JPH075986U - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両組立過程においてアンカプレートによっ
てセンタピラーの室内側表面が損傷を受けるのを防止す
る。 【構成】 アンカプレート２４を覆うブーツ２２には、
鍵状のフック３４が形成されている。従って、車両組立
過程において、フック３４をタングプレート２６の開口
部４０に係止させておくことができる。これにより、ア
ンカプレート２４をタングプレート２６に保持させてお
くことができる。この結果、アンカプレート２４によっ
てセンタピラーの室内側表面が損傷を受けるのを防止す
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗員拘束用のシートベルト装置に係り、特にアンカ部材が乗員着座 用シートの側部に取り付けられるタイプのシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ウエビングで乗員を拘束するためのシートベルト装置には種々あるが、以下、 所謂三点式シートベルト装置を例にして説明する。

【０００３】 一例として、三点式シートベルト装置は、センタピラーの下部付近に配設され た巻取装置と、センタピラーの上部に配設されて巻取装置から引き出されたウエ ビングの中間部を挿通させるスリップジョイントと、ウエビングの引出方向側の 端部が係止されて車両フロアに固定されるアンカプレートと、ウエビングの中間 部に挿通状態で配置されると共にアンカプレートとスリップジョイントとの間に 位置されかつバックル装置へ係合可能とされたタングプレートと、を備えている 。乗員は、タングプレートを把持してバックル装置へ係合させることにより、シ ョルダ側のウエビングとラップ側のウエビングとで所謂三点式シートベルト装置 の装着状態となる。

【０００４】 ところで、この種の三点式シートベルト装置では、乗員が快適な着座感を得る べくシートをシートトラックに沿ってスライドさせた場合においても、アンカプ レートの取付点は変更されないことになる。このため、最近では、アンカプレー トをシートの側部に取り付けることが考えられている。これにより、乗員がシー トをシートトラックに沿ってスライドさせた場合、このスライド量に同期してア ンカプレートの取付点が変更されることになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この構造による場合、工場における車両組立過程において以下 の問題点が生じる。

【０００６】 すなわち、この構造を採用した場合、工場での組付手順としては、最初に巻取 装置をセンタピラーの下部付近に取付けると共にスリップジョイントをセンタピ ラーの上部に取付け、次いでシートを車両フロアに取付け、その後アンカプレー トをシートの側部に取り付けることになるが、巻取装置等を組付けた後シートを 組付けるまでの間、アンカプレートがウエビングを介してスリップジョイントか らぶら下がった状態でラインに沿って搬送されることになる。このため、ライン に沿って搬送されている際に、アンカプレートの露出部分（金属部分）がセンタ ピラーの室内側表面（ピラーガーニッシュの室内側表面）に当接するおそれがあ る。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、車両組立過程においてアンカプレートによってセ ンタピラーの室内側表面が損傷を受けるのを防止することができるシートベルト 装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の本考案は、乗員拘束用のウエビングの一端部が係止され、これ を層状に巻取る巻取装置と、車両のセンタピラーの上部室内側に設けられ、前記 ウエビングの中間部が挿通される挿通用開口部を備えたウエビング中間部支持部 材と、乗員着座用シートの側部に取り付けられ、前記ウエビングの他端部が係止 されると共にカバー部材で覆われたアンカ部材と、このアンカ部材とウエビング 中間部支持部材との間に前記ウエビングの中間部への挿通状態で配置され、バッ クル装置への係合用開口部を備えたタングプレートと、を備えたシートベルト装 置であって、タングプレートの係合用開口部またはウエビング中間部支持部材の 挿通用開口部へ係止されてタングプレートまたはウエビング中間部支持部材にア ンカ部材を保持させる係止手段を、カバー部材に設けた、ことを特徴としている 。

