JPS59145691A - ジエツト推進ボ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は改良された推進ユニット２有するジェット推進
ボートに関１−ろ。

ボート用ジェット推進ユニットは多年にわたって用いら
れてきた、−斯かるユニットは通常、従来のガソリンエ
ンジンによって駆動されろポンプぞ含む。水が入口から
羽根車ハウシングπ入り、ホー１−　ｏ）船尾から羽根
車によって放出されろ構成になっている。これらのジェ
ット推進ボートの利漬け、船外で動く部品、特にホード
の底下に延びている部品をほとんど何もつげなくても良
いことにおる。従って、期かろボートｌｄ水草の多い水
域や、例えばプロペラ暑破損するような異物に当たるよ
うな危険性のある水域にも用いることができる、ジェッ
ト推進ユニットの完全な第１」、６を認識している者眞
とっては、ユニット（ケ垂直方向に関してコンパクトで
あることが望ましい。ユニットハボートのＪｆ面σ）高
さから下にあまり出るべきではなく、またＪｊＬ、Ｑ尾
根の頂部よりあまり上に出ない方が好ましい、こび）こ
とは、船体の上の領域をなるべくさえぎらないことが好
ましく・釣用船の場合には特に（ＩＣ要である。非常に
コンパクトなジェット推進ユニットが用いられろ典型的
な型式のボートが米国時γ）・第３，８８９，６２３号
π示されている。米国特許第３．７８５．５２７号も同
様Ｏ）特許であろう４ｆ（直方向に非常にコンパクトな
ジェット推進ユニツ）Ｙ用いろ場合は必らず、エンジン
が通常（７）喫水線Ｏ）面の下かあるいは近くにくると
いう問題か発生ｆろ、、、ｌ１１Ｆかろボートの場合、
排気ガスヶ水面の下に放出′１−ろσ）が普通である。

こういった条件でに、エンジン始動０）前にボートて荷
重がかかってい々）時、水は容易に損気系に入り、更に
排気マニホルドＧ′こも入ることがあ７．）。こＱ）原
因は、排気ガスか放出されろレベルと排気マニホルドの
レベルとの垂直鮎巨肉ＩＬがほとＡ、と゛ないことにあ
ろう水がυト気−７ニホルドに入ちと、エンジンθ）作
動に多大な影響ゼ力えたり、エンジンσ）Ｖ月」ノ１始
動が困難になることは明らかでと７１）。

ボート用シェツトエンジンに関するこ○よ５７″＋１：
問題を１９ノ止する１つσ）試みが米国特許第３，１９
４，２０５号に示されている、この特許の場合、排気通
路かう出ているパイプが排気マニホルドにんる前に推進
ユニットの頂部の上に回っている。しかし、この構成は
いくつかの問題を与えているっ先ず、エンジンカバー２
取り１した時にボートの乗置が千を触れろことが多いエ
ンジンの頂部のそばに高熱のパイプが置かれろことであ
る。更に、排気カス出口かう排気マニホルドにわたって
このように長いパイプン配設することに、排気ガス背圧
が増大し、υ・いてはエンジン効率が低下する大きな要
因となろことであろっ 米国特許第４．２７４，６５７号υてに、サーフボード
作動用ジェット推進ボートが示されているっ比較的コン
パクトなユニットに′１−ろ必要かあるため、エンジン
と羽根車と１７’）距離は比較的短かい。こび）特許は
排気ガスが通過１−ろクッションチャツバ乞羽根車ハウ
ジングの回りに配設″１−ることにより５水が排気ガス
出口から排気マニホルドに入るという問題乞騒決してい
る。クソショノチャンバσ）直径が太きいため、圧力降
下はかなり少なくて済む。

史ンこ、しっかりと封止されたチャンバ（は、水の浸入
を防止する非常に効果的なカスクッション？与えろっこ
の特許には、この特許によるジェットエンジンが従来の
ホード用σ）推進ユニットに関する問題馨解決するとい
う認識が行なわれていない。

