ずように係合↑’ｒ＋ｓ２１を形成し、
この係合部２１にシート１の１ｉ１１部に固定したソレ
ノイド２０の軸２２を連結し、またベルト保持ケース９
の中間部とシート１側部との間にスプリング２３を張設
し、ベルト保持ケース９を前方への回動方向にイ」勢し
ている。

このような構成とした実施例の作動は第８図にも示すよ
うに、ドアスイッチ１６とバックルスイッチ１８全ソレ
ノイド２０の作動回路に組込み、ドアを開とした時、及
びバックルの開放時に上記各スイッチ１６．１８はオン
となりソレノイド２０に通電され、軸２２が引込動を行
ない、ベルト保持ケース９がスプリング２３に抗して後
方へ回動する。そして、乗員が着座してドアを閉じれば
ドアスイッチ１６がオフトなり、ソレノイド２０への通
電が断たれ、ベルト保持ケース９＆ニスプリング２３に
よって前方へ回動し、ベルｌ−は乗ド（が摘み易い位置
まで移動する− 尚、如何なる条件で回動部拐であるベルト保持クー−ス
９が回動するかは任意であるが、ベルト保持部材９が後
方へ回動するためには、少くともドアが開とされること
を条件とし、前方へ回動するためには、少くともドアが
閉とされることを条件とすることが必要である。

第９図及び第１０図はベルト保持ケース９の回動を機械
的にドアの開閉と連動して行なうようにした別実施例を
示し、このうち、第９図に示す実施例は、シート１の後
側部にベルト保持ケース９の基部全回動自在に枢支し、
スプリング２４によってベルト保持ケース９を後方への
回動方向へ伺勢し、またベルト保持り゛−ス９の基部に
形成した係止部にドアと連結するワイヤ２５又はロッド
を止着したものである。そして、ドアを開とすることで
ワイヤ２５が緩み、スプリング２４の引張力によってベ
ルト保持ケース９が後方へ回動するようにし、ドアを閉
とすることで゛ワイヤ２５によってベルト保持ケース９
が前方へ回動する方向に引つ張られるよ−うにしている
。

また第１０図に示す実施例はベルト保持ケース９の回動
軸に三方向に係止部２６ａ・・・全突出形成したコント
ロールリンク２６を回転可能に挿着し、またコントロー
ルリンク２６の一部にはベルト保凌持ケース９の突出片２７に後方から当接するストッパ片
２８を形成している。そして前記係止部２６ａの１つに
はコントロールリンク２６を図中反時計方向へ伺勢し、
つまりベルト保持ケース９を後方へ付勢するスプリング
２４全止着し、まだ中央の係止部２６ａとベルト保持ケ
ース９との間にはベルト保持ケース９を前方へ付勢する
スプリング２９を張設し、更に他の係止部２６ａにはド
アと連結するワイヤ２５又はロッド全止着している。而
して、前記同様ドアを開とすることでワイヤ２５が緩み
、スプリング２４の引張力で゛コントロールリンク２６
が回転し、この回転によりストッパ２８により突出片２
７が押され、ベルト保持ケ・−ス９は後方に回動し、ド
アを閉じるとワイヤ２５によってコントロールリンク２
６に時言１方向に回転し、この回転に伴ないベルト保持
ケース９＆ニスプリング２９によって前方へ引張されて
回動する。そして、この実施例にあってはドアを急に閉
じてもスプリング２９の緩衝によってベルト保持ケース
９の前方への回動はそれ程速くならない。

第１１図及び第１２図に示す実施例は前記した実施例が
いずれもシートクッション２の側部にベルト保持ケース
９の基部金回動自在に枢支したのに対し、この実施例に
あっては車体４のザイドシール３０の内側面にベルト保
持ケース９の基部全回動可能に枢支している。ここで第
１２図に示すようにシート１がスライドタイプである場
合には、シート１が最も後方に位置した状態で、ベルト
保持ケース９を前方へ回動させた場合の上端部がシート
クッション２表面よりも上方で、シートパック３表面よ
りも前方で且つシートクッション２０表面前端とシート
バック３の表面上端とを結ぶ線のシート１側の領域内に
位置するようにすれば本発明の目的全５達成することが
できる。

また、第１３１ン１は前記した各実施例の回動部材とし
て用いたベルト保持ケース９の斜視＋７１であり、ベル
ト保持ケース９はシートベルト６全自立−じしめるだけ
の剛性を有するプラスチックからなり、その底部にはシ
ートベルｌ−６の先端部が止着した端末金具３１が臨む
開口３２’を形成し、この端末金具３１に形成したボル
ト挿通孔３３にボルト３４全通し、シー）　１１Ｉ１１
部等に枢支せしめる。

