JPS59150959A - 内燃機関の再始動装置 - Google Patents
内燃機関の再始動装置Info
- Publication number
- JPS59150959A JPS59150959A JP58022888A JP2288883A JPS59150959A JP S59150959 A JPS59150959 A JP S59150959A JP 58022888 A JP58022888 A JP 58022888A JP 2288883 A JP2288883 A JP 2288883A JP S59150959 A JPS59150959 A JP S59150959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- valve
- starting
- path
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/10—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on temperature, e.g. engine temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、内＃！！！機関の再始動装置に係り、特に
、機関高温時の再始動性を改善し、再始動装置の構造を
簡素化した内燃機関の再始動装置に関する。
、機関高温時の再始動性を改善し、再始動装置の構造を
簡素化した内燃機関の再始動装置に関する。
［発明の技術的背景］
内燃機関においては、期間性能を保持するために種々の
機能を備えている。これら機能にあって、機関停止後短
時間内の再始動性を容易にするために、ホット・アイド
ル・コンペンセータ（ＨＩＣ）等の装置がある。これに
より、機関余熱によるパーコレーションで過濃になった
燃焼室内の空燃比を希薄化し、始動性が比較的改善され
る。
機能を備えている。これら機能にあって、機関停止後短
時間内の再始動性を容易にするために、ホット・アイド
ル・コンペンセータ（ＨＩＣ）等の装置がある。これに
より、機関余熱によるパーコレーションで過濃になった
燃焼室内の空燃比を希薄化し、始動性が比較的改善され
る。
［背景技術の問題点］
このように、ＨＩＣ等の再始動装置を具備した従来装置
では、装置が複雑化し、エンジンルーム内が狭くなる。
では、装置が複雑化し、エンジンルーム内が狭くなる。
機関の高熱のために、燃料系統内に多量の蒸発燃料が発
生し、この蒸気Ｔ：Ｅ力により気化器から必要以上の燃
料が押出され、燃焼室内の空燃比が極めてリッチ（過濃
）となり、着火性が悪化し、再始動性を低下させてしま
い、不都合が改善されていなかった。
生し、この蒸気Ｔ：Ｅ力により気化器から必要以上の燃
料が押出され、燃焼室内の空燃比が極めてリッチ（過濃
）となり、着火性が悪化し、再始動性を低下させてしま
い、不都合が改善されていなかった。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述の欠点を除去し、機関高
温時の再始動時に、吸気通路内に空気を供給し、混合気
性状を改善して機関の再始動性を改善し、また再始動装
置の構造を簡素化した内燃機関の再始動装置を実現する
にある。
温時の再始動時に、吸気通路内に空気を供給し、混合気
性状を改善して機関の再始動性を改善し、また再始動装
置の構造を簡素化した内燃機関の再始動装置を実現する
にある。
［発明の構＄］
この目的を達成するためにこの発明は、気化器絞り弁下
流側の吸気通路に空気ボートを開設し、この空気ボート
に連通ずる空気導入通路には空気流量を制御する流量制
御手段を設けたことを特徴とする。
流側の吸気通路に空気ボートを開設し、この空気ボート
に連通ずる空気導入通路には空気流量を制御する流量制
御手段を設けたことを特徴とする。
［発明の実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。２はエアクリーナで、このエアクリーナ２
からは、吸気管４によって吸気通路６を燃焼室８に連通
して配設する。この吸気通路６にベンチュリ１０と絞り
弁１２とを有する気化器１４を設ける。この気化器１４
の絞り弁１２下流側の吸気通路６に空気投入用の空気ボ
ート１６を開設する。この空気ボート１６に空気導入通
路１８の空気流出端部側を連通させ′Ｃ設けるとともに
、この空気導入通路１８を前記吸気管４に形成する。ま
た一方、この空気導入通路１８の空気取入端部側を前記
エアクリーナ２に臨ませる。
に説明する。２はエアクリーナで、このエアクリーナ２
からは、吸気管４によって吸気通路６を燃焼室８に連通
して配設する。この吸気通路６にベンチュリ１０と絞り
弁１２とを有する気化器１４を設ける。この気化器１４
の絞り弁１２下流側の吸気通路６に空気投入用の空気ボ
ート１６を開設する。この空気ボート１６に空気導入通
路１８の空気流出端部側を連通させ′Ｃ設けるとともに
、この空気導入通路１８を前記吸気管４に形成する。ま
た一方、この空気導入通路１８の空気取入端部側を前記
エアクリーナ２に臨ませる。
空気導入通路１８を開閉作動する電磁式の制御バルブ２
０を配設する。この制御バルブ２０は、空気導入通路１
８中の空気流量を制御し、空気を吸気通路６内に供給さ
せるものである。また、この制御バルブ２０ばバルブ本
体２２とスプリング２４とを有し、このスプリング２４
はバルブ本体２２が空気ボート１６を閉成するように付
勢して配設されている。また、この制御バルブ２０に車
室内に設けたバルブスイッチ２６を接続し、このバルブ
スイッチ２６には電源２８を接続する。つまり、バルブ
スイッチ２６をＯＮにしたとき、電圧が制御バルブ２０
に印加され、バルブ本体２２がスプリング２４の付勢力
に抗して移動し、空気ボート１６を開成し、空気を吸気
通路６内に供給すべく構成したものである。なお、符号
３０は吸気弁、３２は排気弁、３４はピストン、３６は
排気通路である。