本発明の発明者に上記の米国外１許第４，２７４．Ｓ　
５７号に示−４−垂直／ヤフトと羽根車ハウジング回り
のカスチャンバと２有′ｉろ型式σ）エンジンケボート
Ｊ則イ１進ユニットに用いろと、垂直にコンパクトであ
って」且つボートが静止していて人間がその中に居ろｉ
ｌ、％ＶＣ水が抽気マニホルド系て入ってこないよ５な
ホード用推進ユニットを備えたホード、１−なわち従来
Ｏ）多（の問題点ケ解決′ｆろことができろジエント面
進ホードが得られろθ）ではプ工いかという、嚇に着目
した、 本発明は、推進ユニットか垂直方向に非常にコンパクト
であり且つ排気システムへ・り）水の２人が効果的に防
止されろシェツト推進ボートに関１−ろっ本発明はまた
、ボートを後退させろための且つ排気ガスを放出１−ろ
ための新規な手段が配設されろジェット推進ユニン）Ｋ
関するっ 詳細に述べると、本発明に係るジェット推進ユ＝　ツｈ
　０１　垂直シャツｌ−ｖ有するエンジン、エンジンの
下に固定され且つエンジンによって駆動される羽根車？
収容している羽根車ハウジンク、及び羽根車ハウジング
を包囲１−る排気カスハウジングであってその壁７羽根
車ハウジングから十分π前間せしめてガスチャンく乞形
成し、通常の１契水線σ）下で排気カス放出口と接続さ
れ且つ排気マニポルＦとも接続されてぃろ抽気カスハウ
ンングビ含む、こ「フ）ようにして、排気マニ丁ルドに
入る水の引込み？発生することな（ジェット推進ボート
の利点を得ることが可能とならう 本発明はまた。放水をホードθ）方向が逆転するような
方向に向けろことができろ新規なハウジングヶ推進ユニ
ットの下υτ配配設−ろことを含む、このハウジングに
ＯＦ気カスが送られる排気ガスチャツバ乞含む４ハウジ
ングＱ）放水チャンバと４，１１気カスチヤンバは両方
共、水の雑音と排気カスの雑音６抑えろために側部開口
馨有′１−ろ。１つの形態（（コ、（いて、ボー１−乞
後退させたい１埼に水を放水チャンバにそらすのに新規
な摺動デイバータが用いられているっハウジングは羽根
車σ）取水口（（水を入れろため＋７’）コンバートメ
ントン含む。

本発明は傷、に船外機４イ１□進ユニットに適用可能で
あるが、船内匹４−１Ｆ進ユニツｌ−に用いろこともで
き法 第１図には、本発明の改良された’ｌ１ｔｉ進システム
ケ用いたホードが符号１０によって示さｉｃでいろ。

Ｊ＋ｉ、’ｉＬユニット６Ｚｆ行１号１１Ｖｃよって示
されている、ボート１０にその船尾が船尾板１ろになっ
ている・；〕」常σ）船体１２ケ有ｆる。船外モータ７
用いたボー　１−に共通であるように推進ユニットを支
持するクランソン受けろために船尾’ｊ）ｙ、’　ｔａ
：　Ｆ１号１５０）部分ですＪ欠いてあろっ き′Ｌ１［シｌ乃至シ′ろ８図に示す変形例は４１（、
進ユニットが船尾板１６θ）佐部に船外機として数句け
られろ変形例でル）ろ、推進ユニット１１は船外モーフ
に関連して用いられろクランプに良く類似したクランプ
１８てよって船尾板１乙に固定されているっクランプ１
８に（は締伺ねじ１９が配設されてい７−）、、。

クランプ１８１ＣＪｊ：符号２０においてクランプ１８
に相接されている管状バー２２が枢支さ牙ｔてぃろっ垂
直管状バー２２＆１１：対掌ろクランプ１８０）角度位
置は垂直管状バー２２の壁に配設された穴と共動するク
ランプ１８に配設された一連の開口２ろ（第、６図）眞
よって調節可能で慶・るっ進択された開口２５の１つに
ピン２４をそう人することによって、クランプ１８に対
するバー２２の角度位置が調節できろ、第１図乃至第６
図に示す変形例では、船尾板１ろは底部から頂部に向っ
て後方に勾配して℃・ろ。船尾板１５の勾装置（も関わ
らず管状バー２２が実質的に垂直１／Ｃなろようにピン
２４が最右方の開口２ろにそう人されている、バー２２
は、バー２６に調節６」能に綿結されるように構成され
た摺動可能バー２５に旋回可能て固定されている。以下
（で説明するようにバー２６は主推進ユニット乞支持し
ている。バー２５は複数の開口２７６頁通せしめており
、バー２６は一連の対応的に離間した開口２Ｂを有して
いるっこｉｔｔらの２つのバー２５及び２６は互いに摺
動ｎ」能であり、且つヲーットとボルト２９てよって５
周（＋ｉｌ＋された（Ｑ置に固定さ１シろっナツトとポ
ルＩ−２９’＆通す開口２８及び２７ケ選１尺’ｆろこ
とによって、推進ユニットの屯直尚を調節できろつ アパーチュア（−１垂直バー２６には、バー２６ＶＣ固
定された後壁５１馨有するシェルろ０か固定されている
。シェルろＯは底１４そ５２２有し、低壁ろ２７以通−
づ−ろように取水−アパーチュアろろが延びている。ｊ
仄墜５２０一部は下方に曲っており、排気カス放１１邦
５４を形成してい７−）、シェル５０は第１図から良く
分るように倶」壁ろ５及び５６を有する。エンジンと羽
根車の組立体の全体はシェルろ０に支えられているっ シェルろ０σ）内部には、エンジン４２．排気ガスハウ
シング４乙及び羽根車ハウシング４４が配設されている
う工／シン眞燃料を供給するためのボートの中に配置さ
れろ燃料タンクなどの手段が配設されろつエンジン４２
に、υ［・気ガスハウシノグ４５に取イ月けられたｒ＝
壁４８．１対の１剛壁４９（１つのみ図示）及び後壁５
０ぞ有′１″ろベリーパン４７に包囲されている、ベリ
ーパン４７に（は、ベリーパンを覆い月つばねた水がニ
アシンに力・かりエンジンの作動を５１１害′１″ろこ
とン防止するためにエンジンの回りに水密コンパートメ
ントｖ与えろカバー５２が配設されているつエンジン（
はベリーパンの底堅４８の上に載置されているとなお底
壁４８は前述ｔＴ）ように排気ガスハウシング４５の頂
部に載置されている、 エンジン４２は通常の場合は二気抽エンジンである従来
Ｑ）内燃機関である。エンジンは引込み式手動始動機横
５５を有する。始動機構５５に１対のブーりに巻きつき
且つ始動／・ンドル５７馨具えた始動ケーブル５６を有
１−ろっ始動ハンドル５７はホード内で取扱うことが可
能であり且つこれを引＜トエンジンを始動できろっこσ
）始動（張１１４は従来の装置であるため詳細に説明１
−ろ必要はない。

