JPH08253196A

JPH08253196A - ウォータージェット型船外機

Info

Publication number: JPH08253196A
Application number: JP7083523A
Authority: JP
Inventors: Tomokazu Tabata; 智一田畑; Hiroki Nakamura; 拓樹中村; Soichi Ide; 壮一井出
Original assignee: K B SHOKUHIN KK
Current assignee: K B SHOKUHIN KK
Priority date: 1995-03-16
Filing date: 1995-03-16
Publication date: 1996-10-01

Abstract

(57)【要約】【目的】小型で重心が低く、トランサム板の後ろに取
り付けることのできるウォータージェット型船外機を提
供する。【構成】この船外機１００は、船体６のトランサム板
７の後方に船外機本体１３０全体が位置するように、ト
ランサム板７に取り付けられる。船外機本体１３０は、
その縦方向（船体６の前後に沿う方向）の長さよりも横
方向（船体６の左右に沿う方向）の長さの方が長くなっ
ている。その船外機本体１３０内にはエンジン１２０が
船体６に対して横置きされている。また、ジェットノズ
ル１５０の方向ノズル１５３及びリバースゲート１５６
は舵取り棒１７０により操作される。さらに、エンジン
１２０の排気は消音器１６０を介して大気中に放散され
る。【効果】船外機本体の縦方向の長さが短くて済み、ト
ランサム板上に船外機本体を配置せずに済み、丈が低く
コンパクトな船外機となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶の推進装置に関
し、詳しくはウォータージェット型の船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶の推進装置には、一般に、大型船舶
によく用いられる船内機と、比較的小型船舶に用いられ
ることの多い船外機とがある。船外機の種類としては、
プロペラを用いたスクリュー型のものと、ジェット水流
を噴出するウォータージェット型のものがある。

【０００３】ウォータージェット型の船外機１は、従
来、図１２に示すように、単気筒エンジン、直列多気筒
エンジンまたはＶ型エンジンなどの内燃機関（図１２
は、直列多気筒エンジン２の場合を示している。）を収
納した船外機本体３と、その船外機本体３内に水を取り
込む吸水口４と、その吸水口４より取り込まれて船外機
本体３内のインペラ（図示せず。）の回転により付勢さ
れたジェット水流を噴出するジェットノズル５とで構成
される。

【０００４】前記船外機１は従来のスクリュー式船外機
のスクリュー部分をポンプに置き換えただけであり、そ
の吸水口４と船底面とをほぼ同じ高さ位置にする必要が
あるため、船体６の後尾部に設けられたトランサム板
（船尾板）７を改造して取り付けられている。その際、
船外機本体３の上前半部がトランサム板７上に載せかけ
られたような状態となる。その理由は、船体６のバラン
スの安定性や操縦性を損なわないために、船外機１の重
心をできるだけ前寄りにする必要があるからである。す
なわち、ウォータージェット型及びスクリュー型のいず
れのタイプでも、従来の船外機１では、船外機本体３の
上部内に重いエンジン２が、ピストン２Ａとシリンダー
２Ｂを船体６の略前後方向（図１２の図面の左右方向）
に沿うように寝かせた状態（これを、縦置きとする。）
で収納されている。従って、船外機本体３のエンジン収
納部分３Ａは船体６の前後方向に細長くなっているの
で、エンジン収納部分３Ａの前半部をトランサム板７上
に配置させることにより重心が前寄りになるようにして
いるのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
船外機１では、トランサム板７上に船外機本体３の上前
半部が位置しているため、船外機１の重心が高くなって
しまい、船舶の旋回時の安定性があまり良くないという
問題点があった。また、船外機１の丈も高くなってしま
い、コンパクト性に欠けるなどの欠点もあった。例え
ば、船外機１を船体６から取り外して車のトランクに入
れて運ぶ際に、トランクの大きさによっては船外機１を
入れることができなかったり、入れることができても船
外機１を横に寝かせなければならず、エンジン２内から
オイルや燃料、或は船外機本体３内に溜まった水など
が、排気ポートからエンジン２内に浸入してトラブルの
原因になったり、外部に漏出するなどの不都合があっ
た。

【０００６】上記欠点等を解決するために、船外機本体
をトランサム板上に配置せずにトランサム板の後方に配
置させることも考えられる。しかし、その場合にはエン
ジンが船体よりも後方に位置することとなるので、トラ
ンサム板上に位置する場合に比べて船舶の重心が後寄り
になり、トランサム板の強度がより高く、かつ船体単独
での重心をより前寄りに位置させるか、又は船体の浮心
がより後ろに位置するような専用の設計の船体が必要と
なる。つまり、上述したトランサム板の後方に配置され
るような船外機は、一般に普及している従来のスクリュ
ー型船外機用の船体等には取り付けられず、汎用性に乏
しいという欠点がある。