【０００９】 請求項２記載の本考案は、乗員拘束用のウエビングの一端部が係止され、これ を層状に巻取る巻取装置と、車両のセンタピラーの上部室内側に設けられ、前記 ウエビングの中間部が挿通されるウエビング中間部支持部材と、乗員着座用シー トの側部に取り付けられ、前記ウエビングの他端部が係止されるアンカ部材と、 このアンカ部材とウエビング中間部支持部材との間に前記ウエビングの中間部へ の挿通状態で配置され、バックル装置へ係合されるタングプレートと、を備えた シートベルト装置であって、磁力によってアンカ部材とタングプレートまたはウ エビング中間部支持部材とを吸着可能とした、ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

以下、車両組立過程の説明を通して本考案の作用を説明する。

【００１１】 まず、車両のセンタピラーの下部付近に巻取装置が取り付けられると共に、セ ンタピラーの上部にウエビング中間部支持部材が取り付けられる。次いで、乗員 着座用シートが車両フロアに取り付けられる。その後、乗員拘束用のウエビング の他端部が係止されたアンカ部材が、乗員着座用シートの側部に取り付けられる 。

【００１２】 ここで、請求項１記載の本考案による場合、アンカ部材を覆うカバー部材に係 止手段が設けられているので、巻取装置及びウエビング中間部支持部材の取付後 、乗員着座用シートの側部にアンカ部材が取り付けられるまでの間、カバー部材 の係止手段をタングプレートの係合用開口部またはウエビング中間部支持部材の 挿通用開口部に係止させ、アンカ部材をタングプレートまたはウエビング中間部 支持部材に保持させておくことができる。これにより、アンカ部材によってセン タピラーの室内側表面（ピラーガーニッシュの室内側表面）が損傷を受けるのを 防止することができる。

【００１３】 また、請求項２記載の本考案による場合、磁力によってアンカ部材とタングプ レートまたはウエビング中間部支持部材とを吸着可能としたので、巻取装置及び ウエビング中間部支持部材の取付後、乗員着座用シートの側部にアンカ部材が取 り付けられるまでの間、アンカ部材とタングプレートまたはウエビング中間部支 持部材とを磁力によって吸着させ、アンカ部材をタングプレートまたはウエビン グ中間部支持部材に保持させておくことができる。これにより、アンカ部材によ ってセンタピラーの室内側表面が損傷を受けるのを防止することができる。

【００１４】

【実施例】

以下、請求項１記載の本考案の第１実施例を説明する。

【００１５】 図３には、車両の助手席側のシート１０のシートベルト装置１２が示されてい る。なお、運転席側にも同様のシートベルト装置が配設されているが、図示は省 略している。

【００１６】 シートベルト装置１２は、センタピラー１４（車両室内側の面にピラーガーニ ッシュが内張りされている）の下部付近に配設される巻取装置１６を備えている 。巻取装置１６には図示しないぜんまいばねによってウエビング巻取回転方向へ 付勢された巻取軸が配設されており、乗員拘束用のウエビング１８の一端部が係 止されている。ウエビング１８の中間部は、センタピラー１４の上部室内側に配 設されたウエビング中間部支持手段としてのスリップジョイント２０の長孔２１ （挿通用開口部）に挿通された状態で支持されている。さらに、ウエビング１８ の他端部は、カバー部材としてのブーツ２２内に装着されたアンカ部材としての アンカプレート２４に係止されている。このアンカプレート２４は、助手席のシ ート１０のシートクッション１０Ａの側部に取り付けられている。従って、乗員 がシート１０を図示しないシートトラックに沿ってスライドさせると、アンカプ レート２４の取付点も変更される。

【００１７】 また、ウエビング１８の中間部には、タングプレート２６が挿通されている。 なお、タングプレート２６は、スリップジョイント２０とアンカプレート２４と の間の位置されている。タングプレート２６は、助手席のシート１０のシートク ッション１０Ａの側部（アンカプレート２４の配設側に対して反対側の側部）の 近傍に立設されたバックル装置２８へ係合可能とされている。従って、乗員は、 助手席のシート１０のシートクッション１０Ａに着座した後、タングプレート２ ６をバックル装置２８へ係合させることにより、スリップジョイント２０からタ ングプレート２６までのウエビング１８をショルダ側のウエビングとして、又、 タングプレート２６からアンカプレート２４までのウエビング１８をラップ側の ウエビングとした所謂三点式のシートベルト装置１２の装着状態となることがで きる。