エンジンにはまた１点火ス・ｆンチ並びにチョーク制御
器及び内燃機関０）作動乞制御するためのスロットルな
どθ〕制御装置を含む制帥箱５Ｂが具備されているうま
た。エンジンにはエアクリーナ６５がら空気？取入れろ
通常のキャブレタ６４が具備さ、！１．ている。

更にエンジンには、通常（１）スパークプラグとスパー
クプラグにつながるイグニッションケーブル６６及び６
７が配設されている、更にエンジンにむマニホルドに接
続された排気パ、イブ７２Ｙ有する従来（７’）　杖気
マニホルドが配設されている。エンジンにはまた。以下
に説明−４−ろように羽根上が固定された正直出力シャ
フト８６が配設されている。

Ｆｕ＋気ガスハウゾノグ４ろについて説明するうこのハ
ウジングはシェルろ０σ）底（１１（ろ２θ）上に載置
され旧つ固定されている。このハウシングは気密ハウジ
ンクで゛あり月つ適当プｃ締伺手段ＰＣよってフロア６
７に固定されて（・ろ、ベリーパン４）は排気カスハウ
ジング４ろ０）」二ＶＣｊ装置され月つ固定されている
っハウジング４ろはこσ）ようにエンジン２支」情して
いる０４Ｊ１．気カスチャンバ４５（１羽根車ハウジン
グ４４に気密状に固定されているっベリーパン４７θ）
抜部には、ベリーパン中の水７排出するがベリーパン中
への水の浸入馨防止１−ろ逆止め弁４５が固定されてい
る。

羽根車ハウジング４４について説明する。この羽根車ハ
ウジング（ｄ第６図に良く示されている。

こσ）ハウシング（は１羽根車７６がその中に配置され
ている中心部７５を有ｆろことか認められろ、羽根車７
６はエンジンの垂直吊カシャフｌ−８５の）カバ一端に
数句けられている。エンジンの垂直シャツ）Ｉｔ非常に
短かく且つエンジン及び羽根車ハウジングは両方共、排
気ガスハウジンク４ろに固く締伺けられているため、振
動＆ｉ４シカ抑えられる。

羽根−市ハウジング４４（１外部に延設したフランジ７
６を有ｆろ。フラッジ７ろはハウジング４ろの後壁にあ
たる点までハウジング４４の周囲上完全に囲むよう（で
延設されている。フランジ７ろはハウシング４５から内
方に延設され且つハウシング４ろと一体眞なっているフ
ランジ７４に気密状に固定されている。フランジ７ろ及
び７４（ζ共にハウジング４６の上側部分ン下１μｌＪ
部分から分離する仕切乞形成している、 ４：Ｊｌ気ガスハウジング４６の上側部分は」プ１気マ
ニホルドから導力・」する排気パイプに連通している開
１」８４ン有ｆる。従って、排気パイプ７２ケ通ってυ
１．気マニホルドＤ・ら出ろ排気ガスは羽根車ノ・ウジ
ング４４の上Ｑ）領域に入る。フラッジ７５及び７４０
）下θ）、ＩＥｌつ羽根車ハウジング４４の下Ｏ）抽気
カスハウンング４６の領域は、カス放出部６４内のガス
放出チャンバ８５に連通している。ガスは羽根車ハウジ
ングθ−）外側すこおり旧つ仕切８４馨フランジ７３及
び７４（でよってう回している開口８１乞辿してｌ　４
１ｊｌｔ１チヤンバに入る。