【０００７】この発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、小型で重心が低く、トランサム板の後ろに取り付け
ることのできるウォータージェット型船外機を提供する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るウォータージェット型船外機において
は、請求項１に記載した発明のように、内燃機関を内蔵
した船外機本体と、該船外機本体内に水を取り込む吸水
口と、該吸水口から前記船外機本体内に取り込まれた水
をジェット水流として噴出するジェットノズルとを備
え、船尾部の外側に取り付けられる船外機であって、前
記船外機本体は、船体の前後に沿う方向の長さよりも船
体の左右に沿う横方向の長さの方が長くなっていること
を特徴とする。

【０００９】この発明において、請求項２に記載した発
明のように、前記内燃機関は、単一のシリンダ及びピス
トンよりなる単気筒エンジンまたは複数組のシリンダ及
びピストンが上下方向に直列に並ぶ多気筒エンジンであ
り、該エンジンは前記船外機本体内に、前記ピストンの
往復移動方向が同船外機本体の長手方向に略沿うように
配置されていてもよい。

【００１０】或は、請求項３に記載した発明のように、
前記内燃機関は、少なくとも二組のシリンダ及びピスト
ンが平面形状略Ｖ字状をなす二列に配置されたＶ型エン
ジンであるとともに、該略Ｖ字状をなす二列のシリンダ
により挟まれる角度は９０゜以下の大きさであり、該エ
ンジンは前記船外機本体内に、前記略Ｖ字状の二列のシ
リンダにより挟まれる角度の中心を通る仮想中心線が同
船外機本体の長手方向に略沿うように配置されていても
よい。

【００１１】また、請求項４に記載した発明のように、
前記内燃機関は、少なくとも二組のシリンダ及びピスト
ンが平面形状略Ｖ字状をなす二列に配置されたＶ型エン
ジンであるとともに、該略Ｖ字状をなす二列のシリンダ
により挟まれる角度は９０゜以上の大きさであり、該エ
ンジンは前記船外機本体内に、前記略Ｖ字状の二列のシ
リンダにより挟まれる角度の中心を通る仮想中心線が同
船外機本体の短手方向に略沿うように配置されていても
よい。

【００１２】さらに、請求項５に記載した発明のよう
に、前記内燃機関は、少なくとも二組のシリンダ及びピ
ストンが相反する向きに対向して二列に配置された対向
型エンジンであるとともに、該エンジンは前記船外機本
体内に、前記ピストンの往復移動方向が同船外機本体の
長手方向に略沿うように配置されていてもよい。

【００１３】さらにまた、上記請求項１、２、３、４ま
たは５記載の発明において、請求項６に記載した発明の
ように、前記船外機本体は、該船外機本体に固定された
取付手段により船尾板の外側に回動不能に固定されるよ
うになっているとともに、同船外機本体に前記ジェット
ノズルが左右横方向に回動可能に取り付けられていても
よい。

【００１４】また、請求項６記載の発明において、請求
項７に記載した発明のように、前記ジェットノズルは、
前記船外機本体に備えられた舵取り棒にジェットノズル
連結手段を介して連結されており、該舵取り棒の操作に
連動して左右方向に回動するようになっていてもよい。

【００１５】さらに、請求項７記載の発明において、請
求項８に記載した発明のように、前記ジェットノズルに
は、ジェット水流の噴出方向を船体の後方と前方とに変
換可能なリバースゲートが設けられており、該リバース
ゲートは、前記舵取り棒にリバースゲート連結手段を介
して連結されていて、該舵取り棒の操作に連動してジェ
ット水流の噴出方向を前後に切り換えるようになってい
てもよい。

【００１６】さらにまた、請求項１、２、３、４、５、
６、７または８記載の発明において、請求項９に記載し
た発明のように、前記吸水口には、前記船外機本体内に
異物が吸い込まれるのを防ぐ格子が開閉可能にヒンジ結
合されていてもよい。

【００１７】また、請求項１、２、３、４、５、６、
７、８または９記載の発明において、請求項１０に記載
した発明のように、前記内燃機関には、排気を大気中に
向けて排出するとともにその排気音を低減可能な消音器
が取り付けられていてもよい。

【００１８】また、請求項１、２、３、４、５、６、
７、８または９記載の発明において、請求項１１に記載
した発明のように、前記船外機には、直進安定性を増す
ためのフィンが水面下に突き出ているとともに、前記内
燃機関の排気が、そのフィンの内部を通り、水中に排出
されるようにしてもよい。

【００１９】さらに、請求項１、２、３、４、５、６、
７、８、９または１０記載の発明において、請求項１２
に記載した発明のように、船体に取り付けられたときの
前記船外機本体の船尾板からの突出高さは、船外機本体
のエンジン収納部分の高さの略２／３以下であるとよ
い。