【００１８】 さて、図１及び図２に示されるように、アンカプレート２４は所定強度を有す る金属材料で形成されており、シートクッション１０Ａの側部への取付部２４Ａ と、ウエビング１８の他端部が係止されるウエビング係止部２４Ｂと、から成る 。アンカプレート２４の取付部２４Ａには円孔３０が形成されており、取付ボル ト（図示省略）が挿入される。また、アンカプレート２４のウエビング係止部２ ４Ｂには長孔（図示省略）が形成されており、この長孔へウエビング１８の他端 部が巻き掛けられた状態で係止されている。

【００１９】 上述したアンカプレート２４のウエビング係止部２４Ｂは、筒状のブーツ２２ によって覆われている。このブーツ２２の一方の端部には円弧状の切欠３２が形 成されており、この切欠３２からアンカプレート２４の取付部２４Ａが突出され ている。また、ブーツ２２の他方の端部には、係止手段としての鍵状のフック３ ４が一体的に形成されている。

【００２０】 一方、タングプレート２６は、ウエビング１８の中間部が挿通される挿通部２ ６Ａと、この挿通部２６Ａの側部から突出された係合部２６Ｂと、から成る。タ ングプレート２６の挿通部２６Ａには一対の長孔３６、３８が形成されており、 これらの長孔３６、３８へウエビング１８が挿通されるようになっている。また 、タングプレート２６の係合部２６Ｂには開口部４０が形成されており、タング プレート２６をバックル装置２８へ係合させた状態ではこの開口部４０へバック ル装置２８のラッチ金具が係合されてロック状態となる。

【００２１】 そして、車両組立過程においては、上述したタングプレート２６の係合部２６ Ｂの開口部４０へブーツ２２のフック３４を係止させる構成である。

【００２２】 なお、シート１０は、図示しない操作ノブ等を操作することにより、シートト ラックに沿って移動可能とされている。従って、シート１０をシートトラックに 沿って移動させるとアンカプレート２４も共に移動する。

【００２３】 以下に、車両組立過程を通して、本実施例の作用を説明する。 この種のシートベルト装置１２を装備した車両では、その組立手順が以下の如 くとなる。

【００２４】 まず、巻取装置１６がセンタピラー１４の下部付近に取り付けられると共にス リップジョイント２０がセンタピラー１４の上部に取り付けられる。次いで、シ ート１０が車両フロアに組付けられる。そして、最後に、アンカプレート２４が シート１０のシートクッション１０Ａの側部に図示しない取付ボルトによって取 り付けられる。

【００２５】 ここで、上述した巻取装置１６、スリップジョイント２０の組付後、アンカプ レート２４をシート１０のシートクッション１０Ａの側部に取り付けるまでの間 、アンカプレート２４は、これを覆うブーツ２２のフック３４をタングプレート ２６の係合部２６Ｂの開口部４０に係止させておくことにより、タングプレート ２６に保持される。すなわち、アンカプレート２４は、フック３４がタングプレ ート２６の係合部２６Ｂの開口部４０に係止されることによって、その動きがあ る程度拘束される。従って、アンカプレート２４は、常時センタピラー１４の室 内側表面（ピラーガーニッシュの表面）と非接触の状態を維持する。

【００２６】 このように本実施例では、アンカプレート２４を覆うブーツ２２にフック３４ を形成し、このフック３４をタングプレート２６の係合部２６Ｂの開口部４０に 係止させて、アンカプレート２４をタングプレート２６に保持させておくことが できるので、アンカプレート２４がセンタピラー１４の室内側表面に当接するこ とを防止することができる。従って、車両組立過程においてアンカプレート２４ がセンタピラー１４の室内側表面に損傷を与えるのを防止することができる。