羽根車ハウジング６４０）取水部分てついて善度説り１
１−ろっ取水部分は取水開口１０４ぞ包囲するネック都
９７を有する。カスケント９６ガ・／エルろ０θ）底壁
５２と羽根車ノ・ウジフグ４４θ〕下部との間に介在し
ており水密ゾール馨形成している、取水チャンバ９７に
ついて説明１−るっ曲線ノ（−１０１か取水開口１０４
の上に力・かろように延設されている、これらのバーな
紀６図及び第５図から良く分るように曲＆！乞成してお
り且つ第５図から良く分るようにその前端をシェルろＯ
に固定させており且つその後端は自由端としている。こ
れらの曲線バーは水草や他の異物が羽根車ハウジングに
入らないように防止している。更に１人の手が羽根車ハ
ウジングに入らないという安全性も伺与している。こう
しないと重大な人身事故？招（からである。更に、硬い
異！吻が羽根車に引込まれた場合、羽根車を損壊する恐
ね、があろからである７基本的には、第２図に示すよう
に、これらの水草ガード１Ｄ１はボートの底面１６のわ
ずか下の高さに延設されている。これは水草ガードがボ
ートの底面によって押しσ）けられなかった異物に当た
ることがなし・ようにするためである、本出願に示づ一
エンジン推進ユニットの型式の利点にご０）ボートを非
常に水草の多い水域や異物か多量に存在する水域に用い
ろことができろことにあるっ図示したような非常にコン
パクトな推進ユニット乞用意しこれケボートの底面から
れずか下の高さに突ぎ出てことによって、ボートはプロ
ペラン用いた従来の型式のボートが進むことかできなか
った水域７進むことかできろ、バー１ｏｉＶｃよって形
成された形式り）斯かろ水草ガードは新規ではなく公知
σ）もσ）でル〕ろ。

ボートが前進すると、水が開口１０４からすくいあげら
れこの開口力・ら上方に移動して羽根車７６の中に入る
。取水チャンバえ入る水は羽根車によって付勢されて放
出ノズル１０５から出てボートヶＭｉ＋進ぜしめろっ 船外機の場合には常識であるが、推進ユニット？水から
出したい時に推進ユニット乞上方に傾けろための手段が
配設されて見・７−）、前に指摘されたように、推進ユ
ニットは、推進ユニットｏ）全体７第２図で児て反時計
方向に旋回させろことσ）でとるピボツｌ−てよってク
ランプ１Ｂに支持されてい７、）、こればキャリッジ６
０に固定されたＵ字ノ・ンドル１１０によって達成され
ろっノ・ンドル１１０にはグリップ１１１が配設されて
いる。グリップ−，１１１Ｙ握り「）６進方向に引くと
、ユニット全体は反Ｉ１．〒計方向に旋回して諏２図に
破線で示す引上げ位ｉこに傾むくことができろ、 推進ユニットを回転してボートの進行方向？旋回させろ
ための手段も配設さＪｔろっこれは従来の方法でなされ
ろ。すなわち、ユニット乞ピボット１１９及び１２０θ
）回りに枢支させ且つユニットに符号１１７の鄭で枢支
され且つハンドル１１６を有利−るアーム１１５を配設
するのである。ハンドル１１６馨下方に傾けると、ユニ
ソ）ＣＭ′１度方向ン第１図の弧状線で示１−よって！
Ｉｌｌ往ｊすることが可能になる。

ボー）・を後退させろための適切な手段が配設されろ９
代表的な装置は出口１０５の上にかかりホードを後退さ
せろ推力を出すこと０）で゛きろクラムシェルであろっ
本発明の提供才ろ特定０）形式の装置が第６図、第７寵
６及び第８図に示されており。

且つ以下に説明されろ。

エンジンの特定の詳細部分は論じないことて１−ろっこ
れらの詳細部分は本発明にとって本質を成−ｒものでな
い。なお、これらの詳細部分は米国特許第４．．２７４
，６５７号の類似のエンジンに関して説明されろ詳細部
分に類似している。これらの詳細部分は本出願の説明０
）中眞含まれろ。

発明の詳細な説明０）初めの方で説明したように、本発
明の非常に重要な特徴は羽根車ノ・ウジツク４４乞包囲
１１−る気密排気チャ７ノく４ろにあろ、、１−−−）
に１．必要上、基本的て喫水線より上にあるサーフボー
ドと比べ、喫水線のかなり下に延びて（・ろ部分を有す
る。推進コーニツトがボートσ刀戊面σ）レベルＯ）近
くて終９’ｒ１”１している場合、−目つ］す１−気ガ
スかＩｖＴ力・ろユニットによくみられろように水σ）
中に放出されろ場合汀、排気ガス出口は通常σ）水位か
らＤ′＝なり下π置かれることになろっ従って、すｊ気
マニホルドへの水σ）浸入ケ防ぐという間＋％ｎサーフ
Ｓ＜　−ド０）場合よりももつと深刻であろっ更に、ボ
ートに１．：、　Ｉｆフニか／〕・Ｌ・つている時はか
なりσ）重拐−がボートに乗ぜられろことに極めて態動
σ）ことであるつ工／ジンが始動されろ前に漁師に釣道
具なホードに乗せ、また２〜６人の人眞かこσ）釣道具
ぞ乗せたボートに乗ることも普通て゛あろ、（／ｌＬつ
−こ５カ）な１つの下方１土力がボートに刀・力・す、
エンシンカ〈始動１″ろ前にもボートが水の中に深（つ
ρ・ることになる。