【００２０】

【作用】請求項１記載の発明によれば、内燃機関を内蔵
した船外機本体が、船体の前後に沿う方向（これを、縦
方向とする。）の長さよりも船体の左右に沿う方向（こ
れを、横方向とする。）の長さの方が長くなっているた
め、この船外機では、重心位置が従来の縦方向に長い船
外機よりも前寄りになるので、トランサム板上に船外機
本体を配置せずに済み、丈が低くコンパクトな船外機と
なる。

【００２１】請求項２記載の発明によれば、単気筒また
は直列多気筒エンジンよりなる内燃機関が船外機本体内
に、ピストンの往復移動方向が船外機本体の長手方向に
略沿うような状態（これを、単気筒または直列多気筒エ
ンジンの場合の横置きとする。）で配置されているた
め、船外機本体の縦方向の長さが短くて済み、コンパク
トな船外機となる。

【００２２】請求項３記載の発明によれば、挟角が９０
°以下であるＶ型エンジンよりなる内燃機関が船外機本
体内に、その挟角の中心を通る仮想中心線が船外機本体
の長手方向に略沿うような状態（これを、狭角９０°以
下のＶ型エンジンの場合の横置きとする。）で配置され
ているため、船外機本体の縦方向の長さが短くて済み、
コンパクトな船外機となる。

【００２３】請求項４記載の発明によれば、挟角が９０
°以上であるＶ型エンジンよりなる内燃機関が船外機本
体内に、その挟角の中心を通る仮想中心線が船外機本体
の短手方向に略沿うような状態（これを、狭角９０°以
上のＶ型エンジンの場合の横置きとする。）で配置され
ているため、船外機本体の縦方向の長さが短くて済み、
コンパクトな船外機となる。

【００２４】請求項５記載の発明によれば、シリンダ及
びピストンが相反する向きに対向して配置された対向型
エンジンよりなる内燃機関が船外機本体内に、ピストン
の往復移動方向が船外機本体の長手方向に略沿うような
状態（これを、対向型エンジンの場合の横置きとす
る。）で配置されているため、船外機本体の縦方向の長
さが短くて済み、コンパクトな船外機となる。

【００２５】請求項６記載の発明によれば、船外機本体
が取付手段により船尾板の外側に回動不能に固定される
とともに、船外機本体にジェットノズルが左右横方向に
回動可能に取り付けられているため、船舶の旋回時にジ
ェットノズルの向きを変えるだけでよく、横方向に長い
船外機本体を回動させずに済む。

【００２６】請求項７記載の発明によれば、ジェットノ
ズル連結手段を介して連結された舵取り棒の操作に連動
してジェットノズルが左右方向に回動するようになって
いるため、舵取り棒を操作するだけで船舶の進行方向を
左右に変えられる。

【００２７】請求項８記載の発明によれば、ジェットノ
ズルに設けられたリバースゲートが、リバースゲート連
結手段を介して連結された舵取り棒の操作に連動してジ
ェット水流の噴出方向を前後に切り換えるようになって
いるため、舵取り棒を操作するだけで船舶の前進・後退
を切り換えられる。

【００２８】請求項９記載の発明によれば、吸水口に設
けられた異物吸入防止用の格子が開閉可能にヒンジ結合
されているため、船上から船外機本体をチルトアップ
（船外機本体を、船外機本体に設けられた回転軸を中心
として回して前倒しにすること。）して吸水口の格子を
開くことにより、吸水口に詰まった異物を取り除くなど
のメンテナンスを容易に行える。

【００２９】請求項１０記載の発明によれば、内燃機関
に、排気を大気中に向けて排出するとともにその排気音
を低減可能な消音器が取り付けられているため、従来の
水中に排気する構造の船外機のようなエンジン内への水
の逆流などの不都合が生じるのが回避される。

【００３０】請求項１１に記載の発明によれば、前記船
外機にフィンを取付けることにより、船体の直進安定性
が改良され、かつ、前記内燃機関の排気が、そのフィン
の内部を通り水中に排出されることにより、消音効果が
発揮される。

【００３１】請求項１２記載の発明によれば、船外機本
体の船尾板からの突出高さが、船外機本体のエンジン収
納部分の高さの略２／３以下であるため、船外機を取り
付けた時の船舶全体の重心位置が高くなるのが防止さ
れ、旋回時の安定性が増すだけでなく、後方の視界も確
保され、航行時の安全性が増す。また、船外機を横倒し
にしなくても車のトランクなどに入れられるので、エン
ジン内からのオイルや燃料の漏出などの不都合が生じる
のが回避される。

【００３２】

【実施例】本発明に係るウォータージェット型船外機の
実施例を図１乃至図１１に基づき、以下に説明する。そ
れらのうち、図１はウォータージェット型船外機の一例
を示す図、図２〜図５は各種エンジンの配置例を示す
図、図６は船外機をチルトアップした状態の図、図７は
吸水口部分を拡大して示す図、図８〜図１１は舵取り操
作を説明する図、である。なお、添付した図面において
同一機能を有する部材には同一の符号を付した。