【００２７】 次に、図４及び図５を用いて、請求項１記載の本考案の第２実施例について説 明する。

【００２８】 これらの図に示されるように、この実施例では、ブーツ２２におけるアンカプ レート２４の突出側にＬ字形のフック５０が形成されている。この実施例におい ても、前述した第１実施例と同様の効果が得られる。

【００２９】 次に、図６及び図７を用いて、請求項１記載の本考案の第３実施例について説 明する。

【００３０】 これらの図に示されるように、この実施例では、ブーツ２２の長手方向中間部 にコ字形の溝５２が形成されている。これにより、この溝５２によって弾性変形 可能な矩形状の爪部５４が形成されている。この爪部５４の内方側の面の中央に は、突起５６が形成されている。

【００３１】 この構成によれば、アンカプレート２４の爪部５４を弾性変形させながら、タ ングプレート２６の係合部２６Ｂへブーツ２２を溝５２から差し込む（または、 タングプレート２６の係合部２６Ｂをブーツ２２の溝５２へ差し込んでもよい） ことにより、タングプレート２６の係合部２６Ｂの開口部４０内に突起５６が入 り込む。これにより、ブーツ２２ひいてはアンカプレート２４がタングプレート ２６に保持される。

【００３２】 この実施例においても、前述した実施例と同様の効果が得られる他、通常状態 では、ブーツ２２に突起物が露見することはないというメリットがある。

【００３３】 次に、図８及び図９を用いて、請求項１記載の本考案の第４実施例について説 明する。なお、図９においては、ブーツ２２を単品で図示している。

【００３４】 これらの図に示されるように、この実施例では、ブーツ２２の内側面に前述し た突起５６が直接形成されている。この実施例によれば、ブーツ２２をタングプ レート２６の係合部２６Ｂへ挿入させる（または、タングプレート２６の係合部 ２６Ｂをブーツ２２内へ挿入させる）ことにより、ブーツ２２の突起５６がタン グプレート２６の係合部２６Ｂの開口部４０内に入り込む。これにより、ブーツ ２２ひいてはアンカプレート２４がタングプレート２６に保持される。

【００３５】 この実施例においても、前述した第３実施例と同様の効果が得られる他、第３ 実施例の構成よりも加工に手間がかからないというメリットがある。

【００３６】 次に、図１０を用いて、請求項２記載の本考案の一実施例について説明する。 この実施例では、アンカプレート５８が磁石となっている。なお、タングプレ ート２６の係合部２６Ｂは（従来同様に）高強度の金属材料かつ磁性材料で形成 されている。

【００３７】 この実施例による場合、アンカプレート５８をタングプレート２６の係合部２ ６Ｂに磁力で吸着させておくことにより、アンカプレート５８をタングプレート ２６に保持させることができる。

【００３８】 従って、この実施例においても、前述した実施例と同様に、アンカプレート５ ８によるセンタピラー１４の室内側表面が損傷を受けるのを防止することができ る。さらに、この構成よる場合、ブーツ２２等に特殊な構成を付加するのではな いことから、他の部品（例えば、シートクッション１０Ａの側部におけるアンカ プレート５８の取付部位等）の形状を変更する等の必要がない。

【００３９】 なお、第１実施例乃至第４実施例では、フック３４または突起５６をブーツ２ ２に一体に形成する構成であったが、これに限らず、これらのフック３４等を着 脱可能に構成してもよい。

【００４０】 また、これらの実施例では、フック３４または突起５６をタングプレート２６ の開口部４０に係止させたが、これに限らず、スリップジョイント２０の長孔２ １へ係止させるようにしてもよい。

【００４１】 さらに、図１０に示される実施例では、アンカプレート５８が磁石となってい るが、バックル装置２８の内部構造に磁気の影響を受ける電気的な構成が組み込 まれていない場合には、タングプレート２６の係合部２６Ｂを磁石にしてもよい し、アンカプレート５８及びタングプレート２６の係合部２６Ｂの双方を磁石（ 一方はＮ極、他方はＳ極）にしてもよい。さらに、この実施例では、アンカプレ ート５８全体を永久磁石材料で形成しているが、これに限らず、例えば、金属製 のアンカプレートの一部に磁石を配置する（取り付ける）構成でもよい。