従って、排気パイプの中に入る水が排気マニホルドの中
に入ってこないよって防ｔＬ才ろ手段を配設することが
非常に型装置なってくる。本発明に係る装置はクッショ
ンケ配設することによって、通常の作動中に背り口乞増
すことな（且つユニットの高さ馨延ばすことなくす（−
気マニホルドヘ０）水の浸入娶防止するという非常にユ
ニークな利点ケ有するっ前に指摘したように、ボート用
の斯かるシェツト動カニニットにボートの全体の高さ乞
あまり超えな℃・高さ２持たぜろことが非常に重要であ
る。

これはユニットがボートＩ７）底面σ）高さから出ず月
つボー）１７）上の高さからあまつ出ブｒいようにする
ためである、本発明の装＠はこび）目的ン非常に効果的
に達成している。

上述のよつ１（、ホードの作動を実際的に逆転させろた
めθ）手段〉提供ｆろことが必をである、旋回作用は前
記０）ように実質的（Ｃ垂直の軸馨中七・て推進ユニソ
トン旋回−ｆ、ｂことによって与えられ７）。

しかし、これはボートの後退作動娶配慮に入れていない
。推進ユニント乞６６０度回転才ろことに明らかに不ｄ
」能である、後退作動ゲ行なう１つσ）共通σ）方法は
、前に指摘したように、クラムシェル７配設することで
ある。諭４図、槙５［菌、第６図、第７図及び第８図θ
）装置では、ボートの流れ０）方向２逆転１−ろだけで
なく、力・たつイ氏雑旨に−Ｃ方向乞逆転し、まｆこ排
気カス火力・なζつ効果的（・′こ放出させろと共に水
を羽根車に入Ａｔろ手段も４是イ共１−ろユニークｌｘ
装置が示されて（・ろつ推進ユニットの底面ン示り″第
７図について説明する、推進ユニットの下側向に固定さ
〕ｔだ三部ノ・ウジツク゛１２５が配設さね、ていあう
ノーウジツク１２５θ）前進方向端部には羽根車用取水
開口○下にコンノ＜−トメン１２’６か配設されろ、バ
ー１０１と他能會℃に欠ｊ応するバー１２８がノ・ウジ
ツクθ）前、焦ノーＪ１１１つ：！ａ　ｇｌｓに１占１
定されている力鴇瀦１！（は自由７品；と１−ろθ）カ
ー女子ましい、バー１０１と同様にして、こ、ｌｔらσ
）ノく−は７Ｊ（章や石などの異物が取水１５ｊ］口か
ら羽根車にノ（らない、〕コうに１υノ止″１−るため
に配設さンｔて℃・ろ。

複数σ）＜＋１１；都開口１５１乞有する申出Ａ乙ｌ５
１５０カー配設されているっこθ）中間部は排気力、ス
コフ／り一トメイトでおる、第８図に移る。こ０）コン
ノ＜−トメントの上側部分は羽根車ノヘウジング４４の
下音１９壁８０の下で排気ガスチャンノく４ろの下側部
分と連通していることが認められろつ従って、排気ノく
イブから開口８４乞通って排気ガスチャンノくに月つ開
口８１２通って排気ガスチャンノくの下（ｆｉ１部分に
入るガスは）・ウジツク′１２５０）ｉジｌ気ガスコン
ノく一トメント１乙Ｏに抜けて１０１ろ１から放出され
る、ｌＩ；ｌ［かろ開口は排気力スコンノ＜−トノント
１ろＯの各側面に配設されている。排気ガス用側部開口
乞配設し且つこれらの開口乞水位０）下シて置くことに
よって排気ガスの雑音はかなり消さ、ｌｔろ。

ハウジング１２５には第ろコン／り一トノノト１５５が
配設されている。こ０）コンノ＜−トメントけ、その後
端において摺動ニルボウ１乙５と共動するよう眞設計さ
れている。摺動ニルボウ１ろ５は、第５図に示すように
コンノ々−１・メント１５ろの上端及びブラケット１５
６に浴って移動するように案内されろ。第６図に示す位
置で＋ｄ、ニルボウは排水出口１０５乞あけており、ボ
ートに通常に作動′ｆる。すなわち、ジェット水流の効
果はボート乞前進させろσ）である、しかし、摺動可能
ニルボウ１６５が第６図から見て左に移動すると、ニル
ボウは第８図に示す位置ン取るため、ジェット４外出パ
イプ１０５を出る水はニルボウ１６５に向って、ここか
ら水放出ハウジング１ろろに入る。