【００３３】このウォータージェット型船外機１００
は、図１に示すように、船体６のトランサム板７の後方
に船外機本体１３０全体が位置するように、トランサム
板７に取り付けられる船外機である。図１において、１
３０Ａはエンジン収納部分、１４０は船外機本体１３０
内に水を取り込む吸水口、１５０はジェット水流を噴出
するジェットノズル、１６０はエンジンの排気音を低減
しながら排気を大気中に放出する消音器（マフラー）、
１７０は舵取り棒（ティラーハンドル）、１８０は船外
機１００をトランサム板７に固定するためのクランプ
（取付手段）であり、周知のものである。なお、本発明
において、前記船外機本体１３０は、エンジン収納部分
１３０Ａ、吸水口１４０、ジェットノズル１５０、消音
器１６０等から構成されるもので、前記舵取り棒（ティ
ラーハンドル）１７０、クランプ（取付手段）１８０は
含まれない。

【００３４】この船外機１００の特徴の一つは、図２に
示すように、船外機本体１３０の縦方向（船体６の前後
に沿う方向）の長さよりも横方向（船体６の左右に沿う
方向）の長さの方が長くなっていることである。そし
て、一例として図２に示すように、船外機本体１３０内
にはエンジン１２０が船体６に対して横置きされてい
る。ここで、エンジン１２０は、単気筒エンジンまたは
直列多気筒エンジンであり、その場合にエンジンの横置
きとは、ピストン１２０Ａの往復移動方向（図２に一点
鎖線で示した。）が船外機本体１３０の長手方向（横方
向）に略沿うように配置されている状態のことをいう。
図２において、１２０Ｂはシリンダ、１２５はクランク
シャフトである。

【００３５】また、図３に示すように、挟角θ1 が狭い
（９０°以下）Ｖ型エンジン１２１の場合には、その挟
角θ1 の中心を通る仮想中心線（図３に一点鎖線で示
し、符号イを付した。）が船外機本体１３０の長手方向
に略沿うように配置される。

【００３６】また、図４に示すように、挟角θ2 が広い
（９０°以上）Ｖ型エンジン１２２の場合には、その挟
角θ2 の中心を通る仮想中心線（図４に一点鎖線で示
し、符号ロを付した。）が船外機本体１３０の短手方向
に略沿うように配置される。

【００３７】また、図５に示すように、対向型エンジン
１２３の場合には、ピストン１２０Ａの往復移動方向
（図５に一点鎖線で示した。）が船外機本体１３０の長
手方向に略沿うように配置される。

【００３８】つまり、この船外機１００は、内燃機関と
して、上述した種々のタイプ、或はそれ以外のタイプの
エンジンを用いることができるが、いずれのタイプのエ
ンジンも船外機本体１３０内に、船体６の前後に沿う方
向の長さがより短くなるように収納される。それによっ
て、船外機１００の水平方向の重心位置（図１に＋印で
示した。）が、従来のウォータージェット型及びスクリ
ュー型の船外機と同じような位置（図１２に、従来の船
外機の重心位置を＋印で示した。）になる。従って、船
外機本体１３０全体をトランサム板７の後方に配置させ
ても船舶のバランスが保たれ、広く普及している従来の
スクリュー型船外機用の船体にも本発明に係る船外機を
取り付けることができる。

【００３９】このように、エンジン１２０等を船体６に
対して横置きにするメリットとして、前記トランサム板
７の下端と前記吸水口１４０の船体側端部とを１０乃至
１００ｍｍの距離ｌに位置づけることができることが挙
げられる。距離ｌが１０乃至１００ｍｍであることが適
切な理由は、船体底面により下に押さえつけられていた
水は、船体の通過と同時に上方に盛り上がろうとし、そ
のタイミングで効率よく吸水口１４０が水を吸い上げる
ことができるからである。即ち、距離ｌが短すぎると、
吸水口１４０が水の盛り上がりを捕らえることができず
吸水効率が悪くなり、距離ｌが長すぎると空気を吸い込
む危険性がある。一方、従来の縦置きの場合には、距離
ｌは約１５０ｍｍ以上となってしまい、本発明のメリッ
トを得ることができない。

【００４０】この船外機１００の特徴のもう一つは、図
１に示すように、トランサム板７の上端からの突出量
が、従来の船外機（図１２参照）に比べて格段に少ない
ことである。例えば、その突出量は船外機本体１３０の
エンジン収納部分１３０Ａの高さの略２／３以下に抑え
ることができ、具体的には５０ｃｍ以下にすることがで
きる。これは、船外機本体１３０の、船体６の前後に沿
う方向の長さが従来よりも短く、かつ、上述したよう
に、船外機１００の水平方向の重心位置が従来の船外機
と同じような位置であるため、トランサム板７上に船外
機本体１３０の上部を載せるような配置にしなくて済む
からである。これによって、図１と図１２とを比べて明
らかなように、船外機１００の垂直方向の重心位置が従
来の船外機よりも低くなり、静止時及び航行時、特に旋
回時の船舶の安定性が増すという効果が得られる。