０を配設する。この制御バルブ２０は、空気導入通路１
８中の空気流量を制御し、空気を吸気通路６内に供給さ
せるものである。また、この制御バルブ２０ばバルブ本
体２２とスプリング２４とを有し、このスプリング２４
はバルブ本体２２が空気ボート１６を閉成するように付
勢して配設されている。また、この制御バルブ２０に車
室内に設けたバルブスイッチ２６を接続し、このバルブ
スイッチ２６には電源２８を接続する。つまり、バルブ
スイッチ２６をＯＮにしたとき、電圧が制御バルブ２０
に印加され、バルブ本体２２がスプリング２４の付勢力
に抗して移動し、空気ボート１６を開成し、空気を吸気
通路６内に供給すべく構成したものである。なお、符号
３０は吸気弁、３２は排気弁、３４はピストン、３６は
排気通路である。
この発明は上述の如く構成されているので、以下の如く
作用する。
作用する。
機関高温時の再始動においては、スタータスインチ（図
示せず）をＯＮにするとともに、バルブスイッチ２６を
ＯＮにする。バルブスイッチ２６がＯＮになることによ
り、電源２８が制御バルブ２０に供給され、電圧が制御
バルブ２０に印加されると、バルブ本体２２がスプリン
グ２４の付勢力に抗して第１図の上方に移動され、空気
ボート１６が開成される。これにより、空気導入通路１
８と吸気通路６とが連通し、エアクリーナ２から浄化さ
れた空気が空気導入通路１８を経て、空気ボー１−１６
から吸気通路６内に導かれ、燃焼室８に供給される。こ
の空気ボート１６から投入された空気量の増加によりパ
ーコレーシジンによる過濃な空燃比をリーン化し着火性
を向上させるので、再始動性が良好になる。
示せず）をＯＮにするとともに、バルブスイッチ２６を
ＯＮにする。バルブスイッチ２６がＯＮになることによ
り、電源２８が制御バルブ２０に供給され、電圧が制御
バルブ２０に印加されると、バルブ本体２２がスプリン
グ２４の付勢力に抗して第１図の上方に移動され、空気
ボート１６が開成される。これにより、空気導入通路１
８と吸気通路６とが連通し、エアクリーナ２から浄化さ
れた空気が空気導入通路１８を経て、空気ボー１−１６
から吸気通路６内に導かれ、燃焼室８に供給される。こ
の空気ボート１６から投入された空気量の増加によりパ
ーコレーシジンによる過濃な空燃比をリーン化し着火性
を向上させるので、再始動性が良好になる。
バルブスイッチ２６をＯＦ’Ｆにすると、制御バルブ２
０のバルブ本体２２がスプリング２４の付勢力により空
気ポー１−１６を閉成ずべく移動し、空気の投入を阻止
する。
０のバルブ本体２２がスプリング２４の付勢力により空
気ポー１−１６を閉成ずべく移動し、空気の投入を阻止
する。
また１１機関の定常走行中に、バルブスイッチ２６をＯ
Ｎにすれば、空気ボート１６から吸気通路６に空気が投
入され、これにより空燃比をリーン化することができ、
定雷走１１時の燃費“を改善することができる。
Ｎにすれば、空気ボート１６から吸気通路６に空気が投
入され、これにより空燃比をリーン化することができ、
定雷走１１時の燃費“を改善することができる。
第２図はこの発明の第２実施例を示すものである。以下
の実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇所
には同一符号を付して説明する。
の実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇所
には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは以下の如くである
。上述第１実施例においては、制御バルブ２０をバルブ
スイッチ２６により作動したが、この第２実施例では第
２図に示す如く、スタータスイッチ３８に制御バルブ２
０のスイッチを連動したことにある。
。上述第１実施例においては、制御バルブ２０をバルブ
スイッチ２６により作動したが、この第２実施例では第
２図に示す如く、スタータスイッチ３８に制御バルブ２
０のスイッチを連動したことにある。
上述の如く構成すれば、・機関の再始動時に、スタータ
スイッチ３８をＯＮにすると同時に、制御バルブ２０を
作動することができ簡便である。
スイッチ３８をＯＮにすると同時に、制御バルブ２０を
作動することができ簡便である。
第３図はこの発明の第３実施例を示、すものである。こ
の第３実施例の特徴−とするところは以下の如くである
。上述第２実施例のスタータスイ・ノチ３８に直列に水
温セン−９−４０を接続したことにある。そして１．こ
の水温センサ４ｏを機関内水温度が例えば９０°Ｃ以上
で作動するよう番こ設定する。
の第３実施例の特徴−とするところは以下の如くである
。上述第２実施例のスタータスイ・ノチ３８に直列に水
温セン−９−４０を接続したことにある。そして１．こ
の水温センサ４ｏを機関内水温度が例えば９０°Ｃ以上
で作動するよう番こ設定する。
つまり、水温センサ４０力、（水温９０℃以上を検知し
、スタータスイッチ３８が９Ｎになると、制御バルブ２
０．が作動するさく構成したものである。
、スタータスイッチ３８が９Ｎになると、制御バルブ２
０．が作動するさく構成したものである。
上述第３実施例の如く構成すれば、機関の再始動装置を
簡素化し、エンジンルーム内の換気を良好にすることが
できる。つまり、機関高温時の再始動の際には、再始動
装置の機能を充分に発揮し得て、燃焼室内の過濃な空燃
比をリーン化し燃焼性を向上させ、再始動性を改善し得
る。
簡素化し、エンジンルーム内の換気を良好にすることが
できる。つまり、機関高温時の再始動の際には、再始動
装置の機能を充分に発揮し得て、燃焼室内の過濃な空燃
比をリーン化し燃焼性を向上させ、再始動性を改善し得
る。
また、定常走行中に流量制御手段を作動すれば、空燃比
を薄くすることができ、定常走行時の燃費改善を果すこ
ともできる。
を薄くすることができ、定常走行時の燃費改善を果すこ
ともできる。
第１図はこの発明の第１実施例を示す装置の概略縦断面
図、第２図はこの発明の第２実施例を示す装置の概略縦