こσ）ハウシングの前進方向端には、２つの開口１５９
に隣接した且つ対抗した三角バフル１ろ８が配設されて
いる。開口１ろ９（ｌ−Ｌ図面で・１つじ力・見えない
。水は三角バフルで偏向されて２つの開口１５９から抜
け、ハウシング１２５に溢って後方に進む、こσ）水流
０）効果はホードを後方に伺勢才ろことであるため、摺
動可能ニルボウ１ろ５が第８図に示１−位置に移動する
とボートσ）進行方向か逆転１−ろ、 第６図、第７図及び第８図θ）装置は、１つのハウジン
グの中に排気ガスビ哨音状態に放出１−石ための手段、
水馨羽根車用取水口に引込むための手段及びホード２極
めて静かなｉ／ｌ：動状態に後退させろための手段を配
設しているという点で非常にユニークである。水はバブ
ルに尚たらず２つの仙れｌ；開口１ろ９から押し出され
ろため、後退方向に作動する時は雑音が極力抑えられろ
、 第９図には、本発明に係ろジェノｌ−、ｌイｆ進ボート
の船内配置型を示づ−っ第１図乃至第８図のエレメント
と本発明σ）修正例とび）比較ケ己速（（行なうために
、符号２００又にそれより数σ）大きい符号ビ第１図乃
至第５図の・修正例のエレメントに対応するエレメント
に割当てた。従って、推進ユニットはその全体乞符号２
１１で表わしているうこの推進ユニットはボート２１０
内にあり、ジェット放出口及びこれ乞制御′ｆろためσ
）手段７除いて孕て１１１嗣尾板２１５の前に）Ｌ エンジンの作動を詳細に論する必要もなかろうっ前に説
明したように５対応１−ろエレメントは２００以上の数
○符号７有′８るため、エンジンの類似声はすぐに明白
となろ。シェル５Ｑｃ７Ｊ氏壁５２に支持されろ排気ガ
スハウジング２４ろσ）代りυζ、排気ガスハウジング
２ろＤがフロア２１６に支持され１羽根車ハウジング７
支えろブラケット部材２１８がフロア２１６の」二に載
置され７：１．フ゛ラケット晋す拐２１８の」ニイ則壁
とフロア２１６０間には適当′／、［絶縁が図示されて
いるう排気ガスは船尾板２１６を狗通じて℃・ろ通路２
８５ン通ろっダ・９図の装置はジェット放出ノズルの方
向を逆転１″ることによりボートの作動を逆転１−ろ、
ジェット放出バイブロ０５はエルホウろ５０に連〕山し
ているつエル５Ｊクウ５５０は別σ）開ｉ＞（ｆｌｊニ
ルボウ５５１に結合しているっ２つＣ））エルホウ部５
５０及び５５１（は、鑞、９図力・ら明らかなようして
水平線に対して傾むいている平面乞中心に瓦いに相対的
に回転−・「ろようＶＣｊｆっている、下１則エルホウ
６５１の内面に（ｄへ了り／りろ５６ン貢辿してユニノ
ぐ−サルＩＪＩ手６５７に至るロット５５５が固設さλ
ｔている。ペアリンク５５６及びユニノ・−サル継手ろ
５７はニルボウ６５０から上方て突出たボスの内部に固
設さｊ′シているっロッド５６０　ｉｖ−脆尾根２１ろ
乞叫通し」Ｎ止されているチューブ５６１曝〕）内部に
配設さＺ′シているっロッドろ６０はそσ）上端ゲ舵柄
５６５に接１１づじしているっ舵柄ろ６５にボートの操
縦者に届き且つ前後に旋回してワンド５６０フ回転スる
ため放出開口を構成している下側ニルレボ９部己５１に
固設されている下側ロンドロ５５ビ回転ｆ石ようになっ
てい机破線で示イようしτ、後方に放出するかわりに前
方に放出１−ろように下・側部分６５１ン回転すること
が可能である３２つ６）部分５５０及び乙５１が回転す
る時の中心となる平面が傾斜しているため、放流ンポー
トに半てろことなく且′）ボートが後退している時放出
ノズルろ５１ンボートの底面レベルよりかなり下に配置
しなくても期かろ逆転咋用欠実施でぢる。ボートかき１
９図の実線で示す前方向に動作している時は。

ノズル５５１はホードσ）底面５０４からあまり下Ｉ（
出ていないことが明白であるっ更に、ノズ７１しろ５１
（はボートの底面に全体的に平行な方向に向けられてい
／、１．、この方向ｒ１ボートぞ４止進するのに最も効
率的な方向となっている、　しかし、ノズルが逆転マろ
と、ジェノ（・流はボートの下方にし力＼もボートン後
退させろために全体的にボートθ）前方向に向けられる
のて゛あろう 繰返して説明するう船外様モータσ）場合１羽根ｉ１−
？ンバ２４４乞囲んでいろ排気ガスチャンバ２４６が水
の損気出口から排気ガスマニホルドへ・１）浸入ケ効果
的に防止して℃・る。従って、かなりσ）里１（かモー
タの始動の前の荷積み作業中てボートに乗ぜられても、
水が１非気ガスマニホルドＶＣ浸入１−ろことかない。