【００４１】ここで、船外機本体１３０は、エンジン収
納部分１３０Ａ内にエンジン１２０（１２１，１２２，
１２３）を上述したように配置したものを専用に設計し
てもよいし、従来の船外機のエンジン収納部分を、その
向きを９０度回転させて使用することもできる。従っ
て、本発明に係るエンジンの横置き配置については、ス
クリュー型船外機にも適用することができる。

【００４２】また、この船外機１００では、例えば図６
に示すように、船外機本体１３０をチルトアップするこ
とができるようになっている。チルトアップとは、トラ
ンサム板７に固定されるクランプ１８０に船外機本体１
３０が回転軸１８５を介して回動可能に軸支されてお
り、その回転軸１８５の回りに船外機本体１３０を回し
て前倒し状態にすることである。チルトアップすると、
吸水口１４０が水面上に出てくるので、吸水口１４０に
詰まった異物を除去するなどのメンテナンスを船上から
容易に行なえるので好都合であり、従来のチルトアップ
できないウォータージェットの場合に乗員が降りて船体
を横倒しにしたり水中に潜ったりして吸水口のメンテナ
ンスをしなければならないという煩わしさが解消され
る。なお、本発明は、チルトアップできないタイプの船
外機にも適用可能であるのは勿論である。

【００４３】吸水口１４０の開口端には、図７に示すよ
うに、吸水口１４０内に異物が流入するのを防ぐフィル
ターとなる格子１４５が取り付けられている。この格子
１４５の一辺（吸水口１４０のメンテナンス時に格子１
４５を開放させておくため、好ましくはチルトアップ時
に下側に位置する辺がよい。）は、吸水口１４０の開口
端にヒンジピン１４６を介して開閉可能にヒンジ結合さ
れている。そして、格子１４５は、吸水口１４０の開口
端に蝶ねじ等のねじ部材１４７により固定されるように
なっている。このように、格子１４５が開閉可能な構造
となっていることにより、従来のボルト等により格子が
取り付けられていたウォータージェット型船外機に比べ
て、吸水口のメンテナンス性が飛躍的に向上する。

【００４４】また、この船外機１００では、船外機本体
１３０とクランプ１８０とが回動不能に一体化されてお
り、船外機本体１３０が船体６に対して回動しないよう
になっている。これにより、船外機本体１３０に作用し
て船外機本体１３０を回動させようとするピストン１２
０Ａの一次振動の影響が除去される。従来の船外機では
船外機本体を船体に対して回動させることにより船舶を
旋回させるようになっているが、それに代わる船舶旋回
用の機構として、本発明に係る船外機１００では、ジェ
ットノズル１５０の先端に方向ノズル１５３を設けてい
る。この方向ノズル１５３は、その基端部を軸として自
由端部が左右方向に回動可能に取り付けられており、方
向ノズル１５３の向きを変えることによって船舶を旋回
させるようになっている。このように、船外本体１３０
が回動不能に船体６に固定されるようになっているた
め、船外機本体を回動させた場合に船外機本体とトラン
サム板とがぶつかるのを逃げる逃げ代を設けずに済み、
船外機本体１３０をトランサム板７にできるだけ近づけ
る、すなわちできるだけ重心位置を前寄りにすることが
できる。

【００４５】方向ノズル１５３は、舵取り棒１７０にジ
ェットノズル連結手段１９０を介して連結されており、
舵取り棒１７０の操作に連動して向きを変えるようにな
っている。本例では、例えばジェットノズル連結手段１
９０は、図８（直進時）及び図９（左旋回時）にその要
部を平面図として示すように、船外機本体１３０の適所
に回動軸となるピン１９９ａにより回動可能に取り付け
られ、かつ舵取り棒１７０に一体化されて一緒に動く第
１の作動片１９１と、第１の作動片１９１と一体化され
て第１の作動片１９１の動きを伝える第２の作動片１９
２と、第２の作動片１９２により前後に動くプッシュブ
ルロッド１９３とからなる。このプッシュブルロッド１
９３は連結片１９４を介して方向ノズル１５３の自由端
に連結されており、プッシュブルロッド１９３の前後移
動により方向ノズル１５３の向きが変わる。右旋回時に
は、舵取り棒１７０を図９の場合の逆向きに回せばよ
い。なお、１９９ｂ、１９９ｃ及び１５４はいずれも回
動軸となるピンである。