第１４図乃至第１６図は回動部材の別実施例を示すもの
であり、第１４図に示す回動部材としては板状のアーム
３５を用い、このアーム３５の先端にシートベルト６の
先端部を止着したものであり、第１５図に示す回動部材
としては弾性を有する線材３６を用い、この線材３６に
よって端末金具３１から所定長さだけシートベルト６を
保持し、この部分のシートベルト６を自立せしめるよう
にしたものであり、更に第１６図に示す回動部材として
は柔かいプラスチックブース３７を用い、このケース３
７内に剛性を有するプラスチック板３８或いは金属板を
内蔵しシートベルト６を自立させるようにしたものであ
る。

更に第１７図はベルト保持ケース９の後方への回動限に
関する別実施例を示したものであり、この実施′クリに
あっては後方への回動限がシートバック３の狽１］面と
略々一致する位置としている。このような構成とすると
特に４ドア自動車において、後部座席への乗降が更に良
好になる。尚、ベルト保持ケース６の回動手段について
は前記したものを応用すれば良い。

以上述べたように本発明によれば、所謂三点式シートベ
ルト装置において、シートベルトの先部全回動部材に保
持せしめ、この回動部材るドア開を必須条件として後方
へ回動せしめ、ドア閉を必須条件として前方へ回動せし
めるようにしたので、乗降に際して回動部材が邪魔にな
らず、また回動部相の前方への回動限全、回動部材の上
端がシートクッション表面よりも上方で、シートバック
表面よりも前方で且つシートクッション表面前端とシー
トバック表面上端と金結ぶ線よりもシー）　（（１１に
ある位置としたので、シートベル）を装ＮＴるに際して
、腕を後に伸ばしてシートベルトラ摘む必要がなく極め
て簡単に装着することができる。

更に回動部材の後方への回動限はシートフロアと略水平
となる位置か或いはシートバック側面と略一致する位置
となるようにしたので、後部にシートへの乗降に際して
も何ら支１踊を来たすことがなく、特に回動部材の後方
への回動全ドア間とバックルフ臀除の双方を満したこと
を条件とするようにすれば、シートベルト全装着した状
態でドア全開けてもシートベルトによって乗員が締め句
けられることがない等多くの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものであり、第１図は本発
明に係るシートベルト装置を適用した２ドアタイプの車
室内を示す斜視図、第２図は回動部材全回動させる回路
図、第３図乃至第５図（・工同回路の別実施例を示す回
路図、第６図はソレノイドを用いた別実施例を示す側面
図、第７図は第６図の一部拡大斜視図、第８図は第６図
に示した実施例の回路図、第９図は機械的にドアと回動
部材と全連動せしめた実施例の要部仙１面図、第１０図
はコントロールリンクを用いた別実施例の要部側面図、
第１１図は回動部材を車体側に設けた実施例の斜視図、
第１２図は第１１図と同様の実施例の側面図、第１３図
はベルト保持ケースの斜視図、第１４図乃至第１６図は
ベルト保持ケースの別実施例を示す斜視図、第１７図は
ベルト保持ケースの後方への回動限の別実姉例を示す側
面図、第１８図乃至第２０図は従来例を示す側面図であ
る。尚、図面中１はシート、２はシートクッション、３はシ
ートバック、４は車体、６はシートベルト、７はリトラ
クタ、８は折返し部、９．’３５，３６゜３７は回動部
拐、１１は係合部材である。特許出願人　本田技研工業株式会社代理人　弁理士　　　下　　１）　容一部同　　弁理士
　　　大　　橋　　邦　　縁間　　弁理士　　　小　　
山　　　　　　有第６図第７図第８図１６第９図〜＼〜第１５図　　　　　第１６図笛１７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　車室内側部のりトラクタから繰り出されたシ
ートベルトラ、リトラクタの上方の折返し部を介し、下
方へ延出し、その先端を車室内下方に前後方向に回動す
べく設けだ回動部材に固着し、該ベルトの中間部全車体
中央に設けた係合部材に係止するようにした三点式シー
トベルト装置において、上記回動部材の回動中心はシー
ト側部領域に設けられ、まだ回動部材の前方への回動は
ドア開を条件又は条件の一部のいずれかとし、回動部材
の後方への回動はドア開を条件文ハ榮件の一部のいずれ
がとし、且つ回動部材の前方への回動位置は、回動部拐
の」二端がシートクッション表面よりも上方で、シート
パック表面よりも前方であり、シートクッション表面の
前端とシートパック表面の上端とを結ぶ線のシート側領
域内に位置せしめ、更に回動部材の後方への回動位置は
、車体フ゛ロア部と略水平位置又はセンターピラーに沿
った起立位置のいずれかとなるようにしたことを特徴と
するシートベルト装置。
（２）前記回動部材はモータによって駆動され、回動部
材を後方に回動せしめる回路はシートベルトのバックル
解除及びドア開のそれぞれ全条件とするＡＮＤ回路であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシート
ベルト装置。