更に、本装置は、第９図から明らかなようｂて、船尾板
２１ろの上を出ないユニットの全体ｔｒ＞高さケ増イこ
となくこの効果２与えろθ）である、この効果は、’１
７＋気カスマニホルドから１非気力ス出口に導びくため
の延伸バイグが配設された時ＶＣ起り得ろ背圧ケ増１−
ことなく達成されろっ 以」二、不発ＩＬｙｊは、エン７ン０）用途が船内機又
は船夕１（９Ｙ問わず、水＋７）排気マニホルドへ・Ｄ
浸入ゲ防止１−ろンエット推進ホード馨提供１−ろこと
が明らかとなる、これは５ポー）−０）底面からあまり
出ない１４つボートの船尾板Ｑ）１′貞都からあまり出
ない非常にコンパクトな装置として達成される、また本
発明は、ボートの動作を後退させろ／こめの且っ６つの
手段、すなわち羽根車に水を引込む手段、排気ガス乞除
去する手段、及びエンジンがボートの船外機として作動
している時にボートケ後退させる手段を１つのハウジン
グ内にまとめろための非常に新規な手段を提供すること
が分る。

【図面の簡単な説明】

７追１図ｉ−ｔボートの後部船尾梁ｒ固定されている状
態ケ示す船外機として月見・られろ本発明の背面斜視図
、第２図は一部ン断面で示す第１図のボートの後部の側
面図、第６図は第２図に類似の一部切欠部分断面側面図
、第４図はボートの一部のみ乞示す第１図の推進ユニッ
トの背面図、第５図は取水通路の上に延設されたスクリ
ーン？示す詳細斜視図、第６図はジェット排出部からの
水流ン逆転してボートの進行方向を逆転させるため機構
０）１形態の一部の背面斜視図、第７図は水流ケ逆転す
るための手段の詳細５ボートの下面の排出チャンバ及び
これらの手段及びチャンバと第６図の装置の取水通路と
の関係を示す底面斜視図、第８図は水が取水口に入り、
ガスが排出口から出る、且つ逆転機構が用いられろ状＋
８乞示す詳細垂直断面図５第９図はボート内０）船内機
として実施されろ本発明の修正例Ｑ）垂直断面図。 １０・・・ジェット推進ボート、　　１１・・・推進ユ
ニット、　１２・・船体、　　１６・・・船尾板、　　
１８・・・推進ユニット固定手段、　　４２・・内燃べ
・層間、　　４ろ・・杖気ガスハウジング、　　４４・
・・羽根車ノ＼ウジ／グ、　　７２・・・排気通路、　
　７６・・・羽根車、　８５・・・垂直出力シャフト、
　９７・・・取水通路、　１０５・・・放水ｌｉＪ路、
　　１６１・・側部開口、勃Ｆ出願人　　サーフ−ジェ
ット・コーポレーション（外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）乗船員コンバートメン）Ｙ内部に配設した船体、及
   び船尾に船尾板ン有するジェット推進ホードであって推
   進ユニットヲ固設しているジェット推進ボートにおいて
   、上記推進ユニットカ内燃機関であってその下に延びた
   垂直出力シャフトを有し、排気通路ン有する内燃機関。 上記機関に固設された羽根車ハウジングであって、その
   下て船体の底面の高さに近いところ眞取水通路を有し且
   つ船尾板の底の垂直高さと同じ位の高さのところに船尾
   板から後方に延びた放水通路を有する羽根車ハウジンク
   、 垂直軸？中心に回転するように取付けられた且つ」二記
   機関の出力シャフトに接続された垂直、駆動シャフト乞
   有する上記羽根車ハウシング内の羽根車。 上記羽根車ハウシングゑ・色間し且つ上９把羽根車ハウ
   ジングの回りに実質的なガスチャン・く乞形成−１〜る
   ためにその壁を上記羽根車ノ・ウジングから実質的に離
   せしめている排気ガスノ・ウジングてあって、上記羽根
   車ノ・ウジングに実質的に気密状に固定され５上記機関
   の排気通路と実質的に気密状に連通している入口開口及
   び出ロ開ロ乞有する排気ガスハウジング、 ボートの底面の垂直高さと同じ位であり且つホードσ）
   通常σ）喫水線よりかなり下の垂直高さに配設された排
   気ガスを船尾扱方後方θ）水中に放出１″ろだめの放出
   手段、及び 上記気密ハウジング乞通常の喫水線より少なくとも部分
   的に下眞なるように上記４イｎ進ユニツト乞ホー）Ｋ同
   定するためσ）手段であって、上記１．１気ガスチヤン
   バか水の上記放出手段から一ヒ記愼関σ）排気通路への
   侵入を防止１−ろためにガスクッション乞与えろように
   作動するように構成されている手段 ゲ含むことを特徴とするジェット推進ボート。 ２）前記ポートの推進方向を変えろために前記放水通ヒ
   ｉからの水の放出の角度方向？変えろため−の手段力粕
   己設されろことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載のジェット推進ボート。 ろ）　　Ａｉｌ記推進ユニットがボートの船体の内部に
   配設され、・前記放水通路が船尾板２貫通していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のジェット推
   進ボート。 ４’）　　ｉｌ記推Ｍユニットが前記ｉ’［ｉ−進ユニ
   ット７ボートの推進角度方向を変えろために実質的眞垂