【００４６】方向ノズル１５３の先端には、噴出するジ
ェット水流の向きを前後に切り換えるリバースゲート１
５６が取り付けられている。このリバースゲート１５６
は、舵取り棒１７０にリバースゲート連結手段１９５を
介して連結されており、舵取り棒１７０の操作に連動し
て向きを変えるようになっている。本例では、例えばリ
バースゲート連結手段１９５は、図１０（前進時）及び
図１１（後退時）にその要部を側面図として示すよう
に、舵取り棒１７０の基端に固定されて一緒に回転する
第１のプーリー１９６と、第１のプーリー１９６の回転
により移動するワイヤー１９７と、リバースゲート１５
６の基端部の側部に固定されてワイヤー１９７の移動に
より回転する第２のプーリー１９８とからなる。図１１
に示すように、舵取り棒１７０の自由端を上げると、そ
の動作が第１のプーリー１９６、ワイヤー１９７及び第
２のプーリー１９８を介してリバースゲート１５６に伝
わり、リバースゲートに下向き（図１１では時計回りの
向き）の回転力が作用する。それによって、方向ノズル
１５３の先がリバースゲート１５６により被せられ、ジ
ェット水流の向きが反転される。この状態から図１０に
示すように、舵取り棒１７０を下げると、リバースゲー
ト連結手段１９５を介してリバースゲート１５６に上向
きの回転力が作用し、リバースゲート１５６が上がる。
なお、１９９ｄ及び１９９ｅはいずれも回動軸となるピ
ンである。

【００４７】このように、本発明に係る船外機１００に
おいては、左右の旋回及び前進・後進などの舵取り操作
を舵取り棒１７０のみで行えるため、一方の手で船外機
１００や船体６に掴まりながらもう一方の手で舵取り棒
１７０を操作することができ、航行時の安全性が増す。

【００４８】また、舵取り棒１７０は、前記第１の作動
片１９１に対して回動可能かつ固定可能に取り付けられ
ている。舵取り棒１７０及び第１の作動片１９１の各当
接面には溝が刻まれており、当接面同士が互いに噛み合
うようになっている。そして、舵取り棒１７０と第１の
作動片１９１とを噛み合わせた状態でねじやボルトで締
め付けることにより一体化させるようになっている。従
って、通常前向きで使用する舵取り棒１７０を後ろ向き
にすることにより、船外機１００がよりコンパクトにな
り、船外機１００を車のトランクに入れて運ぶのに都合
がよい。

【００４９】消音器１６０は、航行時に水中に没しない
位置であれば特に限定しないが、エンジン収納部分１３
０Ａの側部に配置されている。そして、消音器１６０
は、エンジン１２０の排気ポートに図示しない排気管を
介して連通接続されている。これにより、エンジン１２
０内への水の逆流などの不都合が生じるのが回避され
る。なお、船外機１００に、直進安定性を増すためのフ
ィンを取付け、前記エンジン１２０の排気をフィンの内
部に通し、水中に排気するようにしてもよい。このよう
な構成では、船体６の直進安定性が改良され、かつ、前
記エンジン１２０の排気が、そのフィンの内部を通り水
中に排出されることにより、消音効果が発揮される。

【００５０】上記実施例によれば、船外機本体１３０
が、縦方向よりも横方向の長さの方が長く、その中にエ
ンジン１２０が横置きされているため、船外機１００の
水平方向の重心位置が前寄りになるとともに、垂直方向
の重心位置が低くなる。従って、船外機本体１３０全体
をトランサム板７の後方に配置しても、水平方向の重心
位置は従来のウォータージェット型船外機と同様の位置
となり、かつ垂直方向の重心位置は従来のウォータージ
ェット型船外機よりも低くなるので、コンパクトで安定
性の高い船外機が得られる。また、この船外機１００
は、取付けに際して専用の設計の船体を必要とせず、一
般的な船体に取り付けることができるので、汎用性が高
く、従来のスクリュー型船外機の代わりに使用すること
もできる。

【００５１】なお、上記実施例においては、舵取り棒１
７０により方向ノズル１５３及びリバースゲート１５６
の操作を行うタイプの船外機１００ついて説明したが、
本発明は、操舵室等を有し、その操舵室等に設けられた
ステアリングホイール（舵）を回すことにより方向ノズ
ル１５３の向きを変え、またリバース用のレバーを操作
することによりリバースゲート１５６を動かすタイプの
船体に取り付け可能な船外機にも応用可能である。その
場合には、ジェットノズル連結手段１９０により方向ノ
ズル１５３とステアリングホイールとを連結し、リバー
スゲート連結手段１９５によりリバースゲート１５６と
リバース用レバートを連結すればよい。

【００５２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、内燃機関
を内蔵した船外機本体が、縦方向よりも横方向の長さの
方が長くなっているため、この船外機では、重心位置が
従来の縦方向に長い船外機よりも前寄りになるので、ト
ランサム板上に船外機本体を配置せずに済み、丈が低く
コンパクトな船外機となる。