【００４２】 また、図１０に示される実施例において、アンカプレート５８とタングプレー ト２６とを吸着させるのではなく、アンカプレート５８とスリップジョイント２ ０とを吸着させるようにしてもよい。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明したように請求項１記載の本考案に係るシートベルト装置では、タン グプレートの係合用開口部またはウエビング中間部支持部材の挿通用開口部へ係 止されてタングプレートまたはウエビング中間部支持部材にアンカ部材を保持さ せる係止手段を、カバー部材に設けることにより、また、請求項２記載の本考案 に係るシートベルト装置では、磁力によってアンカ部材とタングプレートまたは ウエビング中間部支持部材とを吸着可能とすることにより、車両組立過程におい てアンカプレートによってセンタピラーの室内側表面が損傷を受けるのを防止す ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の本考案の第１実施例に係り、ブ
ーツのフックがタングプレートの係合部の開口部に係止
された状態を示す側面図（一部断面）である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】シートベルト装置の全体構成を示す斜視図であ
る。

【図４】請求項１記載の本考案の第２実施例に係り、図
１に対応する側面図である。

【図５】図４の正面図である。

【図６】請求項１記載の本考案の第３実施例に係り、図
１に対応する断面図である。

【図７】図６の正面図である。

【図８】請求項１記載の本考案の第４実施例に係り、図
６に対応する断面図である。

【図９】図８の正面図である。

【図１０】請求項２記載の本考案の一実施例に係るアン
カプレート、タングプレート等を示す図１に対応する側
面図である。

【符号の説明】

１０ シート １２ シートベルト装置 １４ センタピラー １６ 巻取装置 １８ ウエビング ２０ スリップジョイント（ウエビング中間部支持部
材） ２１ 長孔（挿通用開口部） ２２ ブーツ（カバー部材） ２４ アンカプレート（アンカ部材） ２６ タングプレート ２８ バックル装置 ３４ フック（係止手段） ４０ 開口部（係合用開口部） ５０ フック（係止手段） ５６ 突起（係止手段） ５８ アンカプレート（アンカ部材）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングの一端部が係止
   され、これを層状に巻取る巻取装置と、 車両のセンタピラーの上部室内側に設けられ、前記ウエ
   ビングの中間部が挿通される挿通用開口部を備えたウエ
   ビング中間部支持部材と、 乗員着座用シートの側部に取り付けられ、前記ウエビン
   グの他端部が係止されると共にカバー部材で覆われたア
   ンカ部材と、 このアンカ部材とウエビング中間部支持部材との間に前
   記ウエビングの中間部への挿通状態で配置され、バック
   ル装置への係合用開口部を備えたタングプレートと、 を備えたシートベルト装置であって、 タングプレートの係合用開口部またはウエビング中間部
   支持部材の挿通用開口部へ係止されてタングプレートま
   たはウエビング中間部支持部材にアンカ部材を保持させ
   る係止手段を、カバー部材に設けた、 ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 【請求項２】 乗員拘束用のウエビングの一端部が係止
   され、これを層状に巻取る巻取装置と、 車両のセンタピラーの上部室内側に設けられ、前記ウエ
   ビングの中間部が挿通されるウエビング中間部支持部材
   と、 乗員着座用シートの側部に取り付けられ、前記ウエビン
   グの他端部が係止されるアンカ部材と、 このアンカ部材とウエビング中間部支持部材との間に前
   記ウエビングの中間部への挿通状態で配置され、バック
   ル装置へ係合されるタングプレートと、 を備えたシートベルト装置であって、 磁力によってアンカ部材とタングプレートまたはウエビ
   ング中間部支持部材とを吸着可能とした、 ことを特徴とするシートベルト装置。