   直な軸と中心に旋回−ｔｌ−、Ｂためθ）手段と共にボ
   ートの船尾板の後方に配設されていることを特徴とする
   特許［請求の範囲第１項に記載のジェット推進ボー５）
   前記放水通路がボートの水平面に対して鋭角の平面を中
   心に相対的に回転１−る互いに回転状に接合された２つ
   の部分であってその外側部がホードの底面よりかなり下
   に出ろことなくろ６ｏ度回転できろ２つの部分と、斯力
   ・る外側部乞回転してボートｏ）移動方向？変えろため
   θ）ボート内で取扱い可能の手段６含むことン特徴とす
   る特許６青求の範囲第６項に記載のジェット推進ボート
   。 ６）船尾板の高さに関わらず前記推進ユニットをボート
   の底面と実質的に同じ垂直高さに維持するために船尾板
   て対する前記推進ユニットσ）高さン調節する手段が配
   設されろことを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載
   σ）ジェット推進ボート。 ７）前記推進ユニットｏ）下てハウシングが配設され、
   上記ハウシンクが前記羽根車ハウジングの取水通路に連
   通している取水コンパートメント及びボートの前部に向
   けられた放水コンバートメントン有し、且つ更に、ボー
   １−　’＆後方に移動したい時だ上記放水通路から出ろ
   水を上記放水コンパートメントて偏向するための手段が
   配設されろことを特徴とする特許請求の６１包囲第４項
   に記載のジェット推進ホードっ ８）前記推進ユニットの下に配設され且つ前方向に向け
   ほれた放水コンパートメント 部開ロン有する放水コンパートメント、及びボート乞後
   方に移動したい時に前記放水通路から出ろ水を上記放水
   コンパートメントに偏向して放水コンバートメンｌ−に
   入った水乞上記開口から放出するための可動偏向手段が
   配設されろことを特徴とする特許 ボートっ ９）水乞前記側部開口から外方に偏向″ｆろだめの前記
   側部開口の近（Ｋ前記放水コンパートメント内に傾余１
   壁を配設した偏向器暑有才ろことン特徴どする萌許請求
   の範囲第８項に記載σ）ジェット推進ボート、 １０）前記可動偏向手段が，水が前記放水通路から直直
   ぐに出てホードσ）後方に進むような位置と水が偏向さ
   れて前記放水コンパートメントに入りボーｌ・に交・］
   シて前方向に進むような第２位置とび）間を横方向に摺
   動できることを柏徴とする特許請求の範囲第８項に記載
   ｏ）／エット推進ボー１−　。 １１）ボートσ）下’７）Ａｉｌ記ハ中ハウジング部開
   口６有′１−ろガス放出コンパートメントであって前記
   ガスハウジングの出口開口に接続されたガス放出コンパ
   ートメント馨も有することケ特徴とする特許請求Ｑ）範
   囲第７項に記載のジェット推進ボート。 １２）乗船員コンハートメント乞内部に配設した船体、
   及び船尾眞船尾板乞有するジェット推進ボートであって
   推進ユニットを船尾板の後部に取付けていろジェット推
   進ボートにおいて、」二記推進ユニツ１・が、 内燃機関であってその下眞延びた垂直出力シャフト乞有
   し、排気通路ｒ有する内燃機関。 上記機関に固設された羽根車ハウジングであって．その
   下に船体の底面の高さに近いところに取水通路を有し且
   つ船尾板の底の垂直高さと同じ位の高さのところに船尾
   板から後方に延びた放水通路を有１−る羽根車ハウジン
   グ、 垂直軸ン中心に回転するように数句けられた且つ上記機
   関の出力シャフトに接続された垂直駆動シャフト６有す
   る上記羽根車ハウジング内の羽根車、 上記推進ユニットσ）下側に固定されたハウジングで゛
   あって、ボートの前方に向けられた放水コンパートメン
   ト及び側部開口を有１−ろ隣接のガス放９２、　：：＋
   　７　／”　｝メントン有する放水コンバートノンボー
   ト乞後方に移動したい時に」二記放水通路から出ろ水ケ
   上記放水コンパートメント中に偏向して、上記側部開口
   から横方向に放出さぜろための可動偏向手段、及び υ１気カスが上記側部開口から放出されろように上記ガ
   ス放出コノパートメ７ト乞上記（殻間０）排気通路Ｖこ
   接合する手段 乞含むことン特徴と才ろシェツト推進ボート。 １６）前記可動偏向手段が、水力様ｊＪ記放水通路から
   頁直ぐＶこ出てボートの後方に進むような位置と水か偏
   向されて前記放水コンパートメントに入りボートに対し
   て面方向に進む丁う７ｆ＞２位置との間を（Ｊｌｌ’ｊ
   方向眞摺動できろこと？特徴と１−ろ特許請求の範囲第
   １２項に記載σ）７エツト推進ボートっ１４）水馨ｉ１
   」中側部開口から外方に偏向″１−ろためσ）前言己・
   １則ｉ部開口σ）近（Ｋ前３己故水コノパートノント内
   に傾斜壁馨配、設した１Ｊｒｌｉ向器４ど有することを
   特徴と１−６９９訃請求０）範囲第１２項に記載σ）ジ
   ェット推進ボー１−１