【００５３】請求項２記載の発明によれば、単気筒また
は直列多気筒エンジンよりなる内燃機関が船外機本体内
に横置きされているため、船外機本体の縦方向の長さが
短くて済み、コンパクトな船外機となる。

【００５４】請求項３記載の発明によれば、挟角が９０
°以下であるＶ型エンジンよりなる内燃機関が船外機本
体内に横置きされているため、船外機本体の縦方向の長
さが短くて済み、コンパクトな船外機となる。

【００５５】請求項４記載の発明によれば、挟角が９０
°以上であるＶ型エンジンよりなる内燃機関が船外機本
体内に横置きされているため、船外機本体の縦方向の長
さが短くて済み、コンパクトな船外機となる。

【００５６】請求項５記載の発明によれば、対向型エン
ジンよりなる内燃機関が船外機本体内に横置きされてい
るため、船外機本体の縦方向の長さが短くて済み、コン
パクトな船外機となる。

【００５７】請求項６記載の発明によれば、船外機本体
が取付手段により船尾板の外側に回動不能に固定される
とともに、船外機本体にジェットノズルが左右横方向に
回動可能に取り付けられているため、船舶の旋回時にジ
ェットノズルの向きを変えるだけでよく、横方向に長い
船外機本体を回動させなくても旋回することができる。

【００５８】請求項７記載の発明によれば、ジェットノ
ズル連結手段を介して連結された舵取り棒の操作に連動
してジェットノズルが左右方向に回動するようになって
いるため、舵取り棒を操作するだけで船舶の進行方向を
左右に変えることができる。

【００５９】請求項８記載の発明によれば、ジェットノ
ズルに設けられたリバースゲートが、リバースゲート連
結手段を介して連結された舵取り棒の操作に連動してジ
ェット水流の噴出方向を前後に切り換えるようになって
いるため、舵取り棒を操作するだけで船舶の前進・後退
を切り換えることができる。

【００６０】請求項９記載の発明によれば、吸水口に設
けられた異物吸入防止用の格子が開閉可能にヒンジ結合
されているため、船上から船外機本体をチルトアップし
て吸水口の格子を開くことにより、吸水口に詰まった異
物を取り除くなどのメンテナンスを容易に行うことがで
きる。

【００６１】請求項１０記載の発明によれば、内燃機関
に、排気を大気中に向けて排出するとともにその排気音
を低減可能な消音器が取り付けられているため、従来の
水中に排気する構造の船外機のようなエンジン内への水
の逆流などの不都合が生じるのが回避される。

【００６２】請求項１１に記載の発明によれば、前記船
外機にフィンを取付けることにより、船体の直進安定性
が改良され、かつ、前記内燃機関の排気が、そのフィン
の内部を通り水中に排出されることにより、消音効果が
発揮される。

【００６３】請求項１２記載の発明によれば、船外機本
体の船尾板からの突出高さが、船外機本体１３０のエン
ジン収納部分１３０Ａの高さの略２／３以下であるた
め、船外機を取り付けた時の船舶全体の重心位置が高く
なるのが防止され、旋回時の安定性が増すだけでなく、
後方の視界も確保され、航行時の安全性が増す。また、
船外機を横倒しにしなくても車のトランクなどに入れら
れるので、エンジン内からのオイルや燃料の漏出などの
不都合が生じるのが回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウォータージェット型船外機の一
例を示す図である。