断面図、第３図はこの発明の第３実施例を示す概略縦断
面図、第４図はこの発明の第４実施例を示す概略縦断面
図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気管、６は吸気
通路、８は燃焼室、１４は気化器、１６は空気ポート、
１８は空気導入通路、２０は制御パルプ、そして２６は
バルブスイソヂである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美
図、第２図はこの発明の第２実施例を示す装置の概略縦
断面図、第３図はこの発明の第３実施例を示す概略縦断
面図、第４図はこの発明の第４実施例を示す概略縦断面
図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気管、６は吸気
通路、８は燃焼室、１４は気化器、１６は空気ポート、
１８は空気導入通路、２０は制御パルプ、そして２６は
バルブスイソヂである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美
Claims (1)
- 気化器絞り弁下流側の吸気通路に空気ボートを開設し、
この空気ボートに連通ずる空気導入通路には空気流量を
制御する流量制御手段を設＆Ｊたことを特徴とする内燃
機関の再始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58022888A JPS59150959A (ja) | 1983-02-16 | 1983-02-16 | 内燃機関の再始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58022888A JPS59150959A (ja) | 1983-02-16 | 1983-02-16 | 内燃機関の再始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150959A true JPS59150959A (ja) | 1984-08-29 |
Family
ID=12095204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58022888A Pending JPS59150959A (ja) | 1983-02-16 | 1983-02-16 | 内燃機関の再始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59150959A (ja) |
-
1983
- 1983-02-16 JP JP58022888A patent/JPS59150959A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3646924A (en) | Fuel system for gaseous fueled engines | |
| US4027478A (en) | Multiple-cylinder internal combustion engine | |
| US4104881A (en) | Prevention of overheating of catalytic converter for engine exhaust gases | |
| US4094292A (en) | Hot starter system for engines | |
| SU976858A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| US4182297A (en) | Heat control system for a two-cycle engine | |
| US4099492A (en) | Mixture correction system during rapid acceleration in internal combustion engine with auxiliary combustion chamber | |
| JPS6034776Y2 (ja) | 副室式デイ−ゼル機関の噴射弁装置 | |
| KR930002637Y1 (ko) | 알콜 엔진의 보조 연료 공급 장치 | |
| JP4707644B2 (ja) | アルコールを主成分とする燃料を使用した内燃機関 | |
| US6196524B1 (en) | Fuel enrichment system | |
| JP4011876B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JPS5936683Y2 (ja) | 内燃機関のノツキング抑制装置 | |
| JPH0412159A (ja) | 火花点火エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS63246460A (ja) | ガスエンジンの出力制御装置 | |
| KR19980052773U (ko) | 저온시동성 향상을 위한 lpg전용 기화기 | |
| JPS58133466A (ja) | 内燃機関の燃料蒸発ガス制御装置 | |
| JPH0412160A (ja) | 火花点火エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS61152962A (ja) | 過給機付き内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0415974Y2 (ja) | ||
| JPS6145305Y2 (ja) | ||
| JPS58206841A (ja) | Ｌｐｇ機関の始動装置 | |
| JPS61138826A (ja) | 始動暖機装置 | |
| JPH048863A (ja) | 火花点火エンジンの燃料供給方法 | |
| JPH10281013A (ja) | エンジン始動用空気導入装置 |