【図２】その船外機のエンジン配置の第一例を示す模式
図である。

【図３】その船外機のエンジン配置の第二例を示す模式
図である。

【図４】その船外機のエンジン配置の第三例を示す模式
図である。

【図５】その船外機のエンジン配置の第四例を示す模式
図である。

【図６】その船外機をチルトアップした状態の図であ
る。

【図７】その船外機の吸水口部分の拡大図である。

【図８】その船外機の直進時の舵取り操作を説明する図
である。

【図９】その船外機の左旋回時の舵取り操作を説明する
図である。

【図１０】その船外機の前進時の舵取り操作を説明する
図である。

【図１１】その船外機の後退時の舵取り操作を説明する
図である。

【図１２】従来のウォータージェット型船外機を示す図
である。

【符号の説明】

１船外機２エンジン２Ａピストン２Ｂシリンダー３船外機本体３Ａエンジン収納部分４吸水口５ジェットノズル６船体７トランサム板１００ウォータージェット型船外機１２０，１２１，１２２，１２３エンジン１２０Ａピストン１２０Ｂシリンダ１２５クランクシャフト１３０船外機本体１３０Ａエンジン収納部分１４０吸水口１４５格子１４６ヒンジピン１４７ねじ部材１５０ジェットノズル１５３方向ノズル１５４ピン１５６リバースゲート１６０消音器１７０舵取り棒１８０クランプ（取付手段）１８５回転軸１９０ジェットノズル連結手段１９１第１の作動片１９２第２の作動片１９３プッシュブルロッド１９４連結片１９５リバースゲート連結手段１９６第１のプーリー１９７ワイヤー１９８第２のプーリー１９９ａ，１９９ｂ，１９９ｃ，１９９ｄ，１９９ｅ
ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者井出壮一東京都大田区矢口２−１−24 第１相沢ビル２階ケービー食品株式会社東京営業所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関を内蔵した船外機本体と、該船
外機本体内に水を取り込む吸水口と、該吸水口から前記
船外機本体内に取り込まれた水をジェット水流として噴
出するジェットノズルとを備え、船尾部の外側に取り付
けられる船外機であって、前記船外機本体は、船体の前
後に沿う方向の長さよりも船体の左右に沿う横方向の長
さの方が長くなっていることを特徴とするウォータージ
ェット型船外機。
【請求項２】前記内燃機関は、単一のシリンダ及びピ
ストンよりなる単気筒エンジンまたは複数組のシリンダ
及びピストンが上下方向に直列に並ぶ多気筒エンジンで
あり、該エンジンは前記船外機本体内に、前記ピストン
の往復移動方向が同船外機本体の長手方向に略沿うよう
に配置されていることを特徴とする請求項１記載のウォ
ータージェット型船外機。
【請求項３】前記内燃機関は、少なくとも二組のシリ
ンダ及びピストンが平面形状略Ｖ字状をなす二列に配置
されたＶ型エンジンであるとともに、該略Ｖ字状をなす
二列のシリンダにより挟まれる角度は９０゜以下の大き
さであり、該エンジンは前記船外機本体内に、前記略Ｖ
字状の二列のシリンダにより挟まれる角度の中心を通る
仮想中心線が同船外機本体の長手方向に略沿うように配
置されていることを特徴とする請求項１記載のウォータ
ージェット型船外機。
【請求項４】前記内燃機関は、少なくとも二組のシリ
ンダ及びピストンが平面形状略Ｖ字状をなす二列に配置
されたＶ型エンジンであるとともに、該略Ｖ字状をなす
二列のシリンダにより挟まれる角度は９０゜以上の大き
さであり、該エンジンは前記船外機本体内に、前記略Ｖ
字状の二列のシリンダにより挟まれる角度の中心を通る
仮想中心線が同船外機本体の短手方向に略沿うように配
置されていることを特徴とする請求項１記載のウォータ
ージェット型船外機。
【請求項５】前記内燃機関は、少なくとも二組のシリ
ンダ及びピストンが相反する向きに対向して二列に配置
された対向型エンジンであるとともに、該エンジンは前
記船外機本体内に、前記ピストンの往復移動方向が同船
外機本体の長手方向に略沿うように配置されていること
を特徴とする請求項１記載のウォータージェット型船外
機。
【請求項６】前記船外機本体は、該船外機本体に固定
された取付手段により船尾板の外側に回動不能に固定さ
れるようになっているとともに、同船外機本体に前記ジ
ェットノズルが左右横方向に回動可能に取り付けられて
いることを特徴とする請求項１、２、３、４または５記
載のウォータージェット型船外機。
【請求項７】前記ジェットノズルは、前記船外機本体
に備えられた舵取り棒にジェットノズル連結手段を介し
て連結されており、該舵取り棒の操作に連動して左右方
向に回動するようになっていることを特徴とする請求項
６記載のウォータージェット型船外機。
【請求項８】前記ジェットノズルには、ジェット水流
の噴出方向を船体の後方と前方とに変換可能なリバース
ゲートが設けられており、該リバースゲートは、前記舵
取り棒にリバースゲート連結手段を介して連結されてい
て、該舵取り棒の操作に連動してジェット水流の噴出方
向を前後に切り換えるようになっていることを特徴とす
る請求項７記載のウォータージェット型船外機。
【請求項９】前記吸水口には、前記船外機本体内に異
物が吸い込まれるのを防ぐ格子が開閉可能にヒンジ結合
されていることを特徴とする請求項１、２、３、４、
５、６、７または８記載のウォータージェット型船外
機。
【請求項１０】前記内燃機関には、排気を大気中に向
けて排出するとともにその排気音を低減可能な消音器が
取り付けられていることを特徴とする請求項１、２、
３、４、５、６、７、８または９記載のウォータージェ
ット型船外機。
【請求項１１】前記船外機には、直進安定性を増すた
めのフィンが水面下に突き出ているとともに、前記内燃
機関の排気が、そのフィンの内部を通り、水中に排出さ
れることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、
７、８または９記載のウォータージェット型船外機。
【請求項１２】船体に取り付けられたときの前記船外
機本体の船尾板からの突出高さは、船外機本体のエンジ
ン収納部分の高さの略２／３以下であることを特徴とす
る請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０ま
たは１１記載のウォータージェット型船外機。